Рейс 1572 авиакомпании American Airlines совершался из международного аэропорта Чикаго О'Хара в международный аэропорт Брэдли 12 ноября 1995 года. Самолет McDonnell Douglas MD-83 во время посадки задел деревья и антенну системы посадки по приборам (ILS), в результате чего самолету был нанесен ущерб на сумму 9 миллионов долларов. [1] : 1, 11
Рейс 1572 авиакомпании American Airlines был регулярным пассажирским рейсом из международного аэропорта О'Хара в Чикаго, штат Иллинойс, в международный аэропорт Брэдли около Хартфорда, штат Коннектикут . 12 ноября 1995 года рейс 1572 выполнялся на McDonnell Douglas MD-83, двухмоторном узкофюзеляжном реактивном авиалайнере ( регистрационный номер N566AA ). [1] : 1 Самолет был оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D-219 . [1] : 13 На момент аварии MD-83 налетал в общей сложности 27 628 часов. [1] : 13
Рейс 1572 должен был вылететь из О'Хара в 21:25 по восточному поясному времени . Однако из-за плохой погоды и задержки стыковочных пассажиров рейс был задержан и не вылетел до 23:05. По пути в Хартфорд экипаж самолета, капитан Кеннет Ли (39) и первый помощник Джон Ричардс (38), получили распечатку ACARS о погоде в Хартфорде. В ней было отмечено, что высотомер (эталонное атмосферное давление ) установлен на 29,42 дюйма ртутного столба (996 гПа ), добавив, что давление в этом районе быстро падает. Рейс прошел без происшествий из Чикаго в Хартфорд, за исключением изменения высоты с 33 000 футов (10 000 м) до 35 000 футов (11 000 м) для избежания сообщенной турбулентности. [1] : 2
Во время снижения в Хартфорде пилоты получили обновление погоды в 00:30, которое включало предупреждение о сдвиге ветра и сильных грозах в Брэдли. [1] : 2–3 В 00:32 авиадиспетчеры приказали рейсу 1572 снизиться до 19 000 футов (5800 м). [1] : 3 В 00:33 авиадиспетчеры рекомендовали рейсу 1572 снизиться до 11 000 футов (3400 м) и рекомендовали рейсу использовать настройку высотомера 29,40 дюймов рт. ст. (996 гПа) для Брэдли. В 00:34 второй пилот проверил автоматизированную службу информации о погоде (ATIS) для Хартфорда и сообщил капитану, что последняя передача ATIS была около 90 минут назад. По неизвестным причинам второй пилот ввел на высотомере значение 29,47 дюймов ртутного столба (998 гПа), из-за чего он показал высоту около 70 футов (21 м). [1] : 3 Капитан проверил метеорологический радар самолета перед началом неточного захода на посадку по VOR на взлетно-посадочную полосу 15. Не обнаружив конвективных ячеек на пути самолета, он выключил радар. [1] : 5
В 00:49, когда рейс 1572 начинал свой последний заход на посадку, экипажу сообщили, что диспетчерская вышка временно закрывается из-за непогоды, из-за которой выгнулось окно в кабине. Руководитель вышки остался, чтобы помочь полету. Капитан заметил, что автопилот испытывает трудности с поддержанием высоты и курса при порывистом ветре. В пяти милях от аэропорта самолет столкнулся с сильным дождем и некоторой турбулентностью. Полет продолжил снижение до 908 футов (277 м), минимальной высоты снижения (MDA) для захода на посадку. Когда экипаж начал искать аэропорт, самолет продолжил снижение.
В 00:51 ветер в Брэдли был измерен как 170° при 25 узлах (13 м/с), порывы до 40 узлов (21 м/с), с установкой альтиметра 29,35 дюймов рт. ст. (994 гПа) и быстро падающим. Эта информация не была передана в диспетчерскую Брэдли до 00:57 и не была предоставлена экипажу перед посадкой. [1] : 14
В 00:55 сработала сигнализация скорости снижения, а через несколько секунд раздался громкий удар, когда самолет начал срезать верхушки деревьев вдоль хребта Пик-Маунтин . [1] : 6 Эти деревья находились на хребте с высотой над землей 728 футов (222 м), а первая затронутая верхушка дерева находилась на высоте 770 футов (230 м). Капитан перевел дросселя на полную мощность, но деревья попали в двигатели, из-за чего они загорелись и отключились. Капитан немедленно опустил закрылки до 40°, надеясь, что это на мгновение заставит самолет «взлететь» вверх. Хотя это и не было стандартной рабочей процедурой, это работало в ограниченной степени, пока самолет не задел дерево около конца взлетно-посадочной полосы. Затем он ударился об оборудование антенны ILS взлетно-посадочной полосы 33 на конце взлетно-посадочной полосы 15, прежде чем остановиться. [1] : 10
В результате аварии один пассажир получил незначительную травму; остальные 72 пассажира и все 5 членов экипажа не пострадали. В результате аварии самолету был нанесен ущерб на сумму 9 миллионов долларов, а оборудованию аэропорта — более 74 000 долларов. [1] : 11
Национальный совет по безопасности на транспорте провел расследование аварии.
В ходе расследования было названо несколько причин этой аварии. Оно обвинило Федеральное управление гражданской авиации (FAA) в проектировании подхода к взлетно-посадочной полосе 15 без учета хребта. Новый подход, учитывающий рельеф местности, увеличил MDA до 1320 футов (400 м). В качестве основной причины была названа ошибка пилота из-за неправильной настройки высотомера в сочетании с неспособностью экипажа выровняться на MDA. В отчете также отмечалось, что из-за быстрого падения давления экипаж должен был запросить более свежую настройку высотомера у вышки — трансляция ATIS обычно обновляется ежечасно или при изменении погодных условий, а второй пилот отметил, что запись ATIS была старше 90 минут. [1] : 63 Хотя турбулентность, сильный дождь и сдвиг ветра повлияли на самолет, экипаж продолжал позволять ему снижаться, пока искал аэропорт. Однако NTSB также отметил, что управление ресурсами экипажа и летные навыки пилотов позволили минимизировать серьезность аварии, когда она уже произошла. [1] : 87
Запись голоса пилотов во время инцидента стала частью сценария пьесы под названием « Чарли Виктор Ромео» . [ требуется цитата ] После аварии самолет N566AA был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию, а также продолжал летать с American Airlines до момента его списания и хранения в августе 2017 года. [ требуется цитата ]
Инцидент был показан в 22-м сезоне канадского документального сериала Mayday , в эпизоде под названием «Ужас от удара дерева». [2]