Ford Taurus третьего поколения — это автомобиль , который продавался Ford с 1996 по 1999 модельные годы. Хотя основы шасси были в значительной степени перенесены, редизайн дал Taurus его первый полный редизайн экстерьера с момента его появления в 1986 году. Заняв место между компактным Ford Contour и полноразмерным Ford Crown Victoria , третье поколение Taurus снова предлагалось как четырехдверный седан и как пятидверный универсал, продаваемый вместе с Mercury Sable.
В отличие от эволюционного обновления второго поколения 1992 года , третье поколение стремилось воссоздать ведущий в своем классе дизайн, представленный Taurus 1986 года, также в ответ на введение автомобилей Chrysler LH в 1992 году . [4] После введения Taurus в 1986 году модельный ряд приобрел двух значительных конкурентов — Toyota Camry и Honda Accord (последнюю из которых Taurus обогнал как самый продаваемый автомобиль в Соединенных Штатах) наряду с традиционной конкуренцией брендов GM и Chrysler. [5] Первый Ford, объединивший круглые фары с корпусами в композитном стиле, Taurus третьего поколения принял овальные формы для множества элементов дизайна экстерьера и интерьера, включая отверстия решетки радиатора, задние фонари, заднее окно (для седана Taurus и универсалов Taurus/Sable) и проемы боковых окон для Taurus/Sable.
Модельный ряд был выпущен в продажу в конце 1995 года; в отличие от почти всеобщего принятия Taurus первого поколения, третье поколение Taurus получило неоднозначную реакцию потребителей. [6] В 1996 модельном году Taurus оставался самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах; однако только 49% модельного ряда было продано розничным клиентам, а остальная часть почти полностью поддерживалась за счет продаж автопарка. [4] В 1997 году более консервативно переработанная Toyota Camry обогнала Taurus и стала самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах (позиция, которую она удерживает до сих пор). [7]
Сборка Taurus третьего поколения производилась компанией Ford на ее заводах в Атланте ( Хейпвилл, Джорджия ) и Чикаго ( Чикаго, Иллинойс ).
Разработка третьего поколения Taurus началась в 1991 году, и его дизайнеры и инженеры считали, что перед ними стоит непростая задача; они сравнивали полную переделку Taurus с перекраской Моны Лизы . [6] [8] Как и первое поколение Taurus, новый Taurus был разработан командными усилиями, в которых дизайнеры экстерьера и интерьера, инженеры и сотрудники отдела маркетинга внесли свой вклад в создание нового автомобиля. [6]
В процессе разработки рассматривалось множество дизайнов, от дизайнов, напоминающих автомобили второго поколения, до более радикально стилизованных автомобилей. В конечном итоге они остановились на радикально новой схеме стиля, основанной на овальных элементах дизайна в апреле 1992 года (окончательное утверждение), [9] что оказалось ахиллесовой пятой автомобиля на рынке. [6] Главный дизайнер Джек Телнак, который курировал разработку первого и второго поколения Taurus, сказал, что его Taurus был разработан таким образом, чтобы выделяться на рынке, и что использование овала становится новой глобальной темой дизайна для Ford. [5]
Разборка и тестирование автомобилей-конкурентов, а также прислушивание к отзывам клиентов сыграли большую роль в разработке третьего поколения Taurus, как и при разработке первого поколения. Многие автомобили-конкуренты были разобраны и тщательно протестированы, чтобы Taurus был разработан так, чтобы превосходить их по комфорту, производительности и изысканности. [6] В частности, были тщательно протестированы Toyota Camry и Honda Accord , а подвеска Taurus была спроектирована так, чтобы имитировать ходовые качества и управляемость этих автомобилей. [10] Отзывы клиентов сыграли большую роль в разработке интерьера третьего поколения Taurus.
Дизайн приборной панели возник из-за большого количества жалоб клиентов на то, что радио и климат-контроль предыдущего Taurus были перегружены множеством маленьких и однотипных кнопок, а также мелкой графикой, из-за чего водителю приходилось отвлекаться от дороги, чтобы управлять ими должным образом. [11] В результате большая часть приборной панели третьего поколения была отведена под радио и климат-контроль, причем каждая кнопка на этих модулях имела уникальный дизайн, что облегчало водителю управление радио и климат-контролем, не отрывая глаз от дороги. Это в конечном итоге привело к созданию Интегрированной панели управления. [6] [11]
Создание нового Taurus, приятного для чувств, было повторяющейся темой на протяжении всего развития Taurus третьего поколения. [6] Инженеры Ford специально настроили каждую панель и компонент, так что каждый звук, который издавал Taurus, от закрывания дверей до работы двигателя, был акустически приятным. [6] [12] Дизайнеры отделки Ford специально подбирали каждый из материалов интерьера Taurus, так что каждая поверхность, а также каждая кнопка и элемент управления были приятны на ощупь. [6]
Седаны Taurus и Sable третьего поколения были представлены в Cobo Center во время Североамериканского международного автосалона 1995 года в Детройте и привлекли больше внимания журналистов и изданий, чем любой другой автомобиль на выставке. [13] Универсал был представлен 9 февраля 1995 года на Чикагском автосалоне и привлек такое же количество внимания. [14] После их соответствующих представлений оба автомобиля стали одними из самых ожидаемых новинок 1996 модельного года, [6] аналогично первому поколению Taurus.
Первый Taurus третьего поколения сошел с конвейера 12 июля 1995 года на заводе Chicago Assembly Plant. Председатель Ford Александр Тротман , который принимал участие в церемонии, присоединился к государственным и местным политикам, а также профсоюзным и заводским должностным лицам, которые окунули руки в желтую краску, чтобы «автографировать» капот первого Taurus, сошедшего с конвейера. Капот предназначен для постоянной экспозиции на заводе. [15] Taurus был выпущен в выставочные залы 24 сентября того же года, а продажи начались неделей позже, 1 октября. [16] Taurus был выпущен почти на неделю позже Sable, поскольку дизайнеры Ford консультировались с астрологом из Шерман-Окс, Калифорния, за 500 долларов , чтобы выяснить лучшую дату солнцестояния для выпуска автомобиля. [17]
Автомобильные издания отнеслись к новому Taurus в целом положительно. Road & Track дал Taurus хороший обзор после его выпуска и нашел его управляемость и изысканность впечатляющими. [10] Motor Trend также дал Taurus положительный обзор, хотя они посчитали овальный стиль неуклюжим на первый взгляд. Несмотря на это, они обнаружили, что у него есть много искупительных качеств. [12] Однако, в отличие от Taurus первого поколения, он не получил награду «Автомобиль года» , которая вместо этого была присуждена переработанному Dodge Caravan 1996 года .
Однако реакция потребителей была неоднозначной. Противники нового дизайна уничижительно называют это поколение «Bubble» Taurus или «Submarine» Taurus, основываясь на форме окон и широких изгибах, используемых в передней части, которые рассматриваются как негатив. Ford надеялся, что радикальный редизайн приведет к такому же успеху, как и с Taurus 1986 года, и зашел так далеко, что предсказал, что новый Taurus продолжит рекорд предыдущей модели, продавая более 400 000 единиц в год. [12] Поначалу продажи были несколько медленными, что побудило Ford добавить недорогую модель «G» в середине 1996 года. [18] Ford также предлагал такие стимулы, как шестимесячная аренда для владельцев Toyota Camry и Honda Accord , денежное пособие в размере 250 долларов при продлении аренды и сертификат на ужин в размере 50 долларов за тест-драйв автомобиля. [17] Ему удалось сохранить позицию самого продаваемого автомобиля в Соединенных Штатах в 1996 году, хотя это было связано с большими продажами в арендуемые автопарки, которые составили 51% всех продаж Taurus за тот год. [4] Это противоречит Toyota Camry , большая часть продаж которой осуществлялась через розничные магазины индивидуальным клиентам. [4] В 1997 году Taurus потерял свой титул самого продаваемого автомобиля, опустившись на 3-е место после модернизированной Toyota Camry и Honda Accord. [8]
Внешний вид третьего поколения Taurus был полностью переделан в 1996 году. Он использовал спорную новую форму, которую, по словам главного дизайнера Джека Телнака, придумали, чтобы выделить Taurus среди покупателей седанов, и сравнили текущий Taurus с подобием пары тапочек . [5] Эта форма была основана на овале , который, возможно, был вдохновлен собственным логотипом Ford, [6] и в то время как предыдущий Taurus использовал плоскую, обтекаемую форму, этот Taurus использовал округлую форму, похожую на форму Chrysler Concorde . Сильно очерченные боковины были заимствованы у Lincoln Mark VIII . Универсалы также получили новый листовой металл, хотя, начиная с задней стенки, универсалы Taurus и Mercury Sable снова использовали те же панели, причем все двери универсалов были такими же, как и у седанов Sable. Поскольку новое поколение Taurus было нацелено на более зрелую, состоятельную клиентскую базу, [5] его внешний вид содержал много высококлассных штрихов стиля. Например, LX поставлялся с хромированными легкосплавными дисками, хромированными двойными выхлопными трубами, а значок «Taurus» на задней части был написан шрифтом, в отличие от печатных букв, которые использовались в предыдущих поколениях. [18]
В 1998 году внешний вид Taurus получил небольшую переделку, чтобы сделать форму более общепринятой, чтобы привлечь более широкую клиентскую базу. Передний бампер был переделан, чтобы иметь полноразмерное отверстие, а также переместить логотип Ford вниз на хромированную планку, установленную в решетке радиатора, похожую на ту, что была у третьего поколения Taurus SHO . Эти годы также были оснащены другими линзами передних указателей поворота, имеющими полностью прозрачные линзы и многоотражающую поверхность в задней части корпуса, вокруг лампочки. Линзы задних указателей поворота также были изменены с янтарного на красный, чтобы соответствовать остальной части сборки световой панели. [18] [19]
Интерьер также был полностью переработан для модели 1996 года. Как и в предыдущих двух поколениях, интерьер был разработан так, чтобы быть удобным для пользователя. [6] Датчики были размещены в овальном отсеке [20] , в то время как приборная панель слегка обернута вокруг водителя; все основные элементы управления были размещены в пределах легкой досягаемости и были разработаны так, чтобы быть узнаваемыми на ощупь и управляться водителями, не отрывая взгляда от дороги. Элементы управления радио и климат-контролем (некоторые из которых, как и кнопки предустановок, имели овальную форму [21] ) были объединены в овальную «Интегрированную панель управления», установленную в центре панели, которая была создана в ответ на многочисленные жалобы владельцев Taurus на то, что они не могли легко управлять основными элементами управления радио и системами климат-контроля, не отрывая взгляда от дороги. [11] «Интегрированная панель управления» поставлялась либо с ручным климат-контролем, либо с автоматическим климат-контролем. [22] Исчезли широкие и похожие на диваны скамейки в первом ряду, как это было раньше.
Еще одним новшеством стала центральная консоль «Flip-Fold» на автомобилях, не оборудованных стандартной напольной консолью. Это было сиденье между ковшеобразными сиденьями, которое можно было трансформировать в консоль, уменьшая количество мест на одно. Подушка сиденья раскладывалась в консоль с запираемым ящиком для хранения и подстаканниками , упираясь в приборную панель. Спинка сиденья также складывалась, превращаясь в подлокотник. [18] Традиционная центральная консоль с напольным переключателем передач устанавливалась на автомобилях, оборудованных без откидной консоли. [18]
Интерьер этого поколения не был таким конфигурируемым, как у первых двух поколений. Модели G и GL (см. ниже) были доступны только с рычагом переключения передач на рулевой колонке , а также с тканевым передним сиденьем и центральной консолью «Flip-Fold». С другой стороны, LX поставлялся в стандартной комплектации с ковшеобразными сиденьями, которые можно было заказать как с тканевой, так и с кожаной обивкой, а также с центральной консолью и напольным рычагом переключения передач. Тем не менее, рычаг переключения передач на колонке и тканевое переднее сиденье были доступны в качестве бесплатной опции. [18] В 1999 году интерьер снова был доступен в трех конфигурациях, как и у первого поколения Taurus: переднее сиденье с рычагом переключения передач на колонке, передние ковшеобразные сиденья с центральной консолью и напольным рычагом переключения передач или передние ковшеобразные сиденья с центральной консолью и напольным рычагом переключения передач. Каждая конфигурация предлагалась в обеих моделях Taurus (см. ниже). [18]
Ford Taurus имеет множество вариантов сидений, от пяти до восьми человек. В универсалах и седанах, оборудованных напольным переключателем передач, он вмещал пять человек в стандартной комплектации, а универсалы могли вместить до семи человек со скамьей в третьем ряду. Кроме того, модели, оборудованные складной консолью, могли вместить шесть или восемь человек, в зависимости от того, была ли у универсалов скамья третьего ряда или нет. Седаны могли вместить максимум шесть человек с складной консолью и пять человек с обычной консолью.
На момент запуска Taurus был доступен в двух моделях: GL, которая была моделью начального уровня/ценности, и LX, которая была топовой моделью. [18] GL была базовой и не имела большого количества дополнительных функций, в то время как LX поставлялась со многими стандартными функциями и была высоконастраиваемой. [23]
Чтобы сократить разрыв в цене между Taurus и Ford Contour , а также увеличить продажи, в середине модельного года 1996 года была добавлена модель начального уровня G, по сути, слегка урезанная GL. [18] Для модельного года 1998 года модели Taurus были полностью изменены. G и GL были исключены, а LX стала моделью начального уровня/ценности. Модель SE с 1995 года была возрождена, и она стала моделью высшего уровня. SE предлагалась с двумя специальными пакетами; пакет Comfort, который добавлял хромированные диски, перенесенные из LX, автоматический климат-контроль, двигатель Duratec V6 (см. ниже) и ковшеобразные сиденья с центральной консолью и напольным переключателем передач, или пакет Sport, который содержал все функции пакета Comfort, но заменял хромированные диски на пятиспицевые литые диски. [24]
.jpg/1280px-1998_Ford_Taurus_Engine_(2160137628).jpg)
Модель 1996 года стала первым случаем, когда Taurus не имел дополнительного двигателя. Базовые G и GL имели 3,0-литровый Vulcan V6 , который был перенесен с предыдущей модели. Однако топовая LX получила новый 3,0-литровый DOHC Duratec 30 V6, который выдавал 200 л. с. (150 кВт) и был разработан специально для этой модели. Когда Ford переделал модели Taurus для 1998 года, Vulcan стал стандартным двигателем, а Duratec стал дополнительным для всех моделей. Однако он был доступен только для SE для 1999 года. [18] Модели, оснащенные Vulcan, поставлялись с четырехступенчатой автоматической коробкой передач AX4S , в то время как модели, оснащенные Duratec, получили четырехступенчатую трансмиссию AX4N . Однако некоторые модели, оснащенные Vulcan, случайно получили трансмиссию AX4N без видимой причины. Ford также удалил некоторые функции для модели 1999 года, чтобы снизить цену примерно на тысячу долларов и, возможно, повысить продажи. Некоторые удаленные функции включали в себя напольные лампы освещения и лампу в перчаточном ящике. [25]
Mercury Sable, родственная модель Taurus, нацеленная на более состоятельную аудиторию, также была переработана для модельного года 1996 года. Как и в предыдущих поколениях, Sable использовала те же механические детали, что и Taurus, с уникальным кузовом. Однако Sable 1996 года отказался от уникальных стилистических черт предыдущих поколений, в частности от передней световой панели, огибающего заднего стекла и облегающего заднего крыла, в пользу темы дизайна, которая больше напоминала Taurus. [8] Впервые Sable не получил уникального дизайна интерьера, вместо этого разделив все свои внутренние компоненты с Taurus, за исключением фирменных деталей и уникальной отделки под дерево. Уровни отделки были перенесены из предыдущего поколения: базовая модель GS и высококлассная LS, с базовой моделью G, недолго предлагаемой во второй половине модельного года 1996 года. [18] Sable имел те же силовые агрегаты и большинство функций, что и Taurus, хотя аналога высокопроизводительной SHO не предлагалось. Цены выросли, что соответствовало росту цены Taurus. В то время как дизайн Taurus был поляризованным, более консервативный дизайн Sable получил высокую оценку; журнал Automobile Magazine выбрал Sable своим дизайном 1996 года. [26] В отличие от Taurus, продажи Sable оставались стабильными с предыдущей моделью, а изменения стиля в 1998 году ограничились новой решеткой радиатора и фарами. Taurus и Sable производились одновременно в течение всего модельного года 1999 года.
Как и в случае с Taurus, в 1996 году была выпущена новая модель Taurus SHO. Хотя она имела менее агрессивный стиль, чем ее предшественники, она все же отличалась от обычного Taurus другими сиденьями, колесами , бамперами , трансмиссией, а также плавником, установленным на стеклоочистителе со стороны водителя , чтобы удерживать его на ветровом стекле на высоких скоростях. [27] Для модели SHO был указан алюминиевый двигатель V8 объемом 3,4 л мощностью 235 л. с. (175 кВт) с головками от Yamaha и блоком от Cosworth , но она получила ту же 4-ступенчатую трансмиссию, что и LX: опция механической коробки передач больше не предлагалась для SHO. [8] Это было отчасти потому, что эта модель SHO была разработана для комфорта, а не для производительности. [27]
Эта модель SHO приобрела репутацию ненадёжной из-за большого количества отказов двигателя на отметке около 50 000 миль из-за отделения распределительного вала от его звёздочки. [28] Однако эту проблему можно устранить, приварив распределительные валы. [28] Возможно, из-за этого это поколение SHO продавалось значительно хуже, чем его предшественник, пик продаж пришелся на 9 000 автомобилей в 1997 году. [29] В результате SHO был полностью снят с производства после модельного года 1999 года.
_Ghia_sedan_(2010-07-05)_01.jpg/1280px-1996_Ford_Taurus_(DP)_Ghia_sedan_(2010-07-05)_01.jpg)
Помимо продажи на североамериканском рынке, модели третьего поколения экспортировались во многие другие страны в конфигурациях с левым и правым рулем . Однако эта акция оказалась безуспешной. [30] Экспортные модели имели фары Mercury Sable и уникальную крышку переднего бампера, чтобы соответствовать правилам этих стран относительно автомобильного освещения . Версии с правым рулем использовали ручной стояночный тормоз в центральной консоли вместо ножного стояночного тормоза, как в Северной Америке. Taurus был плохо принят в Австралии из-за своей высокой цены; хорошо оборудованный, с большим двигателем, заднеприводный Ford Fairmont стоил примерно столько же. [30] Австралийские покупатели могли выбрать только седан с одной спецификацией, известный как Taurus Ghia . [30] Однако в Новой Зеландии Taurus был достаточно популярен. В то время как в Австралии была представлена только модель седан, в Новой Зеландии были доступны как седан, так и универсал.
Выпущенный в то время, когда Япония находилась в состоянии рецессии после краха японского ценового пузыря активов в 1991 году , это поколение Taurus экспортировалось в Японию в ограниченном количестве и продавалось в японских автосалонах под названием Autorama (совместное предприятие с Mazda ), где версии седан и универсал с правым расположением руля были доступны до 1997 года. Для японских покупателей он считался роскошным автомобилем, поскольку внешние размеры и объем двигателя превышали японские правительственные правила для компактных автомобилей , и покупатели в Японии были обязаны платить дополнительные налоги. Объем двигателя также увеличил эксплуатационные расходы для японских владельцев в виде более высокого ежегодного обязательства по дорожному налогу.
В 1999 году Ford выпустил Ford Taurus четвертого поколения, чтобы заменить третье поколение. Хотя двери и механические части были перенесены, это поколение было разработано с более консервативным дизайном в надежде увеличить его привлекательность для клиентов. [4] Эта новая форма включала более вертикальный багажник и заднюю панель крыши, что значительно увеличило пространство над головой и багажник. [31] [32] Это поколение также содержало переработанный интерьер, который имел более консервативный вид, сохраняя при этом многие функции, предлагаемые в третьем поколении. [32]
Однако эта модель Taurus наиболее примечательна тем, что предлагает специальную систему, которую Ford назвал «Системой личной безопасности». Эта система имела датчики в сиденье, которые определяли вес и положение пассажира и надували подушки безопасности в соответствии с этим. [8] Это поколение Taurus продавалось с 1999 по начало модельного года 2007, в котором оно было прекращено с полным наименованием Taurus. [7] Однако наименование Taurus позже было возрождено в течение нескольких месяцев из-за настояния тогдашнего нового генерального директора Ford Алана Малалли . [33]
Ford Motor Co. снова взялась за дело — выпустив новый Taurus/Sable, который, вероятно, окажет такое же влияние на всю отрасль, как и оригинальные автомобили "jelly bean" после их появления в 1986 году. Модели 1996 года, собранные на сборочном заводе Ford в Хейпвилле и в Чикаго, должны появиться в выставочных залах 28 сентября. Потенциальные покупатели обнаружат, что у них смело драматичные эллиптические кузова, дерзко отличающиеся салоны и необыкновенно тихая и плавная езда.
