Ford Taurus третьего поколения — это автомобиль , который продавался Ford с 1996 по 1999 модельные годы. Хотя основы шасси были в значительной степени перенесены, редизайн дал Taurus его первый полный редизайн экстерьера с момента его появления в 1986 году. Заняв место между компактным Ford Contour и полноразмерным Ford Crown Victoria , третье поколение Taurus снова предлагалось как четырехдверный седан и как пятидверный универсал, продаваемый вместе с Mercury Sable.
В отличие от эволюционного обновления второго поколения 1992 года , третье поколение стремилось воссоздать ведущий в своем классе дизайн, представленный Taurus 1986 года, также в ответ на введение автомобилей Chrysler LH в 1992 году . [4] После введения Taurus в 1986 году модельный ряд приобрел двух значительных конкурентов — Toyota Camry и Honda Accord (последнюю из которых Taurus обогнал как самый продаваемый автомобиль в Соединенных Штатах) наряду с традиционной конкуренцией брендов GM и Chrysler. [5] Первый Ford, объединивший круглые фары с корпусами в композитном стиле, Taurus третьего поколения принял овальные формы для множества элементов дизайна экстерьера и интерьера, включая отверстия решетки радиатора, задние фонари, заднее окно (для седана Taurus и универсалов Taurus/Sable) и проемы боковых окон для Taurus/Sable.
Модельный ряд был выпущен в продажу в конце 1995 года; в отличие от почти всеобщего принятия Taurus первого поколения, третье поколение Taurus получило неоднозначную реакцию потребителей. [6] В 1996 модельном году Taurus оставался самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах; однако только 49% модельного ряда было продано розничным клиентам, а остальная часть почти полностью поддерживалась за счет продаж автопарка. [4] В 1997 году более консервативно переработанная Toyota Camry обогнала Taurus и стала самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах (позиция, которую она удерживает до сих пор). [7]
Сборка Taurus третьего поколения производилась компанией Ford на ее заводах в Атланте ( Хейпвилл, Джорджия ) и Чикаго ( Чикаго, Иллинойс ).
Разработка третьего поколения Taurus началась в 1991 году, и его дизайнеры и инженеры считали, что перед ними стоит непростая задача; они сравнивали полную переделку Taurus с перекраской Моны Лизы . [6] [8] Как и первое поколение Taurus, новый Taurus был разработан командными усилиями, в которых дизайнеры экстерьера и интерьера, инженеры и сотрудники отдела маркетинга внесли свой вклад в создание нового автомобиля. [6]
В процессе разработки рассматривалось множество дизайнов, от дизайнов, напоминающих автомобили второго поколения, до более радикально стилизованных автомобилей. В конечном итоге они остановились на радикально новой схеме стиля, основанной на овальных элементах дизайна в апреле 1992 года (окончательное утверждение), [9] что оказалось ахиллесовой пятой автомобиля на рынке. [6] Главный дизайнер Джек Телнак, который курировал разработку первого и второго поколения Taurus, сказал, что его Taurus был разработан таким образом, чтобы выделяться на рынке, и что использование овала становится новой глобальной темой дизайна для Ford. [5]
Разборка и тестирование автомобилей-конкурентов, а также прислушивание к отзывам клиентов сыграли большую роль в разработке третьего поколения Taurus, как и при разработке первого поколения. Многие автомобили-конкуренты были разобраны и тщательно протестированы, чтобы Taurus был разработан так, чтобы превосходить их по комфорту, производительности и изысканности. [6] В частности, были тщательно протестированы Toyota Camry и Honda Accord , а подвеска Taurus была спроектирована так, чтобы имитировать ходовые качества и управляемость этих автомобилей. [10] Отзывы клиентов сыграли большую роль в разработке интерьера третьего поколения Taurus.
Дизайн приборной панели возник из-за большого количества жалоб клиентов на то, что радио и климат-контроль предыдущего Taurus были перегружены множеством маленьких и однотипных кнопок, а также мелкой графикой, из-за чего водителю приходилось отвлекаться от дороги, чтобы управлять ими должным образом. [11] В результате большая часть приборной панели третьего поколения была отведена под радио и климат-контроль, причем каждая кнопка на этих модулях имела уникальный дизайн, что облегчало водителю управление радио и климат-контролем, не отрывая глаз от дороги. Это в конечном итоге привело к созданию Интегрированной панели управления. [6] [11]
Создание нового Taurus, приятного для чувств, было повторяющейся темой на протяжении всего развития Taurus третьего поколения. [6] Инженеры Ford специально настроили каждую панель и компонент, так что каждый звук, который издавал Taurus, от закрывания дверей до работы двигателя, был акустически приятным. [6] [12] Дизайнеры отделки Ford специально подбирали каждый из материалов интерьера Taurus, так что каждая поверхность, а также каждая кнопка и элемент управления были приятны на ощупь. [6]
Седаны Taurus и Sable третьего поколения были представлены в Cobo Center во время Североамериканского международного автосалона 1995 года в Детройте и привлекли больше внимания журналистов и изданий, чем любой другой автомобиль на выставке. [13] Универсал был представлен 9 февраля 1995 года на Чикагском автосалоне и привлек такое же количество внимания. [14] После их соответствующих представлений оба автомобиля стали одними из самых ожидаемых новинок 1996 модельного года, [6] аналогично первому поколению Taurus.
Первый Taurus третьего поколения сошел с конвейера 12 июля 1995 года на заводе Chicago Assembly Plant. Председатель Ford Александр Тротман , который принимал участие в церемонии, присоединился к государственным и местным политикам, а также профсоюзным и заводским должностным лицам, которые окунули руки в желтую краску, чтобы «автографировать» капот первого Taurus, сошедшего с конвейера. Капот предназначен для постоянной экспозиции на заводе. [15] Taurus был выпущен в выставочные залы 24 сентября того же года, а продажи начались неделей позже, 1 октября. [16] Taurus был выпущен почти на неделю позже Sable, поскольку дизайнеры Ford консультировались с астрологом из Шерман-Окс, Калифорния, за 500 долларов , чтобы выяснить лучшую дату солнцестояния для выпуска автомобиля. [17]
Автомобильные издания отнеслись к новому Taurus в целом положительно. Road & Track дал Taurus хороший обзор после его выпуска и нашел его управляемость и изысканность впечатляющими. [10] Motor Trend также дал Taurus положительный обзор, хотя они посчитали овальный стиль неуклюжим на первый взгляд. Несмотря на это, они обнаружили, что у него есть много искупительных качеств. [12] Однако, в отличие от Taurus первого поколения, он не получил награду «Автомобиль года» , которая вместо этого была присуждена переработанному Dodge Caravan 1996 года .
Однако реакция потребителей была неоднозначной. Противники нового дизайна уничижительно называют это поколение «Bubble» Taurus или «Submarine» Taurus, основываясь на форме окон и широких изгибах, используемых в передней части, которые рассматриваются как негатив. Ford надеялся, что радикальный редизайн приведет к такому же успеху, как и с Taurus 1986 года, и зашел так далеко, что предсказал, что новый Taurus продолжит рекорд предыдущей модели, продавая более 400 000 единиц в год. [12] Поначалу продажи были несколько медленными, что побудило Ford добавить недорогую модель «G» в середине 1996 года. [18] Ford также предлагал такие стимулы, как шестимесячная аренда для владельцев Toyota Camry и Honda Accord , денежное пособие в размере 250 долларов при продлении аренды и сертификат на ужин в размере 50 долларов за тест-драйв автомобиля. [17] Ему удалось сохранить позицию самого продаваемого автомобиля в Соединенных Штатах в 1996 году, хотя это было связано с большими продажами в арендуемые автопарки, которые составили 51% всех продаж Taurus за тот год. [4] Это противоречит Toyota Camry , большая часть продаж которой осуществлялась через розничные магазины индивидуальным клиентам. [4] В 1997 году Taurus потерял свой титул самого продаваемого автомобиля, опустившись на 3-е место после модернизированной Toyota Camry и Honda Accord. [8]
Внешний вид третьего поколения Taurus был полностью переделан в 1996 году. Он использовал спорную новую форму, которую, по словам главного дизайнера Джека Телнака, придумали, чтобы выделить Taurus среди покупателей седанов, и сравнили текущий Taurus с подобием пары тапочек . [5] Эта форма была основана на овале , который, возможно, был вдохновлен собственным логотипом Ford, [6] и в то время как предыдущий Taurus использовал плоскую, обтекаемую форму, этот Taurus использовал округлую форму, похожую на форму Chrysler Concorde . Сильно очерченные боковины были заимствованы у Lincoln Mark VIII . Универсалы также получили новый листовой металл, хотя, начиная с задней стенки, универсалы Taurus и Mercury Sable снова использовали те же панели, причем все двери универсалов были такими же, как и у седанов Sable. Поскольку новое поколение Taurus было нацелено на более зрелую, состоятельную клиентскую базу, [5] его внешний вид содержал много высококлассных штрихов стиля. Например, LX поставлялся с хромированными легкосплавными дисками, хромированными двойными выхлопными трубами, а значок «Taurus» на задней части был написан шрифтом, в отличие от печатных букв, которые использовались в предыдущих поколениях. [18]
В 1998 году внешний вид Taurus получил небольшую переделку, чтобы сделать форму более общепринятой, чтобы привлечь более широкую клиентскую базу. Передний бампер был переделан, чтобы иметь полноразмерное отверстие, а также переместить логотип Ford вниз на хромированную планку, установленную в решетке радиатора, похожую на ту, что была у третьего поколения Taurus SHO . Эти годы также были оснащены другими линзами передних указателей поворота, имеющими полностью прозрачные линзы и многоотражающую поверхность в задней части корпуса, вокруг лампочки. Линзы задних указателей поворота также были изменены с янтарного на красный, чтобы соответствовать остальной части сборки световой панели. [18] [19]
Интерьер также был полностью переделан для модели 1996 года. Как и в предыдущих двух поколениях, интерьер был разработан так, чтобы быть удобным для пользователя. [6] Датчики были размещены в овальном отсеке [20] , в то время как приборная панель слегка обернута вокруг водителя; все основные элементы управления были размещены в пределах легкой досягаемости и были разработаны так, чтобы быть узнаваемыми на ощупь и управляться водителями, не отрывая взгляда от дороги. Элементы управления радио и климат-контролем (некоторые из которых, как и кнопки предустановок, имели овальную форму [21] ) были объединены в овальную «Интегрированную панель управления», установленную в центре панели, которая была создана в ответ на многочисленные жалобы владельцев Taurus на то, что они не могли легко управлять основными элементами управления радио и системами климат-контроля, не отрывая взгляда от дороги. [11] «Интегрированная панель управления» поставлялась либо с ручным климат-контролем, либо с автоматическим климат-контролем. [22] Исчезли широкие и похожие на диваны скамейки в первом ряду, как это было раньше.
Еще одним новшеством стала центральная консоль «Flip-Fold» на автомобилях, не оборудованных стандартной напольной консолью. Это было сиденье между ковшеобразными сиденьями, которое можно было трансформировать в консоль, уменьшая количество мест на одно. Подушка сиденья раскладывалась в консоль с запираемым ящиком для хранения и подстаканниками , упираясь в приборную панель. Спинка сиденья также складывалась, превращаясь в подлокотник. [18] Традиционная центральная консоль с напольным переключателем передач устанавливалась на автомобилях, оборудованных без откидной консоли. [18]
Интерьер этого поколения не был таким конфигурируемым, как у первых двух поколений. Модели G и GL (см. ниже) были доступны только с рычагом переключения передач на рулевой колонке , а также с тканевым передним сиденьем и центральной консолью «Flip-Fold». С другой стороны, LX поставлялся в стандартной комплектации с ковшеобразными сиденьями, которые можно было заказать как с тканевой, так и с кожаной обивкой, а также с центральной консолью и напольным рычагом переключения передач. Тем не менее, рычаг переключения передач на колонке и тканевое переднее сиденье были доступны в качестве бесплатной опции. [18] В 1999 году интерьер снова был доступен в трех конфигурациях, как и у первого поколения Taurus: переднее сиденье с рычагом переключения передач на колонке, передние ковшеобразные сиденья с центральной консолью и напольным рычагом переключения передач или передние ковшеобразные сиденья с центральной консолью и напольным рычагом переключения передач. Каждая конфигурация предлагалась в обеих моделях Taurus (см. ниже). [18]
Ford Taurus имеет множество вариантов сидений, от пяти до восьми человек. В универсалах и седанах, оборудованных напольным переключателем передач, он вмещал пять человек в стандартной комплектации, а универсалы могли вместить до семи человек со скамьей в третьем ряду. Кроме того, модели, оборудованные складной консолью, могли вместить шесть или восемь человек, в зависимости от того, была ли у универсалов скамья третьего ряда или нет. Седаны могли вместить максимум шесть человек с складной консолью и пять человек с обычной консолью.
На момент запуска Taurus был доступен в двух моделях: GL, которая была моделью начального уровня/ценности, и LX, которая была топовой моделью. [18] GL была базовой и не имела большого количества дополнительных функций, в то время как LX поставлялась со многими стандартными функциями и была высоконастраиваемой. [23]
Чтобы сократить разрыв в цене между Taurus и Ford Contour , а также увеличить продажи, в середине модельного года 1996 года была добавлена модель начального уровня G, по сути, слегка урезанная GL. [18] Для модельного года 1998 года модели Taurus были полностью изменены. G и GL были исключены, а LX стала моделью начального уровня/ценности. Модель SE с 1995 года была возрождена, и она стала моделью высшего уровня. SE предлагалась с двумя специальными пакетами; пакет Comfort, который добавлял хромированные диски, перенесенные из LX, автоматический климат-контроль, двигатель Duratec V6 (см. ниже) и ковшеобразные сиденья с центральной консолью и напольным переключателем передач, или пакет Sport, который содержал все функции пакета Comfort, но заменял хромированные диски на пятиспицевые литые диски. [24]
.jpg/1280px-1998_Ford_Taurus_Engine_(2160137628).jpg)
Модель 1996 года стала первым случаем, когда Taurus не имел дополнительного двигателя. Базовые G и GL имели 3,0-литровый Vulcan V6 , который был перенесен с предыдущей модели. Однако топовая LX получила новый 3,0-литровый DOHC Duratec 30 V6, который выдавал 200 л. с. (150 кВт) и был разработан специально для этой модели. Когда Ford переделал модели Taurus для 1998 года, Vulcan стал стандартным двигателем, а Duratec стал дополнительным для всех моделей. Однако он был доступен только для SE для 1999 года. [18] Модели, оснащенные Vulcan, поставлялись с четырехступенчатой автоматической коробкой передач AX4S , в то время как модели, оснащенные Duratec, получили четырехступенчатую трансмиссию AX4N . Однако некоторые модели, оснащенные Vulcan, случайно получили трансмиссию AX4N без какой-либо очевидной причины. Ford также удалил некоторые функции для модели 1999 года, чтобы снизить цену примерно на тысячу долларов и, возможно, повысить продажи. Некоторые удаленные функции включали в себя напольные лампы освещения и лампу в перчаточном ящике. [25]
Mercury Sable, родственная модель Taurus, нацеленная на более состоятельную аудиторию, также была переработана для модельного года 1996 года. Как и в предыдущих поколениях, Sable использовала те же механические детали, что и Taurus, с уникальным кузовом. Однако Sable 1996 года отказался от уникальных стилистических черт предыдущих поколений, в частности от передней световой панели, огибающего заднего стекла и облегающего заднего крыла, в пользу темы дизайна, которая больше напоминала Taurus. [8] Впервые Sable не получил уникального дизайна интерьера, вместо этого разделив все свои внутренние компоненты с Taurus, за исключением фирменных деталей и уникальной отделки под дерево. Уровни отделки были перенесены из предыдущего поколения: базовая модель GS и высококлассная LS, с базовой моделью G, недолго предлагаемой во второй половине модельного года 1996 года. [18] Sable имел те же силовые агрегаты и большинство функций, что и Taurus, хотя аналога высокопроизводительной SHO не предлагалось. Цены выросли, что соответствовало росту цены Taurus. В то время как дизайн Taurus был поляризованным, более консервативный дизайн Sable получил высокую оценку; журнал Automobile Magazine выбрал Sable своим дизайном 1996 года. [26] В отличие от Taurus, продажи Sable оставались стабильными с предыдущей моделью, а изменения стиля в 1998 году ограничились новой решеткой радиатора и фарами. Taurus и Sable производились одновременно в течение всего модельного года 1999 года.
Как и в случае с Taurus, в 1996 году была выпущена новая модель Taurus SHO. Хотя она имела менее агрессивный стиль, чем ее предшественники, она все же отличалась от обычного Taurus другими сиденьями, колесами , бамперами , трансмиссией, а также плавником, установленным на стеклоочистителе со стороны водителя , чтобы удерживать его на ветровом стекле на высоких скоростях. [27] Для модели SHO был указан алюминиевый двигатель V8 объемом 3,4 л мощностью 235 л. с. (175 кВт) с головками от Yamaha и блоком от Cosworth , но ей была предоставлена та же 4-ступенчатая трансмиссия, что и LX: опция механической коробки передач больше не предлагалась для SHO. [8] Это было отчасти потому, что эта модель SHO была разработана для комфорта, а не для производительности. [27]
Эта модель SHO приобрела репутацию ненадёжной из-за большого количества отказов двигателя на отметке около 50 000 миль из-за отделения распределительного вала от его звёздочки. [28] Однако эту проблему можно устранить, приварив распределительные валы. [28] Возможно, из-за этого это поколение SHO продавалось значительно хуже, чем его предшественник, пик продаж пришелся на 9 000 автомобилей в 1997 году. [29] В результате SHO был полностью снят с производства после модельного года 1999 года.
_Ghia_sedan_(2010-07-05)_01.jpg/1280px-1996_Ford_Taurus_(DP)_Ghia_sedan_(2010-07-05)_01.jpg)
Помимо продажи на североамериканском рынке, модели третьего поколения экспортировались во многие другие страны в конфигурациях с левым и правым рулем . Однако эта акция оказалась безуспешной. [30] Экспортные модели имели фары Mercury Sable и уникальную крышку переднего бампера, чтобы соответствовать правилам этих стран относительно автомобильного освещения . Версии с правым рулем использовали ручной стояночный тормоз в центральной консоли вместо ножного стояночного тормоза, как в Северной Америке. Taurus был плохо принят в Австралии из-за своей высокой цены; хорошо оборудованный, с большим двигателем, заднеприводный Ford Fairmont стоил примерно столько же. [30] Австралийские покупатели могли выбрать только седан с одной спецификацией, известный как Taurus Ghia . [30] Однако в Новой Зеландии Taurus был достаточно популярен. В то время как в Австралии была представлена только модель седан, в Новой Зеландии были доступны как седан, так и универсал.
Выпущенный в то время, когда Япония находилась в состоянии рецессии после краха японского ценового пузыря активов в 1991 году , это поколение Taurus экспортировалось в Японию в ограниченном количестве и продавалось в японских автосалонах под названием Autorama (совместное предприятие с Mazda ), где версии седан и универсал с правым расположением руля были доступны до 1997 года. Для японских покупателей он считался роскошным автомобилем, поскольку внешние размеры и объем двигателя превышали японские правительственные правила для компактных автомобилей , и покупатели в Японии были обязаны платить дополнительные налоги. Объем двигателя также увеличил эксплуатационные расходы для японских владельцев в виде более высокого ежегодного обязательства по дорожному налогу.
В 1999 году Ford выпустил Ford Taurus четвертого поколения, чтобы заменить третье поколение. Хотя двери и механические части были перенесены, это поколение было разработано с более консервативным дизайном в надежде увеличить его привлекательность для клиентов. [4] Эта новая форма включала более вертикальный багажник и заднюю панель крыши, что значительно увеличило пространство над головой и багажник. [31] [32] Это поколение также содержало переработанный интерьер, который имел более консервативный вид, сохраняя при этом многие функции, предлагаемые в третьем поколении. [32]
Однако эта модель Taurus наиболее примечательна тем, что предлагает специальную систему, которую Ford назвал «Системой личной безопасности». Эта система имела датчики в сиденье, которые определяли вес и положение пассажира и надували подушки безопасности в соответствии с этим. [8] Это поколение Taurus продавалось с 1999 по начало модельного года 2007, в котором оно было прекращено с полным наименованием Taurus. [7] Однако наименование Taurus позже было возрождено в течение нескольких месяцев из-за настояния тогдашнего нового генерального директора Ford Алана Малалли . [33]
Ford Motor Co. снова взялась за дело — выпустив новый Taurus/Sable, который, вероятно, окажет такое же влияние на всю отрасль, как и оригинальные автомобили "jelly bean" после их появления в 1986 году. Модели 1996 года, собранные на сборочном заводе Ford в Хейпвилле и в Чикаго, должны появиться в выставочных залах 28 сентября. Потенциальные покупатели обнаружат, что у них смело драматичные эллиптические кузова, дерзко отличающиеся салоны и необыкновенно тихая и плавная езда.
