stringtranslate.com

Форд Модель А (1927–1931)

Ford Model A (также в разговорной речи называемый A-Model Ford или A , а среди любителей хот-родов и кастомайзеров — A-bone ) [6] — второй рыночный успех Ford Motor Company , заменивший почтенную Model T , которая производилась в течение 18 лет. Впервые она была произведена 20 октября 1927 года, но представлена ​​только 2 декабря. [7] Эта новая Model A ( предыдущая модель использовала это название в 1903–04 годах) была обозначена как модель 1928 года и была доступна в четырех стандартных цветах.

К 4 февраля 1929 года было продано один миллион автомобилей Model A, а к 24 июля — два миллиона. [8] Ассортимент кузовов варьировался от Tudor за 500 долларов США (серого, зеленого или черного цвета) (8872 доллара в долларах 2023 года [9] ) [8] до Town Car с двойным капотом за 1200 долларов США (21293 доллара в долларах 2023 года [9] ). [10] В марте 1930 года продажи Model A достигли трех миллионов, и было доступно девять кузовов. [8]

Производство модели A закончилось в марте 1932 года, после того как было выпущено 4 858 644 автомобиля во всех типах кузова. [11] Ее преемницей стала модель B , которая отличалась обновленным рядным четырехцилиндровым двигателем , а также модель 18 , которая представила новый двигатель Ford V8 с плоской головкой (боковым расположением клапанов) .

Функции

Цены на Model A варьировались от 385 долларов США за родстер до 1400 долларов США за городской автомобиль. Двигатель представлял собой рядный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и рабочим объемом 201 куб. дюйм (3,3 л). [12] Этот двигатель обеспечивал мощность 40 л. с. (30 кВт; 41 л. с.). [12] Максимальная скорость составляла около 65 миль в час (105 км/ч). У Model A была колесная база 103,5 дюйма (2630 мм) с передаточным отношением главной передачи 3,77:1. Трансмиссия представляла собой обычную несинхронизированную трехступенчатую скользящую механическую коробку передач [12] с односкоростным задним ходом. У Model A были механические барабанные тормоза на четыре колеса . [12]

Модель A выпускалась в самых разных стилях, включая купе (стандартное и люксовое), бизнес-купе, спортивное купе, родстер-купе (стандартное и люксовое), кабриолет- кабриолет , седан- кабриолет , фаэтоны (стандартные и люксовые), седаны Tudor (стандартные и люксовые), таункар, фордоры (пятиоконный стандартный, трехоконный люксовый), Victoria, городской седан, универсал, такси, грузовик и коммерческий. Производство очень редкого специального купе началось примерно в марте 1928 года и закончилось в середине 1929 года. [ требуется цитата ]

Модель A была первым Ford, использовавшим стандартный набор органов управления водителя с обычными педалями сцепления и тормоза, дроссельной заслонкой и переключением передач. Предыдущие Ford использовали органы управления, которые стали необычными для водителей других марок. Топливо Model A располагалось в капоте, между огнестойкой перегородкой моторного отсека и приборной панелью. У него был визуальный указатель уровня топлива, и топливо подавалось в карбюратор под действием силы тяжести. Зеркало заднего вида было необязательным. [5] В более прохладном климате владельцы могли приобрести дополнительный чугунный блок для установки над выпускным коллектором, чтобы обеспечить обогрев кабины. Небольшая дверца обеспечивала регулировку количества горячего воздуха, поступающего в кабину. Модель A была первым автомобилем, в лобовом стекле которого было установлено безопасное стекло . [13]

Советская компания ГАЗ , которая начиналась как совместное предприятие Ford и Советского Союза, производила лицензионную версию с 1932 по 1936 год. [14]

В Европе, где в некоторых странах автомобили облагались налогом в зависимости от размера двигателя, Ford в Великобритании производил модель A с двигателем меньшего рабочего объема 2043 куб. см (124,7 куб. дюйма), обеспечивая заявленную мощность 28 л. с. (21 кВт; 28 л. с.) [15] Однако это соответствовало британской фискальной мощности в 14,9  л. с. (11,1  кВт ; 15,1  л. с. ) [16] (по сравнению с 24  л. с. (18  кВт ; 24  л. с. ) более крупного двигателя) и влекло за собой штрафной ежегодный налог на автомобиль в размере 1 фунта стерлингов за фискальную л. ​​с. в Великобритании. Таким образом, он был дорогим в владении и слишком тяжелым и неэкономичным для достижения объемов продаж, поэтому он не мог конкурировать на недавно развивающемся массовом рынке, а также был слишком грубым, чтобы конкурировать в качестве продукта класса люкс. Европейские модели A не смогли добиться успеха в продажах в Европе, который приветствовал бы их меньшего преемника в Великобритании и Германии. [17]

История развития

С середины 1910-х до начала 1920-х годов Ford доминировал на автомобильном рынке со своей моделью T. Однако в середине 1920-х годов это доминирование сошло на нет, поскольку конкуренты, особенно различные подразделения General Motors, догнали систему массового производства Ford и начали превосходить Ford в некоторых областях, особенно предлагая более мощные двигатели, новые удобные функции или косметическую настройку. [18] [19] [20]

Отдел продаж Ford распознал угрозу и посоветовал Генри отреагировать на нее. Поначалу он сопротивлялся, но падающая доля рынка T в конце концов заставила его признать необходимость замены. Когда он наконец согласился начать разработку этой новой модели, он сосредоточился на механических аспектах и ​​на том, что сегодня называется проектированием для технологичности (DFM), которое он всегда решительно поддерживал и которым славилась система производства Model T. Хотя в конечном итоге разработка Model A была успешной, она включала в себя множество проблем, которые необходимо было решить. [21] Например, штамповка деталей из листовой стали , которую компания Ford вывела на новые высоты развития с помощью системы производства Model T, была тем, к чему Генри всегда относился неоднозначно; она принесла успех, но он чувствовал, что это не лучший выбор для долговечности. Он был полон решимости, что Model A будет больше полагаться на штамповку, чем Model T, но его идеи по улучшению DFM ковки не оказались практичными. В конце концов инженеры Форда убедили его смягчиться, чтобы стоимость производства модели А не привела к слишком высокому росту ее розничной цены. [22]

Именно в период с середины 1920-х до начала 1930-х годов стали очевидны ограничения первого поколения массового производства , воплощенные в жесткости производственной системы модели T. Началась эра « гибкого массового производства ». [23] [24]

Наследие

Модель A была хорошо представлена ​​в СМИ той эпохи, поскольку она была одной из самых распространенных машин. Наборы моделей по-прежнему доступны в магазинах для хобби в виде серийных автомобилей или хот-родов . Высококачественные литые модели A представлены в масштабе 1/24 родстером Danbury Mint 1931 и седаном Franklin Mint 1930 Tudor. [ необходима цитата ]

Несколько моделей получили особую известность. Mean Green Machine , зелено-черный седан Tudor 1931 года, был основным продуктом футбольных матчей и специальных мероприятий Университета Северного Техаса с 1974 года, поддерживаемый духовной организацией Talons с 1980-х годов. Ramblin' Wreck , спортивное купе 1930 года, является официальным талисманом студенческого корпуса Технологического института Джорджии и появляется на спортивных мероприятиях и студенческих функциях. Ala Kart , кастомизированный родстер-пикап 1929 года , построенный Джорджем Баррисом , выиграл две подряд награды « Самый красивый родстер Америки » на Оклендском шоу родстеров, прежде чем неоднократно появлялся в кино и на телевидении. В период с октября 1992 года по декабрь 1994 года Гектор Кеведо вместе со своим сыном Уго проехал на Model A 1928 года 22 000 миль (35 406 км) от своего дома в Пунта-Аренас , Чили, до штаб-квартиры Ford в Дирборне, штат Мичиган . Автомобиль требовал минимального обслуживания, включая спущенную шину и работу трансмиссии в Никарагуа, и теперь находится в музее Генри Форда . [25] Model A 1930 года, на которой гангстер Джон Диллинджер сбежал от федеральных агентов в 1934 году, был продан на аукционе в 2010 году за 165 000 долларов. [26]

Дженни Рейлкарс

Автомотриса «Дженни» — это автомобиль Ford Model A, переоборудованный для использования на железной дороге.

West Side Lumber Company of California переделала несколько Model A в вагоны , которые могли перевозить 12 человек. Несколько из них до сих пор регулярно курсируют по железной дороге Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad , также в Калифорнии, наряду с Shays Nos. 10 и 15. [27]

Галерея

Ссылки

  1. ^ abcdefghijkl "Выпуск автомобилей Ford от 1200 до 1500 в день". The New York Times . 23 марта 1928 г.
  2. ^ "Ford Assembly Denver Colorado". Hemmings Motor News . American City Business Journals . Получено 20 февраля 2021 г. .
  3. ^ "Завод Ford of Canada — железнодорожные вагоны привозили детали, которые собирались в готовые автомобили | Новости региональной недвижимости Виннипега". Winnipegrealestatenews.com. Архивировано из оригинала 15 декабря 2019 г. Получено 23 августа 2022 г.
  4. ↑ Гарсия, Херардо (24 июня 2020 г.). «29 исторических фотографий, посвященных первой автомобильной фабрике в Мексике: производство 25 Ford Model T в день в 1925 году» [29 исторических фотографий, напоминающих о первом автомобильном заводе в Мексике: в 1925 году он производил 25 Ford Model T в день]. Motorpasión (на испанском языке). Мексика . Проверено 15 января 2024 г.
  5. ^ ab Kimes, Beverly (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 . Издательства Krause. ISBN 0-87341-428-4.
  6. ↑ Бьянко, Джонни, «Leadfest» в Rod & Custom , 9/00, стр. 86.
  7. ^ Шильд, Джим (2009). Руководство по оригинальности для коллекционеров Ford Model A. MotorBooks International. ISBN 9781610608886.
  8. ^ abc Gauld, стр. 693.
  9. ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  10. ↑ Голд, стр. 694.
  11. ^ "Model A Production Figures". Model A Ford Club of America. 30 декабря 2008 г. Получено 12 апреля 2015 г.
  12. ^ abcd Cheetham, Craig (2004). Vintage Cars - The Finest Prewar Automobiles . Рочестер, Великобритания: Grange Books. стр. 31. ISBN 1840136359.
  13. ^ "Индекс каталога: Ford/1930_Ford/1930_Ford_Brochure_02". Oldcarbrochures.com . Получено 20 ноября 2011 г. .
  14. ↑ Соренсен 1956, стр. 206–208.
  15. ^ Вернер Освальд. Deutsche Autos 1920-1945 с. 416 ISBN 3-87943-519-7 
  16. ^ Клаттон, Сесил, Пол Берд и Энтони Хардинг. The Vintage Car Pocketbook ; The Motoring Encyclopaedia (1935?)
  17. ^ "0 – 100...Мы празднуем столетие Ford с размахом...". Auto Express (724): 56–62. 2–8 октября 2002 г.
  18. ↑ Соренсен 1956, стр. 217–219.
  19. ↑ Хауншелл 1984, стр. 263–264.
  20. ↑ Слоан 1964, стр. 162–163.
  21. ↑ Хауншелл 1984, стр. 280–292.
  22. ↑ Хауншелл 1984, стр. 280–281.
  23. ↑ Хауншелл 1984, стр. 263–301, Глава 7: Тупик: пределы фордизма и наступление «гибкого массового производства».
  24. ↑ Соренсен 1956, стр. 217–231, Глава 16: Прощание с моделью T.
  25. ^ Кардинале, Энтони. «Чилийцы на ходу в походе за старинными автомобилями в Детройт. Модель Ford A прибыла сюда после 21 700 миль». Buffalo News . Буффало, Нью-Йорк: 30 ноября 1994 г., стр. A.1.
  26. ^ "Автомобиль, на котором скрылся Диллинджер, продан за 165 000 долларов". CNN Money . 24 января 2010 г. Получено 12 января 2024 г.
  27. ^ "Железная дорога Yosemite Mountain Sugar Pine восстанавливается после пожара на железной дороге". KVPR Valley Public Radio . 18 октября 2017 г. Получено 20 ноября 2022 г.
  28. ^ Дэниел, Хаген. «Форд Модель А с Хольцвергазером». holzgas.ch . Проверено 12 октября 2021 г.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Model A (1928-1929) .