Линия Флеккефьорд ( норв . Flekkefjordbanen ) — заброшенная ветка длиной 17,1 км (10,6 миль) от линии Сёрланд . Она проходила между Сирой и Флеккефьордом в Агдере , Норвегия . Единственным видом деятельности на линии в настоящее время являются туристические дрезины . Станционные здания вдоль линии были спроектированы архитектором Полом Армином Дуэ — все они были снесены.
Линия открылась в 1904 году как 64-километровое (40 миль) продолжение узкоколейной линии Jæren . Она была запланирована как первый шаг главной линии вдоль Южного побережья. В Флеккефьорде было пароходное сообщение, далее в Осло . В 1941 году линия была переведена на стандартную колею , а в 1944 году линия Sørland была завершена. Западная часть линии Flekkefjord была интегрирована в нее, в то время как оставшийся участок стал ответвлением, сохранившим название Flekkefjord Line . В 1940-х годах поезда на паровозной тяге были заменены дрезинами . После снижения трафика, отчасти из-за низкой скорости, вызванной узким профилем линии, линия была закрыта, и последние поезда прошли в 1990 году.
Первый комитет, который рассматривал возможность строительства железной дороги до Флеккефьорда, был создан в 1875 году. [1] После завершения строительства линии Jæren от Ставангера до Эгерсунда в 1878 году были выдвинуты предложения о строительстве расширения на запад вдоль побережья, которое в конечном итоге достигло бы Осло . Первая часть того, что было названо линией Vestland, была принята парламентом в 1894 году и должна была проходить от Эгерсунда через Сиру до Флеккефьорда. Первоначальное предложение предполагало, что линия в конечном итоге будет продолжаться дальше через Мандал до Кристиансанна . [2] Решение о строительстве линии было принято парламентом Норвегии в 1894 году. [3] Строительство началось в 1896 году и изначально планировалось завершить к 1902 году. Однако задержки помешали ввести линию в эксплуатацию до 1 ноября 1904 года. Линия была построена Норвежскими государственными железными дорогами (NSB) и имела длину 64 км (40 миль). [4]
Побережье между Эгерсундом и Флеккефьордом представляло бы собой очень сложный маршрут для строительства, поэтому было решено построить более внутреннюю линию. [3] Как и линия Йэрен и большинство железных дорог, строившихся в то время, линия Флеккефьорд была построена с узкой колеей 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) . Вдоль линии были проложены как телефонные, так и телеграфные кабели. Вдоль участка от Сирнеса до Флеккефьорда было много вертикальных скал, спускающихся прямо во фьорд , из-за чего 5,4 км (3,4 мили), или 38 процентов линии, пришлось строить в туннелях. [2] Из всей длины от Эгерсунда до Флеккефьорда насчитывается 46 туннелей, общая длина которых составляет 8,8 км (5,5 миль). [3] Самым известным был туннель Равнеюрет, длина которого составляет 1174 м (3852 фута). Непосредственно перед Флеккефьордом был построен 71-метровый (233 фута) мост, пересекающий Селурэльву; это был повторно используемый мост с линии Фосса. [2] В общей сложности около 12% линии состояло из туннелей. Фрэнсис Хагеруп , выступая с речью на открытии линии, заметил, что ни одна другая железная дорога до этого не была столь сложной в строительстве. [1]
Все станции на линии были спроектированы Полом Армином Дуэ , и все, кроме конечной станции, были построены из дерева. Станция Флеккефьорд была построена как трехэтажное кирпичное здание в стиле модерн . Кроме того, в Флеккефьорде строились депо и причал. Пассажиры могли пересесть на пароходы, которые ходили на восток вдоль южного побережья в сторону Осло. [4]
Первая часть линии, которая была открыта для временной эксплуатации, была между Флеккефьордом и Мои 1 октября 1904 года. [3] Для официального открытия город Флеккефьорд был украшен норвежскими флагами. Поезд отправился в Эгерсунд 31 октября 1904 года с несколькими знатными пассажирами: премьер-министром Фрэнсисом Хагерупом , директором государственных железных дорог Элиасом Сунде и членом правления Свеном Ааррестадом , директором по движению Йенсом Кристианом Меллби, мэром и городским советом Флеккефьорда, а также другими мэрами района. Празднества продолжились на следующий день, когда поезд вернулся из Эгерсунда во Флеккефьорд. [1]
Первоначально в каждом направлении было четыре рейса каждый день, с тремя рейсами в праздничные дни. Поезд, который соединялся с пароходом, ждал до 45 минут в случае задержки, чтобы обеспечить пересадку. До 1927 года маршруты оставались прежними. В том же году открылась линия Крагерё , и стало возможным сесть на ночной поезд из Осло в Крагерё , продолжить путь на автобусе до Флеккефьорда и быть в Ставангере на следующий день днём. Время в пути ещё больше сократилось, когда линия Сёрланд была продлена до Арендала в 1935 году. [4] Первоначальный подвижной состав был с линии Восс , и некоторые мосты и пути тоже были с этой линии. Линия Восс была модернизирована до 25-килограммовых (55 фунтов) рельсовых путей, и 25 км (16 миль) 17-килограммовых (37 фунтов) путей использовались на линии Флеккефьорд. [2]
До 1927 года все поезда работали на паровозах. NSB представила первый дизельный состав с введением «молниеносных поездов», которые соответствовали автобусным службам, соединявшимся с линией Крагерё. Первыми были вагоны класса 14. Они сократили время в пути от Флеккефьорда до Ставангера на 50 минут до 3 часов 15 минут. Помимо пассажиров, основными грузами были сельдь и пиломатериалы. [4]
В 1923 году парламент постановил, что линия Сёрланд, которая соединит Осло, Кристиансанн и Ставангер, будет следовать по внутреннему маршруту. [2] Участок линии Флеккефьорд от Эгерсунда до Сиры станет частью этой линии, в то время как восточные 17,1 км (10,6 миль) от Сиры до Флеккефьорда станут ответвлением, сохранив название линии Флеккефьорд. Поскольку линию Сёрланд нужно было строить с востока, строительство вдоль линии Флеккефьорд началось только в 1940 году. После немецкой оккупации Норвегии во время Второй мировой войны немецкие оккупационные силы перестраивали узкоколейные железные дороги на стандартную колею. В 1940–41 годах линии Флеккефьорд и Йерен были перестроены на двойную колею . Только в 1944 году линия Флеккефьорд стала только стандартной колеей. [4]
Из-за ограниченных средств и в отличие от остальной части линии Jæren, профиль линии Flekkefjord не был изменен во время смены колеи. Это дало ограничение скорости в 40 километров в час (25 миль в час) и креативные решения, такие как снижение высоты балласта на 20 см (7,9 дюйма). Маршрут от Эгерсунда до Сиры получил лучшее обновление, поскольку он должен был стать частью главной линии через Южную Норвегию. Маршрут между Сирой и Сирнесом был полностью перестроен. [4] Это наложило серьезные ограничения на использование участка между Флеккефьордом и Сирнесом; большинство классов поездов не могли ходить по линии, как и грузовые поезда. [5]
После того, как линия была переведена в режим ответвления, трафик значительно упал. [4] Другим фактором стало автомобильное движение, которого не было в Флеккефьорде до 1918 года, но затем оно стало широко распространенным. [1] После войны на линии использовались паровозы класса 20. В 1940 году было введено в эксплуатацию несколько вагонов класса 87 , и вскоре все пассажирские поезда стали эксплуатироваться с использованием таких единиц. С 1956 по 1966 год на линии также использовались единицы класса 86 , но узкий профиль туннелей делал эксплуатацию проблематичной. Класс 87 оставался в эксплуатации до 1981 года, когда в Швеции были куплены бывшие в употреблении единицы класса 89. [4] Сначала два блока Y7 были доставлены в Норвегию 23 января и введены в эксплуатацию 24 февраля. После того, как они хорошо зарекомендовали себя, NSB купила их за 95 000 шведских крон плюс фрахт. Еще два блока были куплены в 1986 году. [6]
Линия имела серьезные ограничения по скорости, а также шла в «неправильном направлении», направляясь на запад в менее населенные районы вместо населенных частей Агдера на востоке. Для модернизации линии до подходящей скорости потребовались бы крупные инвестиции, и в 1970-х годах это стало важным вопросом для дебатов. [2] С другой стороны, линия имела один из самых высоких показателей пассажиропотока среди веток — 120 000 пассажиров в год, что, например, на 50% превышало показатели линии Арендал , которая не была закрыта. [7] Однако парламент принял решение закрыть линию вместе с несколькими другими ветками в 1988 году, начиная с 1990 года. Последний запланированный поезд прошел 31 декабря 1990 года. [2]
Были планы по созданию частных операций вдоль линии. Continental Railway Systems была основана Расмусом Сурдалом. Компании разрешалось использовать подвижной состав и инфраструктуру, и два поезда были окрашены в белый цвет. Однако компании не удалось получить необходимое банковское поручительство, требуемое NSB, и из этих планов ничего не вышло. [5]
Линия была предложена сохранить как культурное наследие , поскольку она представляет собой одну из немногих железных дорог с оригинальным профилем узкой колеи, сохранившимся нетронутым. Однако все станции были снесены: Флеккефьорд в 1970 году, Сирнес в 1977 году и Фликкейд в 1988 году. [2] Организация Friends of the Flekkefjord Line предлагает аренду дрезин для туристов с момента закрытия линии, а поездка туда и обратно из Флеккефьорда в Баккеклейви недалеко от Сиры занимает около трех часов. Однако Норвежская национальная железнодорожная администрация с тех пор запретила эксплуатацию дрезин, пока линия не будет полностью огорожена. [8]
