Foster, Rastrick and Company была одной из первых компаний по производству паровозов в Англии. Она располагалась в Стаурбридже , Вустершир , ныне Западный Мидлендс. Джеймс Фостер , мастер по производству железа, и Джон Урпет Растрик , инженер, стали партнерами в 1816 году, основав компанию в 1819 году. Растрик был одним из судей на Rainhill Trials в 1829 году. Компания была распущена 20 июня 1831 года.
Джеймс Фостер был единокровным братом Джона Брэдли , который основал компанию John Bradley & Co , взяв в аренду землю около канала в Стаурбридже в 1800 году с целью развития металлургического завода. [1] Договор о товариществе для компании был составлен в 1802 году, который предоставил долю в компании шести единокровным братьям и сестрам Брэдли. К 1813 году только Джон Брэдли и Джеймс Фостер имели акции в компании, а после смерти Брэдли в 1816 году Джеймс Фостер взял под свой контроль предприятие, в которое входил и металлургический завод Стаурбриджа.
Джон Урпет Растрик был инженером, родившимся в 1780 году в Морпете в Нортумберленде. После окончания ученичества у своего отца, которое включало работу над паровыми двигателями, он сначала работал на металлургическом заводе Кетли , а затем работал в партнерстве с Джоном Хазледином из Бриджнорта. [1] В 1808 году он построил локомотив для Ричарда Тревитика , а затем построил мост в Чепстоу (открыт в 1816 году). Вскоре после этого (1817) Растрик покинул партнерство с компанией Хазледина и переехал в Вест Бромвич .
В июне 1819 года Растрик и Джеймс Фостер договорились о создании фирмы Foster, Rastrick & Company на участке рядом с Stourbridge Iron Works. Новый литейный завод был построен в 1820-1821 годах для производства продукции для партнерства. [1]
Компания производила разнообразную инженерную продукцию, включая паровые двигатели, испытательные машины для цепного кабеля, пилы, мельницы и котлы. Она также производила структурные компоненты для зданий, мостов и газовых заводов. Она имела мощности для производства литых промышленных компонентов, включая балки, цилиндры и маховики, а также некоторые предметы домашнего обихода. В 1825 году она включила железнодорожные компоненты в каталог продукции, включая рельсы, железнодорожные шпалы и железнодорожные кресла. [1]
В конце 1820-х годов компания Foster, Rastrick and Company производила паровозы, предназначенные для двух железных дорог: одной в США и одной всего в нескольких милях от завода в Стаурбридже. Местная возможность появилась после соглашения между Джеймсом Фостером и Фрэнсисом Даунингом, минеральным агентом Джона Уильяма Уорда , 4-го виконта Дадли и Уорда. Стороны договорились построить трехмильную железную дорогу, соединяющую угольные шахты в районе Шут-Энд со специально построенным канальным бассейном в Эшвуде на канале Стаффордшир и Вустершир . В Америке примерно в то же время компания Delaware and Hudson Canal Company разрабатывала железнодорожное и канальное сообщение между угольными шахтами в Карбондейле и рекой Гудзон. [2] Компания Foster, Rastrick and Company построила всего четыре паровоза (каждый имел вертикальные цилиндры, размещенные сзади и по бокам печи, с балками-кузнечиками и шатунами от них к шатунным шейкам в четырех соединенных колесах). Трое были отправлены в Америку, а один — на железную дорогу Кингсвинфорда в Черной стране.
Компания Delaware and Hudson Canal Company построила канал общей длиной 108 миль от Рондаута на реке Гудзон до Хоунсдейла около угольного региона под названием Карбондейл . Канал был закончен в 1828 году, но для того, чтобы соединить шахты с каналом, главный инженер проекта Джон Джервис планировал построить железную дорогу длиной около 16 миль. Джервис поручил своему помощнику Горацио Аллену , который уже планировал посетить Англию, купить рельсы и локомотив. В итоге Аллен купил четыре локомотива, три у Foster, Rastrick and Company и один у Robert Stevenson & Co.
Из двигателей Foster, Rastrick and Company, Stourbridge Lion, построенный в 1828 году, был первым локомотивом, который ходил по рельсам в Америке . Он был отправлен из Ливерпуля в апреле 1829 года. Два других, названные Delaware и Hudson, были поставлены позже в том же году. Stourbridge Lion был испытан на блоках 28 мая 1829 года. В июле того же года он был отправлен в Хоунсдейл на лодке. Его первое испытание на железной дороге состоялось 8 августа 1829 года, когда он проехал по 3 милям пути. Быстро стало очевидно, что путь недостаточно устойчив, чтобы выдержать вес локомотива, и после второго испытания 8 сентября 1829 года было решено не использовать локомотивы. [2] Впоследствии железная дорога эксплуатировалась с использованием силы тяжести, стационарных двигателей и лошадиной силы.
Четвертый локомотив, Agenoria , был построен для работы на железной дороге графа Дадли Shutt End Colliery в Кингсвинфорде , Стаффордшир . Он весил 11 тонн, имел четыре спаренных колеса диаметром 4 фута ¾ дюйма и два цилиндра диаметром 8,5 дюймов и ходом поршня 36 дюймов. [3] Agenoria был, вероятно, первым локомотивом, использовавшим механическую смазку для своих осей. Котел был 10 футов в длину и четыре фута в диаметре. Локомотив отличался чрезвычайно высокой дымовой трубой высотой 14 футов и 4 дюйма — это было самым очевидным отличием между Agenoria и The Stourbridge Lion , у которого была более короткая дымовая труба. Железная дорога открылась 2 июня 1829 года, открытие было описано в Birmingham Gazette Ариса. [4] Путь стандартной колеи был около трех миль в длину, но имел две наклонные плоскости, которые были слишком крутыми для подъема Agenoria , поэтому локомотив работал около двух миль по почти ровному пути. В день открытия, который, согласно Aris's Gazette, состоялся «среди огромного стечения зрителей из окрестностей», локомотив сначала тянул восемь вагонов, заполненных 360 пассажирами, по ровному участку со скоростью 7,5 миль в час. Для следующей демонстрации он был прикреплен к двадцати вагонам, двенадцать из которых перевозили уголь, а восемь — пассажиров. Для этого испытания он ехал со скоростью 3,5 мили в час.
В отличие от первых трех паровозов компании, он прослужил долго и был снят с эксплуатации примерно в 1864 году . После периода забвения локомотив был вновь обнаружен разобранным и покрытым мусором. Человек, который его вновь обнаружил, г-н Э. Б. Мартен, получил разрешение владельца Уильяма Орма Фостера собрать двигатель и выставить его на выставке в Вулверхэмптоне в 1884 году. [5] После выставки Фостер подарил локомотив Музею науки (Лондон) в декабре 1884 года, и теперь он находится в постоянной экспозиции Национального железнодорожного музея в Йорке . [6]
Несмотря на новаторские разработки, локомотивы компании почти сразу же устарели после появления в 1829 году «Ракеты » Роберта Стефенсона , локомотива, который фактически стал образцом для остальной части паровой эры. [7] Прекратив работу по производству локомотивов, компания была официально распущена 20 июня 1831 года, а ее активы были поглощены Stourbridge Iron Works компании John Bradley & Co. (производитель чугуна и владелец нескольких угольных шахт), [7] где Джеймс Фостер уже был основным партнером, а после 1832 года — единственным владельцем.
Первоначальное здание фабрики на Лоундес-роуд, где были построены Stourbridge Lion и Agenoria, все еще стоит, хотя оно было близко к разрушению из-за пожара в 2004 году. Его реконструкция началась в 2012 году для размещения (с новым прилегающим зданием) медицинской практики Stourbridge, которая будет известна как Lion Medical Practice. [8] Lion Medical Practice открылась в апреле 2014 года.