Ford Taunus — семейный автомобиль , который продавался компанией Ford Germany по всей Европе. Модели, начиная с 1970 года, были построены на той же базовой конструкции, что и Ford Cortina MkIII в Соединенном Королевстве, а позже обе модели автомобилей были по существу одинаковыми , отличаясь почти только расположением рулевого колеса. Модельный ряд был назван в честь горного хребта Таунус в Германии, впервые был выпущен в 1939 году и продолжался в нескольких версиях до 1994 года.
Ford Taunus G93A был развитием Ford Eifel и использовал тот же 1172-кубовый четырехцилиндровый двигатель, но в более длинном шасси и обтекаемом кузове. Это был первый немецкий Ford с гидравлическими тормозами. Из-за войны производство было прервано с 1942 по 1948 год; Всего было выпущено 7128 экземпляров, включая универсалы и легкие фургоны.
С 1952 по 1968 год все немецкие автомобили Ford назывались Taunus с использованием названий моделей 12M, 15M, 17M, 20M и 26M (на некоторых скандинавских рынках некоторое время бренд 10M использовался на немного лучше оснащенной экспортной версии). раннего Таунуса, который считается предшественником более позднего использования). Говорят, что буква «M» означает « Meisterstück », что по-английски «шедевр», но оказалось, что это слово уже зарегистрировано другим немецким автопроизводителем. Taunus также иногда использовался в качестве торговой марки на экспортных рынках, особенно там, где также были доступны британские и североамериканские Ford.
Модели 12М, 15М и 17М имели двигатель, который в первых 12М представлял собой перенесенный двигатель с боковыми клапанами (с плоской головкой) из первой серии Taunus, а начиная с 15М он был заменен на двигатель с верхним расположением клапанов, аналогичный двигателю с верхним расположением клапанов. двигатель британского Ford Consul. С появлением новой линейки 12M (внутренний код P4) в 1962 году появился двигатель V4 , который, начиная с конца 1964 года с более крупным двигателем 17M/20M, стал базовым двигателем для Taunus M-серии. Модели 20M и 26M имели двигатель Ford Cologne V6 , который по сути представляет собой одинаковую конструкцию двигателя с добавлением двух дополнительных цилиндров. Цифры 12, 15, 17 и т. д. относятся к объему двигателя ; 1200, 1500, 1700 куб.см и т. д. Однако из этого правила было сделано несколько исключений, например, 17M 1800 с двигателем V6 с наименьшим рабочим объемом 90,777 л и 20M 2300S (в более поздней серии P7), который использовал 2,3-литровую версию того же двигателя.
С 1962 по 1970 год меньшие модели 12M (P4) и их преемники 12M/15M (P6) имели передний привод. Все остальные модели имели задний привод.
Предлагались такие модели:
Представленный в 1952 году Taunus 12M стал первым новым немецким Ford после Второй мировой войны. Он отличался стилем понтон , похожим по стилю на британский Ford Zephyr .
Еще одна общая черта нового Ford Taunus 12M с британскими Ford заключалась в сохранении старого двигателя с боковым расположением клапанов в то время, когда конкуренты все чаще переходили на агрегаты с верхним расположением клапанов. [1] На Таунусе 15М использовался новый, более мощный двигатель:
Типы кузовов были двухдверный седан , двухдверный универсал и седан .
Второе поколение 12М было не новой машиной, а переработкой модели 1952 года. Все машины назывались 12М, хотя оба двигателя остались прежними. Автомобиль с более мощным двигателем назывался Таунус 12М объемом 1,5 литра.
Стили кузова были такими же, как у модели 1952 года.
Новый Ford Taunus 12M P4 был аналогичным по размерам, но совершенно новым автомобилем на базе проекта Ford Cardinal: Новый кузов, новый двигатель V4 , передний привод. Это был первый автомобиль Ford с передним приводом (второй — Ford Corcel , третий — Ford Fiesta ). Доступные двигатели включают в себя:
Варианты кузова были двухдверный седан, четырехдверный седан, двухдверное купе, двухдверный универсал и седан.
Ford Taunus P6 получил новые кузова, а двигатели и платформу сохранили. Автомобиль с более мощным двигателем теперь снова назывался 15М. Доступные двигатели включают в себя:
Стили кузова не изменились по сравнению с P4.
В 1970 году на смену P6 пришел Taunus TC.
Растущее благосостояние послевоенной Германии побудило Ford предложить линейку более крупных и дорогих автомобилей. Ford Taunus 17M 1957 года был такой же длины (хотя и значительно уже), как британский Consul Mk2 , но это была другая машина. Он имел стиль, похожий на американские Форды 1955 года , с солидными (по крайней мере, по европейским стандартам) хвостовыми плавниками . Трансатлантическая яркость стиля автомобиля принесла ему прозвище «Барокко Таунус», демонстрирующее влияние стиля североамериканского Mercury Monterey того же периода. Что необычно для немецких автомобилей среднего класса того периода, он был доступен с двумя или четырьмя дверями. [2] Конкуренция заметила, и с 1959 года стало возможным купить четырехдверный Opel Rekord .
В P2 использовался двигатель с верхним расположением клапанов (OHV) объемом 1698 куб.см и мощностью 60 л.с. (44 кВт). Была указана максимальная скорость 128 км/ч (80 миль в час). Дорожные испытания того времени высоко оценили плавность работы трехступенчатой полностью синхронизированной механической коробки передач. [2]
Ford Taunus P3 имел совершенно новый кузов в очень современном стиле. Внешний вид автомобиля напомнил некоторым критикам ванну, поэтому он получил прозвище «Taunus Badewanne ». [3] В то время как конкуренты хвастались, что все четыре угла автомобиля видны с места водителя, новый Taunus вместо этого предлагал обтекаемую форму. [4] Однако в Германии концепция обтекаемости автомобилей ассоциировалась с узкими пассажирскими салонами, напоминающими 1930-е годы и все еще популярный Volkswagen Beetle . [4] Однако новый Taunus имел большую внутреннюю ширину, чем его предшественник, несмотря на то, что он не был шире снаружи. [4] Хотя 1,7-литровая версия была выпущена с той же мощностью 60 л.с., что и предыдущая модель, новая модель была на целых 10 км/ч (6 миль в час) быстрее, что объяснялось улучшенной аэродинамикой и более легким корпусом. . [4] Стиль передней части напоминает американские Ford Thunderbird и Lincoln Continental 1961 года выпуска.
Теперь предлагались три размера двигателя:
Ford Taunus P5 получил новый кузов и новые двигатели. 17M теперь получает двигатель V4:
Новый 20M оснащен двигателем V6 объемом 1,8 литра и мощностью 82 л.с. или 2,0 литра (1998 куб.см) и мощностью 85 или 90 л.с. (63 или 66 кВт) с максимальной скоростью 158 или 161 км/ч (99 или 101 миль в час). Опять же, это была хорошо продаваемая машина. [ нужна цитата ]
У нового Ford P7 был новый кузов; двигатели и платформа были перенесены с P5. Задние фонари больше не устанавливались по углам. Модель 20М имела ложный воздухозаборник на капоте и новый двигатель большего размера.
Двигатели 17M/20M P5 были продолжены, с добавлением только одной верхней части. Это было
Сокращение продаж P7 вынудило Ford только год спустя предложить рестайлинговый автомобиль, и новый автомобиль снова получил название P7. Задние фонари снова установлены по углам. Здесь во избежание путаницы его назвали P7.2 , иногда его называют P7b . Название «Таунус» больше не используется.
Модель 26M, представленная в 1969 году, представляет собой топовую версию с новым двигателем большего размера (2,6 литра), тормозами большего размера, двойными фарами, гидроусилителем руля и самой роскошной комплектацией. Двигатели V6 были немного доработаны. Программа двигателя расширена; теперь доступны два базовых двигателя (V4 и V6) шести объемов рабочего объема и девяти ступеней мощности:
Ford 20M RS Coupé производился в Германии как (2300 S) P7b и (2600) P7b. В марафоне Лондон-Сидней 1968 года Форд участвовал в трех Ford 20M RS из Германии и Бельгии. В 1969 году Ford 20M RS выиграл Safari , и иногда можно было увидеть Capri с участием завода.
Это последний конкретно немецкий Форд. В начале 1972 года его сменяет новый Консул и Гранада .
В 1970 году был представлен новый Taunus — Taunus Cortina (TC). Ford предлагал двух- или четырехдверный седан или пятидверный универсал / универсал (идентифицированный, как и предыдущие универсалы Taunus, как Turnier ) . В период с 1970 по 1975 год для первого Taunus TC в модельный ряд Taunus также было включено модное купе с быстрой спинкой.
Эта модель также легла в основу Cortina Mk.III , но с другой обшивкой дверей и штамповкой заднего крыла от стиля Cortina «бутылка из-под кока-колы». Кроме того, никогда не существовало Cortina III, эквивалентного купе Taunus TC с быстрым кузовом. Taunus TC и Cortina Mk.III были разработаны под эгидой Ford of Europe, и большинство основных компонентов, включая ключевые части кузова, были идентичны.
_1.6GL_1976.png/1280px-Ford_Taunus_(TC2)_1.6GL_1976.png)
В конце ноября 1975 года, к 1976 модельному году, началось производство серии Taunus «GBTS». Taunus и Cortina Mk IV теперь в большинстве случаев были почти идентичны, за исключением региональных различий (с точки зрения изменений технических характеристик и комплектаций).
Taunus TC вместе с Cortina Mk III и их преемниками производились в слегка обновленных формах в Европе, Аргентине и по всей Азии компанией Ford или их местными партнерами. Cortinas также производились в небольших количествах, начиная с предшественника Cortina Mk II, на протяжении всего срока службы модельного ряда в Европе и Восточной Азии по лицензии корейского автопроизводителя Hyundai. Это привело к тому, что Cortina 80 в конце своего производственного цикла послужил отправной точкой для первого Hyundai Stellar, пришедшего на смену линейке Cortina в Южной Корее, передав некоторые основные технические компоненты, такие как рулевая рейка и карданный вал трансмиссии, производителю. в остальном не преемник Форда.
В 1982 году производство Taunus прекратилось в Европе; его заменил Ford Sierra . Sierra сохранила двигатели Cortina/Taunus OHC Pinto и заднеприводную конфигурацию, но в остальном представляла собой совершенно новый автомобиль с независимой подвеской со всех сторон.
.jpg/1280px-Ford_taunus_(ghia_1980).jpg)
Taunus производился в Аргентине с 1974 года до конца 1984 года, когда производственная сборка была продана Турции для производства Otosan Taunus. Турецкий автомобиль, легко узнаваемый по переделанным передней и задней панелям, выпускался до 1994 года.
На черной модели Taunus 1976 года по дорогам Сардинии в фильме 1977 года « Шпион, который меня любил » приспешник преследовал Джеймса Бонда ( Роджер Мур ) на его Lotus Esprit . Известным пассажиром «Таунуса» был знаменитый Челюсти ( Ричард Кил ), который, по-видимому, был единственным выжившим, когда Бонду удалось стряхнуть преследующую машину и заставить ее пролететь над обрывом и врезаться в крышу сарая. Синюю модель Taunus 1948 года водил Стив Форрест в самом первом эпизоде сериала 1965 года «Барон» . [5]
Парой различных моделей Ford Taunus TC2 управлял Барри Фостер в роли амстердамского детектива Ван дер Валка в оригинальном сериале [6].
Ford Taunus 1979 года — главный персонаж шведского телешоу Byhåla . [7]
Модифицированные Taunus TC используются в качестве патрульных машин Omega Forces в итальянском фильме « Воин затерянного мира» . [8]
