Трансмиссия Borg-Warner 35 (BW-35) — автоматическая коробка передач производства компании BorgWarner . Эта статья также относится к вариантам — М-36 и М-37. Когда в этой статье говорится о «М-3х», речь идет обо всех моделях. Если указан номер модели, будет использоваться точный номер модели.
Цифра «3» в номере относится к конкретной серии трансмиссии. Все коробки передач M-3x, 4x, 5x и 6x представляют собой трансмиссии с алюминиевым корпусом, родственные M-35 (первой алюминиевой автоматической коробке передач Borg-Warner). В этом случае возрастающий номер серии зависит от мощности передачи: большее количество выдерживает большую мощность, чем меньшее. Однако это не является общим правилом для автоматики Borg-Warner. Более ранние трансмиссии M-8 и M-1x с чугунным корпусом намного прочнее, чем алюминиевые модели, хотя M-6x может выдерживать такую же мощность, как и серия M-1x. Второе число относится к конкретному варианту. Обычно это указывает на более высокий крутящий момент, но может относиться и к другим вариантам, которые могут не увеличить номинальный крутящий момент.
М-3х имеет три передачи вперед и одну назад. Рычаг селектора меняется в зависимости от года выпуска и модели автомобиля, в котором используется трансмиссия. Все модели расположены в квадранте, состоящем из шести станций. Ранние модели имели два положения привода, отмеченные цифрами «2» и «1» (PRN-D2-D1-L; парковка, задний ход, нейтраль, D2, D1 и блокировка). Эти модели трогаются со второй передачи в положении D2. Это полезно для экономии на относительно ровной местности и для трогания с места на скользких поверхностях (мокрая грязь, снег, лед и т. д.). В положении D1 трансмиссия переключается на все три передачи переднего хода. В режиме «Lock» трансмиссию можно заблокировать, чтобы предотвратить переключение передач вверх, и обеспечить максимальное торможение двигателем на 1-й передаче и умеренное торможение двигателем на 2-й передаче. При выборе L на стоянке или перед переключением повышающей передачи на 2-ю передачу трансмиссия блокируется на 1-й передаче. Если выбрать L из D2 или D1 на 2-й передаче, трансмиссия заблокируется на 2-й передаче, а при движении со скоростью ниже 55 миль в час (88 км/ч) произойдет немедленное переключение вниз и блокировка 2-й передачи. В обоих случаях коробка передач автоматически переключается на 1-ю передачу, когда скорость автомобиля падает ниже 5 миль в час (8 км/ч). Если 1-я передача потребуется раньше, снизьте скорость автомобиля до уровня ниже 30 миль в час (48 км/ч) и переключите передачу в режиме «кик-даун». Многие люди предполагают, что у них двухскоростная коробка передач, потому что они ожидают, что первое положение движения (D2) будет переключаться на все три передачи, как это делалось во всех автоматических трансмиссиях с 1968 года. Некоторые автомобили имели ту же систему без D1 и D2, вместо этого только с D. , и всего 5 станций в квадранте.
Начиная с 1965 года M-3x производился с ныне распространенной схемой переключения передач PRND-2-1 (парковка, задний ход, нейтраль, привод, вторая передача, первая передача). AMC назвала эту команду «Shift-Command», чтобы отличить ее от моделей D2/D1, поскольку любую из них можно было заказать в автомобиле AMC/Rambler с 1965 по 1967 год.
М-36 был представлен в 1965 году. По сути он такой же, как М-35, за исключением того, что в нем предусмотрен внешний маслоохладитель трансмиссии. М-35 имел воздушное охлаждение гидротрансформатором с установленным на нем вентилятором. В корпусе M-35 есть отверстия для установки внешнего охладителя, но ни одна модель для США не использовала внешний охладитель и не имеет внутренних приспособлений для его установки. Могут быть европейские модели, оснащенные внешними кулерами. Внешний масляный радиатор сделал его подходящим для более тяжелых транспортных средств и/или буксировки более тяжелых грузов. Начиная с 1965 года AMC использовала М-36 в составе 232-й шестерки в своем «Амбассадоре».
М-37 впервые упоминается в Руководстве по техническому обслуживанию AMC (TSM) 1967 года. Он использовался позади модели 232 в более крупных автомобилях. Он имеет более высокий крутящий момент, чем М-35 и М-36. К 1967 году М-36 был переведен в число 199-й шестерки, а 232-я модель получила более мощную М-37 во всех машинах AMC.
Европейские модели могут отличаться.
[1]
Автоматическая коробка передач Borg Warner 35 состоит из гидротрансформатора и полностью автоматической 3-ступенчатой эпициклической коробки передач с гидравлическим управлением. Автоматическая коробка передач обеспечивает три передачи вперед и одну передачу заднего хода .
Как это обычно бывает в автоматических трансмиссиях того поколения, мощность, передаваемая на трансмиссию через гидротрансформатор, приводит в движение гидравлическую жидкость. По мере того, как шестерни движутся быстрее или медленнее, давление жидкости в корпусе увеличивается или уменьшается. Механическое переключение передач срабатывает при повышении или понижении давления. В современных трансмиссиях нет электронных датчиков или переключателей . В корпусе регулирующего клапана находится дроссельный клапан, который соединен с дроссельной тягой с помощью кабеля. Это регулирует внутреннее давление в зависимости от положения дроссельной заслонки. Вторичная функция этого троса — переключение на более низкую передачу («кик-даун»), когда дроссельная заслонка находится в положении полной остановки (педаль газа полностью нажата), а скорость движения ниже заданного значения, регулируемого механическим тросом. регулятор на выходном валу.
Гидравлическая система управления состоит из гидрораспределителя и насоса с приводом от двигателя. Автоматическая коробка передач содержит планетарный ряд, состоящий из двух солнечных шестерен, двух комплектов из трех сателлитов сателлитов, содержащихся в водиле планетарной передачи, и коронной шестерни. Различные передаточные числа получаются путем удержания или сцепления различных комбинаций элементов планетарной передачи. Это осуществляется двумя лентами, двумя многодисковыми сцеплениями и обгонной муфтой.
Когда трансмиссия неподвижного автомобиля находится в режиме Drive, трансмиссия позволяет автомобилю трогаться с места на первой передаче, затем переключается на вторую, а затем на третью передачу в зависимости от увеличения скорости движения. BW-35 будет переключаться с третьей передачи на вторую и со второй на первую, также в зависимости от нагрузки. Трансмиссия оборудована функцией кик-дауна и переключается на повышенную передачу после кик-дауна, если давление акселератора сбрасывается после кик-дауна.
Масло Borg Warner 35 было разработано для использования с жидкостью для автоматических трансмиссий типа F (ATF), которая сегодня встречается гораздо реже, чем жидкость типа Mercon/Dexron.
Первоначально производился в США в 1950-х годах специально для двигателей объемом менее 200 кубических дюймов и мощностью менее 140 л.с. (100 кВт) (в основном American Motors Rambler и Studebaker). Предыдущие и современные автоматические трансмиссии были очень неэффективными и лучше всего работали с более крупными и мощными двигателями, и даже при использовании в этих приложениях двигатели часто имели более высокую степень сжатия и большую мощность, чем версии с механической коробкой передач. Предыдущие автоматические трансмиссии использовались с маленькими шестерками в США в конце 50-х и начале 60-х годов, но тяжелые внутренние компоненты ранней автоматики были вредны для экономики, что стало основной причиной разработки более легкой автоматической трансмиссии.
Кроме того, дифференциалы с более низким передаточным числом обычно использовались в других автоматических трансмиссиях для увеличения расхода бензина (опять же из-за неэффективности более ранней автоматики, особенно при использовании с небольшими двигателями). BW 35 была более эффективной трансмиссией и пользовалась большим успехом в США среди автомобилей с меньшим двигателем. Это также сделало это естественным для европейских автомобилей, которые обычно имели двигатели гораздо меньшего размера, чем американские автомобили той эпохи. Производство было переведено в 1960 году на завод Borg-Warner в Летчворте в Великобритании. BW-35 предлагался европейским автопроизводителям, где получил широкое распространение.
BW-35 также производился в Австралии с 1963 года и использовался на многих автомобилях австралийского производства.
Используется после шестицилиндровых двигателей 195.6, 199 и 232 [2].
Двигатель V8 объемом 4,4 л, возможно, является самым мощным двигателем, когда-либо устанавливавшимся на Модель 35.
В середине 1970-х годов модели Arrow и Avenger перешли на 4-ступенчатую коробку передач BW Type 45.
Модель 35 моделей 1970-1980 годов
Модель 37 1979-1994 гг.
Начало 1971–73 BW35 Позже 1974–77 BW65
Начало 1972–73 BW35 Позже 1974–80 BW65
1964-1976 годов выпуска.
Передаточные числа Эскорта и Кортины следующие:
mk3 зодиак и зефир
В ранних автоматических автомобилях Ford Falcons использовался двухскоростной двигатель Fordomatic [ 3] с 1960 по 1965 год. Затем он был дополнен и, наконец, заменен модифицированной формой Borg-Warner 35 (первоначально продававшейся как «Fordomatic 3S», затем «Fordomatic»). '/Cruise-o-matic и, наконец, «Cruisomatic» вместе с автоматикой C-4 и FMX, после чего названия были исключены с обновлением XC Falcon), который использовался на шестицилиндровых Falcons до 1989 года, когда появился БТР M91 с электроникой 4. был представлен автоматический режим скорости (однако новый Borg Warner 51 все еще использовался в грузовых автомобилях и фургонах Falcon, пока XG Falcon Ute не заменил XF в 1993 году). Передаточные числа из спецификаций Ford Falcon XD (3,3- и 4,1-литровая «шестерка»; Borg-Warner 35-3) типичны для всех и следующие: [4]
BW35 в Австралии был в 1963–1985 годах Falcons с 225 I6.
BW40 в Австралии был на Falcon XF с 1984 по 1989 год.
BW51 в Австралии принадлежал Falcon's с 1988 по 1993 год (EA 1988-89, LTD DA 1988-89, Fairlane NA 1988-89 и XF 1990-93).
На Ford C4-3 использовались 4,1-литровая «шестерка» (в качестве дополнительной трансмиссии) и 4,9-литровый V8. [5] [6] Передаточные числа из спецификаций Ford Falcon XD типичны для всех и следующие: [7]
5,8-литровый двигатель V8 оснащался Ford FMX-3, [8] который представлял собой усовершенствованную трехступенчатую коробку передач Ford-O-Matic (разработанную Borg Warner Corporation ), через модели «MX» и «FX» ( Cruise-O- ). Matic ) в 1968 году стала FMX [9]. Передаточные числа из спецификаций Ford Falcon XD типичны для всех и следующие: [10]
С 1967 по 1981 год трансмиссия Borg-Warner 35 также использовалась в 6-цилиндровых австралийских автомобилях Chrysler, Valiants, Chargers и Centuras. Изменение спецификации автоматической коробки передач Torqueflite [11] на трансмиссию Borg-Warner 35 было связано с требованием большего количества местного контента. Трансмиссия Borg-Warner 35 использовалась за двигателями Hemi 6. Более поздние серийные модели внесли текущие изменения в агрегаты Borg-Warner серий 40 и 50, чтобы попасть в линии поставок продукции, как и Ford Australia.