stringtranslate.com

Чарльз Хоскинс

Чарльз Генри Хоскинс (1851-1926) был австралийским промышленником, сыгравшим важную роль в развитии черной металлургии в Австралии.

Ранний период жизни

Чарльз Хоскинс родился 26 марта 1851 года в Лондоне , у Джона Хоскинса, оружейника, и его жены Уилмот Элизы, урожденной Томпсон. Он эмигрировал с семьей в Австралию в 1853 году, будучи маленьким ребенком, и все свое образование получил в Мельбурне .

После смерти отца семья переехала в Смайтсдейл , недалеко от Балларата . Хоскинс начал работать почтальоном, попытал счастья на золотых приисках и работал помощником в скобяной лавке в Бендиго . [1]

Сидней

Чарльз Хоскинс присоединился к своему старшему брату Джорджу (1847-1926) в Сиднее в 1876 году, управляя небольшой инженерной мастерской на Хей-стрит , Ультимо . Около 1889 года их фирма, G & C Hoskins, переехала в более просторное помещение на Уоттл-стрит, Ультимо и основала литейный, трубный и котельный цеха. [1] Этот завод был расширен в 1902 году. [2] Именно производство труб привело их к успеху.

Инновации и успех

Экспонат G & C Hoskins на выставке Сельскохозяйственного общества 1904 года. [3]

Прорыв наступил, когда они начали выигрывать контракты на водопроводные магистрали Сиднея. Это должно было обеспечить постоянный поток работы через их фабрику Ultimo в течение ряда лет после 1892 года. [4] [5] [6] В 1904 году другой крупный производитель труб на рынке Сиднея, Pope & Maher, обанкротился; G & C Hoskins остались доминирующим поставщиком на этом рынке. [6] С 1911 года они открыли второй завод в Родосе для производства чугунных труб. [7]

Оборудование для литья 36-дюймовых железных труб, Родос, ок. 1914 г. [7]

Братья Хоскинс были не только эффективными, но и новаторскими, запатентовав ряд своих идей по улучшению труб и процессов их производства. [8] [9] [10]

Свободная торговля и защита промышленности

Вопрос защиты от импорта был основным политическим разделением Австралии конца 19 века. В Новом Южном Уэльсе, почти единственной из австралийских колоний, была широкая поддержка свободной торговли . Растущей силой была Лейбористская партия ; она в некоторой степени выступала за защиту как средство поддержания относительно высокой заработной платы, но также выступала за национализацию основных отраслей промышленности, что усложняло ее положение.

Политически Хоскинс выступал за Федерацию , свободную торговлю между австралийскими колониями и единую тарифную защиту от импорта из других стран. [11] [12] Палата производителей Нового Южного Уэльса была основана в 1885 году — Хоскинс был одним из первых и видных ее членов [12] — ее основные сторонники сосредоточились на лоббировании защиты, в прямой оппозиции к «свободным торговцам» во главе с сэром Генри Парксом , а позднее Джорджем Ридом . Этот оппозиционный подход не принес большого прогресса, поскольку правительства свободной торговли удерживали власть в Новом Южном Уэльсе, за исключением периода между 1891 и 1895 годами . В 1895 году Чарльз Хоскинс стал первым президентом воссозданной Палаты производителей , которая стремилась развивать промышленность без партийного политического лоббирования, [13] [14] подход, которому она следовала с тех пор.

Сторонники свободной торговли не выступали против местной металлургической промышленности; они считали, что она может возникнуть без защитного тарифа. Правительство Нового Южного Уэльса предложило крупный контракт на стальные рельсы местного производства. Ведущий бизнесмен и политик свободной торговли Джозеф Митчелл выиграл контракт в 1897 году, но умер прежде, чем смог построить запланированный им крупный металлургический завод недалеко от Уоллераванга . G & C Hoskins также участвовал в торгах, но безуспешно. [15] Это был ранний признак интереса к выходу в металлургическую промышленность. Однако в 1899 году, когда Уильям Сэндфорд попытался заинтересовать Чарльза Хоскинса в покупке завода Eskbank в Литгоу, предложение было отклонено. [1]

Чарльз Хоскинс был протекционистом , но также — из-за отсутствия других вариантов — крупным потребителем импортного железа и стали. После того, как его друг и коллега-протекционист Уильям Сэндфорд начал производство чугуна в Литгоу в мае 1907 года, G & C Hoskins стал одним из основных клиентов Сэндфорда.

Межгосударственное расширение

Первая труба, произведенная G & C Hoskins в Западной Австралии для Coolgardie Water Supply Scheme. Человек, стоящий перед трубой слева, — Чарльз Хоскинс. [16]

В 1890-х годах компания G & C Hoskins открыла филиал в Мельбурне по производству стальных труб. [1]

В 1898 году после переговоров G & C Hoskins и мельбурнская фирма Mephan Ferguson разделили контракт на производство и прокладку 60 000 труб на протяжении 350 миль (563 км) от Перта до Кулгарди для схемы водоснабжения, разработанной Чарльзом Йелвертоном О'Коннором . [1] [16] [17] Это позволило фирме Хоскинса еще больше расширить свои технические возможности в производстве труб в результате сотрудничества с ведущей мельбурнской фирмой и покупки их патентных прав на Новый Южный Уэльс. [18] Доля G & C Hoskins в контракте составила около 500 000 фунтов стерлингов. [17] [19]

Трубный завод Хоскинса, Мидленд-Джанкшен, штат Вашингтон, на переднем плане 60 миль труб для системы водоснабжения Кулгарди. [7]

Контракт на трубопровод в Западной Австралии предусматривал, что трубы должны быть изготовлены в этом штате, и что все они будут изготовлены по проекту Мефана Фергюсона с использованием гениальной «бесклепочной» запорной планки. Сталь для труб для водопроводной системы Кулгарди импортировалась, но часть труб Хоскинса была изготовлена ​​на заводе, который Хоскинс основал в Мидленд-Джанкшен , где, как сообщалось, работало 200 рабочих. [1] [16] [7] Фергюсон изготовил свою часть труб на другом заводе в Перте , который в то время назывался «Фолкерк», [17] теперь Мейлендс .

После завершения строительства трубопровода к Голдфилдс Хоскинс основал предприятие на участке между улицами Веллингтон и Мюррей в Перте и выиграл другие работы, связанные с ретикуляцией воды в Западной Австралии. [20]

В ноябре 1923 года компания открыла завод по производству стальных труб в Южном Брисбене . [21]

Литгоу

Крах William Sandford Limited

В декабре 1907 года случился кризис, когда Commercial Banking Company of Sydney завладела активами William Sandford Limited, владельцами Eskbank Ironworks в Литгоу , включая почти новую современную доменную печь. Именно Чарльз Хоскинс, один из ближайших друзей Уильяма Сэндфорда , один из его крупнейших клиентов, один из немногих внешних акционеров William Sandford Limited и такой же протекционист, вмешался, чтобы приобрести активы и сохранить работу завода.

Приняв на себя обязанности Уильяма Сэндфорда

Металлургический завод, Литгоу; эта часть завода находилась к западу от доменной печи. (Снято между 1900 и 1927 годами)

G & C Hoskins стали владельцами доменной печи, угольной шахты, коксовых печей, сталеплавильных печей, прокатных станов, железорудного рудника в Кумбинг-парке около Каркоара , участка железной руды около Кадии и 400 акров земли в Литгоу, а также дома Сэндфорда в его поместье площадью 2000 акров «Эскрой-парк» около Боуэнфелса . [1]

Чарльз Хоскинс переехал в Литгоу, чтобы управлять заводами Eskbank, помогал своим двум старшим сыновьям, Гилфорду и Сесилу . Старший брат Чарльза Джордж и три сына Джорджа (Джордж-младший, Лесли и Гарольд) управляли бизнесом по производству труб, который собирался подвергнуться значительному расширению, включающему открытие нового трубного завода в Родосе в 1911 году. [22] К 1914 году совокупный объем производства двух трубных заводов составлял более 50 000 тонн труб и отливок в год, используя чугун из Литгоу в качестве сырья. [7]

Что касается управленческой команды завода в Литгоу, то Сэндфорд, его двое сыновей и их надежный и компетентный генеральный директор Уильям Торнли были потеряны для Хоскинсов, но большая часть линейного руководства перешла туда, что имело решающее значение для последующего успеха Хоскинсов.

William Sandford Limited была крупным предприятием, на котором работало более 700 рабочих. Хотя формально это была публичная компания, она управлялась скорее как частная компания семьи Сэндфорд, которая владела почти всеми акциями компании. Сэндфорд управлял компанией своеобразным образом. Сэндфорд нанимал своих рабочих по контрактам с разными ставками заработной платы на разных участках работ.

Приняв управление, предприимчивый Хоскинс обнаружил, что бухгалтерские книги в беспорядке. Расходы на производство было трудно определить и понять, но они оказались выше ожидаемых. Работы в Литгоу терпели убытки, что стало ясно в течение года после поглощения. [23]

Промышленные конфликты и личные разногласия

Взгляды Чарльза Хоскинса на производственные отношения сильно отличались от взглядов Уильяма Сэндфорда . Хоскинс был более воинственным человеком, не склонным к компромиссам. Он также находился под давлением, чтобы оживить терпящее крах предприятие. [24] [23]

Когда Хоскинс готовился принять заводы от Сэндфорда, он сделал щедрый подарок рабочим, столкнувшимся с унылым Рождеством 1907 года после закрытия завода. [25] Любая первоначальная доброжелательность не продлилась долго, когда Хоскинс попытался перейти от контрактных соглашений к поденной оплате труда в 1908 году и снизить общую заработную плату, выплачиваемую его рабочим. Он закрыл завод на пять недель в июле 1908 года, якобы для проведения ремонтных работ, [23] но позже был признан виновным в преднамеренном организации локаута и оштрафован. [1]

Дело достигло кульминации в конце августа 1911 года, когда во время ожесточенной и иногда жестокой забастовки всей компании — после того, как Хоскинс использовал штрейкбрехерский труд «штрейкбрехеров» на своей угольной шахте, чтобы поддерживать работу — Хоскинс и его сыновья, Генри и Сесил, были осаждены рабочими, бросавшими камни, а его автомобиль был уничтожен бунтовщиками. Доменная печь была ненадолго остановлена. [26] [27] [28] [24]

Возможно, в результате напряжения, в котором он находился, в начале августа 1911 года Чарльз Хоскинс сделал несколько нелюбезных публичных замечаний — о предыдущем владельце Уильяме Сэндфорде и его руководстве заводом в Литгоу, — что привело к ожесточенному публичному спору между двумя старыми друзьями. [29] [30] [31] [32] К тому времени оба мужчины чувствовали, что были обмануты друг другом; Сэндфорд считал, что Хоскинс потворствовал его падению и опорочил его репутацию, а Хоскинс считал, что Сэндфорд не раскрыл, что завод в Литгоу терпит убытки. [23] У этих двух мужчин также были очень разные взгляды на свою рабочую силу; Хоскинс не испытывал такой патерналистской заботы, как Сэндфорд, о своих рабочих и больше беспокоился о прибыли.

Забастовка продолжалась еще девять месяцев — нелегкий промышленный мир стал результатом компромиссного решения в апреле 1912 года — но Хоскинс добился сокращения заработной платы. [1] [24]

Литгоу и его угольные и рудные шахты никогда не были гармоничными рабочими местами, как только Хоскинс взял управление; было множество споров и забастовок, вплоть до самого конца. То же самое было и с заводами G & C Hoskins в Сиднее. [33] [34]

Политика, королевская комиссия и спор с правительством Нового Южного Уэльса

Контракт с правительством Нового Южного Уэльса, который Хоскинс унаследовал от Уильяма Сэндфорда, обеспечил экономическую основу завода в Литгоу. Собственные трубные заводы Хоскинса потребляли часть железа Литгоу, но недостаточно, чтобы оправдать свое существование.

Тем не менее, к началу 1909 года Хоскинс уже критиковал контрактные соглашения с правительством Нового Южного Уэльса, его основным заказчиком. Хоскинс должен был покупать железный лом, поступающий с железных дорог и других государственных предприятий. Он утверждал, что контрактные цены на лом были значительно выше, чем он мог заплатить за аналогичный материал на открытом рынке. [35] Однако угроза эксклюзивному контракту исходила не от компании, а от самого правительства Нового Южного Уэльса.

На выборах в октябре 1910 года к власти пришло первое лейбористское правительство Нового Южного Уэльса во главе с Джеймсом Макгоуэном . Именно лейбористы и Макгоуэн спровоцировали окончательный крах William Sandford Limited в октябре 1907 года, когда они объединили усилия с Джорджем Ридом, чтобы настоять на том, чтобы критически важный государственный заем, призванный поддержать работу испытывающей нехватку наличных средств компании, имел абсолютный приоритет над существующими коммерческими банковскими кредитами компании. [36] [37] [38] В то время лейбористы выступали за политику национализации тяжелой промышленности и были неоднозначны относительно будущего таких компаний, как G. & C. Hoskins. [37] Лейбористы, как политическое крыло организованного рабочего движения, не могли симпатизировать жесткому подходу Хоскинса к трудовым отношениям. Отношение правительства Макгоуэна к Хоскинсу и его работам в Литгоу сильно отличалось от отношения предыдущего премьер-министра Чарльза Уэйда . Лейбористы считали Хоскинса сторонником Уэйда и не были обязаны ему ничем.

Хоскинс получил свой первый заказ на стальные рельсы в мае 1911 года. [39] Однако в том же году правительство Нового Южного Уэльса создало Королевскую комиссию для « выяснения пригодности руд Нового Южного Уэльса для производства железа и стали, стоимости производства из местных руд, выгодны ли для правительства соглашения правительства с господами Г. и К. Хоскинсом о поставках железа и стали, а также приблизительной стоимости завода, способного производить железо и сталь, которые потребуются в будущем правительству Содружества и правительствам различных штатов » .

Правительство Нового Южного Уэльса через Генерального прокурора Уильяма Холмана назначило управляющего Steel Company of Scotland, FW Paul, Королевским комиссаром. Его выводы были весьма критическими по отношению к существующим соглашениям, качеству поставляемой продукции, к тому, что не вся поставляемая сталь была сделана из австралийских руд (часть была немецкой), и к самому Чарльзу Хоскинсу. [40] [41] [42] Последний аспект выводов был неудивителен, учитывая воинственный подход Хоскинса к даче показаний и то, что он столкнулся с Королевским комиссаром. [43] [44]

Реакцией Хоскинса было утверждение, что Королевская комиссия намеревалась оправдать национализацию сталелитейной промышленности, [40] что, учитывая ее полномочия, было возможно, но премьер отрицал это. [45] В конце ноября 1911 года, когда Хоскинс пытался разрешить длительный промышленный спор в Литгоу, правительство Нового Южного Уэльса, ссылаясь на условие, что все материалы должны быть продуктом австралийской руды, аннулировало все свои контракты с G. & C. Hoskins; это обрекли бы весь завод в Литгоу, за исключением доменной печи, на закрытие. Компания ответила в конце декабря 1911 года, инициировав судебный иск против правительства Нового Южного Уэльса, заявив, что ее « не выслушав, осудили » несправедливым и нечестным образом. [46] [47]

Компания выдала исковое заявление в марте 1912 года, а затем подала иск в июне 1912 года, требуя возмещения ущерба в размере 150 000 фунтов стерлингов. [48] [49] Тем временем другие события были благоприятными для Хоскинса; промышленный спор завершился непростым миром в апреле 1912 года, а позднее в 1912 году компания выиграла контракт на поставку рельсов и накладок для новой Трансавстралийской железной дороги — убедив власти Содружества , что она может соответствовать спецификации продукта — и большой заказ водопроводных труб для новой национальной столицы. [50] [51] [52] Слушание дела Хоскинса было отложено до 1913 года. [53] Со временем, в ожидании судебного заседания, недостатки завода в Литгоу — в конечном итоге основная причина недовольства правительства Нового Южного Уэльса — были устранены, поскольку Хоскинс быстро расширил завод и увеличил его мощность и возможности.

К апрелю 1913 года стороны достигли соглашения, и дело не дошло до суда. Согласно соглашению, первоначальный эксклюзивный контракт не был восстановлен, но компания не была отстранена от участия в торгах правительству Нового Южного Уэльса, [54] что она успешно делала в последующие годы. [55] Лейбористы все еще занимали пост, когда в июне 1913 года Макгоуэн был заменен на посту премьера его заместителем, тем же Уильямом Холманом, который был генеральным прокурором и движущей силой Королевской комиссии. Новый премьер продолжал оправдывать расторжение контракта, основываясь на выводах Королевского комиссара [56], но правительство к тому времени столкнулось с неблагоприятными последствиями для рабочих Литгоу — теперь, когда промышленные споры закончились. [57]

Отношения компании с правительством Нового Южного Уэльса, по-видимому, улучшились к 1915 году; компания выиграла тендер на рельсы, и уплаченная цена была значительно ниже предыдущих цен на импортные рельсы. [55] Некоторое время активно рассматривался вопрос о покупке работ правительством Нового Южного Уэльса, [58] [59] но это ни к чему не привело.

Доменные печи в Литгоу. Поскольку показаны две печи, эта фотография была сделана между 1913 и 1928 годами, в период, когда Хоскинс владел заводом.

Первоначальное расширение и защита

В рамках сделки по спасению C & C Hoskins взяла на себя контракт Sandford на поставку железа и стали для нужд правительства Нового Южного Уэльса, продлив его срок до девяти лет с 1 января 1908 года. [60] К несчастью для новых владельцев, помимо доменной печи, многое на заводе было устаревшим или иным образом не готовым поставлять правительству его потребности, особенно стальные рельсы. Во многом это было связано с неудачами периода Sandford, но именно Hoskins понес последствия, когда правительство Нового Южного Уэльса аннулировало эксклюзивный контракт в конце 1911 года.

Долгожданная защита металлургической промышленности была наконец введена с первого дня 1909 года лейбористским правительством Эндрю Фишера в форме премий, выплачиваемых в соответствии с Законом о поощрении производителей , [61] который ставил условием, что те, кто получал премии, должны были платить « справедливую и разумную заработную плату ». [62] Правительство выплачивало премию в размере 12 шиллингов за тонну с 1908 по 1914 год и 8 шиллингов за тонну впоследствии, до 1917 года, после чего промышленность больше не получала выплат. [63]

Разливка стали в изложницы, ок. 1914 г.

Завод в Литгоу срочно нуждался в расширении; у братьев Хоскинс были финансовые средства для этого и опыт управления предприятием тяжелой промышленности. Новое руководство немедленно закрыло второстепенные операции, такие как листовой стан и гальванический завод [60] — хотя они должны были быть открыты позже [64] — и начало реконструкцию и перестройку существующих операций. [65] Первым усовершенствованием стало введение электрического освещения; ранее на заводе для внутреннего освещения использовались «лампочки-слюнки».

Компания модернизировала и усовершенствовала рудник в Каркоаре [66] к середине 1909 года и открыла второй рудник по добыче железной руды в Таллаванге в 1911 году. [67] Они также начали использовать доломит из известнякового карьера в Хавиле , вместо того чтобы импортировать его из Англии, как это делал Сэндфорд. [68]

27-дюймовый прокатный стан в Литгоу, ок. 1914 г. Горячий слиток стали прокатывается в заготовку в черновом стане справа. Человек слева манипулирует рельсом, который был прокатан в чистовом стане. [59] Необычно для того времени, что слитки, отлитые в Литгоу, сначала не прокатывались в блюмы , а сразу в заготовки.

Сэндфорд оставил наполовину достроенный 24-дюймовый прокатный стан — для прокатки тяжелых профилей, таких как рельсы, — но когда новое руководство завершило его и попыталось использовать, он сломался. Хоскинс импортировал детали для этого стана, включая более мощный паровой двигатель для его привода, и переработал его конструкцию, чтобы создать 27-дюймовый стан. [60] [69] Были построены новые нагревательные печи для прокатки рельсов. [70] Только в 1911 году Литгоу изготовил первые стальные рельсы, сделанные в Австралии. [71] [72] Завод выиграл контракты на поставку рельсов для новой Трансавстралийской железной дороги . [1] [73] а позже, снова, для железных дорог правительства Нового Южного Уэльса . [55] Планы Сэндфорда для Литгоу предусматривали до четырех доменных печей. [74] G & C Hoskins быстро построили вторую доменную печь — с деталями, изготовленными на собственных заводах Hoskins в Литгоу и Ультимо — которая была почти идентична печи Сэндфорда, но немного больше. Эта новая печь открылась в 1913 году. Они построили короткую железнодорожную линию от доменных печей к сталеплавильным печам, что позволило перевозить чугун в расплавленном состоянии с использованием ковшовых вагонов грузоподъемностью 30 тонн. Они добавили новую большую мартеновскую сталеплавильную печь, которая производила более крупные стальные слитки, подходящие для нового 27-дюймового стана. Чтобы соответствовать возросшему производству, было построено больше коксовых печей. [69]

К 1914 году завод в Литгоу был преобразован в жизнеспособное предприятие по производству чугуна и стали. [59] [75]

Первая мировая война

Австралия вступила в Первую мировую войну с небольшой, но экономически жизнеспособной сталелитейной промышленностью в Литгоу, [59] [75] удачное обстоятельство, поскольку страна больше не могла полагаться на импорт из Европы или Америки на протяжении всей войны. Большая заслуга в этом принадлежала Чарльзу Хоскинсу.

Во время войны завод в Литгоу использовался для производства специальных сортов стали, недоступных в Европе. В 1916 году он производил ферромарганец, необходимый для вооружений, используя марганцевую руду из шахты около Гренфелла . [76] Он поставлял близлежащую оружейную фабрику Литгоу сталь для производства оружия. [1] Чарльз Хоскинс стал лично участвовать в решении проблем военного производства. [77] Пока шла война, он строил новую железнодорожную ветку и канатную дорогу , чтобы открыть новый карьер железной руды в Кадии , [78] [79], а также разрабатывал угольную шахту и коксовые печи в Вонгавилли . [80]

Однако к моменту войны трудности, связанные с расположением его завода в Литгоу, уже стали очевидны для Хоскинса, что заставило его пересмотреть его долгосрочное будущее. Следовательно, дальнейшее расширение завода в Литгоу фактически прекратилось к концу войны. Хоскинс предложил продать завод правительству Нового Южного Уэльса в начале 1914 года [59], но его предложение не было принято.

Трудности, видение будущего и единоличный контроль

Железорудный карьер в парке Кумбинг, Каркоар, 1923 год.

Железная руда

Железорудный карьер Кадия, 1923 г. Карьер находится на холме, а канатная дорога видна спереди и слева от центра.

Первоначальное решение разместить металлургический завод в Литгоу в 1875 году было основано на наличии угля и глинистой железной руды на этом месте, а также относительно небольшого месторождения железной руды поблизости, в Маунт-Уилсон . Эти месторождения руды были недостаточными, чтобы питать даже первую доменную печь Литгоу, и вскоре их пришлось дополнять рудой, привезенной из Бэк-Крик, теперь известного как Ньюбридж , недалеко от Блейни . [81] [82]

После того, как в 1907 году в Литгоу возобновилась работа доменной печи, руду приходилось привозить издалека: из Кумбинг-парка — около Каркоара — (с апреля 1907 года по май 1923 года), [83] Таллаванга (с 1911 года по февраль 1927 года) [67] [84] и Кадии (с 1918 года). [85]

Руда из Каркоара содержала много марганца и для некоторых сортов ее нужно было смешивать с другой рудой. Руда Таллаванга в основном состояла из магнетита, но ее содержание составляло всего около 42% железа, а месторождение было относительно небольшим. [43] [86] Руда из Кадии состояла из гематита с некоторым количеством магнетита, но в среднем содержала всего около 51% железа с высоким содержанием кремния ; [87] содержание кремния приводило к относительно большому количеству шлака при плавке руды и увеличивало расход известнякового флюса.

Новый Южный Уэльс, хотя и обладал некоторыми широко разбросанными мелкими месторождениями железной руды, не был хорошо обеспечен крупными месторождениями. [88] С двумя доменными печами, работающими в Литгоу, после 1913 года, Хоскинсу не только приходилось перевозить свои сложные железные руды по железной дороге на значительные расстояния, но и его рудные месторождения имели ограниченный срок службы. [88] [89] Этот последний аспект стал более критическим, когда было обнаружено, что рудное месторождение в Кадии — с которым будущее Литгоу было неразрывно связано — содержало гораздо меньшее количество высококачественной руды, чем предполагал геологический инспектор правительства. [90] [88] [91] [43]

G. & C. Hoskins исследовали и — в некоторых случаях — брали в аренду другие месторождения железной руды в Новом Южном Уэльсе; одно из них находилось недалеко от восточной стороны Главной южной железной дороги между Бредалбейном и Каллерином — добыча велась спорадически с 1918 года, а руда выплавлялась в Литгоу [92] [93] [94] [95] — а другие находились около Круквелла , [96] Микелаго , [97] Камнока , [98] Пиктона , [99] [100] Каджгонга около Маджи , [101] и даже так далеко от Литгоу, как Табулам . [102]

Из-за коммерческой непримиримости Чарльза Хоскинса — его нежелания продлевать аренду на существующих условиях — компания потеряла доступ к своему месторождению в Каркоаре в 1923 году, извлекая лишь около трети своей руды. [103] [83]

Чарльз Хоскинс считал, что ему не нужно платить роялти землевладельцу парка Кумбинг , и он может просто подать иск в соответствии с правом шахтера , после поправок, внесенных в Закон о горнодобывающей промышленности в 1919 году. [104] [105] Последовала дорогостоящая судебная тяжба, в которой суд горнодобывающего надзора постановил, что рудное тело остается частной собственностью землевладельца. Это была пиррова победа, поскольку Хоскинс не сдался, и это стало концом добычи железной руды в Каркоаре. [106] [107]

Коксующийся уголь

Литгоу был центром добычи угля, но только одна из шахт, Оки-Парк, добывала уголь, который мог производить кокс , и даже он был низкого качества. В качестве временной меры был закуплен кокс у Commonwealth Oil Corporation , которая производила отличный кокс в Ньюнесе , [108] но операции в Ньюнесе прекратились к началу 1913 года. Хоскинс открыл новые шахты в Литгоу, чтобы получить более подходящий уголь. Он также начал привозить кокс из Иллаварры и смешивать его с коксом местного производства, получая лучшие результаты. Примерно к 1915 году 75% - 80% кокса, используемого в Литгоу, поступало по железной дороге с коксовых заводов в Иллаварре, и Хоскинс искал возможность приобрести там собственную шахту и коксовые заводы. [80]

В 1916 году Хоскинс купил шахту Вонгавилли и построил там двадцать современных коксовых печей «ульевого типа» . Отходящий газ из коксовых печей использовался для выработки электроэнергии для питания шахты и печей. Кокс, произведенный там, доставлялся в Литгоу по железной дороге с октября 1916 года. Вскоре было добавлено еще двадцать печей «ульевого типа». [80] [109] [110] Несмотря на то, что компания Хоскинса тогда имела собственный источник подходящего кокса, ей приходилось нести расходы на его доставку в Литгоу по железной дороге.

Между декабрем 1918 и серединой 1920 года шахта и коксовые печи в Вонгавиллии были закрыты, в то время как компания Хоскинса построила угольную промывку , чтобы уменьшить содержание золы и сделать перевозку кокса в Литгоу более экономичной. В 1923 году было добавлено еще 40 коксовых печей, доведя общее количество до 80. [80]

«Вонга», небольшой седельный паровоз с цистерной , работал в Вонгавилли с 1916 по октябрь 1927 года; впервые он был использован британской и тасманийской угледобывающей компанией в 1876 году в рамках более ранней попытки запустить доменную печь в Австралии. [111]

Транспорт

Локомотив G & C Hoskins «Iron Duke» на железной дороге Кадия-Майн , 1920-е годы.

Литгоу полностью зависел от железнодорожного транспорта. [112] До 1921 года железная дорога к западу от Литгоу по направлению к рудникам была одноколейной. Известняк, используемый в качестве плавильного флюса, необходимо было перевозить из Бен Буллена [113] и Хавилы , [114] а позже из Эксельсиора около Каллен Буллена . [115] Стоимость государственных железнодорожных перевозок и чувствительность к повышению ставок фрахта были неизбежными недостатками внутреннего расположения Литгоу и его удаленности от рудных и известняковых карьеров [116] и мест, где производилась большая часть его кокса. С 1918 года компания также оплачивала эксплуатационные расходы частной железнодорожной линии — железнодорожной линии Cadia Mine , которая шла от Кадии до подъездных путей в Спринг-Хилле , откуда железная руда доставлялась по государственной железной дороге в Литгоу. [117]

До 1910 года железнодорожное сообщение из Литгоу на побережье и в Сидней было ограничено однопутным зигзагом Литгоу . Даже после того, как зигзаг был заменен отклонением Ten Tunnels (1910) и линия была продублирована, включая отклонение Glenbrook (1913) , расстояние от побережья и уклоны Западной железной дороги оставались проблемой. Банковские паровозы часто требовались для помощи тяжелым грузовым поездам через горы из Литгоу. [118] Хотя Хоскинс искал новые источники железной руды в других штатах, [119] [120] никогда не было бы возможным доставить железную руду из прибрежного порта в Литгоу; в долгосрочной перспективе доменные печи не могли продолжать работать в Литгоу.

Конкуренция и качество продукции

Три современные доменные печи на заводе BHP в Ньюкасле в 1923 году. Каждая производила на 50% больше чугуна, чем обе печи Литгоу вместе взятые.

Сталелитейный завод BHP в Ньюкасле открылся в 1915 году. [121] Однако изначально Литгоу не сильно пострадал от конкуренции из-за растущего спроса на сталь и отсутствия импортной конкуренции во время Первой мировой войны, а также из-за правительственных бонусов, выплачивавшихся до 1917 года. Ситуация начала меняться после окончания войны.

В начале 1920-х годов молодая сталелитейная промышленность Австралии столкнулась с острой конкуренцией со стороны импорта; это затронуло как Литгоу, так и Ньюкасл. [122] Однако новый генеральный директор завода BHP в Ньюкасле Эссингтон Льюис начал возрождение этого завода, стремясь к эффективности и техническому совершенству; [123] эти усилия были настолько успешными, что к началу 1930-х годов издержки и цены в Ньюкасле были низкими по мировым стандартам. [124]

80- фунтовая рейка Хоскинса , повторно использованная в качестве столба для забора.

Новые и более крупные заводы BHP могли производить большее количество проката стали более высокого качества при более низкой себестоимости производства. Расположение морского порта Ньюкасла дало доступ к практически неисчерпаемым запасам очень высококачественной железной руды из его шахты в Айрон Ноб ; [125] [126] это позволило BHP отправлять свою продукцию в Сидней и на межгосударственные рынки по морю по более низкой цене, чем Литгоу по железной дороге. [116] К началу 1920-х годов в Ньюкасле было три доменные печи, каждая из которых могла производить на 50% больше чугуна, чем обе доменные печи Литгоу Хоскинса вместе взятые. [127]

BHP имела доступ к более современным американским технологиям и нанимала больше профессионалов. Следовательно, качество их стали было выше, чем у Hoskins в Литгоу; в 2006 году было заявлено, что « рельсы, произведенные до 1914 года, и все рельсы Hoskins, как правило, считаются имеющими сомнительный металлургический состав ». [128]

BHP также имела огромные денежные потоки от своих серебряно-свинцовых рудников и плавильных печей в Брокен-Хилл и, все больше, от своих прибыльных сталелитейных операций, с помощью которых финансировала расширение и улучшение своих сталелитейных заводов. Семейная компания Хоскинса не могла сравниться с BHP по способности финансировать новые капитальные работы.

Труд

В Литгоу всегда были относительно более высокие затраты на рабочую силу — наследие соглашений о производственных отношениях Уильяма Сэндфорда — и относительно сильная культура профсоюзного движения . В условиях конкуренции затраты на рабочую силу, плохие трудовые отношения и забастовки влияли на долгосрочную жизнеспособность завода в Литгоу. Ставки заработной платы в прибрежных районах были ниже, и профсоюзы воспринимались там как менее проблемные.

Видение будущего и единоличный контроль

Чарльз Хоскинс начал понимать, что его работам в Литгоу присущи проблемы, которые невозможно решить, тем более после того, как с 1915 года заводы BHP в Ньюкасле стали серьезным конкурентом. [116] Он начал формировать видение более крупного и современного сталелитейного завода на побережье, недалеко от морского порта и источника большей части кокса Литгоу.

В 1919 году Чарльз Хоскинс выкупил долю своего старшего брата Джорджа в компании G & C Hoskins, переименовав компанию в Hoskins Iron and Steel Limited в июле 1920 года. [1] Джордж вышел на пенсию, оставив Чарльза, которому к тому времени было уже далеко за шестьдесят, единоличным ответственным за судьбу компании.

Планы порта Кембла

В конце 1898 года правительство Нового Южного Уэльса выбрало порт Кембла в качестве главного порта для этого района [129] , а в 1901 году началось строительство двух волнорезов для защиты двух существующих угольных причалов на этом месте и ограждения участка морского дна, который стал Внешней гаванью. [130] В 1908 году он впервые стал местом расположения тяжелой промышленности, когда был открыт завод компании Electrolytic Refining and Smelting.

Хоскинс не был первым, кто рассматривал возможность создания металлургической промышленности в Иллаварре . Двое других имели видение такой промышленности, Джозеф Митчелл [131] и Патрик Лахифф. Лахифф построил небольшую доменную печь в Маунт-Плезант и выплавил немного чугуна в 1872 году; [132] он продолжал выступать за металлургическую промышленность в Иллаварре вплоть до 1890-х годов. [133]

Первое знакомство Чарльза Хоскинса с Порт-Кемблой произошло в 1911 году, когда шли разговоры о строительстве металлургического завода в Порт-Кембла для переработки тасманийской железной руды. [134] В 1912 году BHP планировала построить крупный сталелитейный завод в Ньюкасле для разработки своих обширных южноавстралийских месторождений железной руды. [135] Порт-Кембла был местом, которое BHP рассматривала, прежде чем остановить свой выбор на Ньюкасле. [136] Это открыло Хоскинсу возможность воспользоваться выгодами от расположения морского порта Кембла , среди Южных угольных месторождений, известных своим превосходным твердым коксующимся углем .

Первым шагом Чарльза Хоскинса было приобретение G & C Hoskins угольной шахты Вонгавилли в Дапто в 1916 году и создание там коксового завода. [137] [138] Хоскинс обеспечил себе источник угля и кокса, недалеко от морского порта, в котором можно было выгружать железную руду. Сначала высококачественный кокс доставлялся по железной дороге в Литгоу. Однако вскоре у него оказалось больше мощностей по производству кокса, чем ему было нужно. Подход Хоскинса к производственным отношениям в Вонгавилли ничем не отличался, и там было много забастовок. [110] [139] [140]

В конце 1920 года компания приобрела 380 акров поместья Уэнтворт в Порт-Кембле в качестве площадки для сталелитейного завода. [141] Также в 1920 году Хоскинс получил аренду на месторождение руды около горы Хемскирк в Тасмании и, по-видимому, планировал отправлять руду по железной дороге в порт Страхан . [119] На официальном мероприятии в Вуллонгонге в апреле 1921 года Хоскинс открыто говорил о своих планах по строительству сталелитейного завода на земле, которую он купил в Порт-Кембле, но также и о том, чего он хотел от правительства Нового Южного Уэльса в первую очередь: об аренде частной пристани в гавани и о новой железнодорожной линии, соединяющей Порт-Кемблу с Главной южной линией . [142]

В июле 1923 года он объявил, что в Порт-Кембле будет построен новый интегрированный сталелитейный завод, на этом этапе не упоминая о закрытии Литгоу; было заявлено, что Порт-Кембла предназначен для «межгосударственной торговли». [143] Позже в 1923 году правительство объявило о строительстве железнодорожной линии в Мосс-Вейл , [144] которая позволила бы перевозить известняковый флюс из Марулана . Компания получила в аренду частный причал в Порт-Кембле , который должен был быть достроен в 1928 году. [145]

Чарльз Хоскинс ушел с поста управляющего директора в 1924 году, [19] оставив вопрос о будущем завода в Литгоу открытым. [146] Строительство нового завода в Порт-Кембле было поручено его преемнику на посту председателя, его сыну Сесилу Хоскинсу . Его другой сын А. Сидни Хоскинс возглавил сталелитейный завод в Литгоу. Вместе оба сына были соуправляющими директорами компании, которая после смерти их отца постепенно переводила операции со старых заводов на новые.

Семья, дом и личная жизнь

Хотя его отец умер, когда он был молодым, Чарльз Хоскинс не был сиротой, как неверно указано в его некрологе; [19] его мать, Уилмот Элиза Хоскинс, прожила до 1896 года. [147] У него также был дядя, Уильям Хоскинс, в Австралии, а также два брата, Джордж Джон Хоскинс (1847-1926) — его деловой партнер — и Томас, и по крайней мере одна сестра. [147] Хотя Томас изначально не был вовлечен в G & C Hoskins, позже он стал представителем фирмы в Мельбурне, а затем управляющим работами в Midland Junction в Западной Австралии. [148]

Чарльз женился на Эмили Уоллис (1861-1928) 22 декабря 1881 года. [149] Они воспитали восьмерых детей; сыновья Генри Гилфорд (1887-1916), Сесил Гарольд , позже сэр Сесил (1889-1971), Артур Сидни, известный как Сид, (1892-1959), [150] и дочери, Флоренс Мод, позже миссис ФА Краго [151] (1882-1973), [152] Уилмот Элси, позже миссис ФА Вайзенер [153] (1884-1964), [154] Хильда Беатрис [155] (1893-1912), Нелли Констанс [156] (1894-1914) и Кэтлин Гертруда, позже миссис Э.К. Макки (1900-1950). [157] [150] Другая дочь, Эмили Мэй (р. 1886), умерла в возрасте пяти месяцев. [150] [158]

«Иллирия» — дом семьи Хоскинс в Стратфилде до 1908 года.

Семья часто переезжала; их выбор жилья в Сиднее отражал быстро растущее благосостояние семьи. В 1880-х годах они жили сначала в «Exeter Terrace» на Crystal Street, Petersham , [159] затем на Macauley Street, Leichhardt , [154] затем в «Auburn Vale», Granville , [160] и позже в «Waverley» на Croyden Street, Petersham. [161] В 1890-х годах они жили сначала в «Koorinda» на Albert Street, Strathfield [162] и позже в «Illyria» на The Boulevard, Strathfield. [163]

Хоскинс построил «Иллирию» в начале 1890-х годов. С его типичной бережливостью и практичностью каменный фасад этого грандиозного здания был получен из здания Сити-банка на Питт-стрит , построенного в 1873 году, которое было уничтожено пожаром в октябре 1890 года. Каменная кладка была разобрана и перевезена по частям на новое место и заново возведена в той же ориентации, что и оригинальное здание банка, став фасадом более традиционного итальянского особняка. [164] [165]

Именно в «Иллирии» Чарльз смог удовлетворить свою страсть к автомобилям, купив второй автомобиль Ford, импортированный в Австралию в 1904 году, и ряд других автомобилей, включая Clément-Talbot 1908 года . [166] Его трое сыновей ездили на автомобиле «Star» мощностью 7 л. с.; все они водили его задолго до того, как в Новом Южном Уэльсе в 1910 году были введены водительские права. [167] [168] Гараж в задней части дома, вероятно, был построен во времена Хоскинса для хранения его автомобилей, что сделало его одним из первых частных гаражей в Сиднее. [166]

Сыновья Хоскинса посещали местные школы, включая Burwood Public School, Homebush Grammar School в Стратфилде, а мальчики некоторое время жили в пансионе Kings College в Гоулберне, в то время как их родители переехали в Перт в связи с Goldfields Pipeline . В 1903 году Гилфорд, Сесил и Сид начали обучение в качестве дневных студентов в Newington College . [169] Старшие мальчики покинули школу к 1906 году, но Сид оставался в Newington до 1907 года. Старшие мальчики Хоскинса не были выдающимися учениками, хотя Сид записан в школьном журнале The Newingtonian как победитель Preparatory School French Prize в 1904 году [170] и Upper Modern Form English Prize в 1907 году. [171] В «Саге о Хоскинсе» говорится, что когда семья Хоскинсов переехала в Литгоу в 1908 году, Сида отправили в соседнюю школу Cooerwull Academy . [172] Тот же источник сообщает, что Сид впоследствии рано покинул школу, убедив семью, что он должен стать частью семейного бизнеса в Литгоу. [173]

Хильда Хоскинс посещала пресвитерианский женский колледж в Кройдоне [174] , и вполне вероятно, что ее сестры также посещали эту школу.

В 1907 году его старшая дочь Флоренс и ее новый муж жили в «Меваине» на Эппиан-Уэй , Бервуд , [151] в эксклюзивном жилом районе в стиле « города-сада », известном как «Поместье Хоскинс», основанном в 1903 году братом Чарльза Хоскинса, Джорджем, [175] [176] [177], который жил неподалеку в « Сент-Клауде ». [178]

После захвата завода в Литгоу в начале 1908 года Чарльз и его семья переехали из Стратфилда в Маррангару , к западу от Боуэнфелса и Литгоу, и жили в бывшем доме Уильяма Сэндфорда, «Эскрой-парке», который располагался на 2000 акрах земли. Они также проводили время в Лоусоне в Голубых горах , имея связь с этой областью, которая существовала задолго до их переезда в Литгоу. [179] Позже они поселились в этой области и внесли свой вклад в благоустройство ее парков и садов.

Чарльз и Эмили потеряли троих своих детей в течение четырех лет. В 1912 году его дочь Хильда въехала на своей машине на железнодорожный переезд в «Эскрой-парке», где ее сбил локомотив. Хотя ее отвезли в дом, она умерла, не приходя в сознание. [180] [181] [155] В 1914 году его дочь Нелли жила в «Нарботонге», 24 Badgerys Crescent, Lawson — вероятно, в горном доме отдыха Хоскинсов [182] — где, пораженная туберкулезом, она умерла до того, как был достроен новый дом семьи неподалеку, построенный с учетом ее выздоровления. [183] ​​[184] Их старший сын, Генри Гилдфорд Хоскинс (известный как Гилдфорд) был смертельно ранен в результате взрыва ацетиленового газа в 1916 году во время ремонта газогенератора в «Эскрой-парке». Хотя его перевели в больницу в Сиднее, он умер. [185] [186] Ему было 28 лет, когда он умер [187] , и он уже был значимой фигурой в компании. [28] У Гилфорда остались вдова Джинни (урожденная Мэтисон), маленькая дочь Линетт и посмертно рожденный сын, также Генри Гилфорд. [188] [189] [190] [191] [192]

«Кадия Парк» в Буллабурре, дом Чарльза Хоскинса с 1914 по 1922 год. (Неизвестный фотограф, снято около 1927 года.) [193]

Семейный дом «Кадия Парк», на пяти акрах земли, в Буллабурре , находился недалеко от границы этого горного поселения с Лоусоном и был достроен в 1914 году. В нем было восемь спален, бильярдная, гостиная и столовая, три ванные комнаты, прихожая, столовая для прислуги и кладовая, а также кухня. Отдельные надворные постройки включают конюшни, гараж на шесть автомобилей и прачечную. Дом был расположен так, чтобы иметь великолепный вид на прилегающую долину. Снаружи «Кадия Парк» имел теннисные корты с травой, кустарники, две большие купальни, одну для взрослых и одну для детей, и обширные сады. [194] [195] Хоскинс также арендовал часть королевской земли неподалеку для использования в качестве частного зоопарка, куда он разрешил публике доступ. [196] [197] Хоскинсы сделали «Кадиа Парк» своим домом до 1922 года. Чарльз продал собственность в 1923 году, при этом общая площадь земельного участка составляла 42 акра. [198]

В 1922 году Чарльз Хоскинс переехал в Эштон в заливе Элизабет , который стал его последним домом .

Поздняя жизнь и смерть

После того, как в 1924 году он ушел с поста управляющего директора Hoskins Iron and Steel, [19] Чарльз Хоскинс недолго пробыл на пенсии; в то время он был в плохом состоянии здоровья. [199] Он умер у себя дома 14 февраля 1926 года, [19] [156] не дожив до осуществления своих планов относительно Порт-Кембла.

У него остались жена Эмили, двое сыновей, три дочери и двадцать два внука. [19] Он оставил относительно небольшое личное наследство в размере 12 018 фунтов стерлингов. Его состояние, значительно превышающее 1 000 000 фунтов стерлингов, было распределено среди его большой семьи посредством семейной компании CH Hoskins Co. Limited, созданной в 1904 году. Семейная компания также владела зданием Kembla Building в Сиднее, 12-этажным офисным зданием, построенным в конце 1924 года. [200] Состояние Чарльза Хоскинса было заработано при его жизни, он начал с нуля в возрасте тринадцати лет. Он был человеком, который сделал себя сам. [19] [156] [201]

Его вдова Эмили умерла в ноябре 1928 года [202], прожив ровно столько, чтобы затопить новую доменную печь в Порт-Кембле в августе того же года. [203]

Могила Чарльза Хоскинса находится в конгрегационалистской части кладбища Руквуд ; рядом находятся могилы его жены и детей: Флоренс, Хильды, Нелли и Генри. [204]

Наследие

Hoskins Kembla Works в 1936 году сразу после слияния с BHP. Слева: мартеновский сталеплавильный завод, справа — административное здание. В центре: прокатные станы. Справа сзади: доменная печь.

Величайшим достижением Хоскинса было спасение и расширение сталелитейного завода в Литгоу, особенно в период с 1911 по 1913 год. В это время ему пришлось восстанавливать и расширять неэффективное убыточное предприятие, одновременно находясь в конфликте с частью своей рабочей силы и со своим крупнейшим клиентом, правительством Нового Южного Уэльса, и под пристальным вниманием Королевской комиссии.

Однако его самым долговечным наследием является крупный сталелитейный завод в Порт-Кембле. Хотя он не дожил до этого, его видение и дальновидность привели к его созданию. [205] В течение многих десятилетий он был известен как «Hoskins Kembla Works»; теперь, больше не известный под этим названием, он по-прежнему является местом производства большей части стали в Австралии. [206]

Хотя в Порт-Кембле уже было некоторое промышленное развитие, до открытия сталелитейного завода, оно стало самым значительным фактором роста Вуллонгонга . Именно Чарльз Хоскинс сказал на восторженном собрании в апреле 1921 года: «Вы хотите вбить себе в голову, что Вуллонгонг станет городом » . [142]

Между 1928 и началом 1932 года некоторые части старого завода Литгоу были перестроены в Порт-Кембле, но другие части, включая две доменные печи Литгоу, отправились в Порт-Кемблу только как железный лом, который должен был быть загружен в печи более молодого завода. В декабре 1931 года в Литгоу прокатали последнюю сталь. Сегодня от завода Литгоу осталось совсем немного, в том, что сейчас называется Парком доменных печей. [207]

«Уоллаби», построенный в 1913 году, реликвия сталелитейного завода Литгоу.

« Wallaby », локомотив из сталелитейного завода Литгоу, сохранился. С 1913 года «Wallaby» работал на тогда новой линии к двум доменным печам Литгоу Хоскинса, а затем до 1963 года находился в Порт-Кембле. [208] Другой бывший локомотив Литгоу, «Possum», также находился в Порт-Кембле до 1967 года; в 1969 году он был передан в дар Историческому обществу округа Литгоу и вернулся в Литгоу, где он сохранился как экспонат на открытом воздухе в музее Eskbank House . [209] Hoskins Iron and Steel Limited стала частью Australian Iron and Steel Limited , новой компании, также частично принадлежащей Дорману Лонгу , Говарду Смиту Лимитед , Болдуину и привилегированным акционерам , которая была создана в марте 1928 года для строительства и эксплуатации нового завода в Порт-Кембле и связанных с ним железорудных, известняковых и угольных шахт. [205]

«Possum»; построен в 1912 году, куплен Хоскинсом в 1919 году и показан здесь работающим в Порт-Кембле в 1965 году.

В 1935 году, став жертвой Великой депрессии и других трудностей, эта компания стала, посредством обмена обыкновенных акций , дочерней компанией BHP . [210] Привилегированные акции Australian Iron and Steel Limited продолжали торговаться на фондовой бирже до 1959 года, когда предложение BHP было принято, и привилегированные акции AIS были конвертированы в обыкновенные акции BHP. [211] Сыновья Чарльза Хоскинса Сесил и Сидни Хоскинс остались менеджерами в Порт-Кембле и директорами Australian Iron and Steel Ltd. Семья Хоскинс была основными акционерами BHP. [206] Под управлением BHP завод был значительно расширен, [212] и пережил заводы в Ньюкасле. После отделения сталелитейных интересов BHP от остальной части компании он теперь принадлежит BlueScope . Мемориальная пресвитерианская церковь Хоскинса в Литгоу была задумана как мемориал его сыну Генри Гилфорду Хоскинсу, а также в память о его дочерях Хильде и Нелли [213], но она также чтит память Чарльза, его жены Эмили и двух его внуков, которые все умерли до ее открытия. [214] Расположенное на противоположном углу перекрестка улиц Морт и Бридж от церкви, здание Мемориального института Чарльза Хоскинса, открытое в 1927 году, было кампусом Университета Западного Сиднея с 2014 по 2018 год. Сейчас это Maldhan Ngurr Ngurra Lithgow Transformation Hub, «совместное пространство для сообщества, бизнеса и промышленности, чтобы объединиться и изучить множество возможностей для региона Литгоу, чтобы обеспечить яркое и процветающее будущее». [215] [216] [217] [218]

Руины на месте доменной печи, Литгоу.

Чарльз Хоскинс основал Hoskins Trust в 1919 году в благотворительных целях, выделив фонд для поддержки церкви Hoskins Memorial Church. С 2006 года этот фонд ежегодно присуждает стипендию Hoskins Lithgow Scholarship жителю Литгоу для обучения в университете или другом высшем учебном заведении. [219]

Хотя Хоскинс и его семья наделили Литгоу прекрасными зданиями, их долгосрочное наследие там неоднозначно. Суровые и заброшенные руины воздуходувной печи доменной печи служат напоминанием о том, что закрытие главной промышленности города — в разгар Великой депрессии — и исход квалифицированных менеджеров и рабочих в Порт-Кембла — вместе с их семьями, около 5000 человек [220] — был ударом, от которого будущие перспективы города так и не оправились. [221] [222] В 1929 году Литгоу имел четвертое по величине городское население в Новом Южном Уэльсе — после Сиднея, Ньюкасла и Брокен-Хилла [223] — но к 2016 году он был 36-м ; Население Литгоу сократилось с примерно 18 000 человек в 1929 году [223] до всего лишь 11 530 человек в 2016 году [224] . По данным переписи 2021 года, численность населения немного сократилась. [225]

Бывший сад в Лоусоне , «Сады Хильды», был профинансирован Хоскинсом и посвящен памяти его дочери Хильды. Он платил 50 фунтов стерлингов в год за его содержание в течение всей своей жизни. Он пережил 1930-е годы, по крайней мере, в более или менее первоначальном состоянии, после чего были внесены изменения в площадку для боулинга. К сожалению, этот сад был полностью поглощен ростом клуба боулинга Лоусона, и от него не осталось никаких следов. [226] [227] [228] [229] [230] [231] Недалеко от того места, где когда-то были сады, в Badgerys Crescent все еще стоит дом «Нарбетонг». [184]

Особняк, который Хоскинс построил в начале 1890-х годов, «Иллирия» в Стратфилде, был переименован в «Холируд» его следующим владельцем — Уильямом Джеймсом Адамсом, племянником и наследником Джорджа Адамса — и сохранился до наших дней. Он внесен в список объектов культурного наследия [164] и теперь более известен как часть колледжа Санта-Сабина . [166] Дом Чарльза около Литгоу, «Эскрой-парк» — ранее дом Уильяма Сэндфорда — теперь является частью клубного дома гольф-клуба Литгоу. [232] [233] [234]

Дом Хоскинса, «Кадия Парк», на шоссе Грейт-Вестерн, Буллабурра, был слишком большим, чтобы быть практичной семейной резиденцией. Он был продан несколько раз в 1920-х годах, [235] [195] [194] прежде, чем стать монастырем в 1930 году. [236] Он все еще был монастырем, когда старое здание было уничтожено мощным лесным пожаром в декабре 1977 года. [237] Ничего не было восстановлено на этом месте, остались только декоративная ротонда из железной руды, кирпичный забор и заросшие грядки, дорожки и террасы обширных садов Хоскинса. [196] [238]

Биографии

Чарльз Генри Хоскинс является героем двух биографических работ: «Железный мастер» , написанной его внуком Доном Хоскинсом (опубликована в 1995 году) [239] [240] и «Сага о Хоскинсе» , написанной его сыном сэром Сесилом Хоскинсом (опубликована в 1969 году). [241] Он также имеет запись в Австралийском биографическом словаре . [1]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklm Парсонс, Джордж, «Хоскинс, Чарльз Генри (1851–1926)», Австралийский биографический словарь , Национальный биографический центр, Австралийский национальный университет , дата обращения 27 мая 2020 г.
  2. ^ "Новая промышленность в Ультимо". Sydney Morning Herald . 9 декабря 1902 г. стр. 8. Получено 29 мая 2020 г.
  3. ^ "G. and C. Hoskins, Limited". The Sydney Mail and New South Wales Advertiser . 13 апреля 1904 г. Получено 31 мая 2020 г. – через Trove.
  4. ^ "Government Gazette Tenders and Contracts". Government Gazette of the State of New South Wales . Сидней, Новый Южный Уэльс. 28 октября 1890 г. стр. 8307. Получено 29 мая 2020 г.
  5. ^ "Sydney Water Supply". Daily Telegraph . Сидней, Новый Южный Уэльс. 27 апреля 1898 г. стр. 6. Получено 29 мая 2020 г.
  6. ^ ab Хоскинс, сэр Сесил (1969). Сага о Хоскинсе . Сидней: Halstead Press. С. 26, 27.
  7. ^ abcde "Производство железных и стальных труб". Daily Telegraph . Сидней, Новый Южный Уэльс. 12 мая 1914 г. стр. 11. Получено 29 мая 2020 г.
  8. ^ "Letters Patent". Evening News . Сидней, Новый Южный Уэльс. 24 декабря 1892 г. стр. 6. Получено 29 мая 2020 г.
  9. ^ "The Patient Act". Coolgardie Miner . 14 февраля 1901 г. стр. 3. Получено 29 мая 2020 г.
  10. ^ "Letters Patent Granted". Adelaide Observer . 27 сентября 1890 г. стр. 6. Получено 29 мая 2020 г.
  11. ^ «Межколониальная конференция в Аделаиде». Лидер . Мельбурн, Виктория. 8 октября 1887 г. стр. 23. Получено 30 мая 2020 г.
  12. ^ ab "The State of Sydney Trade and Manufactures". Herald . Мельбурн, Виктория. 4 октября 1887 г. стр. 2. Получено 30 мая 2020 г.
  13. ^ "The Camber of Manufacturers". Maitland Daily Mercury . NSW. 23 сентября 1895 г. стр. 3. Получено 30 мая 2020 г.
  14. ^ "Палата производителей". Australian Town & Country Journal . Сидней, Новый Южный Уэльс. 28 августа 1897 г. стр. 16. Получено 30 мая 2020 г.
  15. ^ "Мнение г-на Хоскинса". Sydney Morning Herald . 30 сентября 1897 г. стр. 5. Получено 5 мая 2020 г.
  16. ^ abc "Coolgardie Water Supply". Australian Town and Country Journal . Сидней, Новый Южный Уэльс. 14 октября 1899 г. стр. 36. Получено 28 мая 2020 г.
  17. ^ abc "Big Pipe Contract". Sunday Times . Сидней, Новый Южный Уэльс. 18 сентября 1898 г. стр. 8. Получено 29 мая 2020 г.
  18. ^ "Coolgardie Pipe Contract". Age . Мельбурн, Вик. 12 сентября 1898 г. стр. 6. Получено 29 мая 2020 г.
  19. ^ abcdefg "Great Ironmaster". Sydney Morning Herald . 15 февраля 1926 г. стр. 12. Получено 28 мая 2020 г.
  20. ^ «Наши иллюстрации – Hoskins and Co., Ltd. Инженеры, производители котлов и труб, Перт». Western Mail . Перт, Вашингтон. 23 января 1904 г. стр. 33. Получено 29 мая 2020 г.
  21. ^ "Steel Pipe Works". Brisbane Courier . 30 ноября 1923 г. стр. 8. Получено 29 мая 2020 г.
  22. ^ Хоскинс, Дональд Г. (1995). Железный мастер: жизнь Чарльза Хоскинса, 1851-1926. Северный Вуллонгонг, Новый Южный Уэльс: University of Wollongong Press. стр. 39. ISBN 0-646-20880-2. OCLC  35521838.
  23. ^ abcd "Lithgow Ironworks". Argus . Мельбурн, Виктория. 11 марта 1909 г. стр. 6. Получено 31 мая 2020 г.
  24. ^ abc "1911 Lithgow Riot". www.lithgow.com . Получено 31 мая 2020 г. .
  25. ^ "Sandford, Limited". Sydney Morning Herald . 24 декабря 1907 г. стр. 7. Получено 28 мая 2020 г.
  26. ^ «Интервью с мистером Хоскинсом». Daily Telegraph . Сидней, Новый Южный Уэльс. 31 августа 1911 г. стр. 10. Получено 28 мая 2020 г.
  27. ^ "Бунт в Литгоу. – Судебные преследования в Батерсте". Trove . Получено 28 мая 2020 г.
  28. ^ ab "Blast Furnace Riots". Lithgow Mercury . 15 сентября 1911 г. стр. 6. Получено 28 мая 2020 г.
  29. ^ "Iron and Steel Inquiry". Lithgow Mercury . 16 августа 1911 г. стр. 2. Получено 2 мая 2020 г.
  30. ^ "Личный спор". Sydney Morning Herald . 19 августа 1911 г. стр. 16. Получено 2 мая 2020 г.
  31. ^ "Ironworks Industry". Sydney Morning Herald . 22 августа 1911 г. стр. 11. Получено 2 мая 2020 г.
  32. ^ "Lithgow Ironworks". Sydney Morning Herald . 26 августа 1911 г. стр. 9. Получено 2 мая 2020 г.
  33. ^ "Забастовка у Хоскинса". Newcastle Morning Herald и Miners' Advocate . 31 октября 1922 г. стр. 4. Получено 31 мая 2020 г.
  34. ^ "Long Strike Feared". Вс . Сидней, Новый Южный Уэльс. 1 сентября 1927 г. стр. 19. Получено 31 мая 2020 г.
  35. ^ "Tuesday's Proceedings". Lithgow Mercury . 24 февраля 1909 г. Получено 3 января 2022 г.
  36. ^ «Обсуждение в парламенте». Sydney Morning Herald ( 6 декабря 1907 г., стр. 7) . Получено 2 мая 2020 г.
  37. ^ ab "Mr. M'Gowen Has a Compromise". Sydney Morning Herald . 9 декабря 1907 г. стр. 7. Получено 5 мая 2020 г.
  38. ^ "An All-Night Sitting". Australian Star . Сидней, Новый Южный Уэльс. 5 декабря 1907 г. стр. 1. Получено 2 мая 2020 г.
  39. ^ "Steel Rails Industry". Sydney Morning Herald . 13 мая 1911 г. Получено 3 января 2022 г.
  40. ^ ab "Steel Rails Contract". Sydney Mail and New South Wales Advertiser . 1 ноября 1911 г. Получено 3 января 2022 г.
  41. ^ "Железные контракты". Wellington Times . 2 ноября 1911 г. Получено 3 января 2022 г.
  42. ^ "NSW Iron Industry". Evening News . 27 октября 1911 г. Получено 3 января 2022 г.
  43. ^ abc "Iron and Steel Inquiry". Lithgow Mercury . 6 ноября 1911 г. стр. 2. Получено 14 августа 2020 г.
  44. ^ "The Hoskins Report". Daily Telegraph . 17 ноября 1911 г. Получено 6 января 2022 г.
  45. ^ «Ответ премьер-министра г-ну Хоскинсу». Daily Advertiser . 1 ноября 1911 г. Получено 3 января 2022 г.
  46. ^ «Отмененный контракт». Sydney Morning Herald . 26 декабря 1911 г. Получено 3 января 2022 г.
  47. ^ "Steel Rails Contract". Sydney Mail and New South Wales Advertiser . 27 декабря 1911 г. Получено 3 января 2022 г.
  48. ^ "Господа Хоскинсы подают в суд на правительство". Sunday Times . 24 марта 1912 г. Получено 3 января 2022 г.
  49. ^ "Дело Хоскинса". Вс . 29 июня 1912 г. Получено 3 января 2022 г.
  50. ^ "The Steel Rails Contract". Daily Telegraph . 2 октября 1912 г. Получено 3 января 2022 г.
  51. ^ "Contract Secured". Lithgow Mercury . 30 сентября 1912 г. Получено 3 января 2022 г.
  52. ^ "Федеральная столица". Возраст . 21 ноября 1912 г. Получено 3 января 2022 г.
  53. ^ "Hoskins Ltd. v The Government". Lithgow Mercury . 11 ноября 1912 г. Получено 3 января 2022 г.
  54. ^ "Iron Contracts". Sydney Morning Herald . 1 апреля 1913 г. стр. 10. Получено 28 мая 2020 г.
  55. ^ abc "Рождественская коробка для Lithgow Ironwords". Lithgow Mercury . 23 декабря 1914 г. Получено 3 января 2022 г.
  56. ^ "The Ironworks Contracts". Lithgow Mercury . 4 августа 1913 г. Получено 6 января 2022 г.
  57. ^ "The Claims of Lithgow". Lithgow Mercury . 27 июня 1913 г. Получено 6 января 2022 г.
  58. ^ "Lithgow Ironworks". Argus . Мельбурн, Виктория. 13 мая 1914 г. стр. 15. Получено 28 мая 2020 г.
  59. ^ abcde "The Iron Industry". Daily Telegraph . Сидней, Новый Южный Уэльс. 12 мая 1914 г. стр. 10. Получено 18 августа 2020 г.
  60. ^ abc "Отчет Департамента общественных работ за год, закончившийся 30 июня 1908 года" (PDF) . Законодательное собрание Нового Южного Уэльса. 1909. стр. 13.
  61. ↑ Мерфи, DJ, «Фишер, Эндрю (1862–1928)», Австралийский биографический словарь , Канберра: Национальный биографический центр, Австралийский национальный университет , дата обращения 9 августа 2020 г.
  62. ^ "Закон о поощрении мануфактур 1908 года". www.legislation.gov.au . Получено 9 августа 2020 г. .
  63. ^ Харпер, Л. Э. (1923). Бюллетень № 4 — Железо . Сидней: Департамент горнодобывающей промышленности Нового Южного Уэльса, Геологическая служба. стр. 5.
  64. ^ "Lithgow iron Works". Daily Telegraph . Сидней, Новый Южный Уэльс. 16 сентября 1912 г. стр. 7. Получено 19 июня 2020 г.
  65. ^ "Lithgow Ironwords". Sydney Morning Herald . 21 ноября 1908 г. стр. 14. Получено 18 июня 2020 г.
  66. ^ "Carcoar Iron Ore Mines". Bathurst Daily Argus . 31 мая 1909 г. стр. 2. Получено 9 августа 2020 г.
  67. ^ ab «Редактору The Herald». Sydney Morning Herald . 8 августа 1911 г. стр. 7. Получено 1 июня 2020 г.
  68. ^ "Hoskins' Havilah Limestone Quarries". Lithgow Mercury . 24 сентября 1913 г. Получено 5 сентября 2021 г. – через Trove.
  69. ^ ab Хоскинс, сэр Сесил (1969). Сага о Хоскинсе . Сидней: Halstead Press. С. 69–71.
  70. ^ "Lithgow Ironworks". Sydney Morning Herald . 9 января 1911 г. стр. 7. Получено 18 июня 2020 г.
  71. ^ "Steel Rails". Вс . Сидней, Новый Южный Уэльс. 17 января 1911 г. стр. 5. Получено 7 мая 2020 г.
  72. ^ "Australian Steel Rails". Globe . Сидней, Новый Южный Уэльс. 17 мая 1911 г. стр. 3. Получено 7 мая 2020 г.
  73. ^ "Rail-Rolling". Sydney Morning Herald . 11 декабря 1912 г. стр. 17. Получено 31 мая 2020 г.
  74. ^ Маккиллоп, Роберт Ф. (2006). Печь, огонь и кузница: металлургическая промышленность Литгоу, 1874-1932. Исследовательское общество легкорельсового транспорта Австралии. Мельбурн, Австралия: Исследовательское общество легкорельсового транспорта Австралии. стр. 107, 112, 118. ISBN 0-909340-44-7. OCLC  156757606.
  75. ^ ab "The Lithgow Section". Daily Telegraph . Сидней, Новый Южный Уэльс. 12 мая 1914 г. стр. 10. Получено 1 июня 2020 г.
  76. ^ "Hoskins mine, Grenfell, Forbes Co., New South Wales, Australia". www.mindat.org . Получено 31 мая 2020 г. .
  77. ↑ Генри, TW (25 февраля 1926 г.). «The Ironmasters – Late Mr. GH Hoskins' Life-Work». Herald . Melbourne, Vic. стр. 6. Получено 9 августа 2020 г.
  78. ^ "Spring Hill-Cadia Line". Farmer and Settler . Сидней, Новый Южный Уэльс. 25 января 1916 г. стр. 5. Получено 18 августа 2020 г.
  79. ^ "Cadia: The Land of Promise". Leader . Orange, NSW. 29 ноября 1918 г. стр. 7. Получено 18 августа 2020 г.
  80. ^ abcd "Кокосовая промышленность в Иллаварре | Illawarra Heritage Trail". 24 марта 2022 г. Получено 2 мая 2023 г.
  81. ^ Харпер, Л. Ф. (1923). Бюллетень № 4 — Железо . Департамент горнодобывающей промышленности Нового Южного Уэльса, Геологическая служба. стр. 9.
  82. ^ "IS IT AUSTRALIAN RODE?". Daily Telegraph . 28 ноября 1911 г. Получено 25 апреля 2023 г.
  83. ^ ab "Carcoar Iron Mines - All Machinery Removed Prospets Far From Bright Carcoar, Friday". National Advocate . Bathurst, NSW. 19 января 1924 г. Получено 1 июня 2020 г. – через Trove.
  84. ^ "Закрыто. Железные рудники Таллаванга. Потеряна ценная отрасль промышленности". Mudgee Guardian и North-Western Representative . 17 февраля 1927 г. стр. 5. Получено 1 июня 2020 г.
  85. ^ "Iron Ore Quarrying G&C Hoskins 1919-1928". Newcrest . Получено 31 мая 2020 .
  86. ^ "High Quality Iron Ore". Leader . Orange, NSW. 15 июля 1911 г. стр. 3. Получено 9 августа 2020 г.
  87. ^ «Добыча железной руды на руднике Iron Duke, Кадия, Новый Южный Уэльс» Daily Commercial News and Shipping List . Сидней, Новый Южный Уэльс. 16 января 1943 г. стр. 2. Получено 21 июля 2020 г.
  88. ^ abc Jaquet, JB (1901). Месторождения железной руды Нового Южного Уэльса . Копия хранится в Национальной библиотеке Австралии: Департамент горнодобывающей промышленности и сельского хозяйства Нового Южного Уэльса.
  89. ^ Beauchamp, Clive (октябрь 2012 г.). «Катастрофа на железорудном карьере Хоскинса, Кадия, Ориндж, в 1921 г.» (PDF) . Журнал истории австралийской горной промышленности . 10 : 104.
  90. ^ "Наука. Бессемеровская руда в Новом Южном Уэльсе". Sydney Mail и New South Wales Advertiser . 16 февраля 1901 г. стр. 400. Получено 15 августа 2020 г.
  91. ^ "Археологическая оценка горнодобывающего участка Кадия - Том V, отчет, подготовленный для Newcrest Mining Limited" (PDF) . Январь 1995 г. стр. 27, 28.
  92. ^ "Новое месторождение железной руды". Lithgow Mercury . 11 сентября 1918 г. стр. 2. Получено 8 августа 2020 г.
  93. ^ "Iron Works at Breadalbane". Goulburn Evening Penny Post . 28 июня 1923 г. стр. 4. Получено 8 августа 2020 г.
  94. ^ "From Everywhere". Goulburn Evening Penny Post . 21 июня 1935 г. стр. 4. Получено 8 августа 2020 г.
  95. ^ Харпер, Л. Э. (1923). Бюллетень № 4 — Железо . Сидней: Департамент горнодобывающей промышленности Нового Южного Уэльса, Геологическая служба. стр. 20.
  96. ^ "Iron Lode Discovery at Redground". Goulburn Evening Penny Post . 24 июня 1920 г. стр. 4. Получено 9 августа 2020 г.
  97. ^ "New Iron Ore Field". Lithgow Mercury . 6 апреля 1921 г. стр. 2. Получено 3 сентября 2020 г.
  98. ^ "Better Days Coming". Labor Daily . Сидней, Новый Южный Уэльс. 14 мая 1925 г. стр. 6. Получено 3 сентября 2020 г.
  99. ^ "Железная руда в Пиктоне". Lithgow Mercury . 25 июля 1923 г. стр. 2. Получено 3 сентября 2020 г.
  100. ^ "Warden's Court. - The Picton Post". Trove . 29 августа 1923 г. Получено 3 сентября 2020 г.
  101. ^ "Boom forMudgee". Вс . Сидней, Новый Южный Уэльс. 9 февраля 1924 г. стр. 2. Получено 3 сентября 2020 г.
  102. ^ «Пойдёт ли оно в Табулам?». Твид Дейли . Мурвиллумба, Новый Южный Уэльс. 29 июня 1928 г. с. 5 . Проверено 4 сентября 2020 г.
  103. ^ "Carcoar Iron Mines". National Advocate . Bathurst, NSW. 16 ноября 1923 г. стр. 1. Получено 3 сентября 2020 г.
  104. ^ «Право на поиск — позиция сталелитейной компании Carcoar». Mudgee Guardian и North-Western Representative . 22 ноября 1923 г. Получено 5 сентября 2021 г. — через Trove.
  105. ^ "Закон о горнодобывающей промышленности (поправка) 1919 г. № 37". classic.austlii.edu.au . Получено 5 сентября 2021 г. .
  106. ^ "Carcoar Iron Mines". National Advocate . Bathurst. 16 ноября 1923 г. стр. 1. Получено 5 сентября 2021 г.
  107. ^ «Активы государства?». North-Western Watchman . Coonabarabran, NSW. 28 мая 1942 г. стр. 6. Получено 5 сентября 2021 г.
  108. ^ "MOUNTAIN INDUSTRIES - Good Coke from Newnes". Daily Telegraph . 25 июня 1908 г. стр. 8. Получено 2 мая 2023 г.
  109. ^ "The COC Works". Lithgow Mercury . 15 января 1909. стр. 4. Получено 1 июля 2022 г.
  110. ^ ab "Hoskins, Ltd., South Coast Works". Lithgow Mercury . 8 октября 1917 г. стр. 2. Получено 28 мая 2020 г.
  111. ^ Берч, Найджел (2018). Железная воля: добыча полезных ископаемых в Биконсфилде - 1804-1877 (3-е изд.). [Биконсфилд, Тасмания]. стр. 211, 218, 235, 242. ISBN 9780987371362. OCLC  1048604685.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  112. ^ "Железнодорожное движение в Литгоу". Lithgow Mercury . 24 декабря 1925 г. стр. 4. Получено 3 сентября 2020 г.
  113. ^ "Бен Буллен". Lithgow Mercury . 29 ноября 1911. стр. 3. Получено 18 июня 2020 г.
  114. ^ "Известняковые карьеры в Маджи". Lithgow Mercury . 20 августа 1913 г. стр. 3. Получено 18 июня 2020 г.
  115. ^ "Excelsior Quarries". Lithgow Mercury . 21 мая 1919. стр. 3. Получено 18 июня 2020 г.
  116. ^ abc "Iron Industry Threatened". Lithgow Mercury . 5 января 1920 г. стр. 2. Получено 25 сентября 2020 г.
  117. ^ «Археологическая оценка горнодобывающего участка Кадия — Том V, отчет, подготовленный для Newcrest Mining Limited» (PDF) . Январь 1995 г. С. 27–34.
  118. ^ Triple Headers, Lithgow.. 57 и 58 класс с тремя вспомогательными двигателями.. , получено 28 сентября 2022 г.
  119. ^ ab "Tasmanian Iron Deposits". Sydney Morning Herald . 24 апреля 1920 г. стр. 15. Получено 2 июня 2020 г.
  120. ^ "State's Iron Resources". Западная Австралия . Перт, Вашингтон. 7 октября 1926 г. стр. 15. Получено 18 августа 2020 г.
  121. ^ "Newcastle Industrial Heritage Association - Steel - Milestones". www.niha.org.au . Получено 26 марта 2021 г. .
  122. ^ «Железо и сталь. — Промышленность под угрозой. Необходимы более высокие пошлины». Newcastle Morning Herald и Miners' Advocate . 25 ноября 1921 г. Получено 31 августа 2021 г. — через Trove.
  123. ↑ Блейни, Джеффри; Смит, Энн Г., «Льюис, Эссингтон (1881–1961)», Австралийский биографический словарь , Канберра: Национальный биографический центр, Австралийский национальный университет , дата обращения 31 августа 2021 г.
  124. ^ "Company Meeting". Herald . Мельбурн, Виктория. 26 августа 1933 г. стр. 28. Получено 31 августа 2021 г.
  125. ^ "Iron, Knob, Broken Hill, Iron and Steel". Observer . Adelaide, SA. 5 июня 1915 г. стр. 31. Получено 21 июля 2020 г.
  126. ^ "Newcastle Steel Works". Age . Мельбурн, Виктория. 19 апреля 1917 г. стр. 10. Получено 17 августа 2020 г.
  127. ^ Эндрюс, EC (правительственный геолог) (1923). Бюллетень № 4 - Железо . Сидней, правительственная типография: Новый Южный Уэльс, Департамент горнодобывающей промышленности, Геологическая служба. стр. 11 и фотография на развороте.
  128. ^ Уолпол, Робин (22–25 марта 2006 г.). «Учебная поездка — железнодорожные ветки Нового Южного Уэльса, заметки об учебной поездке (часть представления Железнодорожного технического общества Австралазии в IPART)» (PDF) . стр. 24.
  129. ^ Парламент Нового Южного Уэльса. «Закон о санкционировании строительства глубоководной гавани в Порт-Кембле и о взимании причальных сборов с товаров, изделий, посылок и предметов, выгружаемых или загружаемых с любой пристани или пирса в пределах указанной гавани [23 декабря 1898 г.]» (PDF) .
  130. ^ Спунер, Э.С. (1938). История и развитие порта Кембла — доклад, подготовленный для представления на Инженерной конференции Института инженеров Австралии (30 марта 1938 г.) . Копия в Национальной библиотеке Австралии: Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса. стр. Рисунок 7.
  131. ^ "Wollongong". Sydney Mail and New South Wales Advertiser . 9 октября 1897 г. стр. 786. Получено 10 июня 2019 г.
  132. ^ "(Редактору "Illawarra Mercury.")". Illawarra Mercury . 7 июня 1872 г. Получено 18 ноября 2021 г.
  133. ^ «Железная руда в Вуллонгонге». Sydney Mail and New South Wales Advertiser . 1 декабря 1894 г. Получено 15 января 2022 г.
  134. ^ "Ironworks for Port Kembla". Lithgow Mercury . 16 июня 1911. стр. 4. Получено 17 мая 2020 г.
  135. ^ "Broken Hill Proprietary's Iron Deposits". Register . Adelaide, SA. 17 июня 1912 г. стр. 4. Получено 17 мая 2020 г.
  136. ^ "The Steelworks". Daily Telegraph . Сидней, Новый Южный Уэльс. 17 июня 1912 г. стр. 8. Получено 17 мая 2020 г.
  137. ^ "South Coast Mine". Sydney Morning Herald . 28 июня 1916 г. стр. 12. Получено 17 мая 2020 г.
  138. ^ "Dapto Coal Mine". Daily Telegraph . Сидней, Новый Южный Уэльс. 18 июля 1916 г. стр. 6. Получено 17 мая 2020 г.
  139. ^ "Wongwilli Coke Works". Lithgow Mercury . 8 июля 1921 г. стр. 6. Получено 28 мая 2020 г.
  140. ^ "Закрытие Вонгавилли". Lithgow Mercury . 9 января 1922 г. стр. 2. Получено 28 мая 2020 г.
  141. ^ "Steel Works". Sydney Morning Herald . 9 декабря 1920 г. стр. 6. Получено 28 мая 2020 г.
  142. ^ ab "Производство чугуна и стали". South Coast Times и Wollongong Argus . 22 апреля 1921 г. стр. 18. Получено 15 августа 2020 г.
  143. ^ "£2,000,000 Works". Daily Telegraph . Сидней, Новый Южный Уэльс. 19 июля 1923 г. стр. 4. Получено 17 мая 2020 г.
  144. ^ "New Railway". Daily Telegraph . Сидней, Новый Южный Уэльс. 9 ноября 1923 г. стр. 7. Получено 17 мая 2020 г.
  145. ^ Спунер, Э.С. (1938). История и развитие порта Кембла — доклад, подготовленный для представления на Инженерной конференции Института инженеров Австралии (30 марта 1938 г.) . Копия хранится в Национальной библиотеке Австралии: Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса. стр. 8.
  146. ^ "No Move Yet". Daily Telegraph . Сидней, Новый Южный Уэльс. 30 ноября 1926 г. стр. 7. Получено 17 мая 2020 г.
  147. ^ ab "Family Notices". Sydney Morning Herald . 5 мая 1896 г. стр. 8. Получено 29 мая 2020 г.
  148. ^ "Mr. TW Hoskins". Sydney Morning Herald . 18 октября 1927 г. стр. 12. Получено 29 августа 2021 г.
  149. ^ "Семейные уведомления - Браки - The Sydney Morning Herald". Trove . 3 января 1882 г. Получено 27 мая 2020 г.
  150. ^ abc «Рождения, смерти и браки в Новом Южном Уэльсе».
  151. ^ ab "Family Notices". Sydney Morning Herald . 24 апреля 1907 г. стр. 8. Получено 27 мая 2020 г.
  152. ^ "Family Notices". Sydney Morning Herald . 5 октября 1882 г. стр. 13. Получено 27 мая 2020 г.
  153. ^ «Family Notices». The Daily Telegraph . Сидней, Новый Южный Уэльс. 2 апреля 1910 г. Получено 29 мая 2020 г. – через Trove.
  154. ^ ab "Family Notices". Sydney Morning Herald . 31 июля 1886 г. стр. 1. Получено 27 мая 2020 г.
  155. ^ ab "Family Notices". Sydney Morning Herald . 11 октября 1912 г. стр. 7. Получено 27 мая 2020 г.
  156. ^ abc "Late Mr. CH Hoskins". Sydney Morning Herald . 25 июня 1926 г. стр. 12. Получено 28 мая 2020 г.
  157. ^ "Evening Wedding". Daily Telegraph . Сидней, Новый Южный Уэльс. 3 мая 1923 г. стр. 3. Получено 28 мая 2020 г.
  158. ^ "Эмили Мэй Хоскинс". geni_family_tree . Получено 13 сентября 2021 г. .
  159. ^ "Family Notices". Sydney Mail and New South Wales Advertiser . 7 октября 1882 г. стр. 626. Получено 27 мая 2020 г.
  160. ^ "Family Notices". Sydney Morning Herald . 19 июля 1887 г. стр. 1. Получено 27 мая 2020 г.
  161. ^ "Family Notices". Sydney Morning Herald . 5 декабря 1889 г. стр. 11. Получено 27 мая 2020 г.
  162. ^ "Family Notices". Sydney Morning Herald . 10 мая 1892 г. стр. 1. Получено 27 мая 2020 г.
  163. ^ "Family Notices". Sydney Morning Herald . 9 октября 1893 г. стр. 1. Получено 27 мая 2020 г.
  164. ^ ab "Holyrood | NSW Environment, Energy and Science". www.environment.nsw.gov.au . Получено 27 мая 2020 г. .
  165. ^ "Calamitous Fire". Evening News . Сидней, Новый Южный Уэльс. 2 октября 1890 г. стр. 4. Получено 27 мая 2020 г.
  166. ^ abc "Santa Sabina College – Holyrood". Strathfield Heritage . 3 октября 2009 г. Получено 27 мая 2020 г.
  167. ^ Хоскинс, сэр Сесил (1968). Сага о Хоскинсе . Сидней: Halstead Press. стр. 123.
  168. ^ "Motor Car Prosecution". Sydney Morning Herald . 8 июня 1906 г. стр. 4. Получено 7 сентября 2021 г.
  169. ↑ Реестр бывших студентов колледжа Ньюингтон 1863-1998 (Сидней, 1999) стр. 93 Получено 28 сентября 2021 г.
  170. ↑ Newington College (1904), «Список наград подготовительной школы», The Newingtonian / Newington College, Стэнмор, Сидней , Newington College
  171. ↑ Newington College (1907), «Список наград старшей школы», The Newingtonian / Newington College, Стэнмор, Сидней , Newington CollegeПолучено 28 сентября 2021 г.
  172. ^ Хоскинс, Сесил, сэр, 1889-1971 (1969), Сага о Хоскинсе / сэр Сесил Хоскинс , [C. Hoskins] : Halstead Press (Printers), стр. 113{{citation}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Получено 28 сентября 2021 г.
  173. ^ Хоскинс, сэр Сесил (1968). Сага о Хоскинсе . Сидней: Halstead Press. стр. 45.
  174. ^ "Комитет Де Л'Альянс" . Ле Курье Австралийский . 18 ноября 1905 года . Проверено 27 октября 2021 г.
  175. ^ "Appian Way Precinct | Окружающая среда, энергетика и наука Нового Южного Уэльса". www.environment.nsw.gov.au . Получено 30 мая 2020 г. .
  176. ^ "The Suburbs". Sydney Morning Herald . 2 сентября 1903 г. стр. 7. Получено 30 мая 2020 г.
  177. ^ "Burwood North Ward Election: Hoskins' Estate". Daily Telegraph . Сидней, Новый Южный Уэльс. 9 февраля 1905 г. стр. 7. Получено 30 мая 2020 г.
  178. ^ "Сент-Клауд и Сайт | Окружающая среда, энергетика и наука Нового Южного Уэльса". www.environment.nsw.gov.au . Получено 30 мая 2020 г. .
  179. ^ "Lawson". Nepean Times . Penrith, NSW. 1 февраля 1902. стр. 2. Получено 27 мая 2020 г.
  180. ^ "Accident Near "Eskroy."". Lithgow Mercury . 9 октября 1912 г. стр. 2. Получено 27 мая 2020 г.
  181. ^ «Памятная служба в пресвитерианской церкви». Lithgow Mercury . 21 октября 1912 г. стр. 2. Получено 27 мая 2020 г.
  182. ^ "Lawson". Nepean Times . 3 января 1914 г. Получено 5 декабря 2021 г.
  183. ^ "Мисс Нелли Хоскинс". Blue Mountain Echo . 5 июня 1914 г. стр. 6. Получено 27 мая 2020 г.
  184. ^ ab "'Narbethong' (Circa 1896) 24 Badgerys Crescent, Lawson". Архивировано из оригинала 5 декабря 2021 г.
  185. ^ "Печальная гибель в Маррангару". Blue Mountain Echo . 3 ноября 1916 г. стр. 6. Получено 27 мая 2020 г.
  186. ^ "Взрыв ацетилена". Sydney Morning Herald . 9 ноября 1916 г. стр. 8. Получено 27 мая 2020 г.
  187. ^ "Family Notices". Sydney Morning Herald . 31 октября 1916 г. стр. 6. Получено 28 мая 2020 г.
  188. ^ "District Movements". Mudgee Guardian и North-Western Representative . 16 апреля 1914 г. стр. 11. Получено 18 сентября 2022 г.
  189. ^ "Жизнь Сиднея". Daily Telegraph . 11 июня 1935 г. стр. 11. Получено 18 сентября 2022 г.
  190. ^ "Человек может отдать £100,000". Вск . 6 мая 1951. стр. 11. Получено 18 сентября 2022 г.
  191. ^ Свидетельство о рождении 22262/1915 в Новом Южном Уэльсе
  192. ^ Свидетельство о рождении 9114/1917 в Новом Южном Уэльсе
  193. ^ "A Beautiful Mountain Home". Sydney Mail . 9 февраля 1927 г. стр. 15. Получено 29 мая 2020 г.
  194. ^ ab "Реклама - Особенности Кадиа Парка, Лоусон, Новый Южный Уэльс" Sydney Mail . 9 февраля 1927 г. стр. 15. Получено 29 мая 2020 г.
  195. ^ ab "Advertising". Вс . Сидней, Новый Южный Уэльс. 3 января 1926 г. стр. 16. Получено 31 мая 2020 г.
  196. ^ ab "Ln024: Грот и кирпичный забор | Окружающая среда, энергетика и наука Нового Южного Уэльса". www.environment.nsw.gov.au . Получено 27 мая 2020 г.
  197. ^ "Lawson". Lithgow Mercury . 22 февраля 1918 г. стр. 3. Получено 28 мая 2020 г.
  198. ^ "Реклама". Evening News . Сидней, Новый Южный Уэльс. 1 февраля 1923 г. стр. 8. Получено 29 мая 2020 г.
  199. ^ "Mr. Charles Hoskins". Lithgow Mercury . 10 февраля 1926. стр. 2. Получено 28 мая 2020 .
  200. ^ "Здание Кембла продано за £285,000". Daily Telegraph . Сидней, Новый Южный Уэльс. 13 августа 1946 г. стр. 9. Получено 1 сентября 2021 г.
  201. ^ "Mr. Charles Hoskins". Lithgow Mercury . 24 апреля 1925 г. стр. 4. Получено 29 мая 2020 г.
  202. ^ "Mrs. CH Hoskins Dead". Daily Telegraph . Сидней, Новый Южный Уэльс. 20 ноября 1928 г. стр. 7. Получено 29 мая 2020 г.
  203. ^ "Открыт новый сталелитейный завод". Evening News . Сидней, Новый Южный Уэльс. 31 августа 1928 г. стр. 20. Получено 28 мая 2020 г.
  204. ^ "Rookwood Cemeteries". www.rookwoodcemetery.com.au . Получено 28 мая 2020 г. .
  205. ^ ab "New Birmingham of Port Kembla". Sunday Times . Сидней, Новый Южный Уэльс. 22 апреля 1928 г. стр. 20. Получено 28 мая 2020 г.
  206. ^ ab "Australian Iron & Steel, Port Kembla". Illawarra Heritage Trail . Получено 30 мая 2020 г.
  207. ^ "Доменная печь Литгоу | Окружающая среда, энергетика и наука Нового Южного Уэльса". www.environment.nsw.gov.au . Получено 17 мая 2020 г. .
  208. ^ "Сохранившиеся паровозы Down Under - Wallaby". www.australiansteam.com . Получено 17 апреля 2021 г. .
  209. ^ "Сохранившиеся паровозы Down Under - Possum". www.australiansteam.com . Получено 5 мая 2023 г. .
  210. ^ "Australian Iron & Steel, Port Kembla". Illawarra Heritage Trail . Получено 17 мая 2020 г.
  211. ^ "BHP Offer Taken Up". Canberra Times . 19 августа 1959 г. стр. 19. Получено 31 марта 2021 г.
  212. ^ "Великий промышленный центр". Shoalhaven News and South Coast Districts Advertiser . 14 ноября 1936 г. стр. 2. Получено 18 августа 2020 г.
  213. ^ "A Gift Church". Sydney Morning Herald . 30 сентября 1919 г. стр. 8. Получено 27 мая 2020 г.
  214. ^ "Hoskins Memorial Church". Lithgow Mercury . 19 ноября 1928 г. стр. 4. Получено 28 мая 2020 г.
  215. ^ «Камера как регистратор новостей». Sydney Mail . 23 ноября 1927 г. стр. 19. Получено 28 мая 2020 г.
  216. ^ "Заброшенное здание преобразовано | Blue Mountains News | Fresh Air Daily". www.bluemts.com.au . Получено 28 мая 2020 г. .
  217. ^ "Lithgow Campus". Western Sydney University . 28 ноября 2019 г. Получено 28 мая 2020 г.
  218. ^ Макмахон, Трейси (15 июня 2023 г.). «Maldhan Ngurr Ngurra Lithgow Transformation Hub: An Evolving Story of Community & Learning». Местные новости района Литгоу .
  219. ^ "Стипендия Хоскинса Литгоу". www.hoskinslithgowscholarship.org.au . Получено 28 мая 2020 г. .
  220. ^ «Как нас видят другие». Lithgow Mercury . 31 августа 1932 г. стр. 4. Получено 28 мая 2020 г.
  221. ^ "Lithgow the Cinderella". Lithgow Mercury . 2 декабря 1932. стр. 2. Получено 28 мая 2020 г.
  222. ^ "Lithgow Steel & Lithgow Industry". Lithgow Mercury . 22 января 1932 г. стр. 6. Получено 28 мая 2020 г.
  223. ^ ab Браун, Джим. Согнутые спины - Иллюстрированная социальная и экономическая история Западного угольного бассейна . Литгоу: Industrial Printing Company. стр. 232.
  224. ^ "Краткая статистика переписи населения 2016 года: Литгоу". quickstats.censusdata.abs.gov.au . Получено 26 марта 2021 г. .
  225. ^ "2021 Lithgow, Census All persons QuickStats". abs.gov.au . Австралийское бюро статистики . Получено 6 ноября 2022 г. .
  226. ↑ Blue Mountains Library, Local Studies (1920), Hilda Gardens, Shire Council Offices, Stratford School , получено 28 мая 2020 г.
  227. ↑ Blue Mountains Library, Local Studies (1 января 1920 г.), Hilda Gardens, Lawson , получено 28 мая 2020 г.
  228. ^ "Lawson". Blue Mountain Echo . 16 апреля 1926 г. Получено 5 декабря 2021 г.
  229. ^ "Скрытые красоты в Лоусоне". Katoomba Daily . 20 апреля 1934 г. Получено 5 декабря 2021 г.
  230. ^ "Blue Mountains Shire Council". Blue Mountains Advertiser . 2 августа 1946 г. Получено 5 декабря 2021 г.
  231. ^ «Уведомление о предоставлении специальных договоров аренды». Правительственная газета штата Новый Южный Уэльс . 25 сентября 1970 г. Получено 5 декабря 2021 г.
  232. ^ "Гольф-клуб Литгоу - Покупка клубного дома". Sydney Morning Herald . 25 мая 1928 г. стр. 18. Получено 28 января 2021 г.
  233. ^ "Стипендия Хоскинса Литгоу - Чарльз Хоскинс". www.hoskinslithgowscholarship.org.au . Получено 28 мая 2020 г. .
  234. ^ Клуб, Lithgow Golf. "Клубный дом". Lithgow Golf Club . Получено 31 марта 2021 г.
  235. ^ "Real Estate Market". Daily Telegraph . Сидней, Новый Южный Уэльс. 30 января 1926 г. стр. 6. Получено 29 мая 2020 г.
  236. ^ "Монастырь Лоусон". Blue Mountain Star . Катумба, Новый Южный Уэльс. 22 ноября 1930 г. стр. 2. Получено 29 мая 2020 г.
  237. ^ "Blue Mountains Worst Hit – Лесные пожары в Новом Южном Уэльсе унесли две жизни". Canberra Times . 17 декабря 1977 г. стр. 1. Получено 31 мая 2020 г.
  238. ↑ Патрик, Бадди (1 января 2017 г.), Cadia Park (Буллабурра, Голубые горы) , получено 28 мая 2020 г.
  239. ^ «Верный путь, с железом и сталью в крови». The Sydney Morning Herald . 10 октября 2008 г. Получено 27 мая 2020 г.
  240. ^ Хоскинс, Дональд Г. (Дональд Джеффри), 1917- (1995). Железный мастер: жизнь Чарльза Хоскинса, 1851-1926. Северный Вуллонгонг, Новый Южный Уэльс: University of Wollongong Press. ISBN 0-646-20880-2. OCLC  35521838.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  241. ^ Хоскинс, Сесил (1969). Сага Хоскинса. Сидней?: [C. Hoskins]: Halstead Press (Printers).

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Чарльз Хоскинс.