stringtranslate.com

Рейс 507 авиакомпании Kenya Airways

Рейс 507 авиакомпании Kenya Airways был регулярным пассажирским рейсом Абиджан – Дуала – Найроби , выполняемым авиакомпанией Kenya Airways . 5 мая 2007 года самолет Boeing 737–800 , обслуживавший рейс, потерпел крушение на начальном этапе второго этапа, сразу после взлета из международного аэропорта Дуала в Камеруне . [1] [2] [3]

Самолет развалился на мелкие части и остановился, в основном затопленный в мангровом болоте , в 5,4 километрах (3,4 мили; 2,9 морских миль) к югу (176°) от конца взлетно-посадочной полосы 12 международного аэропорта Дуала. [4] [5] Выживших не было. [4] [6] [7] Расследование, проведенное Управлением гражданской авиации Камеруна, установило, что пилоты не заметили и не исправили чрезмерный крен после взлета. Это привело к потере управления и крушению самолета. [8]

История полета

Рейс 507 был одним из трех, которые должны были вылететь из аэропорта Дуала около полуночи в тот день, с двумя другими рейсами, выполняемыми Cameroon Airlines и Royal Air Maroc . [9] [10] [11] Экипажи камерунской и марокканской компаний решили дождаться улучшения погоды, в то время как экипаж Kenya Airways решил вылететь, поскольку они уже были задержаны более чем на час, и пилот посчитал, что погода достаточно улучшилась для вылета. [9] [12] Тем не менее командир самолета не запросил разрешения на взлет у диспетчерской вышки аэропорта, и самолет вылетел из Дуалы в 00:06 по местному времени 5 мая (23:06 UTC 4 мая); [13] : 8, 11  [12] рейс должен был прибыть в Найроби в 06:15 по местному времени (03:15 UTC). [4] [14] [15]

После взлета самолет имел тенденцию к крену вправо, что капитан отразил, используя штурвал. [13] : 12  Через двадцать четыре секунды после взлета, на высоте 1000 футов (300 м), капитан отпустил штурвал, [13] : 12  и восемнадцать секунд спустя крикнул «Хорошо, команда», [16] [13] : 13  дав указание второму пилоту включить автопилот. Эта команда не была прочитана вторым пилотом, что указывало на то, что он не подтвердил команду, и также не было звукового подтверждения в кабине, указывающего на то, что автопилот был включен. В течение последующих 55 секунд самолет не пилотировался ни пилотом, ни автопилотом. Это привело к тому, что он постепенно увеличил свой угол крена с менее чем 1°, когда капитан отпустил штурвал, до 34°, когда сработало предупреждение об угле крена. Капитан, возможно, запаниковал, услышав предупреждение об угле крена, поскольку он сделал ряд движений штурвалом, которые только усугубили ситуацию. Он переместил штурвал сначала влево, затем на 40° вправо, затем на 11° влево. При крене самолета на 50° была предпринята запоздалая попытка включить автопилот. Затем капитан попытался взять самолет под контроль, используя правый руль, заставив его накрениться еще больше вправо. [17] Второй пилот дал штурвалу команды, почти противоположные тем, что сделал капитан. [13] : 48  Капитан, заметив это, включил автопилот, но к тому времени самолет накренился почти на 115° вправо на высоте 2290 футов (700 м) и оказался в неисправимой ситуации. Он врезался в мангровое болото менее чем через две минуты после взлета. [13] : 12–15 

После взлета связь между самолетом и землей отсутствовала. [13] [18] Kenya Airways создала центр управления кризисными ситуациями в международном аэропорту Джомо Кениата в Найроби. [18] [19]

Обломки были обнаружены 6 мая в болоте, примерно в 20 километрах (12 миль) к юго-востоку от Дуалы, затопленными грязью и водой. [20] [21] Выживших не было. [13] : 15  Кроме того, управляющий директор Kenya Airways Group Титус Наикуни заявил в Найроби, что местные жители привели спасателей к месту крушения. [15] Государственный министр Камеруна по территориальному управлению Хамиду Яя Марафа заявил на пресс-конференции в тот день: «Все, что я могу сказать на данный момент, это то, что обломки самолета были обнаружены в небольшой деревне Мбанга Понго, в районе Дуала III. Мы принимаем меры по спасению». [22] Kenya Airways сообщила, что с места крушения было извлечено 29 тел, в то время как сообщения из Камеруна утверждали, что было извлечено более 40. Рабочие сообщили, что тела были «сильно изуродованы» и что идентификация будет затруднена. Сильные дожди в этом районе продолжали мешать всем усилиям. [23]

Самолеты

Вовлеченный в аварию самолет с регистрационным номером 5Y-KYA и серийным номером 35069 представлял собой Boeing 737-8AL, оснащенный двумя силовыми установками CFMI CFM56-7B26 . [13] : 21  Планер самолета совершил первый полет 9 октября 2006 года и был доставлен Kenya Airways 27 октября. [24] На момент аварии самолету было шесть месяцев. [25] [18] Это был один из трех самолетов Boeing 737–800, которые Kenya Airways недавно приобрела у Singapore Aircraft Leasing Enterprise . [4] [26]

Пассажиры и экипаж

Kenya Airways обнародовала список пассажиров, согласно которому 105 пассажиров на борту были гражданами 26 стран. Тридцать семь человек были из Камеруна, [27] а девять из пассажиров были кенийцами. [15] [28] Семнадцать пассажиров сели в Абиджане, а остальные — в Дуале. [4] [28]

Шесть членов экипажа были кенийцами. Среди пассажиров были сопровождающий инженер и бортпроводник, летевший вхолостую . [13] [29]

Капитан Фрэнсис Мбатия Вамвеа (52 года), налетавший 8500 часов на реактивных лайнерах, и второй пилот Эндрю Ваниоике Киуру (23 года) присоединились к авиакомпании за 20 лет и один год до аварии соответственно. [13] [9] [30] [31] [32]

Среди пассажиров на борту был Энтони Митчелл , репортер Associated Press, работающий в Кении. [33]

Расследование

Правительство Камеруна создало техническую следственную комиссию для расследования аварии. [13] Национальный совет по безопасности на транспорте США направил «оперативную группу» для оказания помощи в расследовании. [34]

Первоначальное внимание к причине крушения было сосредоточено на возможности отказа двух двигателей во время сложных погодных условий. Несколько улик указывали на это направление, включая время, когда самолет находился в воздухе, сигнал бедствия, поданный самолетом (оба позже оспаривались), метеорологические условия во время крушения и положение обломков носом вниз. Следователи предположили, что это будет соответствовать потере мощности обоих двигателей самолета, попытке спланировать обратно в аэропорт и сваливанию во время попытки. [35] [36]

Самописец данных полета (FDR) был обнаружен 7 мая [13] : 30  [37], а бортовой речевой самописец (CVR) — 15 июня [13] : 30  [38] [39] . Оба самописца были отправлены в Совет по безопасности на транспорте в Канаде, где их зачитали. [13] : 30  [40] [41]

Управление гражданской авиации Камеруна (CCAA) опубликовало свой окончательный отчет о катастрофе 28 апреля 2010 года. [8] Расследование показало, что самолет вылетел без получения разрешения от службы управления воздушным движением. Капитан, который был пилотом, несколько раз корректировал правый крен после взлета. Через 42 секунды полета капитан сообщил, что он активировал автопилот. Автопилот не включился, и сообщение не было подтверждено вторым пилотом. Пилоты не заметили, что самолет все больше кренился вправо, с 11°, когда капитан сообщил, что он включил автопилот, до 34°, когда через 40 секунд прозвучало предупреждение об угле крена. Затем капитан активировал автопилот, но его действия по управлению привели к дальнейшему увеличению угла крена. Самолет резко опустил нос после того, как достиг высоты 2900 футов (880 м) с правым креном 115°. Два пилота использовали противоположные и противоречивые команды управления, чтобы попытаться восстановить самолет. Самолет потерпел крушение на скорости 287 узлов (532 км/ч; 330 миль/ч), с углом наклона 48° вниз и правым креном 60°. [13]

Во время повышения квалификации капитана Вамвеа его инструкторы зафиксировали следующие недостатки: навыки управления ресурсами экипажа, соблюдение стандартных рабочих процедур, сканирование кабины и ситуационная осведомленность. [13] : 41  [42] В отчете об обучении 2002 года отмечено, что капитан имел тенденцию быть властным по отношению к своим коллегам. [13] : 41  Капитан также провалил проверку линии на регулярном пассажирском рейсе, когда он решил изменить курс после отказа резервного указателя направления полета (ADI). [13] : 38, 41  Он прошел повторную проверку и сдал ее. [13] : 38  Даже после того, как он стал капитаном, эти недостатки все еще отмечались, и инструкторы составляли отчеты о них. Авиакомпания рассматривала все отчеты и давала рекомендации по исправлению положения. [13] : 38, 41  Другие пилоты Kenya Airways описывали капитана Вамеа как самоуверенного и высокомерного, но дружелюбного. CCAA заявила, что его поведение, вероятно, было обусловлено неудачами в обучении. Во время полета 507 он вел себя по отношению к первому пилоту Киуру «по-отечески». [13] : 54–55 

Второй пилот Киуру также провалил тест по правилам полетов по приборам (IFR) и тест по радиотелефонии (R/T) и должен был пересдать оба теста. Хотя его общая успеваемость была удовлетворительной, инструкторы заметили, что у Киуру были проблемы с отслеживанием ошибок пилота и их объявлением, а также с отслеживанием автопилота после его включения. [13] : 42–43  Коллеги описывали Киуру как сдержанного и не напористого человека. Во время полета 507 он был запуган капитаном Вамвеа, который обращался с ним неуважительно (хотя он сказал Киуру несколько слов поддержки), и не стал критиковать его за ошибки, вместо этого положившись на уверенность капитана. [13] : 55 

CCAA определила вероятными причинами крушения «потерю управления самолетом в результате пространственной дезориентации (нераспознанной или едва заметной, переходящей в распознанную пространственную дезориентацию) после длительного медленного вращения, во время которого не производилось сканирование приборов, и при отсутствии внешних визуальных ориентиров в темную ночь. Недостаточный оперативный контроль, отсутствие координации экипажа в сочетании с несоблюдением процедур контроля полета, путаница в использовании автопилота также способствовали возникновению этой ситуации» [13] .

В популярной культуре

Авария показана в девятом эпизоде ​​20-го сезона Mayday , также известного как Air Crash Investigation. Эпизод называется «Stormy Cockpit». [43]

Ссылки

  1. ^ Описание аварии на сайте Aviation Safety Network . Получено 15 июня 2011 г.
  2. ^ Learmount, David (7 января 2008 г.). "Accidents/incidents for 2007 – Fatal accidents: regular Passenger flights". Flight International . Flightglobal . Архивировано из оригинала 19 февраля 2014 г. . Получено 2 мая 2012 г. .
  3. ^ МакКраммен, Стефани (6 мая 2007 г.). «Пассажирский самолет исчезает над Камеруном». The Washington Post . Архивировано из оригинала 20 января 2016 г. Получено 1 сентября 2012 г.
  4. ^ abcde Камински-Морроу, Дэвид (15 мая 2007 г.). «Следователи прочесывают болота в поисках улик по крушению самолета 737 в Кении». Flight International . Лондон: Flightglobal. Архивировано из оригинала 16 июня 2014 г.
  5. ^ Фогт, Хайди (8 мая 2007 г.). «Мрачная работа продолжается на месте крушения самолета». The Washington Post . Associated Press . Архивировано из оригинала 26 октября 2012 г. Получено 26 сентября 2012 г.
  6. ^ «Aucun Survivor dans le Crash de l'appareil de Kenya Airways» [Нет выживших после крушения самолета Kenya Airways]. Ле Монд (на французском языке). 7 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2012 г.
  7. ^ "Нет шансов выжить в самолете из Кении – Камерун". Reuters AlertNet . 7 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2007 г. Получено 7 мая 2007 г.
  8. ^ ab Kaminiski-Morrow, David (28 апреля 2010 г.). «Крушение самолета 737 в Кении: плохое летное мастерство привело к потере ориентации». Лондон: Flightglobal . Архивировано из оригинала 17 июня 2014 г. Получено 26 сентября 2012 г.
  9. ^ abc "Reconstructing Flight 507's final moments". IOL . 11 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. Получено 28 сентября 2012 г.
  10. ^ "Реконструкция последних мгновений рейса 507 Kenya Airways". The Star . 12 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2014 г.
  11. ^ "Официально: расследование катастрофы в Камеруне переходит к пилоту". USA Today . Associated Press . 10 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 г.
  12. ^ ab Kamisnki-Morrow, David (27 июня 2007 г.). «Нет доказательств механического отказа на разбившемся Boeing 737 Kenya Airways». Лондон: Flighgtglobal. Архивировано из оригинала 20 января 2016 г. Получено 28 сентября 2012 г.
  13. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz "Техническое расследование катастрофы самолета B737-800, регистрационный номер 5Y-KYA, эксплуатируемого Kenya Airways, произошедшей 5 мая 2007 года в Дуале" (PDF) . Управление гражданской авиации Камеруна . 28 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г.
  14. ^ "Самолет Kenya Air Jet разбился в Камеруне". The New York Times . Associated Press . 6 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2014 г. Получено 2 мая 2012 г.
  15. ^ abc "'Выживших нет' в катастрофе в Камеруне". BBC News . 7 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2012 г. Получено 2 мая 2012 г.
  16. ^ «Что на самом деле произошло на рейсе KQ 507? – Оуааа». Оуааааа . 27 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2017 г. Получено 29 октября 2017 г.
  17. ^ Йотишки, Тим (18 марта 2012 г.). «Трагедия рейса KQ507». The Daily Telegraph . ISSN  0307-1235. Архивировано из оригинала 18 ноября 2012 г. Получено 29 октября 2017 г.
  18. ^ abc Камински-Морроу, Дэвид (5 мая 2007 г.). "Кенийские авиалинии Boeing 737 терпят крушение в Камеруне". Лондон: Flightglobal. Архивировано из оригинала 17 июня 2014 г.
  19. ^ "Самолет из Кении 'разбился в Камеруне'". BBC News . 5 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2012 г. Получено 26 сентября 2012 г.
  20. ^ "Камерун находит самолет из Кении, нет сведений о выживших". Reuters . 6 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2012 г. Получено 26 сентября 2012 г.
  21. ^ Томас, Джеффри; Страус, Брайан (8 мая 2007 г.). «Начало операции по восстановлению потерянного KQ 737 за пределами Дуалы». Air Transport World . Архивировано из оригинала 10 августа 2014 г. Получено 4 октября 2012 г.
  22. ^ "Нет выживших из самолета в Кении: Камерун". Brisbane Times . 7 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2012 г. Получено 26 сентября 2012 г.
  23. ^ "Flight KQ 507:29 bodyrecovered". KBC. 8 мая 2007. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007. Получено 8 мая 2007 .
  24. ^ "Boeing 737 Next Gen – MSN 35069 – 5Y-KYA". Airfleets.net. Архивировано из оригинала 4 марта 2013 года . Получено 27 сентября 2012 года .
  25. ^ "Найден черный ящик Boeing 737 авиакомпании Kenya Airways". Лондон: Flightglobal. 8 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2014 г.
  26. ^ "Самолет был одним из недавно приобретенных самолетов KQ". Sunday Times . 5 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2007 г. Получено 5 мая 2007 г.
  27. ^ "6 нигерийцев, 108 других, как ожидается, погибли в авиакатастрофе". The Punch . 6 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 г. Получено 17 июня 2011 г.
  28. ^ ab "Полный список пассажиров рейса KQ 507" (пресс-релиз). Kenya Airways. Архивировано из оригинала 16 мая 2007 года . Получено 18 января 2013 года .
  29. ↑ Официальный отчет (на английском языке) Архивировано 23 сентября 2015 г. на Wayback Machine / Официальный отчет (на французском языке) Архивировано 23 сентября 2015 г. на Wayback Machine (28 апреля 2010 г.) – Cameroon Civil Aviation Authority. 15-16/58 (на английском языке: 15-16/89, на французском языке: 15-16/59). Получено 11 мая 2011 г.
  30. ^ Йотишки, Тим (18 марта 2012 г.). "Трагедия рейса KQ507". The Daily Telegraph . Архивировано из оригинала 18 ноября 2012 г.
  31. ^ Техническое расследование катастрофы самолета B737-800, регистрационный номер 5Y-KYA, эксплуатируемого Kenya Airways, произошедшей 5 мая 2007 года в Дуале (PDF) (Отчет). Архивировано из оригинала (PDF) 20 января 2016 года . Получено 9 июля 2024 года .
  32. ^ "Трагедия KQ 507". Daily Nation . Архивировано из оригинала 23 апреля 2019 года . Получено 30 октября 2017 года .
  33. ^ Райс, Ксан (7 мая 2007 г.). «Пропавшие британцы, названные в качестве обломков самолета, найдены в джунглях Камеруна». The Guardian . Найроби. Архивировано из оригинала 1 ноября 2010 г. Получено 28 сентября 2012 г.
  34. ^ "NTSB отправляет команду для оказания помощи в расследовании крушения 737 в Камеруне" (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте . 5 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2013 г. Получено 11 января 2013 г.
  35. ^ "Расследуется отказ двигателя в кенийской катастрофе". USA Today . Associated Press. 29 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2016 г. Получено 27 мая 2015 г.
  36. ^ "Спасатели извлекли человеческие останки на месте крушения в Камеруне". Taipei Times . 9 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2012 г. Получено 26 сентября 2012 г.
  37. ^ "Другие новости – 05/08/2007". Air Transport World . 9 мая 2007. Архивировано из оригинала 10 августа 2014. Получено 4 октября 2012 .
  38. ^ "KQ возобновляет полеты в Камерун". 15 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2012 г. Получено 15 мая 2007 г.
  39. ^ "Кенийский рейс KQ 507 – восстановлен речевой самописец кабины пилота". 18 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 г. Получено 18 июня 2007 г.
  40. ^ Камински-Морроу, Дэвид (5 июня 2007 г.). «Канадские следователи проанализируют данные о крушении 737». Лондон: Flightglobal. Архивировано из оригинала 17 июня 2014 г.
  41. ^ "Кения: правительство хочет, чтобы 'черный ящик' был проанализирован в Канаде". AllAfrica.com . The East African Standard . 8 мая 2007 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2012 г. Получено 28 сентября 2012 г.
  42. ^ Mentour Pilot (26 февраля 2023 г.). Кто летит?! Невероятная история рейса 507 Kenya Airlines . Получено 3 июня 2024 г. – через YouTube.
  43. ^ Рейс 507 Kenya Airways на IMDb 

Внешние ссылки