Фрэнсис Уильям Уэбб (21 мая 1836 — 4 июня 1906) — английский инженер путей сообщения , ответственный за проектирование и производство локомотивов для Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR). Будучи главным инженером-механиком LNWR, он также оказывал большое влияние на политическую и общественную жизнь в Чеширском городе Крю , которого когда-то называли «королем Крю».
Уэбб родился в приходском доме Тиксалла , недалеко от Стаффорда , и был вторым сыном Уильяма Уэбба, ректора Тиксалла.
Проявив ранний интерес к машиностроению , 11 августа 1851 года в возрасте пятнадцати лет он был назначен учеником Фрэнсиса Тревитика на заводе Крю . [1] Уэбб поступил в чертежную контору в 1856 году, после окончания обучения. [1] Он стал главным чертежником 1 марта 1859 года. [1] 1 сентября 1861 года он был назначен руководителем работ в Крю и главным помощником Джона Рэмсботтома . [1] Будучи руководителем работ, Уэбб отвечал за установку бессемеровских конвертеров и начало производства стали в Крю. [1]
В июле 1866 года Уэбб ушел из LNWR и перешел в компанию Bolton Iron and Steel Co. в качестве менеджера. [1] Было высказано предположение, что этот переезд был организован руководством LNWR, чтобы дать ему возможность получить опыт в производстве стали .
Рэмсботтом уведомил о своей отставке за 12 месяцев в сентябре 1870 года. Вскоре после этого в возрасте 34 лет умер руководитель завода Томас Стаббс. Стаббс, возможно, был предполагаемым преемником Рэмсботтома. Председатель LNWR Ричард Мун связался с Уэббом и пригласил его вернуться в Крю. В октябре 1870 года Мун смог сообщить Уэббу, что его назначение на должность суперинтенданта локомотива одобрено. Зарплата Уэбба была установлена на уровне 2000 фунтов стерлингов за первый год и 3000 фунтов стерлингов за второй и последующие годы. [1] Уэбб занял свою должность 1 октября 1871 года. [2] Уэбб стал главным инженером-механиком, когда должность суперинтенданта локомотива была переименована. Судя по всему, это произошло вскоре после того, как Уэбб приступил к исполнению своих обязанностей. [3] В то же время он также стал президентом Института механики Крю, где он в течение некоторого времени преподавал инженерное черчение во время своего первого пребывания в Крю. [3] Уэбб оставался на посту CME LNWR до 1 июля 1903 года, подав в отставку в ноябре 1902 года. [4] Его преемник, Джордж Уэйл , был назначен в апреле 1903 года. Кит занял должность Уэбба несколько раньше, чем планировалось, поскольку Уэбб в июне серьезно заболел. [4]
На протяжении всей своей карьеры Уэбб отвечал за несколько весьма успешных классов стандартных локомотивов, все из которых были построены в Крю в значительном количестве. Среди них следует отметить класс Precedent 2-4-0 (известный как Jumbo ), грузовую конструкцию общего назначения 0-6-0 (« Угольный двигатель ») и его вариант 0-6-2 (« Угольный резервуар »). , знаменитый проект смешанного движения 0-6-0 (« Цветная капуста »), а также грузовой локомотив 0-8-0 с двумя составными вариантами и версией простого расширения, выпускавшимися параллельно. Последний из упомянутых постоянно разрабатывался и строился до В дни LMS большинство ранних локомотивов перестраивались в соответствии с требованиями.
Однако остаются некоторые разногласия по поводу двух отдельных составных систем Уэбба, примененных к ряду конструкций локомотивов, которые, как считается, доставляли значительные проблемы в эксплуатации. Класс « Эксперимент Уэбба» или «Улучшенный прецедент» был отменен его преемником Джорджем Уэйлом вскоре после того , как он сменил Уэбба в 1903 году.
В некрологе в журнале «Инженер» (8 июня 1906 г.) подвергалась критике его экспресс-комплексная конструкция, в которой использовались несвязанные цилиндры высокого и низкого давления, конструкция, продвигаемая только Уэббом. [5] Статья вызвала открытую дискуссию на страницах журнала, в основном основанную на предполагаемом недостатке использования соединительных тяг. [5] [6] В номере от 20 июня редактор журнала продолжил нападки на погибшего инженера, заявив: [5]
Примечательно, что ни одно железнодорожное руководство Великобритании и Ирландии никогда не верило в эти двигатели; Мистер Уэбб, и только мистер Уэбб, верил в них. На каких именно доказательствах того, что вера основывалась, нам так и не удалось обнаружить
— Инженер , 20 июня 1906 г.
Уэбб также отвечал за реконструкцию станции Крю , которая включала строительство четырех путей в подземных переходах на западной стороне станции для движения грузовых поездов.
Он сделал множество изобретений и получил более 80 патентов. [2] Он был вице-президентом Института инженеров-строителей и Института инженеров-механиков .
Уэбб проявлял большой интерес к местной политике, был олдерменом в городском совете Крю и дважды был мэром , в 1887 и 1888 годах. Он также был олдерменом в совете графства Чешир , что было полезно для LNWR, поскольку совет контролировал вопросы, связанные с железной дорогой. , включая тарифы, которые заплатила компания. Уэбб также служил мировым судьей . [7]
В конце 19 века Уэбб, будучи главным инженером-механиком на заводе LNWR в Крю, был «самым влиятельным человеком в городе». [8] «... именно во время «правления» Ф. У. Уэбба, между 1872 и 1903 годами, власть этой должности достигла своего апогея. Описанный незадолго до выхода на пенсию как «король Крю», Уэбб пришел осуществлять контроль над трудовой деятельностью более 18 000 мужчин - одной трети всей рабочей силы LNWR. Более половины из них проживали в Крю, около 8 000 работали на локомотивных заводах. Несколько развлекательных и спортивных организаций стали прямым результатом влияния Уэбба, а другие получили выгоду. от его поддержки». [8] К ним относятся крикетный клуб LNWR (основанный в 1850 году) и спортивный клуб Крю Александра (основанный в 1867 году). [9]
Однако влияние Уэбба в Крю предположительно распространилось на запугивание сторонников Либеральной партии в 1880-х годах. В сентябре 1885 года редактор Crewe Chronicle опубликовал обвинения против Уэбба, заявив, что «из-за прямых и косвенных действий консерваторского железнодорожного чиновникизма политическая жизнь Крю ограничена и затруднена до неузнаваемости». [10] В ноябре 1889 года городской совет Крю обсудил предложение, в котором руководители завода обвинялись в работе с тори в Крю, чтобы «полностью вытеснить либерализм из города»: «...путем запугивания и преследования ваших либеральных рабочих, а также путем шансы на продвижение по службе зависят от подчинения консервативным политическим требованиям руководства, они создали состояние политического крепостничества». [10] В декабре 1889 года либеральный государственный деятель Уильям Юарт Гладстон написал письмо в газету Chronicle , осуждающее поведение компании. [10]
В Крю его на протяжении многих лет помнили как главного благотворителя «Приюта Уэбба » , красивого здания из красного кирпича с обширными игровыми полями за железнодорожными работами и выходом на Виктория-авеню. «Фрэнк Уэбб-авеню», гораздо более поздняя жилая улица Крю, также напоминает его имя.
В 1887 году вместе с Ричардом Муном , председателем LNWR, он подарил Crewe Corporation от имени железнодорожной компании Королевский парк , большой и красиво ландшафтный парк с привлекательными входными воротами и домиками (в комплекте с надписью, в которой упоминаются оба Мун и Уэбб), а также выход на Виктория-авеню. Он также помог спортивным и крикетным клубам «Крю Александра» переехать с базы отдыха «Александра» на Нантвич-роуд на новую площадку недалеко от Эрл-стрит в 1898 году .
Он вышел на пенсию в 1903 году и переехал в Борнмут , где и умер в 1906 году в возрасте 70 лет. Он никогда не был женат.
Сложный человек с очень большими способностями, глубокой чувствительностью и терпимостью, но иногда неприступный солдафон, слепой к недостаткам своих более поздних составных локомотивов.
- Общество L&NWR: Личности. [11]
