Frazer Nash — марка британских спортивных автомобилей , выпускавшихся с 1922 года компанией Frazer Nash Limited, основанной инженером Арчибальдом Фрейзером-Нэшем . После ее финансового краха в 1927 году была создана новая компания AFN Limited. В 1929 году контроль над AFN перешел к Гарольду Джону Олдингтону.
До Второй мировой войны AFN продолжала производить небольшое количество спортивных автомобилей под маркой Frazer Nash, включавших уникальную многоцепную трансмиссию. Она продолжила производить после войны еще 85 спортивных автомобилей, прежде чем прекратить производство в 1957 году. Послевоенные автомобили имели обычные трансмиссии.
Британские агенты BMW организовали кузовные работы и внесли изменения, в том числе снабдив автомобили маркировкой «Frazer Nash BMW».
В 1987 году контроль над компанией AFN Limited, британским агентом Porsche , перешел от семьи Олдингтон к Porsche.
Бизнес Frazer Nash Limited [примечание 1] был основан в 1922 году Арчи Нэшем . Нэш с другом Роном Годфри основали и управляли компанией GN cyclecar в 1909 году, но их партнерство распалось в 1922 году, и Нэш начал производить собственные автомобили, покупая компоненты GN и добавляя новый кузов. Деятельность его нового бизнеса была сосредоточена в Кингстоне-апон-Темс , Суррей . Первый настоящий Frazer Nash был изготовлен в 1924 году. [1] Однако Нэш, умный инженер и конструктор, казалось, не мог вести бизнес с прибылью. В число акционеров в этот период входил даже писатель Эвелин Во . В конце концов, пошатнувшийся бизнес был продан новой компании AFN Limited, образованной в 1927 году. Рентабельность не улучшалась, и с 1 января 1929 года управляющим директором был назначен Х. Дж. Олдингтон, а Нэш получил должность «технического консультанта». [2] Арчи Нэш сумел сохранить небольшой пакет акций и, как будто для подтверждения связи, в 1938 году он присоединил свою вторую фамилию к дефису и стал Арчи Фрейзер-Нэшем.
В 1929 году большую часть капитала AFN приобрел Гарольд Джозеф («Олди») Олдингтон (1902–1976), и деятельность AFN переместилась в Айлворт , Миддлсекс . После этого бизнесом управляли три брата Олдингтон: Олди, Дон и Билл. Двумя другими были Дональд Артур Олдингтон (1907–1997) и Уильям Генри Олдингтон (1900–1980). Их всех обычно называли по инициалам. [2]
Фрейзер Нэш, а затем и AFN выпустили около 350 знаменитых моделей с цепным приводом в период с 1924 по 1939 год. [2]
Последним владельцем/директором семьи был сын Олди, Джон Тейлор («Джей Ти») Олдингтон, который продал AFN Ltd компании Porsche GB в 1987 году.
В 1946 году на 36-м очередном общем собрании акционеров Bristol Aeroplane Company было объявлено, что ее подразделение по производству двигателей приобрело большую часть акций AFN Ltd. [3] AFN Ltd произвела еще около 85 автомобилей с 1948 по 1957 год. Эти автомобили не имели никакого отношения к довоенному Frazer Nash с цепным приводом, но в значительной степени являлись прямой эволюцией спортивного BMW 328, упомянутого выше.
AFN, как владелец прав Великобритании на двигатель 328, лицензировала Bristol на его производство в обмен на соглашение о поставках. Модели включают Le Mans Replica , Mille Miglia , Targa Florio , Le Mans Coupé и Sebring . Успехи в соревнованиях включали третье место в Ле-Мане (1949) и победы в Targa Florio в 1951 и 12 часах Себринга в 1952. Послевоенные автомобили очень высоко ценятся коллекционерами.
Автомобили Формулы 2 , выпускаемые компанией, принимали участие в различных гонках, включая четыре Гран-при, засчитывавшихся в чемпионат мира среди водителей 1952 года . За рулем автомобилей были Тони Крук и Кен Уортон . [ требуется ссылка ]
В 1954 году AFN Limited добавила автомобили Porsche , став официальным импортером для Великобритании в 1956 году. Это продолжалось до 1965 года, когда была создана Porsche Cars Great Britain. Члены семьи Олдингтон оставались в совете директоров этой компании, пока Джон Олдингтон не продал ее Porsche в 1987 году. [4]
В 1950-х годах оружейные технологии превратились в основной фактор деятельности компании. С хорошо отлаженным объединением нескольких частей компании в 1971 году родилось существующее по сей день подразделение «Frazer-Nash Consultancy». Со временем оно переходило из рук в руки и находилось под капотом разных владельцев Besitzer: в 1990 году компания была выкуплена руководством, в 2004 году она была переведена в Devonport Management Limited, которая вскоре была приобретена Babcock International Group plc., в 2021 году ее приобрела KBR . [5] Начиная с 2010 года компания открыла несколько филиалов и офисов в Австралии. [6] На веб-страницах компании сообщается, что на лето 2022 года общая численность персонала составляла около 1000 человек. Кроме того, был сообщен доход в размере 101 миллиона британских фунтов стерлингов (когда-то равный 186 миллионам австралийских долларов) за финансовый год 2020/2021. [7]
Учитывая небольшое количество выпущенных автомобилей, модельный ряд огромен, и нижеследующее не является полностью исчерпывающим. Все автомобили были построены на заказ, и практически любая комбинация была возможна. Некоторые были перестроены на заводе как другие версии.
.jpg/1280px-Frazer_Nash_(18090961123).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1933_Frazer-Nash_Colmore_(4739060266)_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Frazer_Nash_Ulster_100_in_Valley_of_Rocks_(8684545147)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1954_Frazer_Nash_Sebring_(31325227034).jpg)
.jpg/1280px-1955_Frazer_Nash_DKW_prototype_(6036089692).jpg)
Автомобили Frazer Nash приняли участие в четырех Гран-при, засчитываемых в зачет Чемпионата мира среди водителей. Водители автомобилей Frazer Nash набрали 3 очка Чемпионата мира.
Все гонки Гран-при, засчитывавшиеся в зачет чемпионата мира 1952 года, проводились только на автомобилях Формулы-2 .
( ключ )
Фрейзер Нэш занял 13-е место в чемпионате мира по спортивным автомобилям 1953 года [10] , а его модель Le Mans заняла шестое место в гонке RAC Tourist Trophy 1953 года . [11]
