Ford Consul — автомобиль , производившийся компанией Ford of Britain с 1951 по 1962 год. Позже название было возрождено для модели, производившейся Ford как в Великобритании, так и в Германии с 1972 по 1975 год.
Между 1951 и 1962 годами Consul был четырехцилиндровой базовой моделью трех моделей Ford Zephyr , в которую входили Consul, Zephyr и Zephyr Zodiac. В 1956 году линия прошла рестайлинг. В 1962 году Consul был заменен на Zephyr 4, модель Zephyr среднего класса стала Zephyr 6, а Zephyr Zodiac высшего класса просто назывался Zodiac. На этом этапе Consul превратился в линейку небольших автомобилей, первоначально Consul Classic и Consul Capri , к которым вскоре присоединился еще меньший Consul Cortina . Consul Classic производился всего два года (август 1961 — март 1963), прежде чем был заменен Consul Corsair . Консул Капри работал с октября 1961 года по август 1964 года.
Consul Classic, Consul Capri и Consul Corsair (производившиеся с 1963 по 1970 год) просуществовали относительно недолго, но Ford Cortina , потеряв (вместе с Corsair) титул «Консул» в 1964 году, стал бестселлер. Название Consul снова использовалось Ford с 1972 по 1975 год для замены линейки Zephyr, которая теперь разделяет кузов с более роскошным Ford Granada Mark I. Название двухдверного купе Capri также было вновь введено в 1969 году и просуществовало до 1986 года. .
Четырехцилиндровый двигатель Consul объемом 1500 куб.см был впервые показан на Лондонском автосалоне 1950 года. Это было началом успешной атаки Ford of Britain на рынок семейных седанов. Вместе с его товарищем по конюшне Zephyr это был первый британский Ford с современной цельной конструкцией. Zephyr Six заменил V-8 Pilot с более крупным двигателем , который производился лишь в небольшом количестве. Консулу был присвоен код Форда EOTA. Большинство автомобилей представляли собой четырехдверные седаны с дизайном кузова Джорджа Уокера из материнской компании Ford Motor Company в США, но несколько универсалов были изготовлены производителем кузовов Abbott . С 1953 года стал доступен кабриолет от Carbody . Потеряв большую часть своей прочности вместе с крышей, цельный кузов был усилен приваркой большой X-образной рамы к днищу пола. В отличие от более дорогого Zephyr, капот (складной верх) приходилось поднимать и опускать вручную.
Это также был первый автомобиль, построенный с использованием новейших технологий. Новый двигатель объемом 1508 куб.см и мощностью 47 л.с. (35 кВт) [4] имел верхние клапаны и использовалось гидравлическое сцепление, что в 1950 году было необычной особенностью. [5] Однако трехступенчатая коробка передач с синхронизаторами только на второй и верхней передачах была сохранена. Consul также был первым британским серийным автомобилем, в котором использовалась ныне распространенная независимая передняя подвеска со стойками МакФерсон . [6]
Многоместное переднее сиденье было отделано ПВХ, а ручной тормоз приводился в действие с помощью рычага в виде зонтика под приборной панелью. В стеклоочистителях использовалась устаревшая вакуумная система, но она работала от вакуумного насоса, соединенного с топливным насосом с приводом от распределительного вала, а не от впускного коллектора, как в более ранних применениях этой конструкции Фордом. В ходе дорожных испытаний 1950 года, проведенных британским журналом Autocar , явно стремящихся сохранить позитивный настрой, выяснилось, что дворники «свободны от недостатков ранних дворников с всасывающим приводом, которые высыхали при широком открытии дроссельной заслонки… и экономили [d] аккумулятор». . [7] Первоначальная приборная панель представляла собой плоскую симметричную панель со сменной комбинацией приборов и перчаточным ящиком, но с сентября 1952 года была установлена переработанная асимметричная приборная панель, а приборы, состоящие из спидометра, амперметра и указателя уровня топлива, были расположены в корпусе. над рулевой колонкой, с полкой во всю ширину, на которой можно было разместить дополнительное радио.
Автомобиль, протестированный The Motor в 1953 году, имел максимальную скорость 72 миль в час (116 км/ч) и мог ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 28 секунд. Был зафиксирован расход топлива 26 миль на британский галлон (11 л/100 км; 22 мили на галлон США ). Тестовый автомобиль стоил 732 фунта стерлингов, включая налоги. [4]
В 1956 году появился новый Консул с кодом Форда 204Е. Автомобиль по-прежнему оставался четырехцилиндровой подмоделью линейки Zephyr, с которой у него был тот же базовый кузов. По сравнению с оригиналом, он имел более длинную колесную базу, больший двигатель объемом 1703 куб.см и мощностью 59 л.с. (44 кВт) и полный рестайлинг, заимствовавший черты американских моделей Thunderbird и Fairlane 1956 года. Единственное, что не было обновлено, — это дворники, которые по-прежнему работали с вакуумом. Профиль крыши был занижен в 1959 году на «низкой» версии Mark II, которая также имела измененный дизайн задних фонарей и большую часть внешних ярких элементов из нержавеющей стали. Передние дисковые тормоза с вакуумным усилителем появились в качестве опции в 1960 году и стали стандартными в 1961 году (только барабанные тормоза для всех четырех колес в Австралии). В середине 1961 года название стало «Консул 375».
Версия с откидным верхом производства Carbody продолжилась. Версия De Luxe с контрастным цветом крыши и более высокой комплектацией была добавлена в 1957 году. На австралийском рынке были заводские версии внедорожника- купе (пикап) и универсала (универсал), а также версия местного производства. салон. Они также были импортированы канадской компанией Ford в качестве дополнения к Falcon.
Consul Mark II, протестированный компанией The Motor в 1956 году, имел максимальную скорость 79,3 миль в час (127,6 км/ч) и мог ускоряться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 23,2 секунды. Был зафиксирован расход топлива 22,1 миль на британский галлон (12,8 л/100 км; 18,4 миль на галлон в США ). Тестовый автомобиль стоил 781 фунт стерлингов, включая налоги. [8] Ford Consul Mark II 1960 года выпуска был именно тем такси, в котором погиб американский певец Эдди Кокрен , а не лондонским наемным такси, как утверждают многие.
Название Ford Consul было возрождено в апреле 1972 года для более дешевых вариантов недавно представленного Ford Granada с более низкими техническими характеристиками . [12] Разработанные совместно компаниями Ford Britain и Ford of Germany, [11] автомобили производились в Кёльне в Западной Германии и в Дагенхеме в Великобритании . [10] Модели Consul можно отличить по двухпанельной решетке с поперечными сетками, в отличие от горизонтальной хромированной решетки радиатора Granadas. [12]
Модели Consul, Consul L и Consul GT предлагались [10] и были доступны в двухдверном седане, четырехдверном седане, двухдверном купе и пятидверном универсале. [10] В отличие от предыдущего Zephyr Estate, Consul Estate был произведен компанией Ford, а не внешним подрядчиком.
В Великобритании предлагались силовые агрегаты Essex V4 объемом 1663 куб.см и Essex V4 1996 куб.см мощностью 77 и 92 л.с. соответственно, а также Essex V6 объемом 2495 куб.см мощностью 118 л.с. (88 кВт). Кроме того, Consul GT был оснащен двигателем Essex V6 объемом 2994 куб.см и мощностью 138 л.с. (103 кВт). Поскольку он был менее хорошо оборудован, чем Granada с аналогичной мощностью, он был примерно на 1 центнер (110 фунтов; 51 кг) легче и, соответственно, быстрее. [ нужна цитата ] В конце 1974 года Essex V4 был заменен 2,0-литровым двигателем Pinto.
В Германии Consul предлагался с выбором двигателей Ford немецкого производства, начиная с двигателя Ford Taunus V4 объемом 1699 куб.см, знакомого водителям Ford Taunus 17M. [13] Также были доступны 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель [11] и 2,3-литровый двигатель Cologne V6. [11]
Название Consul было прекращено в конце 1975 года после того, как Апелляционный суд Великобритании постановил, что Granada Group не может помешать Ford зарегистрировать название Granada в качестве товарного знака. [14] Название Гранада затем было применено ко всем моделям.
Одной из необычных особенностей новых «Фордов» является гидравлический привод выключения сцепления через педаль. Под капотом имеется бачок для жидкости, общий для главных цилиндров сцепления и тормозов.
За поведением подвески наблюдают с особым интересом ввиду ее необычного характера: используются винтовые пружины, но без обычного узла двойных поперечных рычагов....в то время как каждое переднее колесо и тормозной узел прикреплены к трубчатому королю. -штифт, образующий цилиндр гидродемпфера прямого действия.
.jpg/1280px-Consul_(3461397339).jpg)
_I.jpg/1280px-Ford_Consul_(1973)_I.jpg)
