Фрэнсис Альберт Костин (8 июня 1920 г. – 5 февраля 1995 г.) [2] был британским инженером-автомобилестроителем, который усовершенствовал конструкцию шасси типа «монокок» и сыграл важную роль в адаптации знаний в области аэродинамики самолетов для использования в автомобилях.
Костин был инженером в de Havilland Aircraft Company , когда в 1954 году его брат Майк , бывший инженер de Havilland, тогда работавший в Lotus Engineering Ltd. , попросил его разработать аэродинамический кузов для нового гоночного автомобиля. Заинтригованный идеей применения аэродинамики в гоночных автомобилях, Костин разработал кузов для Lotus Mark VIII . [2] В отличие от своего брата, Костин никогда не был сотрудником Lotus; он работал там либо в качестве оплачиваемого консультанта, либо в качестве волонтера. [3]
В 1956 году, когда Тони Вандервелл поручил Чепмену разработать гоночный автомобиль Гран-при, чтобы бросить вызов доминированию Maserati и Ferrari в формуле, Чепмен порекомендовал Костина Вандервеллу в качестве дизайнера кузова. Костин спроектировал кузов для Vanwall , который выиграл первый чемпионат конструкторов Гран-при . [2]
Позже Костин использовал свои знания в области аэронавтики для проектирования и изготовления шасси из фанеры. Это привело к созданию легкой, жесткой конструкции, которую он затем смог облачить в эффективный, аэродинамический кузов, огромное преимущество в гонках на спортивных автомобилях с малой вместимостью сразу послевоенного периода. Он также принимал участие в ряде проектов дорожных автомобилей для различных производителей, включая Lister и Lotus , где он внес вклад в ранние аэродинамические конструкции; Marcos , который он основал совместно с Джемом Маршем из Speedex Cars ( MAR sh и COS tin); и шасси гоночных автомобилей для Maserati , Lotus и DTV . Он также спроектировал Costin Amigo , TMC Costin и Costin Sports Roadster . Он также создал сверхлегкий планер с Кейтом Даквортом , старым другом и деловым партнером своего брата .
В юности Костин был олимпийским пловцом, а в более поздние годы он сочинял музыку. [2]
Его ранние дни олимпийского стандартного плавания сменились более спокойными занятиями, включая сочинение музыки.
Костин, брат Майка, был специалистом по аэродинамике в компании deHavilland и первым аэрогуру Чепмена (позже эту должность займет Питер Райт, создав автомобили с эффектами наземного эффекта), но Фрэнк Костин никогда не был сотрудником Lotus, предпочитая работать либо за консультационные гонорары, либо бесплатно, просто чтобы увидеть, как проверяются его идеи.