Железнодорожная станция Фраттон — железнодорожная станция в городе Портсмут , на острове Портси в Англии. Он был открыт в районе Фраттон в Портсмуте 1 июля 1885 года в качестве пересадочной станции между железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья и недолговечной веткой железной дороги Саутси .
Железнодорожная станция Фраттон и железная дорога Саутси были совместно открыты 1 июля 1885 года леди Адой Мэри Уиллис, [2] женой генерала сэра Джорджа Уиллиса , вице-губернатора Портсмута . [3]
4 июля 1905 года название железнодорожной станции Фраттон было изменено на Fratton & Southsea, чтобы продвинуть ее ветку железной дороги Саутси с морским курортом Саутси . [4] После того , как 6 августа 1914 года была закрыта ветка железной дороги Саутси , 1 декабря 1921 года название станции было в конечном итоге изменено обратно на Фраттон . Портсмут и Саутси , поскольку Портсмут получит статус города от города в 1926 году.
В одной миле к востоку от железнодорожной станции Фраттон находится Фраттон- Парк , построенный в 1899 году в качестве домашнего футбольного поля Портсмута . Портсмута.
Сегодня станция Фраттон расположена на прямой линии Портсмута , которая проходит между лондонским Ватерлоо и гаванью Портсмута .
Фраттон — одна из четырех железнодорожных станций на острове Портси. Из-за своего расположения в качестве последней остановки, ведущей на юг перед главным железнодорожным вокзалом Портсмута и Саутси , Фраттон был принят на военно-морском сленге как эвфемизм для метода отказа от противозачаточных средств, « выйти во Фраттоне ». [5] Однако, несмотря на то, что Портсмут и Саутси часто считаются основными станциями, Фраттон по состоянию на период сбора данных за 2022–2023 годы является самой загруженной станцией в Портсмуте, а Портсмут и Саутси занимают третье место по использованию в Портсмуте. [6]
Обычно платформы 2 и 3 обслуживают Портсмут, Саутси и Портсмутскую гавань , а платформа 1 обслуживает все остальные направления. Платформам 2 и 3 также подан сигнал о разрешении отправления пассажиров в северном направлении.
Между 1885 и 1914 годами отдельная островная платформа на станции Фраттон служила пересадочной платформой на недолговечную ветку железной дороги Саутси . На остров можно было попасть по лестнице, построенной на юго-восточной стороне главного пешеходного моста. [7] Этот остров был снесен после закрытия Южноморской железной дороги. Сейчас на этом месте находится современная конструкция моечной машины для поездов.
.JPG/1280px-View_across_Fratton_Station_(November_2017).JPG)
Линия через Фраттон и центр Портсмута была проложена по заброшенному высохшему руслу неудачного канала Портсмут и Арундел , который был открыт в 1823 году и закрыт в 1827 году после того, как морская вода из канала загрязнила некоторые колодцы Портсмута с пресной водой. В 1845 году части этого участка были проданы железнодорожной компании Чичестер-Портсмут, а другой участок был продан компании в 1851 году. [8] Бывшие стены канала до сих пор хорошо видны между Фраттоном и центром города Портсмут. У барж канала также был альтернативный маршрут в Портсмут и обратно через Портсбридж-Крик , что позволяло избежать необходимости двигаться через остров Портси.
Железнодорожная линия через Фраттон была запланирована Брайтон-Чичестерской железной дорогой как часть ветки Чичестер-Портсмут, утвержденной в 1845 году. [9] Линия была завершена в 1847 году, Брайтон-Чичестерская железная дорога объединилась с несколькими другими компаниями, чтобы сформировать Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья в 1846 году, которая продолжала управлять линией.
Железнодорожная станция Фраттон была спроектирована и построена в качестве пересадочной станции между Портсмутом и новой веткой железной дороги Саутси длиной в одну с четвертью мили (2 км) , построенной для обслуживания модного викторианского морского курорта Саутси . Он был построен с дополнительной островной платформой к югу от трех основных платформ станции, которая специально обслуживала железную дорогу Саутси, и на нее можно было попасть по лестнице, ведущей от главного надземного пешеходного моста. [7] Эта островная платформа и лестница были удалены после закрытия Южноморской железной дороги. На ее бывшем месте теперь построена современная мойка поездов.
Первоначально альтернативная пересадочная станция для железной дороги Саутси должна была быть построена в Копноре , Портсмут, на специально построенной Стейшн-роуд, но этого не произошло, и позже предпочтительным местом стал Фраттон. По иронии судьбы, Стейшн-Роуд до сих пор сохранилась в Копноре. Незастроенная территория вокзала, рядом с сегодняшним Копнорским мостом, с тех пор была застроена коротким рядом рядных домов, автобусной остановкой и общественным туалетом. [10]
Железнодорожная станция Фраттон и железная дорога Саутси были совместно открыты 1 июля 1885 года леди Адой Мэри Уиллис [2] (урожденной Нилд ), женой генерала сэра Джорджа Уиллиса , вице-губернатора Портсмута . [3] Железнодорожная станция Фраттон использовалась в качестве пересадочной станции на ветку железной дороги Саутси, первоначальная конечная остановка которой в 1885 году на станции Саутси была построена на Гранада-роуд, Саутси, заменена на Ист-Саутси в 1904 году. 4 июля 1905 года название железнодорожной станции Фраттон была изменена на Fratton & Southsea . [4]
В 1891 году основные депо Портсмут-Тауна были перенесены на железнодорожные подъездные пути во Фраттоне. [4] К 1914 году, из-за угрозы Первой мировой войны и острой необходимости расширения железнодорожных грузовых подъездных путей во Фраттоне, убыточная ветка Southsea Railway была закрыта для пассажиров 6 августа 1914 года и стала переполненной грузовой подъездной дорогой, и никогда не открывался вновь. [4] После войны 1 декабря 1921 года компания Fratton & Southsea вернулась к своему первоначальному названию Fratton . [4] Позднее название Southsea было повторно использовано для переименования главной станции Портсмут-Таун в 1925 году в Portsmouth & Southsea .
После закрытия энергодепо «Мотив» в конце 1950-х годов некоторые бывшие подъездные пути использовались при выводе борзого флота South West Trains примерно в 2003 году. Те же подъездные пути затем использовались в 2007 году [11] и в 2009 году для грузовых испытаний, в том числе DB. Schenker Rail (Великобритания) перевозит небольшие контейнерные поезда в Истли и обратно. [12] От этой идеи отказались в 2010 году из-за эксплуатационных расходов.
Проект смены сигнализации в районе Портсмута был инициирован в конце 2006 года с целью повышения гибкости схемы расположения путей в районе Фраттона. Платформа 1 стала верхней главной, платформа 3 стала нижней главной, а платформа 2 стала двунаправленной сквозной платформой (хотя основная функция платформы 2 - поезда по нижней линии). До реализации проекта поезда не могли двигаться с юга на север во Фраттоне, действовавшем в эксплуатации.
Работы, запланированные Network Rail на период с 23 декабря 2006 г. по 4 февраля 2007 г., были значительно перерасходованы. Работы сначала были продлены на шесть недель до середины марта 2007 года, но в конце февраля стало очевидно, что возникли серьезные проблемы с новым оборудованием, устанавливаемым подрядчиком Siemens AG . [13]
До 1 апреля 2007 года между Фраттоном и Портсмутской гаванью курсировало только три поезда в час, остальные рейсы заканчивались во Фраттоне, а пассажиры пользовались запасными автобусами. После 2 апреля 2007 года между Фраттоном и Портсмутом курсировало пять поездов в час - три поезда South West Train , один поезд South и один поезд Great Western Railway , при этом некоторые рейсы все еще заканчиваются во Фраттоне, и пассажиры вынуждены пересаживаться, чтобы продолжить свое путешествие. «Шестинедельный проект» был в конечном итоге завершен в октябре 2007 года – примерно через десять месяцев после его начала.
В настоящее время введен в эксплуатацию новый пешеходный мост, соединяющий островную платформу (платформы 2 и 3) с платформой Up Main (1). Здесь есть лестницы и лифты, обеспечивающие полный доступ пользователей с ограниченными возможностями ко всем поездам, а лифты предназначены для удобного использования инвалидных колясок.
Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья , а также Лондонская и Юго-Западная железная дорога совместно построили депо движущей силы во Фраттоне в 1891 году, заменив более раннее депо на станции Портсмут-Таун . Это был тип двойного разворота . В 1923 году оно перешло в собственность Южной железной дороги (Великобритания) и Британских железных дорог в 1948 году. Это здание сильно пострадало от бомбежек во время Второй мировой войны , но было отремонтировано в 1948 году. Оно закрылось 2 ноября 1959 года, но здание продолжало использоваться. для стоянки локомотивов на несколько лет. Они были снесены в 1969 году. [14] Депо технического обслуживания Fratton Traction , которым управляет Юго-Западная железная дорога, теперь занимает часть территории.
Услуги в Fratton находятся в ведении Юго-Западной железной дороги , Южной и Великой Западной железной дороги .
Типичные услуги в непиковое время следующие: [15]
Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет:
Услуги Юго-Западной железной дороги во Фраттоне осуществляются с использованием электропоездов классов 444 и 450 .
Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет:
Южные службы в Фраттоне обслуживаются электропоездами класса 377 .
Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет:
Услуги Great Western Railway во Фраттоне осуществляются с использованием DMU класса 158 , 165 и 166 .
Rail Atlas Великобритании и Ирландии, ISBN SK Baker 0-86093-553-1