stringtranslate.com

Фоккер F-11

Fokker F-11 был роскошной летающей лодкой , произведенной как « воздушная яхта » в Соединенных Штатах в конце 1920-х годов. Технически самолет был моделью 9 компании Fokker Aircraft Corporation of America . Он продавался в Северной Америке как Fokker F-11 и предлагался в Европе как Fokker B.IV. [ 2] К тому времени, когда были построены первые шесть самолетов, уже было очевидно, что конструкция не будет хорошо продаваться. Несколько самолетов были проданы, два из них — известным мультимиллионерам; Гарольд Вандербильт и Гарфилд Вуд, каждый из которых купил по одному. Один был куплен Air Ferries в Сан-Франциско. F-11A стоил 40 000 долларов, но цена была снижена до 32 500 долларов, когда в 1930 году началась депрессия. [3] F-11 оказался коммерческим провалом.

Разработка

Фоккер БИ
Fokker F-11A авиакомпании Air Ferries на рампе в Сан-Франциско

В 1922 году Фоккер спроектировал летающую лодку B. I, одна из которых была поставлена ​​голландскому флоту. [4] В 1926 году конструкция была обновлена ​​как Fokker B.III, которую голландский флот отказался покупать. [5] B.III был перестроен в гражданский пассажирский самолет, B.IIIc. Когда этот самолет не удалось продать, Энтони Фоккер отправил его в свою американскую дочернюю компанию Fokker Aircraft Corporation of America. Намерение состояло в том, чтобы использовать B.IIIc в качестве образца для амфибийного биплана , который будет производиться в США. [6] В конечном итоге B.IIIc был продан. Когда изготовленная по индивидуальному заказу яхта Kirkham Air Yacht Гарольда Вандербильта была уничтожена в пожаре в ангаре, ему срочно потребовалась новая воздушная яхта, поэтому он купил B.IIIc, который был заменен прототипом F-11, когда он стал доступен. [7]

Fokker Aircraft Corporation of America решила значительно перепроектировать самолет и преобразовать его в конфигурацию моноплана, соединив переработанный фюзеляж с крыльями Fokker Universal . Это решение потребовало от главного инженера Fokker Aircraft Corporation of America Альберта Гасснера создать новый самолет. [8] И фюзеляж, и крыло были настолько сильно переработаны, что больше не имели большого сходства с их предшественниками B.III и Fokker Universal . Серийный F-11A имел высоко расположенное крыло Fokker F.14 . [8] Гондола толкающего двигателя с 525-сильным двигателем Pratt & Whitney Wasp была установлена ​​на стойке сверху крыла. [9] [i] Прототип F-11, который впервые поднялся в воздух в 1928 году, был амфибией с убирающейся комбинацией спонсона /шасси. Это был единственный F-11 Amphibia, оборудованный таким образом. Прототип был переделан в летающую лодку с поплавками на крыльях, как у F-11A. [8] Серийной машиной был F-11A, который имел деревянное крыло F-14 и двигатель Wright R-1750D Cyclone мощностью 525 л. с. Поскольку у Fokker Aircraft Corporation of America не было мощностей для производства дюралюминиевых фюзеляжей, Fokker America организовала строительство корпусов в Нидерландах. Первоначально было заказано 20, но только 6 были завершены и доставлены в Северную Америку. [9]

Fokker F-11A представлял собой одномоторный моноплан-летающая лодка с дюралюминиевым корпусом и деревянным крылом.

История эксплуатации

«Воздушная яхта» была изобретением Гровера Лёнинга , который хотел продать свою летающую лодку Model 23 в качестве роскошного спортивного и делового самолета для состоятельных людей. Его Loening Model 23 имела успех, вторую купил Винсент Астор , а третью — Гарольд Вандербильт . [11] Полеты уже стали частью жизни спортивного высшего класса. [12] Как и в случае с другими яхтами, существовала значительная конкуренция за право обладать лучшей. У Гарольда Вандербильта, позже владельца F-11, когда-то была изготовленная на заказ воздушная яхта. [13] [ii] Успех F-11 во многом был обусловлен тем, что ее использовали два миллионера. Воздушная яхта Fokker F-11 Гара Вуда возглавила «Круизное обследование Великих озер», в котором за пределами волн приняли участие три репортера. [14] [15]

F-11 c/n 901 NC7887 – Первоначально летал с убирающимся комбинированным спонсонным шасси. Позже спонсонное шасси было снято и установлены поплавки на крыльях, и c/n 901 стал летающей лодкой. F-11 изначально был оснащен крылом Super Universal и немного укороченным фюзеляжем. Размеры F-11 были

F-11 был модифицирован до стандартов F-11A и продан Гарольду Вандербильту для замены единственного B.IIIc, который был уничтожен в результате пожара в ангаре в марте 1928 года. NC7887 был уничтожен ураганом в сентябре 1938 года. [11] [9]

F-11A и F-10C c/n 902 NC148H – NX148H был сохранен Fokker, позже General Aviation, с гражданской регистрацией 148H; затем изменен на NC148H. Буква N должна использоваться только в регистрации самолетов, если они эксплуатировались за пределами Соединенных Штатов. Этот самолет был позже преобразован в двухмоторный F-11C с установкой двигателя Fokker F-32 в попытке соответствовать спецификации двухмоторной летающей лодки Береговой охраны США. Он использовался для испытательных установок различных конфигураций двигателей. Летающая яхта c/n 902 была списана в конце 1931 года. [11] [9]

Fokker F-11A c/n 903 NC151H – NC151H c/n 903: регистрация 151H. Скорее всего, никогда не был достроен или не летал. Возможно, был разобран для ремонта c/n 901, который был поврежден в инциденте с такси в сентябре 1929 года. Окончательная судьба неизвестна. [11] [9]

F-11AHB c/n 904 NC127M – Учитывая гражданскую регистрацию 127M, позднее NC127M, он был продан известному магнату гонок на лодках и скоростных катеров Гарфилду Вуду в 1929 году. Гар Вуд заменил его на Fairchild 91 в 1936 году. Окончательная судьба неизвестна. [16] [17] [18]

Fokker F-11A c/n 905 NC843W – Fokker F-11AHB Два F-11AHB были оснащены двигателями Pratt & Whitney R-1860 Hornet B мощностью 575 л . с. NC844W был передан армии для испытаний как YC-16 на аэродроме Райт-Филд в 1930 году. YC-16 был признан непригодным для использования в эксплуатации. Существует фотография NC843W с маркировкой Western Air Express, записей об этом самолете в авиакомпании нет. [19] [20] F-11AHB был предпоследним американским Fokker, когда-либо зарегистрированным в Соединенных Штатах. Окончательная судьба неизвестна. [17] [21]

Fokker F-11AHB c/n 906, NC339N, CF-AUV – последний F-11 был завершен в 1930 году. Продан и зарегистрирован как 339H, позже NC339N. Он эксплуатировался Air Ferries, Сан-Франциско. Продан канадцу и зарегистрирован как CF-AUW. Он разбился, когда врезался в дерево при взлете из озера Мак-Дэймс, Британская Колумбия, 28 июня 1935 года. Большая часть корпуса была восстановлена ​​в 1978-1979 годах и выставлена ​​в бывшем музее Aviodome в аэропорту Схипхол. Когда этот музей закрылся, он был передан в музей Aviodome в аэропорту Лелистад, где и хранится. [22] [23]

По крайней мере два корпуса F-11 не были отправлены из Голландии в Fokker Aircraft Company of America. Один был замечен на авиационной выставке в Гааге в 1937 году. Окончательное решение неизвестно. Другой был передан Техническому университету в Делфте. Он был списан в 1960-х годах. [9]

Варианты

Операторы

 Соединенные Штаты
 Канада

Технические характеристики (F-11A)

Общая характеристика

Производительность

Ссылки

  1. ↑ Питер Бауэрс утверждает, что F-14 использовал крыло от F-11. [10]
  2. ↑ После F-11 Гарольд Вандербильт владел Douglas Dolphin и Sikorsky S-43 .
  1. ^ Нобору Дзёко, Fairchild F. 91 Flying-boat Type Amphibian, Журнал Американского общества истории авиации, весна 1984 г., стр. 16
  2. ^ "Fokker Aircraft Corporation of America Model 9 NC7887". КОЛЛЕКЦИЯ NICO BRAAS . Получено 28 июня 2015 г.
  3. ^ "Снижена цена на самолет Fokker". Aviation Week : 769. 12 апреля 1930 г.
  4. ^ Ван Визепул, Пол. "Fokker BI". Dutch Aviation . Получено 28 июня 2015 г.
  5. ^ Ван Визепул, Пол. "Fokker B.III". Dutch Aviation . Получено 28 июня 2015 г.
  6. ↑ B.III, по-видимому, получил американский бортовой номер 900, Боуэрс, Питер, «Американские Фоккеры», часть 3, Журнал Американского общества истории авиации, том 12, стр. 182.
  7. ^ «Гарольд Вандербильт получает новую воздушную яхту». The New York Times . 29 апреля 1927 г.
  8. ^ abc Джонсон (2010).
  9. ^ abcdef Bradic, Srecko. "Голландские летающие лодки и амфибии". Let Let Let Warplanes . Получено 28 июня 2015 г.
  10. ^ Боуэрс, Питер (август 1978). «Вчерашние крылья, Fokker F-14». AOPA Pilot . стр. 60.
  11. ^ abcd "Civil Aircraft Register - United States". airhistory.org . Получено 28 июня 2015 г. .
  12. ^ "Богатые летчики планируют вылазки во Флориду". The New York Times . 30 сентября 1915 г.
  13. ^ "Новая воздушная яхта г-на Гарольда Вандербильта". Полет . 23 июля 1925 г. Получено 5 июля 2016 г.
  14. ^ «Приняты меры по обследованию круиза по озеру», Aviation (Week), 12 апреля 1930 г., стр. 769.
  15. ↑ Гар Вуд заменил свой F-11A на Fairchild F 91.
  16. ^ "Гар Вуд покупает Fokker F-11". The New York Times . 19 октября 1929 г.
  17. ^ ab "Civil Aircraft Register - United States". airhistory.org . Получено 28 июня 2015 г. .
  18. ^ «Контакт». The New York Times . 2 августа 1936 г.
  19. ^ Пек, Эдвард, Самолеты-предки TWA. Часть 3, Журнал Американского общества истории авиации , зима 2013 г., стр. 305
  20. ^ Fokker и WAE были аффилированными корпорациями. WAE эксплуатировала амфибии на маршруте Уилмингтон-Каталина. Было высказано предположение, что F-11A рассматривался для этой службы.
  21. ^ ван Визепул, Пол. "Fokker YC-18". Dutch Aviation . Получено 28 июня 2015 г.
  22. ^ "Гражданский регистр воздушных судов - Соединенные Штаты". airhistory.org . Получено 28 июня 2015 г. .
  23. ^ "Civil Aircraft Register - Canada". airhistory.org . Получено 30 июня 2015 г. .

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме Fokker F.11 .