.jpg/1280px-1914_Star_20_hp_tourer_(31724765871).jpg)
.jpg/1280px-1922_Star_11.9hp_saloon_(30696392142).jpg)
Star Motor Company — британский производитель автомобилей и коммерческого транспорта, базирующийся в Вулверхэмптоне и работавший с 1898 по 1932 год. На пике своего развития Star была шестым по величине производителем автомобилей в Великобритании и производила около 1000 автомобилей в год. [1]
Star была основана семьей Лайл, которая, как и многие другие производители транспортных средств, начинала с производства велосипедов , в их случае в 1893 году как Sharratt and Lisle. В 1896 году она была переименована в Star Cycle Company. [2]
Эдвард Лайл построил свой первый велосипед в начале 1870-х годов и имел достаточно успеха в гонках, чтобы начать строить дополнительные велосипеды на заказ. В 1876 году он объединился с Уильямом Шарраттом, чтобы увеличить производство, но это партнерство продлилось всего три года. В 1883 году Эдвард Лайл основал компанию Star Cycle Company. Помимо безопасных велосипедов , модели включали тандемы и Pedersen . [3] В 1889 году компания приобрела фабрику на Стюарт-стрит, и к 1899 году производство достигло 10 000 велосипедов в год, а к 1904 году Star стала крупнейшим производителем велосипедов в Вулверхэмптоне. [4]
Планирование автомобиля Star началось в 1897 году, когда компания приобрела автомобиль Benz мощностью 3,5 л. с. и использовала его в качестве основы для дизайна собственного автомобиля. Ранние автомобили находились под сильным влиянием существующих автопроизводителей, и 1898 3.5 был по сути одноцилиндровым Benz мощностью 3,5 л. с. и часто назывался Star-Benz ; он имел две скорости, цепной привод, колеса с проволочными спицами, ацетиленовое освещение, электрическое зажигание и стандартные пневматические шины Clipper за 189 фунтов стерлингов . [5] Затем Star приобрела права на производство автомобилей Star-Benz в Вулверхэмптоне и начала производство на заводе Stewart Street Works. Теперь автомобили продавались под названием Star Motor Company, зарегистрированной дочерней компании Star Engineering Limited, которая приняла политику производства как можно большего количества автомобилей собственными силами. Модель Star-Benz хорошо продавалась, и было выпущено около 250 экземпляров. Первоначально автомобили продавались по 189 фунтов стерлингов, но в 1900 году они продавались по 168 фунтов стерлингов, и компания производила 20 автомобилей в неделю.
.jpg/1280px-1905_Star_Gordon_Bennett_Racer_(20959457654).jpg)
.jpg/1280px-Star_1904_on_London_to_Brighton_VCR_2008_(2996697471).jpg)
В 1899 году производился один экземпляр в неделю [2], и в первый год они осуществили свою первую экспортную продажу в Окленд , Новая Зеландия. [6] Экспорт стал важной частью бизнеса Star, особенно в Австралию и Новую Зеландию. В 1891 году Lisle приняла шестиконечную звезду в качестве своего логотипа, что привело к успешному иску против Mercedes в 1902 году, где было установлено, что они нарушили авторские права Star своей трех- или четырехконечной звездной эмблемой. [3] В 1900 году производство расширилось до предприятий на Дадли-роуд и улицах Нельсон, Стюарт, Эблоу и Добб. В том же году на выставке автомобильного клуба Ричмонда также появилась двухцилиндровая трехскоростная модель. Поощряемые основателем Эдвардом Лайлом , они также участвовали в гонке на 1000 миль (где она оказалась хрупкой), а также «в каждом испытании или соревновании, для которых они имели право». [5] В 1901 году появились модели 7 и 10 с вертикальными двойными двигателями De Dion , а в 1902 году — четырехцилиндровый мощностью 20 л. с . В 1903 году, копируя ведущего производителя Mercedes , Star представила четырехцилиндровый двигатель мощностью 12 л. с. и установила рекорд в 39 миль в час (63 км/ч) на дистанции 2 мили (3,2 км) в графстве Корк , Ирландия , под эгидой Ирландского автомобильного клуба. Кроме того, две модели Star участвовали в квалификационных гонках на Кубок Гордона Беннетта на острове Мэн ; ни одна из 10-литровых машин не прошла туда. [5] С 1904 года выпускались только четырехцилиндровые модели.
В 1902 году Star Motor Company сменила название на Star Engineering. Компания быстро расширялась и диверсифицировалась, расширяя производство на Стюарт-стрит и приобретая дополнительные помещения на соседних улицах. В 1903 году компания построила новый завод на участке площадью 40 000 кв. футов на Фредерик-стрит. Star начала создавать собственные более совершенные конструкции, и в 1903 году было выпущено несколько новых моделей. Особой популярностью пользовалась модель «Little Star», выпущенная в начале 1904 года, которая имела двухцилиндровый двигатель мощностью 7 л. с. и продавалась за 175 фунтов стерлингов. [3]
В 1906 году появился новый 3261 куб. см (200 куб. см) 14 л. с. четырехцилиндровый, [5] а также новый 6227 куб. см (380 куб. см) 30 л. с.; шестицилиндровый, рабочий объем которого был увеличен до 6981 куб. см (426 куб. см) в 1909 году, просуществовал до 1911 года. [5] Основная компания Star продолжала выпускать хорошо спроектированные модели вплоть до начала войны в 1914 году, добавив к выпуску ряд фургонов и грузовиков и став одним из шести крупнейших британских производителей автомобилей. [2]
Компания Star Cycle Company, которой руководил сын Лайла, которого также звали Эдвард, продолжала заниматься производством велосипедов и мотоциклов и в 1905 году самостоятельно вошла в автомобильную промышленность. Компания пострадала от глубокой депрессии, которая поразила велосипедную промышленность в 1905 году. Чтобы бороться со спадом продаж, Star решила производить более дешевый автомобиль под названием «Starling», который продавался по цене 110 фунтов стерлингов. Хотя название этих автомобилей было изменено на «Stuart», название «Starling» было вновь принято в 1907 году, и производство продолжалось до 1909 года. [7] В 1907 году был выпущен одноцилиндровый 1296 куб. см (79 куб. см) и двухцилиндровый 1531 куб. см (94 куб. см) и Stuart (Starling после 1907 года) с шасси от Hopper, производителя велосипедов из Бартон-апон-Хамбер (который продавал их как Torpedoes ). [8] В 1909 году было принято решение сделать Star Engineering Company обществом с ограниченной ответственностью, а Star Cycle Company стала дочерней компанией. Джозеф Лайл, один из сыновей Эдварда, был назначен управляющим директором компании. Чтобы избежать путаницы, в 1909 году была образована новая компания Briton Motor Company [9] , а продукция получила название Britons. Briton взяла под контроль производство «Starling» и «Stuart», и первыми двумя автомобилями были двухцилиндровый 2282 куб. см (139 куб. см) мощностью 12 л. с. и четырехцилиндровый 2413 куб. см (147 куб. см) мощностью 14 л. с.; 14-сильный (10 кВт) стал доступен как Star в 1910 году. [10]
Star, собственно, воспользовался экспортными продажами и добился успеха в гонках в Южной Африке , 14-сильный (10 кВт) автомобиль выиграл гонку Transvaal Automobile Club hillclimb и национальный чемпионат Новой Зеландии по горному подъему. [11] В 1913 году был 1743-кубовый (106 куб. см) Briton, который стал 10/12 в 1914 году. [5] Stars хорошо проявил себя в ирландском испытании надежности 1909 года, в то время как 12-сильный (8,9 кВт) автомобиль выиграл в своем классе во всех гонках hillclimb шотландского автомобильного клуба, где дебютировал новый 2862-кубовый (175 куб. см) «15 л. с.» (на самом деле 19,6 л. с.); он продержался три года. [5]
В 1912 году Star представила торпедообразный 15.9 л.с. с 3016 куб.см (184 ci; 80x150 мм) четырьмя и новым радиатором Bullnosed; изначально для экспорта, он оказался эстетически приятным и был принят для всех моделей. Он также был быстрым, пройдя испытание RAC 801 миля (1289 км) в Бруклендсе со средней скоростью 66.75 миль/ч (107.42 км/ч) в том году. 15.9 оставался в производстве до 1922 года. [5]
Как и многие компании во время Первой мировой войны, Star перешла под контроль правительства, посвятив свою продукцию военным усилиям. Коммерческие автомобили производились для британской, французской и русской армий, но главным вкладом Star было производство крыльев самолетов и деталей для мин. В 1918 году компания приняла заказ на производство 400 двигателей V8 Renault , но к моменту окончания войны и аннулирования военных контрактов построила только 12.
После войны цены на автомобильном рынке сильно колебались. Послевоенная инфляция подтолкнула цены вверх, и стоимость некоторых автомобилей Star превысила 1000 фунтов стерлингов, что сделало их фактически непродаваемыми. Однако, когда экономика вошла в рецессию, цены резко упали, и Star смогла представить новую линейку моделей по более низким ценам. Модель мощностью 11,9 л. с. показала хорошие результаты, продаваясь со скоростью 20 штук в неделю в течение следующих нескольких лет. [3]
Послевоенное производство автомобилей возобновилось в 1919 году с довоенными моделями Star 15,9 л. с. (11,9 кВт) и 3815 куб. см 20,1 л. с. , а также моделями Briton 10/12 [12] и в начале 1920-х годов Star производила 1000 автомобилей в год [2] в своих тесных мастерских. Briton, однако, обанкротился в 1922 году, став жертвой послевоенного экономического спада, и был куплен CA Weight; последние четыре Briton были экспортированы в Австралию в 1929 году. [13] Более современная модель с боковым клапаном объемом 1795 куб. см (110 куб. см) была представлена в 1921 году с тем же высоким качеством. [5]
Смерть основателя Эдварда Лайла в 1921 году стала для Star серьезным ударом. В то время Star пыталась спасти находившуюся в упадке Briton Motor Company, что поставило компанию под сильное давление. Эдварда сменил Джозеф [5] (бывший глава Star Engineering). [14] Несмотря на эти неудачи, Stars выставили два 11.9hps на Scottish Six Days' Light Car Trials, заняв первое и второе места в руках Р. Лайла и Г. Г. Кэти; победитель был продан в Новую Зеландию, где он показал себя доминирующим в местных гонках, в то время как другой 11.9 победил в Australian 1000 Mile Alpine Test. [5] Этот автомобиль был преобразован в 1945 куб. см (119ci) 12/25 в 1924 году, за которым последовал верхнеклапанный двигатель с толкателем 12/40 с тормозами на четыре колеса (тогда это было редкостью) и четырехступенчатой коробкой передач, способный развивать скорость до 80 миль в час (129 км/ч). [5] К нему присоединились 18/40 шестицилиндровый, а также грузовики 25 cwt , 34-40cwt и 50-60cwt, все с двигателем 12/25. [5] Star избежала серьезных потерь, поскольку название и мощности Briton Motor Company были проданы, что позволило уровням производства в Star продолжить расти. [3]
Несмотря на рекордные объемы производства между 1921 и 1925 годами, выпуская около 1000 автомобилей в год, Star все еще не получала большой прибыли от своих продаж. Компания продолжала выпускать модернизированные новые модели, но время, затрачиваемое на изготовление компонентов и сборку автомобилей, означало, что автомобили Star были очень дорогими по сравнению с такими компаниями, как Austin и Morris . Методы массового производства , принятые этими компаниями, позволяли им производить свои автомобили по гораздо более низким ценам, поэтому, хотя Star продолжала выпускать автомобили того же качества и надежности, они в конечном итоге оказались вытесненными с рынка. [15] В сочетании с рецессией конца 1920-х годов это означало, что Star могла произвести только 105 автомобилей в 1927 году.
В результате этого Star вошла в финансово нестабильное положение, и в 1928 году производитель из Вулверхэмптона Guy Motors взял под свой контроль посредством обмена акциями. Star продолжала существовать как отдельная компания, работая под названием Star Motor Company Limited . В рамках этого нового соглашения старый завод Star на Фредерик-стрит был закрыт и продан, а производство было перемещено на другую площадку Star на Шоуэлл-лейн в Бушбери [3] недалеко от завода Clyno . Отсюда появился новый 18/50, шестицилиндровый двигатель объемом 2470 куб. см (ci), с мокрыми гильзами цилиндров, дюралюминиевыми шатунами , алюминиевыми поршнями , семиопорным коленчатым валом , который в 1930 году был переделан как Comet и Planet . [5] Автомобили Star теперь собирались полностью под одной крышей, в то время как рабочая сила была сокращена до 250, а ассортимент моделей сокращен, чтобы снизить конкуренцию с продукцией Guy.
Под руководством Гая Star продолжала выпускать качественные автомобили, хотя они оказались слишком дорогими для обычных людей. Модели «Comet», «Planet» и «Jason» были представлены в 1930 году, 18/50 л. с. «Jason» оказался самым популярным, продаваемым по 595 фунтов стерлингов. Были выпущены различные версии этих моделей, включая купе, лимузины и туреры. Однако каждая проданная модель по-прежнему приносила убытки, и у Гая были собственные финансовые проблемы, и он не мог позволить себе модернизировать завод Star в Бушбери. Поскольку больше некуда было деваться, в марте 1932 года для Star был назначен приемник. [3] Запчасти и производственные права компании были проданы McKenzie and Denley ( Бирмингем ), которые продолжали каталогизировать автомобили Star и детали NOS в 1962 году, [5] в то время как завод в Бушбери был приобретен Manley & Regulus, которая производила сантехническую арматуру. [1]
