Модель Ford Mondeo Mk3 (второе поколение) была выпущена Ford в октябре 2000 года. Этот Mondeo был значительно больше своего предшественника, и хотя Ford отказался от своей темы дизайна New Edge для второго поколения, это был их первый автомобиль, который в полной мере извлек выгоду из концепт-кара Prodigy. Это дало ему общий эффект, который многие критики считали более сдержанным и зрелым, хотя и гораздо менее отличительным. Две самые большие слабости старого автомобиля, скромное пространство для ног сзади и неконкурентоспособная дизельная версия, были устранены с помощью удлиненной на 50 мм (2,0 дюйма) колесной базы и нового дизельного двигателя Duratorq . Базовая конструкция шасси и подвески была перенесена из предыдущего поколения, что означало, что автомобиль продолжил репутацию своего предшественника по управляемости и езде в классе. Этот Mondeo пришел в Мексику, заменив североамериканский Ford Contour , и продавался с 2001 по 2007 год, когда его заменил Ford Fusion . Fusion и Ford Five Hundred / Taurus для североамериканского рынка имели очень похожий стиль, как внутри, так и снаружи.
После стандартной установки интерьера Volkswagen Passat (B5) в 1996 году Ford уделил большое внимание интерьеру Mondeo второго поколения и стал первым крупным американским производителем, отреагировавшим на новый стандарт, установленный Volkswagen. Ford отказался от округлого американского стиля интерьера первого поколения и разработал более сдержанный, изысканный, «германский» дизайн, используя более дорогие материалы.
Этот Mondeo значительно упростил комплектации, например, комплектации для Великобритании были упрощены до LX, Zetec, Zetec S, Ghia, Ghia X и ST. Несмотря на это, фейслифтинг в середине цикла в 2003 году привел к появлению некоторых новых комплектаций. Titanium и Titanium X заняли место между Zetec S и Ghia, а ST220 — над ST.
Как и у его предшественника, пассивная безопасность была основным аргументом в пользу продажи Mondeo 2000 года. С еще более прочным кузовом Ford представил свою так называемую «Интеллектуальную систему защиты» (IPS), которая использовала «интеллектуальный» массив датчиков на основе нейронной сети , [ требуется цитата ] для определения наилучшей комбинации устройств безопасности (традиционные подушки безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности и шторки безопасности) для срабатывания в конкретной ситуации столкновения. Для повышения активной безопасности все модели были оснащены антиблокировочной системой тормозов и электронным распределением тормозного усилия, с электронной программой стабилизации (ESP), доступной в качестве опции. Маркетинг Ford того времени утверждал, что Mondeo был «одним из самых безопасных мест, где можно быть». Однако испытания Euro NCAP Mondeo 2000–2007 годов показали, что он защищает хуже, чем большинство основных конкурентов ( Vauxhall Vectra , Citroën C5 , Toyota Avensis , Volkswagen Passat ), получив низкую оценку в 4 звезды. Ford переделал часть автомобиля, и он был повторно испытан, но более высокий, чем средний, риск травмы груди водителя при лобовом столкновении сохранился, поскольку Mondeo первого и второго поколений были основаны на относительно устаревшей платформе CDW27 , которая была связана с платформой Mazda GE, разработанной в конце 1980-х годов.
Mondeo зарекомендовал себя как самый популярный автомобиль в Великобритании в своем классе и удерживал эту позицию каждый год с 2001 года, хотя этот размер автомобиля немного упал в популярности в 2000-х годах. Эта версия Mondeo никогда не поднималась выше шестого места в официальном списке SMMT самых продаваемых автомобилей в Великобритании каждый год. В 2003 году он занял десятое место в списке.
Второе поколение Mondeo никогда не продавалось в Австралии , поскольку Ford Australia утверждала, что сегмент рынка находится в упадке. [5] Однако в соседней Новой Зеландии он был признан Автомобилем года в 2002 году Гильдией новозеландских автомобильных писателей. [6]
Для второго поколения Mondeo двигатель Zetec был заменен на двигатели Mazda L объемом 1,8 и 2,0 литра, брендированные Duratec компанией Ford. Стандартный двигатель V6 объемом 2,5 л был перенесен, а для моделей ST220 и более высоких комплектаций была разработана версия объемом 3,0 л.
В новых бензиновых агрегатах объемом 1,8 и 2,0 л с дроссельными заслонками во впускном коллекторе имелся конструктивный недостаток, который мог привести к серьезному повреждению двигателя при выходе из строя. Пластиковые компоненты дроссельных заслонок изнашиваются слишком быстро, а при достаточном ослаблении могут развалиться и выпустить металлические и пластиковые детали в цилиндры двигателя, что может привести к серьезному повреждению двигателя (Как диагностировать) Деталь была модернизирована Ford в конце 2002 — начале 2003 года, и это в значительной степени предотвратило возникновение проблемы в более поздних двигателях, хотя случайные отказы все еще были зарегистрированы даже на модернизированных деталях. [7]
Архаичный турбодизельный двигатель Endura-D 1,8 л был снят с производства и заменен более сложным 2,0-литровым 16-клапанным двигателем Duratorq common rail (TDCi и TDDi) с фиксированной или изменяемой геометрией турбины; эта умная система турбины допускает определенный уровень наддува , что дает дополнительные 10% или около того крутящего момента на короткие периоды. Этот двигатель, известный в Ford как Duratorq типа «Puma», впервые был представлен в Transit в расстроенной форме.
Новая автоматическая коробка передач была добавлена в диапазон под названием Durashift . Этот блок имеет пять передач и может переключаться вручную или как автомат. Шестиступенчатая механическая коробка передач также была добавлена в диапазон, вместо пятиступенчатой механической коробки передач, как в предыдущей модели.
В июне 2003 года Mondeo получил очень мягкое обновление, новые модели можно было узнать по более крупной хромированной сотовой решетке, переработанным противотуманным фарам, новой центральной панели приборов из более качественных материалов, с электронным климат-контролем, либо стандартным радио Ford, радио Sony , либо спутниковым навигационным радио/CD-плеером, который также имеет встроенный климат-контроль вместо пространства, занимаемого блоком. Автоматическая коробка передач Durashift теперь доступна с управлением на рулевом колесе. Бензиновые двигатели также были пересмотрены на этом этапе — была представлена новая версия SCI (прямой впрыск) двигателя Duratec объемом 1,8 л, которая вырабатывает на 4 кВт (5 л. с.) больше, чем стандартный агрегат. Кроме того, оборудование было модернизировано по всему диапазону — теперь бортовой компьютер является стандартным для всех моделей, а круиз-контроль также является стандартным для определенных комплектаций и рынков.
Основной спортивной версией была ST220, заменившая ST200 из последней модельной серии. Она была доступна в кузовах лифтбэк, универсал и седан. ST220 выдавал 226 л. с. (169 кВт) от недавно разработанного 3,0-литрового двигателя V6, что позволяло ему разгоняться от 0 до 62 миль в час (100 км/ч) за 7,4 секунды и развивать максимальную скорость 155 миль в час (249 км/ч). Также существовала ST TDCi, спортивная версия обычного дизеля. Она, доступная во всех вариантах, имела 2,2-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель, развивающий 153 л. с. (114 кВт). Он разгонялся от 0 до 62 миль в час (100 км/ч) за 8,2 секунды и имел максимальную скорость 140 миль в час (230 км/ч).
Модели более высокого диапазона (т. е. Zetec S, Ghia X и Titanium X) теперь имели два доступных двигателя V6; один из них был существующим Duratec 25, перенесенным из предыдущей модели, а другой — Duratec 30; более тихий, плавный вариант 3,0-литрового двигателя ST220, который выдавал 206 л. с. (154 кВт). Он не отличался по производительности от ST220, с временем разгона от 0 до 62 миль/ч (100 км/ч) за 7,9 секунды и максимальной скоростью 151 миля/ч (243 км/ч).
В 2005 году появились два новых варианта Duratorq common rail (TDCi), 2.2L мощностью 114 кВт (155 л. с.) и расстроенная версия 2.0L мощностью 65 кВт (89 л. с.). Также была добавлена система предупреждения о ремнях безопасности, которая теперь является стандартной, со звуковым/визуальным предупреждающим сигналом, напоминающим водителю о необходимости пристегнуть ремень безопасности. Стиль снова был улучшен, наиболее заметным отличием стали измененные задние фонари.
Двигатели:
В Мексике модель была похожа на европейскую версию, заменившую Ford Contour . Уровни отделки салона были Core, Edge, Ghia и 100 единиц ST220 (продавались как ограниченный тираж), он продавался только с 2.0 4-цилиндровым, 2.5 V6 и 3.0 V6 (для ST220) бензином: турбодизельные или универсальные версии в Мексике не были доступны. Его ближайшими конкурентами были Chevrolet Vectra и Volkswagen Passat. 2007 год был последним годом Mondeo для Мексики, он продавался вместе с Ford Fusion , пока он окончательно не заменил его.
В Бразилии Ford do Brasil повторно импортировал Mondeo с 2002 года, пока Fusion не заменил его в 2006 году. [8] Mondeo предлагался только как седан и имел рядный 4-цилиндровый двигатель 2.0 мощностью 143 л. с. Версия V6 продавалась только в прошлом поколении (1999–2000). Варианта гибкого топлива не было. Была только одна комплектация, Ghia, с механической или автоматической коробкой передач.
На Тайване второе поколение Ford Mondeo (CD132) производилось в Чжунли, Тайвань, с 2001 года. Он был переработан и продавался Ford Lio Ho как Ford Mondeo Metrostar. Переделка включала 17-дюймовые легкосплавные диски, 14-дюймовые тормозные диски, полностью переработанную переднюю часть и рестайлинговые задние фонари, в то время как интерьер оставался таким же, как у европейской модели, с кожей Nappa и IP, импортированным из Германии. Предлагались две версии решеток, более ранняя из которых имела вертикальные планки со значком Ford наверху, а последняя, выпущенная в 2003 году для моделей V6, имела горизонтальные планки и овал Ford в центре. Версия решеток V6 позже была доступна в моделях с более низкой отделкой как Koln Edition. Фейслифтинг под названием Ford Mondeo Metrostar A+ был выпущен к концу 2003 года, с полностью переработанной передней частью и рестайлинговыми задними фонарями еще раз. Модель Mondeo RS европейской спецификации также производилась на Тайване с 2002 года и предлагалась как более спортивный вариант, в то время как европейская модель Mondeo ST220 performance импортировалась. [9]
Ford Mondeo Metrostar на Тайване также экспортировался в несколько стран Восточной Азии, включая Китай и Вьетнам. [10] Ford Mondeo Metrostar на Тайване производился с 2001 по 2007 год только как 4-дверный седан. Модель оснащена 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем DOHC или опцией двигателя 2,5 DOHC V6 для моделей после 2003 года. [10]
В Китае продаваемая версия была топовой комплектацией тайваньского Ford Mondeo Metrostar, экспортируемого из Тайваня, моделью Mondeo Metrostar Ghia X, которая не предлагалась на Тайване и изначально продавалась по цене более 300 000 юаней. Позже цены на модель, произведенную на Тайване, были снижены до 230 000 юаней. После фейслифтинга Ford Mondeo Metrostar A+, Changan Ford начал производить модель Ford Lio Ho, разработанную внутри страны, как Ford Mondeo в Китае, а позже был запущен незначительный фейслифтинг с новым передним бампером. [9]
