Класс прусских локомотивов G 8.2 на самом деле включал в себя два различных типа локомотивов: один — прусский/ольденбургский G 8.2 , на который Deutsche Reichsbahn впоследствии выдала дополнительные заказы; другой — G 8.2 железной дороги Любек-Бюхен .
Prussian G 8.2 был 2- цилиндровой версией Prussian G 8.3 . Было установлено, что третий цилиндр G 8.3 не был абсолютно необходим, и производство G 8.3 было прекращено в результате. Как и этот двигатель, G 8.2 был разработан на основе G 12 и был по сути его укороченной версией. Локомотивы использовались в тяжелых грузовых поездах на главных линиях. Позже максимальная скорость некоторых единиц была увеличена до 75 км/ч, так что G 8.2 мог также использоваться для перевозки пассажирских поездов. Всего было построено 846 экземпляров локомотива между 1919 и 1928 годами для Прусских государственных железных дорог и Deutsche Reichsbahn . Пять транспортных средств, которые были поставлены в 1921 году в Reichsbahndirektion Ольденбурга , были оснащены клапанным механизмом Lentz, как это было обычно на машинах Oldenburg. Локомотивы, поставленные в 1922 году, имели номера дивизии Касселя ; в 1923 году несколько из них были поставлены как DRG Class 31, прежде чем им были присвоены их окончательные номера DRG в 1923 году. Еще 150 транспортных средств были поставлены турецким и румынским железным дорогам . Фирма AEG переоборудовала четыре локомотива для сжигания угольной пыли в 1930 году. 650 экземпляров этих локомотивов все еще присутствовали в Германии после Второй мировой войны . Deutsche Reichsbahn присвоила им рабочие номера 56 2001–2485 и 2551–2916.
В Deutsche Bundesbahn этот класс был очень быстро выведен из эксплуатации; последним был № 56 2637, снятый с эксплуатации в 1963 году и выведенный из эксплуатации в 1965 году. Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии использовала эти локомотивы вплоть до начала 1970-х годов — номеру даже были присвоены компьютерные номера. Его последним оплотом была Bw Vacha в Тюрингии, где были построены как первый, так и последний локомотив: № 56 2001 и 56 2916. В Германии не сохранилось ни одного класса 56.20–29. № 56 2795 находится в Варшавском железнодорожном музее под номером Tr6-39.
Ссылка: Ehemalige 56 2795 в Варшау.
Локомотивы G 8.2 с железной дороги Любек-Бюхен , безусловно, были похожи на прусские G 8.2, но на самом деле представляли собой независимую конструкцию с многочисленными отличиями. Например, они были заметно длиннее и не выглядели такими приземистыми. Они предназначались для перевозки тяжелых грузовых поездов между Гамбургом и Любеком. Поскольку эти локомотивы также должны были использоваться для пассажирских перевозок, ходовая часть и тормоза были спроектированы таким образом, чтобы максимальная скорость могла быть увеличена до 75 км/ч (47 миль/ч). Всего между 1923 и 1930 годами компанией Linke-Hofmann было поставлено восемь локомотивов под номерами LBE 91–98. В 1938 году им были присвоены номера Рейхсбана с 56 3001 по 58 3008. [1]
Deutsche Bundesbahn забрала локомотивы 56 3001 и 56 3003 - 3008 и вывела их из эксплуатации к 1951 году. DB продала 56 3005 Osthannoversche Eisenbahnen (OHE; «Восточно-Ганноверская железная дорога»), которая переименовала его в 56 102 и вывела из эксплуатации в 1963 году. [2] № 56 3002 был оставлен Deutsche Reichsbahn (ГДР) на востоке, которая вывела его из эксплуатации в 1956 году.
Локомотив 56 3007 был продан в промышленную эксплуатацию в 1950 году и с тех пор находится на консервации; он находится в Железнодорожном музее Дармштадт-Кранихштайн .
Паровозами оснащались тендеры классов пр. 3 Т 16,5, пр. 3 Т 20 или пр. 2'2' Т 21,5.
