Fokker CV — голландский лёгкий разведывательно - бомбардировочный биплан , выпускавшийся компанией Fokker . Он был разработан Энтони Фоккером , а серийное производство началось в 1924 году на заводе Fokker в Амстердаме.
CV был построен в начале 1920-х годов Энтони Фоккером. Самолет был задуман как двухместный разведывательный и бомбардировочный самолет. Когда он был показан публике в 1924 году, он производился в различных версиях; заказчик мог выбрать из пяти различных конструкций крыла (которые различались по размаху крыла). Радиальные двигатели могли выдавать мощность от 336 до 723 кВт (451–970 л. с.). Шасси можно было заменить с колес на понтоны . Самолет стал экспортным успехом для Fokker, он был продан и/или произведен по лицензии в Боливии, Китае, Дании, Финляндии, Венгрии, Италии, Японии, Нидерландах, Норвегии, Швейцарии, Советском Союзе и США. [1] Швеция приобрела две разные версии, чтобы использовать их в качестве моделей для своего лицензионного производства разведывательной версии S 6 и истребительной версии J 3 .
Финские ВВС использовали как CV-D, так и CV-E. Один CV-E был куплен в 1927 году, с поставкой 20 сентября, и еще 13 были куплены 17 марта 1934 года, прибывшие зимой 1935 года. Во время Зимней войны Швеция пожертвовала еще три CV-E. Два CV-D также были переброшены из Норвегии в Финляндию на завершающих этапах Норвежской кампании. Они были интернированы и переданы FAF. Самолеты использовались в качестве разведывательных и легких бомбардировщиков между 20 сентября 1927 года и 14 февраля 1945 года. Во время Зимней войны финские C.V совершили 151 разведывательный и бомбардировочный вылет, не понеся никаких потерь. В ходе Войны-продолжения C.V совершили неизвестное количество вылетов и потеряли один самолет. [2]
C.VE был построен в Италии компанией OFM ( Officine Ferroviarie Meridionali , позже IMAM ) по лицензии в 1927 году как Romeo Ro.1 . Он использовался авиационным корпусом Regio Esercito (итальянская армия) в качестве самолета наблюдения и штурмовика. Получив признание на гражданском рынке, он был выбран для использования маршалом авиации Итало Бальбо как превосходящий Breda A.7 и Ansaldo A.120 . Он поступил на вооружение в 1927 году в итальянской Ливии против местных повстанцев. Он использовался как для разведки, так и для легких штурмовиков. Он был конвертируемым в трехместную машину или как легкий штурмовик (два пулемета), или как самолет очень большой дальности с дополнительным топливным баком, который увеличивал продолжительность полета с пяти до двенадцати часов. Последняя версия имела двигатель мощностью 410 кВт (550 л. с.) вместо 321 кВт (430 л. с.) и выпускалась до 1934 года, всего 456 экземпляров, но она была устаревшей и слишком медленной для стандартов середины 1930-х годов. Хотя это был всего лишь армейский самолет наблюдения, он все еще имел довольно мощный двигатель и производительность. В 1933 году насчитывалось 40 эскадрилий, по семь машин в каждой, связанных с итальянской армией, с 238 Ro.1 в качестве основных воздушных сил. Это был самый многочисленный итальянский самолет во Второй итало-абиссинской войне .
Норвежская армейская воздушная служба купила свои первые пять C.VE в 1926 году. Первоначальное соглашение о покупке с Fokker включало права на лицензионное производство, и в период с 1929 по 1931 год на авиационном заводе NoAAS в Кьеллере было изготовлено 15 C.VE. После окончания производства C.VE в период с 1932 по 1939 год было изготовлено еще 28 C.VD. Всего в NoAAS эксплуатировалось 48 Fokker C.V, 43 из которых были построены по лицензии в Норвегии. Когда немцы вторглись в Норвегию 9 апреля 1940 года, 42 Fokker C.V все еще находились на службе в Норвегии. C.V базировались на нескольких авиабазах в разных частях страны и в основном использовались в качестве разведывательных самолетов и легких бомбардировщиков. Хотя самолеты были устаревшими, они все еще широко и успешно использовались в качестве бомбардировщиков во время Норвежской кампании в апреле-июне 1940 года , поддерживая норвежские сухопутные войска, сражавшиеся на фронте Нарвика . [3] [4]
Тип использовался Luchtvaartafdeeling (довоенные военно-воздушные силы), MLD (морская служба авиации) и KNIL-ML. Для Luchtvaartafdeling было произведено 67 экземпляров несколькими партиями между 1926 и 1934 годами. 28 из них все еще были в строю во время нападения Германии на Нидерланды 10 мая 1940 года. Они успешно применялись в разведывательных и бомбардировочных миссиях с использованием техники полета «сон земли» (HuBoBe) (сокращение от huisje-boompje-beestje, что дословно переводится как дом-дерево-животное, что относится к низкой высоте, на которой они летали). Около двух десятков самолетов использовались в качестве учебных и хак-самолетов или в хранилищах и на ремонте
_2161_027183.jpg/1280px-Een_in_Zweden_onder_licentie_gebouwde_Fokker_C.5E_(C.VE)_2161_027183.jpg)
В 1927 году ВВС Швеции приобрели два C.VD ( J 3 ) и два C.VE ( S 6 ), чтобы использовать их в качестве моделей для возможного лицензионного производства самолетов CVM в Мальмене. Четыре самолета были доставлены в Швецию в 1928 году. Они оказались подходящими, и было заключено соглашение о лицензионном производстве, а также были приобретены еще четыре CV-E и шесть CV-D, [5] последний обозначен как J 3A . Семь C.VD, заказанных у CVM, были построены как C.VE, поскольку к 1929 году стало ясно, что этот тип не подходит в качестве истребителя, но они все равно получили обозначение J 3B . [6]
В 1931 году J 3B были переименованы в S 6 , J 3 и J 3A в S 6A . [6] Десять C.VE с двигателями Nohab My VI вместо двигателей Jupiter VI получили обозначение S 6B . [5]
S 6 стал основным связным самолетом для шведских ВВС. Он использовался для обнаружения пожаров, аэрофотосъемки и связи совместно с армией. К началу Второй мировой войны в эксплуатации оставалось 36 самолетов. Они продолжали служить до тех пор, пока их не заменили Saab 17 с 1942 года. [7] CVM производила 17 S 6 между 1929 и 1932 годами. Некоторые из них были оснащены поплавками и обозначены как S 6H .
В 1945 году ВВС Швеции продали три S 6 компании Svensk Flygtjänst для использования в качестве воздушного судна над лесом. Два других были проданы компании Skåneflyg в 1947 году. Один сохранился и его можно увидеть в Музее ВВС Швеции . Лейтенант Эйнар Лундборг спас итальянского генерала Умберто Нобиле в 1928 году с помощью S 6B, [5] оборудованного лыжами. Нобиле оказался на шельфовом леднике после того, как его дирижабль Italia потерпел крушение по пути к Северному полюсу. [5]
После сравнительных испытаний в 1927 году швейцарские власти построили по лицензии 48 самолетов CV-E в Швейцарии для использования в ВВС Швейцарии (тогда Швейцарский армейский воздушный корпус). 24 машины были построены на заводе K+W Thun и 24 на заводе Doflug Altenrhein . Самолеты находились в эксплуатации с 1933 по 1940 год и были вооружены бомбами, двумя пулеметами для пилотов и двойным пулеметом для наблюдателя. Швейцарские ВВС использовали свои C.V в качестве буксировщиков мишеней до 1954 года, после их увольнения с фронтовой службы. [8]
Во время оккупации Дании немцы захватили несколько датских Fokker CV-E. Некоторые из этих самолетов использовались эстонской добровольческой Nachtschlachtgruppe 11 (Night Ground Attack Wing 11) в Рахкле [a] в 1944 году. [9] NSGr. 11 использовала свои CV-E на Восточном фронте для проведения ночных бомбардировок русских линий фронта. Эти операции проводились в ответ на аналогичные ночные операции советских легких самолетов, таких как бипланы По-2 . [10] Два CV-E NSGr. 11 были переправлены в Швецию в октябре 1944 года четырьмя эстонскими перебежчиками, и один из них был возвращен датчанам шведами в 1947 году. [11]
_2161_027189.jpg/1280px-Fokker_C.6_(C.VI)_2161_027189.jpg)
Боливия
Китайская Республика
Дания
Финляндия.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
Германия_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
Королевство Италия.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946).svg.png){kind=small}
Королевство Венгрия
Нидерланды
Норвегия
Швеция.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Швейцария
Соединенные ШтатыДанные войны за Голландию Национальный норвежский музей авиации Тулиниста Хорнетийн
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Связанные списки
