Тракторы Ford N-серии — линейка сельскохозяйственных тракторов , выпускавшихся компанией Ford в период с 1939 по 1952 год и включавшая модели 9N , 2N и 8N . [1]
Модель 9N была первой серийной моделью трактора американского производства, оснащенной системой трехточечной навески Гарри Фергюсона , конструкция которой до сих пор используется на большинстве современных тракторов. Он был выпущен в октябре 1939 года. Модель 2N , представленная в 1942 году, представляла собой модель 9N с некоторыми улучшенными деталями. Модель 8N , дебютировавшая в июле 1947 года, представляла собой практически новую машину с большей мощностью и улучшенной трансмиссией . По некоторым показателям 8N стал самым популярным сельскохозяйственным трактором всех времен в Северной Америке. По всему миру было продано более 530 000 единиц 8N; Fordson Model F было продано более 650 000 единиц по всему миру, но в продажах в Северной Америке 8N превзошел его по популярному признанию и количеству проданных единиц .
.jpg/1280px-Classic_Tractors_(2620977571).jpg)
Первый настоящий трактор Ford назывался Fordson , потому что в то время на имени Ford ( Ford Tractor Company ) использовалась вводящая в заблуждение марка Ford, не связанная с Генри Фордом . Fordson имел огромный успех в Северной Америке и Европе с 1917 по 1928 год. Американский Ford покинул тракторный бизнес в 1928 году. Британская компания Ford Ltd продолжала процветать с Fordson с 1928 года. Некоторые британские Fordsons были импортированы в США в течение следующего десятилетия. Генри Форд продолжал исследования и разработки тракторов в США после 1928 года. В 1930-х годах эксперименты проводились на предприятиях Форда в Дирборне, штат Мичиган , и на плантации Ричмонд, штат Джорджия , по созданию прототипов пропашных трехколесных велосипедов Fordson, тракторов с двигателем V8 , одноколесных тракторов. и другие идеи. Но Генри Форд ждал возвращения на рынок, планируя получить новый трактор в нужное время, чтобы добиться успеха, который изменит рынок.
В Ирландии бизнесмен Гарри Фергюсон с 1910-х годов разрабатывал и продавал различные усовершенствованные сцепные устройства, орудия и тракторы. Его первые тракторы были адаптированы из автомобилей модели Т. В 1920 и 1921 годах он демонстрировал в Корке и Дирборне свои сцепные устройства и навесное оборудование в качестве вторичного навесного оборудования к тракторам Fordson. В то время сцепки были механическими. К 1926 году он и команда его давних коллег (включая Уилли Сэндса и Арчи Грира) разработали хорошую гидравлическую трехточечную навеску . Фергюсон ставил такие помехи Фордсонам на протяжении 1920-х и начала 1930-х годов. В середине 1930-х годов он поручил компании David Brown Ltd построить тракторы марки Ferguson со своими навесными устройствами и навесным оборудованием. В 1938 году Эбер Шерман, импортер Fordson из Англии в Соединенные Штаты и друг Форда и Фергюсона, организовал демонстрацию Фергюсоном своего трактора для Генри Форда. [2] В октябре 1938 года трактор Ferguson был продемонстрирован Форду и его инженерам. Он был легким по сравнению с его мощностью, что впечатлило Форда. [2] Успешная демонстрация тракторов Фергюсона привела к заключению соглашения с Фордом в 1938 году, согласно которому Форд будет производить тракторы с использованием системы трехточечной навески Фергюсона. [2]
Ford Motor Company инвестировала 12 миллионов долларов в инструменты для финансирования новой дистрибьюторской компании Фергюсона. [3] Результатом инвестиций стало производство трактора 9Н, который был представлен 29 июня 1939 года. [3] Официально он назывался «трактор Форд с системой Фергюсона», хотя название Ford-Ferguson широко использовалось. Он был продан за 585 долларов, включая резиновые шины, коробку отбора мощности, гидравлику Ferguson, электростартер, генератор и аккумулятор; фары были необязательными. Ford 9N еще больше усовершенствовал сварливую модель F, обновив систему зажигания с помощью распределителя и катушки. Инновационная система крепления шин для задних колес и универсальные крепления для передних колес позволили фермерам выполнять пропашные работы любой ширины. [3] Модель 9N весила 2340 фунтов (1060 кг) и имела тяговое усилие 13 л.с., что позволяло тянуть двухдонный плуг. [2] Он был разработан, чтобы быть безопасным, тихим и простым в эксплуатации. Форд однажды сказал: «Наш конкурент — это лошадь»; 9N предназначался для фермеров, не разбирающихся в механике. [2]
Благодаря немедленному успеху конфигурация 9N стала отраслевым стандартом, которому в течение пятнадцати лет следовали другие производители тракторов. Генри Форд передал руководство своей компанией внуку Генри Форду II в 1945 году. К 1946 году младший Форд обнаружил, что, несмотря на свой успех, Model N потеряла Ford Motor Company более 25 миллионов долларов за шесть лет. [2] В ответ он в ноябре 1946 года основал компанию Dearborn Motors, которая взяла на себя управление дистрибуцией тракторов у Фергюсона. [2] Форд сообщил Фергюсону, что после июля 1947 года они больше не будут поставлять тракторы в его компанию. [2] Фергюсон подал в суд на Генри Форда II, Dearborn Motors, Ford Motor Company и других на сумму 251 миллион долларов в качестве компенсации за ущерб на основании нарушений патентных прав и сговора с целью монополизации бизнеса сельскохозяйственных тракторов. [4] Компания Ford Motor заявила, что срок действия патентов уже истек к моменту регистрации компании Dearborn Motors. [4] Было построено около 750 000 самолетов 9N, и в 2001 году было подсчитано, что почти половина из них все еще находится в регулярном использовании. [5]
Гарри Фергюсон понял, что соглашение о рукопожатии включало производство 9N в Великобритании. Вторая мировая война вмешалась и помешала этому, хотя одним из объяснений было то, что Ford UK не интересовался этим планом.
Первым трактором серии был 9Н, первый трактор с трехточечной навеской и задним валом отбора мощности (ВОМ). Модель 9N была впервые продемонстрирована в Дирборне, штат Мичиган, 29 июня 1939 года. Название модели отражало систему наименования модели, в которой использовалась последняя цифра года выпуска и буква типа продукта, с буквой «N» для тракторов (отсюда и 9N ). . Как и Farmall , он был разработан как универсальный пропашной трактор для использования на небольших фермах . Чрезвычайно простой трактор 9N был оснащен трехточечной навеской системы Ferguson, трехскоростной коробкой передач и подножками вместо подножек. Относительно высокая и широко разнесенная конструкция передних колес 9N привела к несколько вялому рулевому управлению и снижению маневренности по сравнению с конкурирующими машинами, такими как модели A и B компании John Deere и серия Letter от Farmall . Модель 9N имела регулируемую переднюю колею , ценную особенность для обработки пропашных культур , за счет передних полуосей, которые можно было выдвигать и задвигать, а также фиксировать на месте. У него также была регулируемая задняя колея за счет реверсивного смещения конструкции задних колес (поворот задних колес на 180 °, перемещение бывшей внутренней стороны на внешнюю сторону расширяло заднюю колею). Уникально то, что выхлоп был проложен под трактором, как у автомобиля. Все тракторы 9Н были окрашены в темно-серый цвет. Этот трактор имеет задний ВОМ, который можно использовать для привода трехточечного или прицепного оборудования. Сцепка Ferguson была разработана для решения некоторых проблем, встречавшихся в более ранних тракторах Fordson , таких как переворачивание, если плуг натыкался на препятствие. Верхняя тяга также будет регулировать гидравлический подъемник, чтобы использовать сопротивление плуга для улучшения тяги. Это было известно как контроль над призывом. Во время Второй мировой войны ВМС США использовали 9Н на борту своих авианосцев для буксировки самолетов и получили прозвище «Мото-буксир». ВВС США и Королевские ВВС также использовали его для буксировки самолетов.
Первоначальный двигатель 9N был четырехцилиндровым и был разработан для работы на дистиллятном топливе. Двигатель имеет тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и один ряд автомобильных двигателей Ford V8. В этом двигателе использовалось несколько стандартных деталей автомобилей Ford и грузовиков, таких как распределительные шестерни и толкатели клапанов.
Двигатель Ford 9N представлял собой четырехцилиндровый двигатель с боковыми клапанами, диаметром цилиндра 3,19 дюйма (81 мм), ходом поршня 3,75 дюйма (95 мм), рабочим объемом 120 кубических дюймов (2000 см 3 ) . Трансмиссия была стандартной трехступенчатой.
Готовый трактор весил 2340 фунтов (1060 кг) и первоначально продавался за 585 долларов США. Это было преимуществом, поскольку тракторы других производителей стоили почти в два раза дороже. [6]
9N несколько раз пересматривался, пока в 1942 году не был перезапущен как 2N. 2N по-прежнему выпускался в темно-сером цвете, но теперь имел дополнительные улучшения, включая более крупный охлаждающий вентилятор и герметичный радиатор . Однако 2N, как и 9N, по-прежнему имел только 3-ступенчатую коробку передач, что было недостатком по сравнению со многими тракторами того времени, такими как Farmall A и M. К этому времени правила военного времени ужесточали производственную экономию, и некоторые модели 2N можно увидеть с цельностальными колесами . Аккумуляторы были зарезервированы для военных нужд, поэтому цельнометаллические колесные тракторы поставлялись с системой зажигания от магнето вместо аккумулятора, и их приходилось запускать с помощью рукоятки.
Введение нового названия модели также позволило Форду поднять цену на трактор. Контроль цен во время войны не позволил поднять цены на существующие модели, но не смог определить цену «новой» модели. Несмотря на изменение названия модели, серийные номера по-прежнему имели префикс «9N».
После войны стальные колеса и магнето были заменены на резиновые шины и аккумуляторы соответственно.
В 1945 году из-за ухудшения здоровья Генри Форда его внук Генри Форд II возглавил Ford Motor Company. Поскольку первоначальное соглашение между Фордом и Фергюсоном было скреплено рукопожатием (а не письменным контрактом ) и предусматривало, что любая из сторон могла расторгнуть его в любое время без причины, Генри Форд II не чувствовал необходимости продолжать соблюдать его. Фергюсон был в ярости и подал в суд на Ford Motor Company. Несколько лет спустя его интересы в Фергюсоне были объединены с канадской компанией Massey Harris и образовали Massey Ferguson .
Официальное производство трактора 8Н началось в июле 1947 года. Оснащенная 4-ступенчатой коробкой передач, этой модели было суждено стать самым продаваемым индивидуальным трактором всех времен в Северной Америке. Наиболее заметными различиями между 8N и его предшественниками было включение 4-ступенчатой коробки передач вместо 3-ступенчатой в 9N и 2N, а также увеличение мощности как ВОМ, так и тягового усилия. Другим большим изменением в 8N стало добавление настройки «Контроль положения» для гидравлики. Это изменение было сделано частично для повышения гибкости в различных почвенных условиях, а частично для того, чтобы обойти патент Гарри Фергюсона на гидравлическую систему. Оригинальный автоматический контроль тяги в системе Ferguson позволял изменять глубину установки орудия в зависимости от состояния почвы, что не подходило для некоторых орудий. Новая настройка управления положением обходит управление тягой и позволяет орудию оставаться в постоянном положении относительно положения рычага сенсорного управления. Неизменным недостатком тракторов этой серии было отсутствие «живого» ВОМ. Без приводного механизма отбора мощности некоторые орудия, такие как кусторезы, которые накапливают инерционную энергию, могут отправлять ее обратно в трансмиссию. Это может привести к рывку трактора вперед, если сцепление будет отключено. Эта проблема была решена с появлением обгонной муфты ВОМ.
Модель 8N была оснащена подножками и была окрашена в светло-серый цвет листового металла и в красный цвет кузова. Это был первый трактор Ford, оснащенный сцеплением слева и независимыми тормозами справа. Широко разнесенная конструкция передних колес моделей 9N и 2N была сохранена. В 1950 году конструкция 8N изменилась и теперь включает боковой распределитель, а также корректор (комбинированный спидометр, тахометр и счетчик моточасов), расположенный в правой нижней части приборной панели.
Компания Funk Aircraft предлагала переоборудование тракторов Ford, пока завод не сгорел в конце 1952 года.
В 1953 году трактор серии N был заменен совершенно новой моделью, получившей название Golden Jubilee , также известной как Ford NAA. [7] [8] Обозначение NAA было ссылкой на первые три цифры серийного стиля, используемого, начиная с этого трактора. [9] Модель Golden Jubilee была больше, чем 8N, и отличалась живой гидравликой и совершенно новым двигателем с верхним расположением клапанов. Новый трактор был на четыре дюйма длиннее, на четыре дюйма выше и на 100 фунтов (45 кг) тяжелее (2840 фунтов (1290 кг)), чем серия N. Следующие модели тракторов серии 600 и более поздние номера были созданы NAA. [10] Буква N в серийном номере иногда вызывает путаницу в том, что трактор Golden Jubilee был продолжением серии N. [9]
Начиная с 2009 года компания New Holland производила трактор в ретро-стиле, напоминающий Ford 8N. [11] Трактор создан на базе трактора Бумер 3050-й серии. [12] Трактор имел капот в стиле 8N и серо-красную окраску, аналогичную 8N. Трактор выпускался три года, до 2011 года. Трактор не имел общих деталей с оригинальным Ford 8N.
