Ford Taurus SHO ( Super High Output ) [1] — высокопроизводительный вариант Ford Taurus . Первоначально задуманный как модель ограниченного производства, SHO выпускался для первых трех поколений модельного ряда с 1989 по 1999 модельные годы. [2] [3] После 11-летнего перерыва модель была возрождена в 2010 году, [4] продолжаясь до прекращения выпуска модельного ряда Taurus в 2019 году.
В отличие от стандартных версий Taurus, Taurus SHO не был разработан с аналогом Mercury Sable ; однако SHO 2010-2019 послужил основой для Ford Police Interceptor Sedan (заменившего давно выпускавшийся Ford Crown Victoria Police Interceptor ). Окончательная версия — единственный Taurus, когда-либо предлагавшийся с двигателем EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом.
Первые три поколения SHO собирались компанией Ford на заводе Atlanta Assembly ( Хейпвилл, Джорджия ); четвертое поколение собиралось на заводе Chicago Assembly ( Чикаго, Иллинойс ).
В 1984 году руководители Yamaha Motor Corporation подписали контракт с Ford Motor Company на разработку, производство и поставку компактного двигателя 60° DOHC V6 на базе существующего двигателя Vulcan для поперечного расположения. [5] [6]
Была некоторая путаница относительно первоначального предполагаемого использования двигателя. Считалось, что этот двигатель изначально предназначался для спортивного автомобиля с двигателем среднего размера, этот проект (известный внутри компании как GN34) был отменен. Были найдены патенты и фотографии прототипов силовых установок SHO, установленных в Taurus, показывают, что изначально предполагалось более крупная установка FWD, а GN34 должен был появиться позже. [7] Было произведено несколько прототипов GN34, большинство со стандартными двигателями Vulcan и несколькими другими заводскими заменами, одной из которых был SHO Ranger .
SHO отличался от обычного Taurus снаружи капотом Mercury Sable, другими бамперами, боковыми облицовками и противотуманными фарами. Интерьер также отличался спортивными сиденьями и тахометром на 8000 об/мин . SHO имел двигатель Yamaha Built V-6 , который достигал красной черты при 7000 об/мин и стал единственным Taurus, оснащенным механической коробкой передач, поскольку 4-цилиндровый MT-5 был снят с производства в том же году. [1] Трансмиссия была разработана и изготовлена Mazda и имела следующие передаточные числа с передаточным числом главной передачи 3,74:
Первое поколение Taurus SHO может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 6,6 секунды [8] с временем прохождения четверти мили 15,0-15,2 секунды. В выпуске Car and Driver за декабрь 1989 года сообщалось о максимальной скорости 143 мили в час (230 км/ч).
Специальная версия SHO под названием Plus package стала доступна в конце 1990 года. Она была частью пакета опций #212A и содержала различные элементы стиля от стандартного SHO, включая пластиковый капот «Power Bulge», хромированную отделку окон, пластиковый спойлер без третьего стоп-сигнала, цветную полосу кузова в нижней облицовке, черные зеркала, черные стойки B и C, усовершенствованный рычаг переключения передач и значок TAURUS в цвет кузова. Были также некоторые SHO, которые поставлялись только с частью опций пакета, известные в сообществе как «частичный плюс», но на самом деле это были только обычные SHO, которые получили другие опции, потому что Ford нужно было использовать то, что у них было, с изменением кузова, которое произошло в 1992 году. [ необходима цитата ] Белые plus имели опцию белых «слайсерных» колес. [9] 1991 был единственным годом, когда была предложена опция цвета «Мокко Фрост». Также в 1991 году был доступен зеленый цвет под названием «Deep Jewel Green Clearcoat Metallic», но только с опцией «плюс». [10]
SHO был переработан в 1992 году, хотя он продолжал использовать ту же трансмиссию, что и раньше: двигатель Yamaha Built V-6 и 5-ступенчатую механическую коробку передач . Второе поколение SHO позаимствовало у Mercury Sable передние крылья, капот и фары, но использовало другой бампер, противотуманные фары и не имело средней световой панели. [11] SHO также получил уникальные сиденья, боковую облицовку, двойной выхлоп, а также уникальный задний бампер. Модели 1992 года можно визуально идентифицировать по отсутствию заднего спойлера на крышке багажника, наличию опущенных выхлопных труб и только боковой подушки безопасности водителя (более поздние модели имеют как подушки безопасности водителя, так и пассажира). Для модельного года 1993 года задние тормоза на SHO были преобразованы в сплошные диски, заменив вентилируемые диски почти идентичных размеров, которые использовались в модельных годах 1989–1992 годов.
Отсутствие автоматической коробки передач навредило продажам, и Ford исправил эту ситуацию в 1993 модельном году. Для SHO с автоматической коробкой передач была представлена 3,2-литровая версия двигателя Ford SHO V6 , которая по-прежнему имела мощность 220 л. с. (164 кВт), но теперь могла похвастаться крутящим моментом 215 фунт-фут (292 Н·м), что на 15 фунт-фут (20 Н·м) больше, чем у версии 3,0 л. [12] Позже энтузиасты обнаружили, что Ford установил менее агрессивные впускные распредвалы в двигатель 3,2 л, чтобы сохранить ту же мощность, что и у 3,0 л, но при этом иметь больший крутящий момент. В автоматических коробках передач 1993–1995 годов использовалась трансмиссия AX4S (ранее называвшаяся AXOD-E ) со следующими передаточными числами:
Для MY 1993 Ford сделал небольшую переделку интерьера SHO, обновив центральную консоль. Другие изменения для 1993 года включали спойлер на крышке багажника с интегрированным центральным стоп-сигналом и «итальянскими» или направленными дисками Slicer. С добавлением итальянских дисков SHO теперь имел правые и левые специальные диски. [11]
Модели 94-95 годов отличались весьма тонкими изменениями. Они больше не поставлялись с хромированной отделкой вокруг окон, дверные ручки теперь были окрашены в цвет кузова, а черный цвет больше не предлагался в качестве цвета интерьера или экстерьера.
По заказу журнала Car and Driver сотрудники Car and Driver с помощью инженеров Ford создали универсал SHO. [13] Они начали с серийного универсала Taurus, а затем установили кузов SHO, включая его уникальную переднюю часть. Затем они заменили стандартный двигатель и трансмиссию на трансмиссию SHO. Внутри салон был скопирован с седана SHO высокой спецификации, включая спортивные сиденья, рулевое колесо и большую часть оборудования SHO. [13] Затем сотрудники протестировали его и отправились в поездку по стране. Сотрудники Car and Driver, а также Ford признали, что универсал SHO был создан «просто для развлечения» и никогда не предназначался для серьезного серийного автомобиля, хотя был построен второй экземпляр, который использовался для испытания тормозов. [13] Зазор задних шин был основным препятствием для серийной версии, поскольку Ford не смог оправдать модификацию задней части кузова. [14]
Это поколение SHO стало заметным в американской поп-культуре благодаря комику Конану О'Брайену , который использовал зеленую модель 1992 года, которой он лично владеет, в ряде комедийных скетчей. Позже он в шутку утверждал, что был главным вдохновителем решения Ford возродить модель в скетче 2009 года, когда он «обзорил» SHO 2010 года с сотрудником Ford.
В 1996 году SHO был переработан, следуя дизайну Ford Taurus (третьего поколения) . В отличие от своих предшественников, этот SHO был более изысканным и использовал менее радикальный кузов. Он отличался от обычного Taurus другими сиденьями, легкосплавными дисками , бамперами , трансмиссией V8, а также ветровым дефлектором, размещенным на стеклоочистителе со стороны водителя , чтобы удерживать его на ветровом стекле на высоких скоростях. Эта модель SHO продавалась в меньших количествах, чем предыдущие поколения SHO, с пиком продаж в 9000 единиц в 1997 году. [2] В результате Ford сократил SHO при перепроектировании Taurus для своего четвертого поколения. Это было также единственное поколение Ford Taurus с двигателем V8 . [16]
Для модели SHO был указан алюминиевый двигатель V8 объемом 3,4 л мощностью 235 л. с. (175 кВт) с головками от Yamaha и блоком от Cosworth , но ему дали ту же четырехступенчатую трансмиссию, что и LX: опция механической коробки передач больше не предлагалась для SHO. [17] Отделение распределительного вала от его звездочки стало причиной растущего числа отказов двигателя, около 50 000 миль (80 000 км). [18] Эту проблему можно устранить, сварив распределительные валы. [18] Количество задокументированных отказов двигателей составило около 1200 из примерно 20 000 двигателей. [19] Вполне вероятно, что существуют и другие незадокументированные случаи. Для модельного ряда 2000 года SHO не было, некоторые считали, что тогдашний президент Ford Motor Company Жак Нассер повлиял на дизайнеров, чтобы они не разрабатывали модель SHO, поскольку он был сосредоточен на Premier Automotive Group , в которую входили Lincoln, Jaguar, Volvo, Aston-Martin и Land Rover, выпущенные под этой эгидой, а SHO отвлекла бы продажи этого подразделения Ford Motor Company.
Модели 1996 года и более поздние получили трансмиссию AX4N, которая имела те же наборы передач (и, следовательно, те же передаточные числа), что и AX4S, использовавшаяся в SHO 1993–1995 годов, но имела улучшенные крутящий момент и качество переключения передач, например, переключение с 3 на 2 передачи вниз.
Начиная с 1996 года, SHO V8 поставлялся с полуактивным контроллером езды (SARC), который изменял жесткость и жесткость вождения на разных скоростях. При подаче питания (более низкие скорости) он был полностью мягким, при отсутствии питания (высокие скорости и резкое торможение) — полностью жестким. Это включало модифицированные стойки подвески и адаптивное рулевое управление. Каждый угол автомобиля может находиться в любом режиме и действовать независимо. Это устраняет клевки при резком торможении и радикально снижает приседание при ускорении. Соленоиды амортизаторов на всех 4 стойках и соленоид на реечном рулевом управлении ZF изменяют свое поведение (жесткое или мягкое) на основе (независимых) датчиков подвески и определения скорости на основе датчика ABS. Модели 1996 и 1997 годов имели датчики на всех 4 колесах. Модели 1998 года имели датчики только на 2 передних колесах. Опция подвески SARC была удалена в моделях 1999 года, в которых использовались те же стойки, что и в Taurus 1996-2007 годов (не SHO), но сохранялась опция регулируемого усилителя рулевого управления. [20]
Спустя месяц после представления шестого поколения Taurus, Ford представил долгожданное возвращение SHO на Чикагском автосалоне 2009 года . [4]
_(cropped).jpg/1280px-11_SHO_(14530687775)_(cropped).jpg)
Пропустив два поколения Ford Taurus, возрожденный спортивный седан поступил в продажу летом 2009 года как модель 2010 года. Впервые для шильдика SHO постоянный крутящий момент векторизации полного привода был стандартным. Силовая установка представляла собой 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 с непосредственным впрыском Twin-turbo , который использовал пару турбонагнетателей Garrett GT1549L и выдавал 365 л. с. (272 кВт) при 5500 об/мин и 350 фунт-фут (475 Н·м) крутящего момента при 1500-5250 об/мин. [23] [24] Этот двигатель был сопряжен с шестиступенчатой автоматической коробкой передач SelectShift Ford 6F55 [25] с ручным режимом, активируемым подрулевыми лепестками или консолью.
Четвертое поколение SHO поставлялось с новой подвеской Ford SR1 с передними стойками MacPherson и многорычажной конструкцией сзади. Она включала в себя амортизаторы, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и втулки крепления стойки, характерные для SHO. Дополнительный пакет Performance Package предлагал улучшенные тормозные колодки, перекалиброванное рулевое управление, «спортивный режим» для контроля устойчивости, дополнительную охлаждающую способность с помощью охладителя моторного масла, охладителя трансмиссии и охладителя PTU; более короткое передаточное отношение главной передачи 3,16 к 1, летние шины, удаление запасного колеса, комплект для мобильности (насос для накачки шин с герметиком) и рулевое колесо, обтянутое алькантарой. Адаптивный круиз-контроль не был доступен с пакетом Performance Package. Примечательно, что многие из функций, имеющихся в пакете Performance Package (включая трансмиссию), были общими с версией EcoBoost седана Ford Police Interceptor 2013-2019 годов .
SHO 2012 года выпуска был показан в фильме « Люди в черном 3» в качестве официального автомобиля MIB. [26]
Визуально отличия от обычного Taurus были едва заметны. Модели 2010-2012 годов были еще более едва заметными, щеголяя 3-х полосной хромированной широкозубой решеткой, логотипом SHO C-Pillar и 5-спицевыми колесами. Модель 2013-2019 годов использовала черную решетку с небольшим сотовым/сетчатым видом, 19-дюймовые или опциональные 20-дюймовые колеса с «цветочным» дизайном с другими 20-дюймовыми дизайнами в более поздние годы и значки SHO на крыльях. Все они имели спойлер на крышке багажника, двойные полированные выхлопные трубы из нержавеющей стали, новые рамки габаритных фонарей и задний логотип SHO EcoBoost. [27] [28]
В то время как 4-е поколение SHO оставалось в значительной степени неизменным после 2013 года, 2017 год принес несколько легких обновлений для SHO. Ford SYNC 3, который поддерживал как Apple CarPlay, так и Android Auto, стал стандартным для всех SHO. Переработанная аудиосистема Sony с технологиями ClearPhase и Live Acoustics также была представлена в качестве стандартного оборудования. Кроме того, были доступны два новых 20-дюймовых колеса. [29] Последним обновлением SHO стало удаление электрического заднего солнцезащитного козырька для модели 2019 года. Производство Taurus SHO 4-го поколения, как и остальной линейки Taurus, было прекращено 1 марта 2019 года.
В 2010 году Taurus SHO был назван автомобилем года по версии журнала Esquire. [30]
