Генри Форд II (4 сентября 1917 — 29 сентября 1987), иногда известный как «Хэнк Двойка» или просто «Двойка» , был американским бизнесменом в автомобильной промышленности . Он был старшим сыном Эдсела Форда I и старшим внуком Генри Форда . Он занимал пост президента Ford Motor Company с 1945 по 1960 год, главного исполнительного директора (CEO) с 1947 по 1979 год и председателя совета директоров с 1960 по 1980 год. [1] Под его руководством Ford Motor Company стала публичной корпорацией в 1956 году. С 1943 по 1950 год он также занимал пост президента Ford Foundation .
Генри Форд II родился в Детройте, штат Мичиган, у Элеоноры Клей Форд и Эдсела Форда 4 сентября 1917 года. Он, братья Бенсон и Уильям и сестра Жозефина выросли в достатке. Он окончил школу Hotchkiss в 1936 году. [2] Он учился в Йельском университете , где работал в штате The Yale Record , [3] университетского юмористического журнала, но ушел в 1940 году до окончания учебы. [4] В это время он стал членом братства Zeta Psi . [5]
Когда его отец Эдсель , президент Ford, умер от рака в мае 1943 года (во время Второй мировой войны ), Генри Форд II служил на флоте и не мог унаследовать пост президента семейного бизнеса. Пожилой и больной Генри Форд I , основатель компании, вновь занял пост президента, хотя большинство директоров компании были психически несостоятельными, подозрительными и считали его больше не подходящим для президентской должности. В течение предыдущих 20 лет, хотя он долгое время не имел официального исполнительного титула, старший Форд сохранял фактический контроль над компанией; совет директоров и руководство никогда серьезно не бросали ему вызов, и этот момент не стал исключением. Директора избрали его, и он прослужил до конца войны. [6] В этот период компания начала приходить в упадок, теряя более 10 миллионов долларов в месяц (что эквивалентно 217 000 000 долларов в 2023 году [7] ). Администрация президента Франклина Д. Рузвельта рассматривала возможность приобретения компании государством с целью обеспечения непрерывного военного производства, однако эта идея так и не была реализована.
Генри Форд II покинул флот в июле 1943 года [8] и присоединился к руководству компании несколько недель спустя. Он принял президентство в бизнесе 21 сентября 1945 года. Поскольку предполагалось, что Эдсель Форд останется на посту президента компании гораздо дольше, чем оказалось на самом деле, Генри Форд II был слабо подготовлен к этой должности и унаследовал компанию в период хаоса; ее европейские заводы сильно пострадали во время войны, а продажи на внутреннем рынке пошли на спад.
Генри Форд II немедленно принял агрессивный стиль управления. Одним из его первых действий на посту президента компании было назначение Джона Бугаса ответственным за управление компанией, уволив большую часть ближайшего окружения своего деда, особенно Гарри Беннета , начальника отдела обслуживания Ford, которого старший Форд нанял в 1921 году для надзора за безопасностью на огромном заводском комплексе Ford Rouge, и почти два десятилетия спустя он стал громоотводом в попытках предотвратить объединение рабочей силы Ford в профсоюзы, при необходимости применяя насилие. Затем, признав свою неопытность, Генри II нанял нескольких опытных руководителей для своей поддержки. Он нанял бывших руководителей General Motors Эрнеста Брича и Льюиса Крузо из Bendix Corporation . Брич должен был служить в ближайшие годы в качестве бизнес-наставника молодого Форда, а команда Брича–Крузо сформирует ядро деловой экспертизы Ford, предлагая столь необходимый опыт.
Кроме того, Ford нанял десять молодых людей, известных как « Whiz Kids ». Эти десять, отобранные из статистической группы ВВС , по замыслу Ford, дадут компании возможность внедрять инновации и оставаться в курсе событий. Двое из них, Арджей Миллер и Роберт Макнамара , впоследствии сами стали президентами Ford. Третий член, Дж. Эдвард Ланди , несколько десятилетий занимал ключевые финансовые должности и помог укрепить положение Ford Finance как крупной мировой финансовой операции. Как команда, «Whiz Kids», вероятно, лучше всего запомнились как команда дизайнеров Ford 1949 года , которую они вывели из концепции в производство за 19 месяцев и которая восстановила Ford как грозную автомобильную компанию. Сообщалось, что в день ее появления на рынке было принято 100 000 заказов на этот автомобиль.
Форд стал президентом и генеральным директором Ford Motor Company в 1945 году. В 1956 году компания стала публичной корпорацией и посвятила свое новое здание всемирной штаб-квартиры . Во время своего пребывания на посту генерального директора Ford он жил в Гросс-Пойнте , штат Мичиган . 13 июля 1960 года он был избран председателем, прежде чем уйти в отставку с поста президента 9 ноября 1960 года. Он ушел с поста генерального директора 1 октября 1979 года и с поста председателя 13 марта 1980 года. [9] Его племянник Уильям Клей Форд-младший позже занял эти должности после 20 лет несемейного управления компанией Ford. В течение этого промежутка времени интересы семьи представляли в совете директоров младший брат Генри Уильям Клей Форд-старший , а также сын Генри Эдсел Форд II и его племянник Уильям Клей Форд-младший .
В начале 1960-х годов Ford вел длительные переговоры с Энцо Феррари о покупке Ferrari с целью расширения присутствия Ford в автоспорте в целом и в гонке « 24 часа Ле-Мана» в частности. Однако переговоры провалились из-за споров о контроле над гоночным подразделением Ferrari Scuderia Ferrari . Провал сделки заставил его запустить проект Ford GT40 , призванный положить конец доминированию Ferrari в Ле-Мане (итальянская марка выиграла гонку шесть раз подряд с 1960 по 1965 год). В 1966 году, после двух трудных лет в 1964 и 1965 годах, GT40 Mark II заняли призовые места как в гонках « 24 часа Дайтоны» , так и в гонках «12 часов Себринга», прежде чем одержать первую из четырех последовательных побед в Ле-Мане . [10]
В конце 1960-х годов Форд лично участвовал в разработке Lincoln Continental Mark III . Он с энтузиазмом одобрил как окончательный внешний вид, так и дизайн интерьера. Результатом стал флагман Ford Motor Company, который в одиночку сделал Lincoln прибыльным и породил трехдесятилетнее рыночное соперничество между серией Lincoln Mark и серией Cadillac Eldorado . [11] В это время Ford также реформировал европейские операции компании, объединив ранее отдельные (и конкурирующие) британские и немецкие дочерние компании в единую Ford of Europe с общей линейкой продукции и объединенными производственными операциями. В 1970-х годах Ford of Europe существенно расширился, открыв новые заводы в Саарлуи и Валенсии , причем последний стал одним из крупнейших заводов Ford за пределами США.
В 1973–74 годах, когда стало ясно, что автомобильный рынок США начнет отдавать предпочтение более компактным и экономичным автомобилям, тогдашний президент Ford Ли Якокка был крайне заинтересован в покупке силовых агрегатов у Honda Motor Company , чтобы минимизировать стоимость разработки небольшого автомобиля Ford для североамериканского рынка, например, модифицированной версии Ford Fiesta от Ford of Europe . План был отвергнут Генри Фордом II, который сказал: «Ни одна машина с моим именем на капоте не будет иметь внутри японский двигатель». [ требуется цитата ] Хотя Ford Motor Company продавала компактный пикап Mazda под названием Ford Courier с конца 1971 года, Ford не нравилась идея движения флагманских моделей североамериканских легковых автомобилей в этом направлении. Ford Motor Company продолжала адаптироваться к эпохе, в которой японское, немецкое и американское участие в глобализированной автомобильной промышленности стало тесно интегрированным. Например, отношения Ford с Mazda были хорошо развиты еще до окончания периода влияния Генри Форда II. Однако, по мнению Якокки, компания на несколько лет отставала от GM и Chrysler из-за неоспоримого влияния Генри Форда II, прежде чем другие, несмотря на его сопротивление, повели ее вперед. [ необходима цитата ]
Стиль управления Генри Форда II стал причиной колебаний состояния компании во многих отношениях. Например, он разрешил размещение акций на бирже в 1956 году, что принесло компании 650 миллионов долларов (что эквивалентно 7 300 000 000 долларов в 2023 году [7] ), но программа «экспериментальных автомобилей», запущенная во время его правления, Edsel , обошлась компании почти в половину этой суммы. Аналогичным образом Генри Форд II нанял креативного Якокку, который сыграл основополагающую роль в успехе Ford Mustang , в 1964 году, но уволил его из-за личных разногласий в 1978 году (о разрыве их отношений Якокка процитировал слова Форда: «Иногда вам просто кто-то не нравится»). Позже Якокка парировал: «Если парень более чем на 25 процентов придурок, у него проблемы. А Генри был на 95 процентов». [12] Форд II официально ушел со всех должностей в Ford Motor Company 1 октября 1982 года, достигнув обязательного для компании возраста выхода на пенсию в 65 лет, но оставался высшим источником власти в Ford до своей смерти в 1987 году.
Генри Форд II был женат трижды:
Форд умер от пневмонии в Детройте в больнице Генри Форда 29 сентября 1987 года в возрасте 70 лет. После частной похоронной службы в церкви Христа Гросс-Пойнт его останки были кремированы, а пепел развеян. [20]
Генри Форд II изображен Трейси Леттс в фильме 2019 года «Ford против Ferrari» (выпущенном в некоторых частях Европы под названием «Le Mans '66»). [23]
Он появляется в нескольких сценах в фильме Monday Night Mayhem 2002 года . Кадры с ним появляются в документальном телесериале The Cars that Built America . [24]
Форд I ушел в отставку во второй раз в конце Второй мировой войны. Его старший внук, Генри Форд II, стал президентом 21 сентября 1945 г. Даже когда Генри Форд II спустил с конвейера первый послевоенный автомобиль в отрасли, он строил планы по реорганизации и децентрализации компании, чтобы восстановить ее довоенное положение как основной силы в жестко конкурентной автомобильной промышленности. Генри Форд II обеспечивал сильное руководство Ford Motor Company с послевоенной эпохи до 1980-х годов. Он был президентом с 1945 по 1960 год и главным исполнительным директором с 1945 по 1979 год. Он был председателем совета директоров с 1960 по 1980 год и оставался председателем финансового комитета с 1980 года до своей смерти в 1987 году.