Финикс Литейный завод

Phoenix Foundry была компанией, которая строила паровозы и другую промышленную технику в городе Балларат , Виктория , Австралия . За 30 лет они построили 352 локомотива для Викторианских железных дорог , 38 различных конструкций. ^[1]

История

Phoenix Foundry была основана в 1854 году для производства горнодобывающего оборудования и преобразована в Phoenix Foundry Co. Ltd. в 1870 году. ^[2]

Компания была основана литейщиком Уильямом Шоу , формовщиком Робертом Холденом и кузнецами двигателей Ричардом Картером и Джорджем Трелфоллом . Бизнес процветал, и к ноябрю 1861 года в нем работало 96 человек, которые производили широкий ассортимент продукции. Примерно с 1858 года сотрудники работали по восемь часов в день, выполняя столько же работы, сколько английские рабочие за десять часов. ^[3] В 1871 году Phoenix завершила локомотив под названием Governor Weld , который был первым паровозом, работавшим в Западной Австралии. Также в августе 1871 года литейный завод успешно выиграл тендер на первые контракты на железнодорожные локомотивы для правительства Виктории, и первый локомотив был доставлен 27 февраля 1873 года, а к 1884 году было нанято более 350 человек. Модернизация работ была проведена после того, как Шоу посетил Великобританию в 1871 и 1885 годах, а мастерские стали самыми передовыми в южном полушарии . Сотый локомотив был закончен в апреле 1883 года, а двухсотый — к октябрю 1887 года. ^[3] Большинство построенных локомотивов были копиями импортных «образцовых двигателей», спроектированных и построенных за рубежом другими компаниями. ^[4]

Проблемы возникли в 1889 году, когда Шоу попытался навязать цех без профсоюза , что привело к конфликту с работниками. ^[3] Дальнейшие проблемы возникли в отношениях литейного завода с Victorian Railways (VR), когда между Phoenix и VR Newport Workshops разгорелась тендерная война на строительство легкорельсовых локомотивов класса Dd 4-6-0. ^[5] В октябре 1904 года была назначена Королевская комиссия для решения вопроса о «реальных затратах» производства. Комиссия вынесла решение в пользу Newport, который мог произвести локомотив за 3364 фунта стерлингов — примерно на 497 фунтов стерлингов дешевле, чем себестоимость Phoenix, и отметила, что Phoenix получала 23 процента прибыли с каждого локомотива. Phoenix не получала дальнейших заказов от VR, кроме семи членов класса Dd, которые были поставлены в 1904 году. Работы продолжались еще год, пока директора не начали добровольную ликвидацию . ^[5]

Локомотивы

Локомотивы, построенные Phoenix Foundry для Викторианских железных дорог, включают: ^[6]^[7]

Грузы класса O 0-6-0: 131–143 (нечетные номера). Построены в 1878–1879 годах. Последний списан в 1922 году.
B class 2-4-0 пассажирские 186 и 188. Построены в 1880-81. Списаны в 1914 и 1911 годах соответственно. ^[8]
F класс 2-4-0 пассажирский 126-144 (четные номера) и 166-184 (четные номера). Построен в 1876-1879. Последний списан в 1925 году.
Товары класса Q 0-6-0: 83–101 (нечетные номера). Построены в 1873 году, первые локомотивы Phoenix. Последний продан в 1908 году.
Грузы класса U 0-6-0: 107–123 (нечетные номера). Построены в 1874 году. Последний отправлен на слом в 1908 году.
Грузы класса Т 0-6-0: 249-283 (нечетные номера). Построен в 1884 году.
«1-й» класс К 2-4-0 пассажирский 114–124 (четные номера). Построен в 1874 году. Последний списан в 1905 году.
«1-й» класс H 4-4-0 пассажирский 146-160 (четные номера). Построен в 1877 году. Последний списан в 1916 году.
Пассажирский танк класса М 4-4-0 210–240 (четные номера) и 312–320 (четные номера). Построен в 1884–86 годах. Последний списан в 1922 году.
«Старые» товары класса R 0-6-0: 157–195 (нечетные номера). Построены в 1881–1886 годах. Последний списан в 1944 году.
'1st' C class 4-4-0 well tank пассажирский 42, 262-276 (четные номера) и 306-310 (четные номера). Построен в 1882-83. Последний списан в 1916 году.
«1-й» класс S 4-6-0 грузы: 197–215 (нечетные номера). Построен в 1883 году. Последний перестроен в класс W в 1908 году.
Пассажирский класс D 4-4-0: 82, 92, 122, 242, 244, 248, 250, 260, 322–344 (четные номера). Построен в 1887–1888 годах. Последний списан в 1928 году.
«1-й» X класс 0-6-0 грузы: 353 по 381 (нечетные номера). Построен в 1886-87. Последний списан в 1920 году.
E class 2-4-2 танковый пригородный пассажирский: 346-394 (четные номера). Построен в 1889-90. Последний списан в 1920.
E class 2-4-2 танковый пригородный пассажирский: 12, 34, 36, 428 до 460 (четные номера). Построен в 1892-94 гг.
«Новый» класс А 4-4-0 пассажирский: 396–424 (четные номера). Построен в 1889–1891 годах. Последний списан в 1925 году.
Грузы класса Y 0-6-0: 383-441 (нечетные номера). Построен в 1889 году.
Пассажирский паровоз-цистерна Z-класса 2-4-0: 522 и 524. Построен в 1893 году, списан в 1910 и 1911 годах.
Класс E (3-я серия) 0-6-2 танковые грузы: 462 - 470 (четные номера). Построен в 1893 году как класс EE, переклассифицирован в класс E (3-я серия) в конце 1920-х годов.
V класс (2-я серия) 2-8-0 грузы: 501 по 529 (нечетные номера). Построен в 1901-02, последний раз списан в 1930.
A Класс ^A 4-4-0 пассажирский: 20 локомотивов: 530 - 558, 562 - 570 (четные номера). Построен в 1900-03, последний раз списан в 1940. ^[9]
D ^D класс 4-6-0: 7 локомотивов, 602–610 (четные номера), 632, 634. Построены в 1904 году. Последний (Dd 634, перенумерованный в D1 505) был снят с вооружения в августе 1941 года и позже списан. ^[10]

Премия за инженерное наследие

Литейный завод получил Знак инженерного наследия от Инженеров Австралии в рамках Программы признания инженерного наследия . ^[11]

Смотрите также

Джеймс Мартин (южноавстралийский политик) имел схожее название литейного завода в Южной Австралии, аналогичное соревнование с железнодорожной мастерской правительства штата.

Ссылки

^ "Victorian Railways: Phoenix Foundry Locomotives". Museum Victoria . Получено 3 августа 2008 г.
^ "Phoenix Foundry Co Ltd - Australian Science at Work Корпоративная запись". www.austehc.unimelb.edu.au . Получено 2 августа 2008 г.
^ abc Graeme Cope. "Shaw, William Henry (1830 - 1896)". Australian Dictionary of Biography Online . www.adb.online.anu.edu.au . Получено 2 августа 2008 г.
^ Ли, Роберт (2007). Железные дороги Виктории 1854-2004 . Melbourne University Publishing Ltd. стр. 109. ISBN 978-0-522-85134-2.
^ ab Lee, Robert (2007). Железные дороги Виктории 1854-2004 . Melbourne University Publishing Ltd. стр. 141. ISBN 978-0-522-85134-2.
^ VicRail Public Relations (1981). Парад власти . ISBN 0-7241-3323-2.
^ Кейв, Бакленд и Бирдселл (2002). Паровозы Викторианских железных дорог - Том 1: Первые пятьдесят лет . Мельбурн: ARHS. ISBN 1-876677-38-4.
^ Кейв и др., стр. 51
^ Оберг, Леон (2007). Локомотивы Австралии 1854-2007 . Rosenberg Publishing. стр. 83–84. ISBN 1-877058-54-8.
^ Кейв и др., стр. 202
^ "Phoenix Foundry, 1856 - 1906". Engineers Australia . Получено 7 мая 2020 г.

Дальнейшее чтение

Бюллетень локомотивостроителей Балларата , Бакленда, Дж. Л. и других. Австралийское железнодорожное историческое общество , декабрь 1961 г.