stringtranslate.com

Авиационное биотопливо

Заправка Airbus A320 биотопливом в 2011 году .

Авиационное биотопливо (также известное как биореактивное топливо [1] или биоавиационное топливо (BAF) [2] ) — это биотопливо, используемое для питания самолетов и являющееся устойчивым авиационным топливом (SAF). Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) считает его ключевым элементом в снижении воздействия авиации на окружающую среду . [3] Авиационное биотопливо используется для декарбонизации средних и дальних авиаперелетов. Эти типы перелетов генерируют наибольшее количество выбросов и могут продлить срок службы старых типов самолетов за счет снижения их углеродного следа. Синтетический парафиновый керосин (SPK) относится к любому топливу не на основе нефти, разработанному для замены керосинового реактивного топлива , которое часто, но не всегда, производится из биомассы.

Биотопливо — это топливо, полученное из биомассы растений, животных или отходов; в зависимости от того, какой тип биомассы используется, оно может снизить выбросы CO2 на 20–98% по сравнению с обычным реактивным топливом . [4] Первый испытательный полет с использованием смешанного биотоплива состоялся в 2008 году, а в 2011 году смешанное топливо с 50% биотоплива было разрешено на коммерческих рейсах. В 2023 году производство SAF составило 600 миллионов литров, что составляет 0,2% от мирового потребления реактивного топлива. [5]

Авиационное биотопливо может быть получено из растительных или животных источников, таких как ятрофа , водоросли , жир , отработанные масла, пальмовое масло , бабассу и рыжик (био-SPK); из твердой биомассы с использованием пиролиза, обработанной с помощью процесса Фишера-Тропша (FT-SPK); с помощью процесса спирт -в-струю (ATJ) из отходов ферментации; или из синтетической биологии через солнечный реактор . Малые поршневые двигатели могут быть модифицированы для сжигания этанола .

Устойчивое биотопливо является альтернативой электротопливу . [6] Устойчивое авиационное топливо сертифицировано как устойчивое сторонней организацией.

Технология SAF сталкивается со значительными проблемами из-за ограничений по исходному сырью. Масла и жиры, известные как гидроочищенные эфиры и жирные кислоты (Hefa), имеющие решающее значение для производства SAF, находятся в ограниченном количестве по мере роста спроса. Хотя передовая технология e-fuels , которая объединяет отходы CO2 с чистым водородом , представляет собой многообещающее решение, она все еще находится в стадии разработки и требует высоких затрат. Чтобы преодолеть эти проблемы, разработчики SAF изучают более легкодоступное исходное сырье, такое как древесная биомасса и сельскохозяйственные и муниципальные отходы, стремясь производить реактивное топливо с низким содержанием углерода более устойчиво и эффективно. [7] [8]

Воздействие на окружающую среду

Растения поглощают углекислый газ по мере роста, поэтому биотопливо на растительной основе выделяет столько же парниковых газов , сколько поглощало ранее. Однако производство, переработка и транспортировка биотоплива выделяют парниковые газы, что снижает экономию выбросов. [2] Биотопливо с наибольшей экономией выбросов получают из фотосинтетических водорослей (экономия 98%), хотя технология не разработана, а также из непродовольственных культур и лесных отходов (экономия 91–95%). [2]

Масло ятрофы , непищевое масло, используемое в качестве биотоплива, снижает выбросы CO2 на 50–80% по сравнению с Jet-A1, топливом на основе керосина . [9] Ятрофа, используемая для биодизеля , может процветать на маргинальных землях , где большинство растений дают низкую урожайность . [10] [11] Оценка жизненного цикла ятрофы показала, что биотопливо может сократить выбросы парниковых газов до 85%, если используются бывшие агро-пастбищные земли, или увеличить выбросы до 60%, если преобразуются естественные леса. [12]

Выращивание пальмового масла ограничено скудными земельными ресурсами, а его расширение на лесные угодья приводит к потере биоразнообразия , а также к прямым и косвенным выбросам из-за изменения землепользования . [2] Возобновляемые продукты корпорации Neste включают остатки переработки пищевого пальмового масла, маслянистые отходы, снятые со сточных вод завода по производству пальмового масла . Другие источники Neste — это использованное растительное масло из фритюрниц и животные жиры. [13] Устойчивое авиационное топливо Neste используется авиакомпанией Lufthansa ; [14] Air France и KLM объявили о целях SAF 2030 в 2022 году [15], включая многолетние контракты на закупку на общую сумму более 2,4 млн тонн SAF у Neste, TotalEnergies и DG Fuels. [16]

Авиационное топливо из сырья, полученного из влажных отходов («VFA-SAF»), обеспечивает дополнительную экологическую выгоду. Влажные отходы состоят из отходов со свалок, шлама с очистных сооружений, сельскохозяйственных отходов, смазок и жиров. Влажные отходы можно преобразовать в летучие жирные кислоты (VFA), которые затем можно каталитически модернизировать до SAF. Влажные отходы являются недорогим и обильным сырьем, с потенциалом заменить 20% ископаемого реактивного топлива в США. [17] Это уменьшает необходимость выращивать сельскохозяйственные культуры специально для топлива, что само по себе является энергоемким и увеличивает выбросы CO2 на протяжении всего его жизненного цикла. Сырье из влажных отходов для SAF отводит отходы от свалок. Отвод имеет потенциал для устранения 17% выбросов метана в США во всех секторах. Углеродный след VFA-SAF на 165% ниже, чем у ископаемого авиационного топлива. [ 17] Эта технология находится в зачаточном состоянии; хотя стартапы работают над тем, чтобы сделать это жизнеспособным решением. Alder Renewables, BioVeritas и ChainCraft — вот лишь несколько организаций, занимающихся этой деятельностью.

NASA определило, что 50% авиационной биотопливной смеси может сократить выбросы твердых частиц, вызванные воздушным движением, на 50–70%. [18] Биотопливо не содержит соединений серы и, следовательно, не выделяет диоксид серы . [ необходима ссылка ]

История

Первый полет с использованием смешанного биотоплива состоялся в 2008 году. [19] Virgin Atlantic использовала его для полетов на коммерческих авиалайнерах, используя в качестве сырья такие материалы, как водоросли . [20] Авиакомпании, представляющие более 15% отрасли, сформировали Группу пользователей устойчивого авиационного топлива при поддержке таких НПО, как Совет по защите природных ресурсов и Круглый стол по устойчивому биотопливу к 2008 году. Они обязались разрабатывать устойчивое биотопливо для авиации. [21] В том же году Boeing был сопредседателем Организации по биомассе водорослей , к которой присоединились авиаперевозчики и разработчик биотопливных технологий UOP LLC (Honeywell). [22]

В 2009 году ИАТА взяла на себя обязательство достичь углеродно-нейтрального роста к 2020 году и сократить выбросы углерода вдвое к 2050 году. [23]

В 2010 году компания Boeing объявила о своей цели к 2015 году достичь 1% мирового рынка авиационного топлива. [24]

Испытательный полет AV-8B Harrier II Корпуса морской пехоты США с использованием смеси биотоплива 50/50 в 2011 году

К июню 2011 года пересмотренная Спецификация для авиационного турбинного топлива, содержащего синтезированные углеводороды ( ASTM D7566), позволила коммерческим авиакомпаниям смешивать до 50% биотоплива с обычным реактивным топливом. [25] Безопасность и эксплуатационные характеристики реактивного топлива, используемого на пассажирских рейсах, сертифицированы ASTM International . [26] Биотопливо было одобрено для коммерческого использования после многолетнего технического обзора от производителей самолетов , двигателей и нефтяных компаний . [27] После этого некоторые авиакомпании экспериментировали с биотопливом на коммерческих рейсах. [28] По состоянию на июль 2020 года было опубликовано семь приложений к D7566, включая различные типы биотоплива: [29]

В декабре 2011 года FAA выделило 7,7 млн ​​долларов США восьми компаниям на разработку возобновляемых видов топлива, в частности, из спиртов , сахаров, биомассы и органических веществ , таких как пиролизные масла , в рамках своих программ CAAFI и CLEEN . [30]

Поставщик биотоплива Solena подал заявление о банкротстве в 2015 году. [31]

К 2015 году велись исследования по выращиванию метиловых эфиров жирных кислот и алкенонов из водорослей Isochrysis . [32]

В 2016 году Томас Брюк из Мюнхенского технического университета прогнозировал, что к 2050 году водорослевое выращивание сможет обеспечить 3–5 % потребностей в реактивном топливе. [33]

Осенью 2016 года Международная организация гражданской авиации объявила о планах по принятию многочисленных мер, включая разработку и внедрение экологически чистых видов авиационного топлива. [34]

Десятки компаний получили сотни миллионов венчурного капитала с 2005 по 2012 год для добычи нефтяного топлива из водорослей, некоторые обещали конкурентоспособное по цене топливо к 2012 году и производство 1 миллиарда галлонов США (3,8 миллиона м3 ) к 2012-2014 годам. [35] К 2017 году большинство компаний исчезли или изменили свои бизнес-планы , чтобы сосредоточиться на других рынках. [35]

В 2019 году 0,1% топлива было SAF: [36] Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) поддержала принятие устойчивого авиационного топлива, поставив цель в 2019 году достичь доли 2% к 2025 году: 7 миллионов м3 ( 1,8 миллиарда галлонов США). [37] [19]

В 2019 году United Airlines закупила у World Energy до 10 миллионов галлонов США (38 000 м 3 ) SAF в течение двух лет. [38]

К тому году Virgin Australia заправила более 700 рейсов и пролетела более миллиона километров, как внутренних, так и международных, используя спиртовое топливо Gevo. [ 39] Virgin Atlantic работала над регулярным использованием топлива, полученного из отработанных газов сталелитейных заводов , совместно с LanzaTech . [40] British Airways хотела перерабатывать бытовые отходы в реактивное топливо с помощью Velocys . [40] United Airlines обязалась поставлять 900 миллионов галлонов США (3 400 000 м 3 ) экологически чистого авиационного топлива в течение 10 лет от Fulcrum BioEnergy (из 4,1 миллиарда галлонов США (16 000 000 м 3 ) потребления топлива в 2018 году), после инвестиций в размере 30 миллионов долларов в 2015 году. [40]

С 2020 года Qantas планировала использовать смесь биотоплива SG Preston в соотношении 50/50 на своих рейсах Лос-Анджелес-Австралия. SG Preston также планировала поставлять топливо JetBlue Airways в течение 10 лет. [40] На своих площадках в Сингапуре , Роттердаме и Порвоо финская Neste рассчитывала увеличить свои мощности по производству возобновляемого топлива с 2,7 до 3,0 млн т (от 6,0 до 6,6 млрд фунтов) в год к 2020 году и увеличить свои мощности в Сингапуре на 1,3 млн т (2,9 млрд фунтов) до 4,5 млн т (9,9 млрд фунтов) в 2022 году, инвестировав 1,4 млрд евро (1,6 млрд долларов). [40]

К 2020 году International Airlines Group инвестировала 400 миллионов долларов в переработку отходов в устойчивое авиационное топливо с помощью Velocys . [41]

В начале 2021 года генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун заявил, что альтернативное устойчивое авиационное топливо является «единственным ответом на период до 2050 года» для сокращения выбросов углерода. [42] В мае 2021 года Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) поставила перед авиационной отраслью цель достичь нулевых выбросов углерода к 2050 году, при этом ключевым компонентом является SAF. [43]

Закон о снижении инфляции 2022 года ввел программу грантов Fueling Aviation's Sustainable Transition (FAST). Программа предоставляет гранты на сумму 244,5 млн долларов США на «производство, транспортировку, смешивание и хранение», связанные с SAF. [44] В ноябре 2022 года устойчивое авиационное топливо было темой на COP26 . [45]

По состоянию на 2023 год 90% биотоплива производилось из масличных семян и сахарного тростника, которые выращивались исключительно для этой цели. [46]

Производство

Реактивное топливо представляет собой смесь различных углеводородов . Смесь ограничивается требованиями к продукту, например, точкой замерзания и точкой дымления . Реактивное топливо иногда классифицируется как керосиновое или нафта -типа. Топливо типа керосина включает Jet A, Jet A-1, JP-5 и JP-8. Реактивное топливо типа нафты, иногда называемое «широкополосным» реактивным топливом, включает Jet B и JP-4.

Биотопливо «drop-in» — это биотопливо, которое взаимозаменяемо с обычными видами топлива. Получение реактивного топлива «drop-in» из источников на биологической основе одобрено ASTM двумя способами. ASTM обнаружило, что безопасно добавлять 50% SPK в обычные реактивные топлива. [47] [26] Были проведены испытания со смешиванием синтетического парафинового керосина (SPK) в значительно более высоких концентрациях. [48]

ХЕФА-СПК
Синтетический парафиновый керосин на основе гидроочищенных эфиров и жирных кислот (HEFA-SPK) — это особый тип гидроочищенного растительного масла . [2] По состоянию на 2020 год это была единственная зрелая технология [19] [2] [49] (но к 2024 году FT-SPK также был запущен в производство [50] ) . HEFA-SPK был одобрен Altair Engineering для использования в 2011 году. [51] HEFA-SPK производится путем дезоксигенации и гидрообработки исходных жирных кислот водорослей , ятрофы и рыжика . [52]
Био-СПК
Это топливо использует масло, извлеченное из растительных или животных источников, таких как ятрофа , водоросли , жир , отработанные масла, бабассу и рыжик, для производства синтетического парафинового керосина (био-СПК) путем крекинга и гидрообработки . Использование водорослей для производства реактивного топлива остается новой технологией . Компании, работающие над водорослевым реактивным топливом, включают Solazyme , Honeywell UOP, Solena, Sapphire Energy , Imperium Renewables и Aquaflow Bionomic Corporation. Университеты, работающие над водорослевым реактивным топливом, — Университет штата Аризона и Университет Крэнфилда . Основными инвесторами исследований СПК на основе водорослей являются Boeing , Honeywell / UOP , Air New Zealand , Continental Airlines , Japan Airlines и General Electric . [ требуется ссылка ]
ФТ-СПК
Переработка твердой биомассы с помощью пиролиза может производить нефть или газифицироваться для получения синтез-газа , который перерабатывается в FT SPK ( синтетический парафиновый керосин Фишера-Тропша ). [ необходима цитата ]
ATJ-SPK
Путь «спирт-в-реактивное топливо» (ATJ) берет спирты, такие как этанол или бутанол , и дезоксигенирует их и перерабатывает в реактивное топливо. [ 53] Такие компании, как LanzaTech, создали ATJ-SPK из CO2 в дымовых газах . [54] Этанол производится из CO в дымовых газах с использованием микробов, таких как Clostridium autoethanogenum . В 2016 году LanzaTech продемонстрировала свою технологию в пилотном масштабе в Новой Зеландии, используя промышленные отработанные газы сталелитейной промышленности в качестве сырья. [55] [56] [57] Gevo разработала технологию для модернизации существующих заводов по производству этанола для производства изобутанола . [58] Синтетический парафиновый керосин «спирт-в-реактивное топливо» (ATJ-SPK) является проверенным путем для поставки биотоплива с низким содержанием углерода. [ требуется ссылка ]

Будущие маршруты производства

Системы, использующие синтетическую биологию для создания углеводородов, находятся в стадии разработки:

Поршневые двигатели

Малые поршневые двигатели могут быть модифицированы для сжигания этанола . [64] Swift Fuel , биотопливо, альтернативное авиационному бензину , было одобрено ASTM International в качестве испытательного топлива в декабре 2009 года. [65] [66]

Технические проблемы

Материалы на основе нитрильного каучука расширяются в присутствии ароматических соединений, содержащихся в обычном нефтяном топливе. Чистое биотопливо, не смешанное с нефтью и не содержащее парафиновых добавок, может привести к усадке резиновых уплотнений и шлангов. [67] Доступны синтетические заменители каучука, на которые не оказывает отрицательного воздействия биотопливо, например, Viton , для уплотнений и шлангов. [68]

Военно -воздушные силы США обнаружили вредные бактерии и грибки в своих самолетах, работающих на биотопливе, и используют пастеризацию для их дезинфекции. [69]

Экономика

В 2019 году Международное энергетическое агентство прогнозировало, что производство SAF должно вырасти с 18 до 75 миллиардов литров в период с 2025 по 2040 год, что составит от 5% до 19% доли авиационного топлива. [19] К 2019 году себестоимость производства ископаемого реактивного топлива составляла 0,3–0,6 долл. США за литр при стоимости барреля сырой нефти 50–100 долл . США, в то время как себестоимость производства авиационного биотоплива составляла 0,7–1,6 долл. США, а для безубыточности требовался баррель сырой нефти стоимостью 110–260 долл. США . [19]

По состоянию на 2020 год авиационное биотопливо было дороже, чем ископаемый реактивный керосин [1], учитывая налоги и субсидии в сфере авиации на тот момент. [70]

По данным анализа 2021 года, себестоимость безубыточности VFA-SAF составила 2,50 долл. США/галлон США (0,66 долл. США/л). [17] Эта цифра была получена с учетом действующих на тот момент кредитов и стимулов, таких как кредиты LCFS (стандарт низкоуглеродного топлива) Калифорнии и стимулы Стандарта возобновляемого топлива Агентства по охране окружающей среды США (EPA).

Экологичное авиационное топливо

В 2016 году аэропорт Осло стал первым международным аэропортом, предложившим устойчивое авиационное топливо в качестве части топливного баланса.

Устойчивое биотопливо не использует продовольственные культуры , первоклассные сельскохозяйственные земли или пресную воду. Устойчивое авиационное топливо (SAF) сертифицировано третьей стороной, такой как Roundtable For Sustainable Biofuels . [71]

По состоянию на 2022 год около 450 000 рейсов использовали устойчивое топливо в составе топливной смеси, хотя такое топливо было примерно в 3 раза дороже традиционного ископаемого реактивного топлива или керосина . [72]

Сертификация

Сертификация устойчивости SAF гарантирует, что продукт соответствует критериям, ориентированным на экологические, социальные и экономические соображения « тройного конца ». Согласно многим схемам регулирования выбросов, таким как Схема торговли выбросами Европейского союза (EUTS), сертифицированный продукт SAF может быть освобожден от расходов на соблюдение обязательств по выбросам углерода. [73] Это незначительно повышает экономическую конкурентоспособность SAF по сравнению с ископаемым топливом. [74]

Первым авторитетным органом, запустившим систему сертификации устойчивого биотоплива, стала европейская неправительственная организация «Круглый стол по устойчивым биоматериалам» (RSB). [75] Ведущие авиакомпании и другие участники Группы пользователей устойчивого авиационного топлива (SAFUG) обязались поддерживать RSB как своего предпочтительного поставщика сертификации. [76] [77]

Некоторые пути SAF приобрели пути RIN в соответствии со стандартом возобновляемого топлива США , который может служить неявной сертификацией, если RIN представляет собой Q-RIN .

Критерии

EU RED II Пересмотр (2018)
Выбросы парниковых газов от устойчивых видов топлива должны быть ниже, чем от видов топлива, которые они заменяют: не менее 50% для производства, построенного до 5 октября 2015 года, 60% после этой даты и 65% после 2021 года. Сырье не может быть получено из земель с высоким биоразнообразием или высокими запасами углерода (т. е. первичные и охраняемые леса, богатые биоразнообразием луга, водно-болотные угодья и торфяники ). Другие вопросы устойчивости изложены в Регламенте управления и могут быть охвачены добровольно.
ИКАО «КОРСИЯ»
Сокращение выбросов ПГ - Критерий 1: сокращение жизненного цикла не менее чем на 10% по сравнению с ископаемым топливом. Запасы углерода - Критерий 1: не производятся из биомассы, полученной с земель, использование которых изменилось после 1 января 2008 года, из первобытных лесов, водно-болотных угодий или торфяников, поскольку все эти земли имеют высокие запасы углерода. Критерий 2: Для изменений в землепользовании после 1 января 2008 года (с использованием категорий земель МГЭИК), если выбросы от прямого изменения землепользования (DLUC) превышают значение по умолчанию индуцированного изменения землепользования (ILUC), значение DLUC заменяет значение по умолчанию (ILUC).

Глобальное влияние

По мере появления схем торговли выбросами и других режимов соблюдения углеродных норм некоторые виды биотоплива, вероятно, будут освобождены («нулевая ставка») правительствами от соблюдения требований из-за их замкнутой природы, если они смогут продемонстрировать соответствующие полномочия. Например, в EUTS было принято предложение SAFUG [78] о том, что только топливо, сертифицированное как устойчивое RSB или аналогичным органом, будет иметь нулевую ставку. [79] SAFUG была сформирована группой заинтересованных авиакомпаний в 2008 году под эгидой Boeing Commercial Airplanes . Авиакомпании-члены представляли более 15% отрасли и подписали обязательство работать в направлении SAF. [80] [81]

Помимо сертификации SAF, добросовестность производителей авиационного биотоплива и их продукции может быть оценена такими средствами, как Carbon War Room Ричарда Брэнсона [82] или инициатива Renewable Jet Fuels. [83] Последняя работает с такими компаниями, как LanzaTech, SG Biofuels, AltAir, Solazyme и Sapphire. [84] [ требуется проверка ]

Вместе со своими соавторами Канделария Бергеро из кафедры наук о системе Земли Калифорнийского университета заявила , что «основные проблемы масштабирования такого устойчивого производства топлива включают в себя затраты на технологию и эффективность процесса», а широкомасштабное производство подорвет продовольственную безопасность и землепользование . [85]

Сертифицированные процессы

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Спрос на устойчивом рынке авиационного топлива стимулирует запуск новых продуктов". Investable Universe . 2020-12-04 . Получено 2022-12-12 .Примечание: Investable Universe>О нас
  2. ^ abcdef Долиенте, Стивен С.; и др. (10 июля 2020 г.). «Биоавиационное топливо: всесторонний обзор и анализ компонентов цепочки поставок» (PDF) . Frontiers in Energy Research . 8 . doi : 10.3389/fenrg.2020.00110 .
  3. ^ «Разработка устойчивого авиационного топлива (SAF)». IATA.
  4. ^ Бауэн, Аузилио; Хоус, Джо; Бертуччиоли, Лука; Чудзяк, Клэр (август 2009 г.). «Обзор потенциала биотоплива в авиации». CiteSeerX 10.1.1.170.8750 . 
  5. ^ IATA (декабрь 2023 г.). «Чистый ноль 2050: устойчивое авиационное топливо – декабрь 2023 г.». www.iata.org/flynetzero . Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 г.
  6. ^ Марк Пиллинг (25.03.2021). «Как устойчивое топливо поможет осуществить зеленую революцию в авиации». Flight Global .
  7. ^ "Новая технология помогает продвигать проекты SAF, не относящиеся к Hefa". Energy Intelligence . 2024-05-10 . Получено 2024-05-14 .
  8. ^ "Новый процесс SAF может трансформировать промышленность". Новости авиационной промышленности . 2024-08-14 . Получено 2024-08-14 .
  9. ^ «Более зеленое будущее?». Aircraft Illustrated . Март 2009.
  10. ↑ Рон Оксбург (28 февраля 2008 г.). «Благодаря биотопливу мы можем пожинать плоды наших трудов». The Guardian .
  11. ^ Патрик Барта (24 марта 2008 г.). «Поскольку биотопливо набирает популярность, следующей задачей становится борьба с его экологическим и экономическим воздействием» . Wall Street Journal .
  12. ^ Бейлис, RE; Бака, JE (2010). «Выбросы парниковых газов и изменение землепользования в результате использования реактивного топлива на основе Jatropha Curcas в Бразилии». Environmental Science & Technology . 44 (22): 8684–91. Bibcode : 2010EnST...44.8684B. doi : 10.1021/es1019178. PMID  20977266.
  13. ^ «Отходы и остатки как сырье». Сайт корпорации Neste. 15 мая 2020 г.
  14. ^ «Neste и Lufthansa сотрудничают и стремятся к более устойчивой авиации» (пресс-релиз). Веб-сайт корпорации Neste. 2 октября 2019 г.
  15. ^ "Цели по сокращению выбросов CO2 KLM Group к 2030 году одобрены SBTi" (пресс-релиз). Веб-сайт KLM. 16 декабря 2022 г. Получено 2023-01-02 .
  16. ^ "TotalEnergies и Air France KLM договорились о сделке по производству устойчивого реактивного топлива". Reuters . 5 декабря 2022 г. Получено 2023-01-02 .
  17. ^ abc Huq, Nabila A.; Hafenstine, Glenn R.; Huo, Xiangchen; Nguyen, Hannah; Tifft, Stephen M.; Conklin, Davis R.; Stück, Daniela; Stunkel, Jim; Yang, Zhibin; Heyne, Joshua S.; Wiatrowski, Matthew R.; Zhang, Yimin; Tao, Ling; Zhu, Junqing; McEnally, Charles S. (30.03.2021). «На пути к чистому нулевому устойчивому авиационному топливу с летучими жирными кислотами, полученными из влажных отходов». Труды Национальной академии наук Соединенных Штатов Америки . 118 (13): e2023008118. Bibcode : 2021PNAS..11823008H. doi : 10.1073/pnas.2023008118 . ISSN 1091-6490  . PMC 8020759. PMID  33723013. 
  18. ^ "NASA подтверждает, что биотопливо снижает выбросы реактивных двигателей". Журнал Flying . 23 марта 2017 г.Примечание: Firefox «не доверяет» веб-ссылке 2022-12-22.
  19. ^ abcde Pharoah Le Feuvre (18 марта 2019 г.). «Готовы ли к взлету авиационные биотоплива?». Международное энергетическое агентство .
  20. ^ "Первый полет на биотопливе приземлился". BBC News . 24 февраля 2008 г.
  21. ^ «Наша приверженность устойчивым вариантам» (PDF) . Группа пользователей устойчивого авиационного топлива.[ мертвая ссылка ]
  22. ^ "First Airlines и UOP присоединяются к организации Algal Biomass". Green Car Congress . 19 июня 2008 г.
  23. ^ "Carbon-Neutral Growth By 2020" (пресс-релиз). IATA. 8 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 2021-04-14 . Получено 2020-12-06 .
  24. ^ «Авиакомпании могут получать 1% топлива из биотоплива к 2015 году, заявляет Boeing». Bloomberg. 22 июля 2010 г.
  25. ^ "50 процентов биотоплива теперь разрешено в реактивном топливе". Renewable Energy World . 1 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 8 июня 2020 г. Получено 6 декабря 2020 г.
  26. ^ ab "Aviation Fuel Standard Takes Flight". ASTM. Сентябрь–октябрь 2011 г. Пересмотр D7566 добавляет биопроизводные компоненты
  27. ^ «Авиакомпании получили одобрение на использование биотоплива для коммерческих рейсов». Bloomberg. 1 июля 2011 г.
  28. ^ Беттина Вассенер (9 октября 2011 г.). «Авиакомпании взвешивают преимущества биотоплива». NY Times .
  29. ^ "ASTM одобряет 7-е приложение к спецификации устойчивого реактивного топлива D7566: HC-HEFA". Green Car Congress . 14 мая 2020 г. Получено 8 августа 2021 г.
  30. ^ Мег Сичон (2 декабря 2011 г.). «FAA Awards $7.7 Million for Advancement of Aviation Biofuels». Renewable Energy World . Архивировано из оригинала 28 марта 2014 г. Получено 6 декабря 2020 г.
  31. ^ "AirportWatch | Solena, компания, которая должна была производить авиатопливо из лондонских отходов для BA, обанкротилась". www.airportwatch.org.uk . Получено 30.08.2021 .
  32. ^ Крис Редди; Грег О'Нил (28 января 2015 г.). «Реактивное топливо из водорослей? Ученые исследуют топливный потенциал обычных океанических растений». Журнал Oceanus . Океанографический институт Вудс-Хоул .
  33. ^ «От зеленой слизи до реактивного топлива: водоросли предлагают авиакомпаниям более чистое будущее». Reuters . 15 июня 2016 г.
  34. ^ "Руководство по устойчивому авиационному топливу" (PDF) . ИКАО. Декабрь 2018 г.
  35. ^ ab Wessof, Eric (19 апреля 2017 г.). «Тяжелые уроки из большого пузыря биотоплива из водорослей». Greentech Media .
  36. ^ 2021-03-25T14:13:00+00:00. "Как устойчивое топливо поможет осуществить зеленую революцию в авиации". Flight Global . Получено 2021-03-28 .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  37. ^ "Информационный листок об устойчивом авиационном топливе" (PDF) . IATA. Май 2019 г.
  38. ^ «Расширяем наши обязательства по обеспечению большего количества рейсов биотопливом» (пресс-релиз). United Airlines. 22 мая 2019 г.
  39. ^ «Устойчивое авиационное топливо Virgin Australia пролетает миллион километров» (пресс-релиз). Virgin Australia. 17 июня 2019 г.
  40. ^ abcde Kerry Reals (26 апреля 2019 г.). «Рынок биотоплива приближается к переломному моменту». Aviation Week & Space Technology .
  41. ^ "BA начинает компенсировать выбросы внутренних рейсов". Flightglobal . 3 января 2020 г.
  42. ^ Гай Норрис (4 февраля 2021 г.). «Boeing продвигается вперед с планом Airbus A321XLR-Competitor». Aviation Week .
  43. ^ "Net Zero Roadmaps". www.iata.org . Получено 2023-11-17 .
  44. ^ "Fueling Aviation's Sustainable Transition (FAST) Grants". Федеральное управление гражданской авиации . 16 ноября 2023 г. Получено 16 ноября 2023 г.
  45. ^ Nations, United. "COP26: Together for our planet". United Nations . Получено 2023-11-17 .
  46. ^ "Отчет об анализе размера, доли и тенденций рынка биодизеля, 2030". www.grandviewresearch.com . Получено 17.11.2023 .
  47. ^ «Стандартная спецификация для авиационного турбинного топлива, содержащего синтезированные углеводороды». www.astm.org .
  48. ^ Snijders, TA; Melkert, JA (22 декабря 2011 г.). «Оценка безопасности, производительности и выбросов синтетических топливных смесей в самолете Cessna Citation II». Труды конференции 3AF/AIAA Aircraft Noise and Emissions Reduction Symposium, 25–27 октября 2011 г., Марсель, Франция – через repository.tudelft.nl.
  49. ^ Starck, Laurie; Pidol, Ludivine; Jeuland, Nicolas; Chapus, Thierry; Bogers, Paul; Bauldreay, Joanna (январь 2016 г.). "Производство гидрообработанных эфиров и жирных кислот (HEFA) – Оптимизация выхода процесса" (PDF) . Oil & Gas Science and Technology – Revue d'IFP Energies nouvelles . 71 (1): 10. doi :10.2516/ogst/2014007. S2CID  45086444 . Получено 3 ноября 2022 г. .
  50. ^ «Сырье будущего уже приземлилось». www.topsoe.com . Получено 2024-10-15 .
  51. ^ "Информационный листок о биотопливе - авиационное биотопливо" (PDF) . Европейская инновационная платформа технологий - биоэнергетика . 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июня 2022 г. . Получено 3 ноября 2022 г. .
  52. ^ «Производство экологически чистого авиационного топлива».
  53. ^ «Advanced BioFuels USA – по-настоящему устойчивое возобновляемое будущее». advancedbiofuelsusa.info .
  54. ^ "Авиационное топливо, полученное из этанола, теперь разрешено для коммерческих рейсов". Архивировано из оригинала 2022-01-25 . Получено 2020-12-22 .
  55. ^ Voegele, E. Ноябрь 2009 г. «Проекты переработки отходов в этанол продвигаются вперед», Ethanol Producer Magazine
  56. ^ «Интервью: генеральный директор LanzaTech Дженнифер Холмгрен». www.triplepundit.com .
  57. ^ Нагараджу, Шилпа; Дэвис, Наоми Кэтлин; Уокер, Дэвид Джеффри Фрейзер; Кепке, Майкл; Симпсон, Шон Деннис (18 октября 2016 г.). «Редактирование генома Clostridium autoethanogenum с использованием CRISPR/Cas9». Биотехнология для биотоплива . 9 (1): 219. Бибкод : 2016BB......9..219N. дои : 10.1186/s13068-016-0638-3 . ПМК 5069954 . ПМИД  27777621. 
  58. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2021-06-23 . Получено 2021-11-23 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  59. ^ "Проект SOLAR-JET завершен и заменен проектом SUN-TO-LIQUID". solar-jet.aero .
  60. ^ "Пресс-уголок". Европейская комиссия - Европейская комиссия .
  61. ^ "Проект SUN to LIQUID - Проект SUN to LIQUID". www.sun-to-liquid.eu .
  62. ^ "Способы сделать авиационное топливо зеленым". The Economist . 17 августа 2022 г. ISSN  0013-0613 . Получено 23.02.2023 .
  63. ^ «Новый процесс SAF может трансформировать промышленность». Новости авиационной промышленности . 14 августа 2024 г.
  64. ^ "AGE-85 (авиационный этанол)". Университет штата Южная Дакота. 2006. Архивировано из оригинала 2008-05-15.
  65. ^ "Indiana Airline Fuel Developer продолжает испытания" (пресс-релиз). Purdue Research Park. 14 декабря 2009 г.
  66. ↑ Грейди, Мэри (15 декабря 2009 г.). «Усилия продвигаются вперед в производстве альтернативных видов авиационного топлива».
  67. ^ "Технический отчет: ближайшая осуществимость альтернативных видов реактивного топлива" (PDF) . Спонсируется FAA. Авторы — сотрудники MIT. Опубликовано RAND Corporation . Получено 22 августа 2012 г.
  68. ^ "Biodiesel FAQ" (PDF) . Университет Кентукки, Колледж сельского хозяйства, продовольствия и окружающей среды . 2006 . Получено 22 августа 2012 .
  69. ^ "AFRL обнаруживает, что "жучки" в военных самолетах". ВВС США . 11 сентября 2016 г.
  70. ^ «Устойчивое авиационное топливо: обзор технических путей» (PDF) . Министерство энергетики США . Сентябрь 2020 г.
  71. ^ Керри Реалс (10 октября 2017 г.). «Ледниковый темп достижений в области биотоплива угрожает целевым показателям выбросов». Aviation Week & Space Technology .
  72. ^ «Способы сделать авиационное топливо экологичным». The Economist . 2022-08-17. ISSN  0013-0613.
  73. ^ "Схемы устойчивости для биотоплива". Европейская комиссия/Энергетика/Возобновляемая энергия/Биотопливо . Получено 1 апреля 2012 г.
  74. ^ "Устойчивое авиационное топливо". Qantas . Получено 24.10.2013 .
  75. ^ "RSB Roundtable on Sustainable Biomaterials | Roundtable on Sustainable Biomaterials" (PDF) . Rsb.epfl.ch . 2013-10-17. Архивировано из оригинала (PDF) 2011-12-22 . Получено 2013-10-24 .
  76. ^ «Наша приверженность устойчивым вариантам». Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 г. Получено 29 марта 2012 г.
  77. ^ "Группа пользователей устойчивого авиационного топлива – SAFUG". Safug.org . Получено 24.10.2013 .
  78. ^ "Пересмотр Директивы ЕС по налогообложению энергии - технический пресс-брифинг" (PDF) . Ec.europa.eu . Получено 24.10.2013 .
  79. ^ "Группа пользователей устойчивого авиационного топлива: Европейская секция" (PDF) . Safug.org . Получено 24.10.2013 .
  80. ^ "Окружающая среда и биотопливо | Коммерческие самолеты Boeing". Boeing.com . Получено 24.10.2013 .
  81. ^ "SAFUG Pledge; Boeing Commercial Airplanes". Safug.org . Получено 2015-07-10 .
  82. ^ "Возобновляемое реактивное топливо". Carbon War Room. Архивировано из оригинала 2013-10-30 . Получено 2013-10-24 .
  83. ^ "Добро пожаловать". Возобновляемое реактивное топливо. Архивировано из оригинала 29-10-2013 . Получено 24-10-2013 .
  84. ^ "Институт устойчивого неба". Институт устойчивого неба . Получено 2016-04-26 .
  85. ^ Бергеро, Канделария и др. (30 января 2023 г.). «Пути к нулевым выбросам от авиации» (PDF) . Nature Sustainability . 6 (4): 404–414. Bibcode : 2023NatSu...6..404B. doi : 10.1038/s41893-022-01046-9 . S2CID  256449498.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки