Железная дорога Берлин –Гёрлиц — главная железнодорожная линия в немецких землях Берлин , Бранденбург и Саксония , которая изначально была построена и эксплуатировалась компанией Berlin -Görlitzer Eisenbahn-Gesellschaft . Линия проходит через Лужицу от Берлина через Котбус до Гёрлица . Это одна из старейших линий в Германии , открытая в 1866 и 1867 годах.
В 1882 году она была национализирована и вошла в состав Прусских государственных железных дорог . В 1920 году она вошла в состав Немецких национальных железных дорог вместе с остальными Прусскими государственными железными дорогами .
Линия проходит из Берлина через Кёнигс-Вустерхаузен , Люббен , Котбус , Шпремберг , Вайсвассер и Хорку в Гёрлиц. Первоначально маршрут начинался в Берлине от станции Гёрлиц , конечной станции, которая была снесена в 1962 году. Сегодня линия начинается у Берлинского городского и кольцевого железнодорожного сообщения и проходит через юго-восточные ландшафты Шпреевальда и Нижней Лужицы до железнодорожного узла Гёрлиц.
Линия двухпутная только от Берлина до Люббенау. Она электрифицирована на этом участке и далее до Котбуса. В районе станции Кёнигс-Вустерхаузен доступен только один сквозной путь для поездов, идущих в обоих направлениях.
Линия продолжается мимо Гёрлица как железная дорога долины Нейсе ( Neißetalbahn ) в направлении Циттау, включая железную дорогу Циттау–Хагенвердер. До 1945 года линия продолжалась до Зайденберга (ныне Завидов ), который до 1918 года находился на границе Пруссии и Австро-Венгрии .
Линия была построена «железнодорожным королем» Бетелом Генри Штраусбергом в качестве генерального подрядчика и открыта в 1866 и 1867 годах для пассажирских и грузовых перевозок. В 1882 году она была национализирована Пруссией и стала частью прусских государственных железных дорог . [2]
В 1896 году на 2,7 километре была открыта станция Ausstellung («выставка»). Она имела пять путей, включая три перронных, на четырех платформах. Она была построена специально для перевозки публики на Большую промышленную выставку Берлина и обратно и была закрыта после ее окончания.
7 августа 1905 года произошла ошибка диспетчера, которая привела к лобовому столкновению двух поездов на участке между Шпрембергом и Шляйфе, в результате чего погибли 19 человек и 40 получили серьезные ранения. [3]
Около 1906 года вся железнодорожная линия Görlitzer Bahn была поднята в районе Берлина, чтобы убрать переезды. В рамках этих работ в Берлине были проложены дополнительные пути между Stadtbahn и Ringbahn и Grünau , чтобы справиться с интенсивным пригородным движением. Станции в районе Берлина получили дополнительные платформы на этих пригородных путях, платформы в Zeuthen (1897, ранее Hankels Ablage) и Eichwalde (1898) были перемещены на пригородные пути. В 1929 году эти линии были электрифицированы с боковым контактом третьего рельса и позже стали частью сети Berlin S-Bahn . В 1951 году пути S-Bahn были продлены до Königs Wusterhausen .
Один из двух железнодорожных путей был разобран после 1945 года в целях репараций . Постепенная замена второго пути началась с 1970 года, но подавляющее большинство линии длиной 112,9 км между Люббенау и Герлицем по-прежнему однопутное.
В 1952 году станция Гёрлиц в Берлине была закрыта для пассажирского движения, хотя грузовое движение там продолжалось до 1986 года. В 1988 году основные пути от Берлин-Грюнау-Кросс до Люббенау были электрифицированы с помощью контактной сети переменного тока напряжением 15 кВ и частотой 16,7 А , а в 1989 году контактная сеть была продлена до Котбуса. [2]
В феврале 2010 года двухпутная электрифицированная восточная ветка нового аэропорта Берлин-Бранденбург (BER) получила одобрение на планирование и была завершена всего год спустя. Она соединяется с железной дорогой Герлица через однопутную северную и однопутную южную соединительную кривую на пересечениях уровня между Айхвальде и Грюнау. Старый грузовой путь к резервуарному парку в аэропорту Берлин-Шёнефельд Юг ( Kerosinbahn , « авиатопливо » — а не «керосиновая» — железная дорога), который начинался на станции Грюнау, был выведен из эксплуатации в конце марта 2011 года и впоследствии демонтирован. С тех пор операции к резервуарному парку и бетонному заводу BER выполнялись по новым путям с восточного соединения; [4] подъездная ветка ответвляется к западу от A 113 и электрифицирована до перевалочной станции. [5]
Решением от 23 июля 2012 года Федеральное управление железных дорог объявило территорию площадью 4,5 гектара (11 акров) в районе Трептов-Кёпеник, расположенную между путевыми километрами 0,9 и 2,2, свободной от железнодорожных перевозок. Это участок между каналом Ландвер и районом Рингбан, включая бывшую южную кривую. [6]
Кратчайшее время в пути из Гёрлица в Берлин для экспресс-поездов составляло 3 часа 19 минут в 1900 году [7] , 3 часа 8 минут в 1941 году [8] и 2 часа 41 минуту сегодня с пересадкой в Котбусе.
Модернизация линии указана в качестве приоритетного требования в Федеральном плане транспортной инфраструктуры 2003 года ( Bundesverkehrswegeplan ). Проект ABS Berlin–Görlitz (модернизированная линия Берлин–Гёрлиц) предусматривает удвоение пути между Люббенау и Котбусом, увеличение скорости движения по линии до 160 км/ч (99 миль/ч) и электрификацию участка Котбус–Гёрлиц с предполагаемой стоимостью €237,9 млн. [9]
В 2008 году участок Люббенау–Котбус был перестроен для обеспечения скорости 160 км/ч (99 миль/ч). В Фечау была установлена компьютерная блокировка , [10] которая подключена к электронному центру управления Люббенау. За ней в конце ноября 2010 года последовала еще одна электронная блокировка в Котбусе, стоимость которой составила около 50 миллионов евро. Она заменила 13 старых блокировок и дистанционно управляется из операционного центра в Берлине-Панкове. [11]
Работа продолжалась на участке Кёнигс-Вустерхаузен–Люббенау длиной 60 км (37 миль), начавшемся в мае 2010 года и изначально запланированном к завершению в апреле 2011 года. Системы рельсов и контактной сети были полностью обновлены в рамках полного закрытия. В Кёнигс-Вустерхаузене и Люббенау были установлены новые электронные блокировки. Несколько болот осложнили работу. Затем перезапуск линии был отложен, среди прочего, из-за повторной кражи кабеля до сентября 2011 года. Скорость движения на линии между Кёнигс-Вустерхаузеном и Котбусом была увеличена до 160 км/ч (99 миль/ч) при изменении расписания 11 декабря 2011 года. [12]
Повышение было осуществлено за счет использования федеральных фондов экономического стимулирования. В целом эти меры обошлись в €130 млн.
В марте 2016 года земля Бранденбург и Deutsche Bahn договорились о строительстве двухпутной линии Люббенау–Котбус стоимостью €2,4 млн. Планы должны были быть завершены в 2017 году, а строительство — в 2023 году. [13]
Неясно, когда будет электрифицирован участок между Котбусом и Герлицем. [14] Прогнозируются расходы в размере до 100 миллионов евро. [15] В июле 2024 года было подписано соглашение о финансировании между федеральным правительством и Deutsche Bahn для расширения двухпутной линии и электрификации участка между Котбусом и Герлицем. Это также увеличит максимальную скорость до 160 км/ч, что должно значительно сократить время в пути между Берлином и Герлицем с нынешних 3 часов до чуть более полутора часов в будущем. [16] Финансирование прогнозируемых расходов в размере до 100 миллионов евро также будет осуществляться из фондов структурной помощи в связи с поэтапным отказом от угля.
К югу от Вайсвассера путь должен быть перенесен на восток от B 115, чтобы обеспечить расширение карьера бурого угля Райхвальде . Планы уже разрабатываются. [17]
Церемония закладки фундамента для фундаментального обновления линии между Берлинской кольцевой дорогой и Кёнигс-Вустерхаузеном , включая ответвление к аэропорту Берлин-Шёнефельд , в рамках проекта Grunderneuerung S-Bahn Berlin, S9 Süd («фундаментальное обновление берлинской S-Bahn, S9 South») состоялась 12 июля 2006 года. [18] Помимо объектов S-Bahn, эта работа включает в себя работы на железнодорожных путях дальнего следования, которые проходят параллельно на этом участке. Она включает в себя полную реконструкцию станций S-Bahn Adlershof и Baumschulenweg в новых местах, обновление станции Schöneweide , а также реконструкцию семи железнодорожных путепроводов, включая возведение нового арочного моста через канал Бритц и канал Тельтов для расширения водных путей. Кроме того, запланированы обновление путей, установка электронных блокировок и обновление тягового электроснабжения, включая подстанции и системы контактной сети. Станция городской железной дороги Wildau будет адаптирована для инвалидов, а также будет установлен второй платформенный путь, чтобы поезда могли пересекать ее. Стоимость оценивается в €350 млн. [19] [20] После завершения строительных работ скорость движения по линии городской железной дороги будет увеличена с 80 до 100 км/ч (от 50 до 62 миль/ч). [18]
Завершены работы на станциях Баумшуленвег и Адлерсхоф, а также реконструкция мостов через каналы Бритц и Тельтов. [21] Второй путь на станции Вильдау был открыт 30 сентября 2013 года [22] , и на обеспечение безбарьерного доступа было потрачено 10,55 млн евро. [23]
Модернизация станции Берлин-Шёневайде началась в марте 2013 года как последний крупный подпроект обновления железной дороги Герлиц в Берлине. Мосты через Штерндамм и платформы будут обновлены, входное здание будет модернизировано, а северная привокзальная площадь будет перестроена по новому проекту. На эти работы будет потрачено в общей сложности 45 миллионов евро. Строительство должно быть завершено к 2018 году. [18]
Повторный ввод в эксплуатацию железнодорожных путей дальнего следования между Осткройц и Шёневайде, прерванный строительством, изначально планировался на декабрь 2014 года из-за изменения расписания. Deutsche Bahn объявила тендер на строительные работы по обновлению путей и контактной сети между Осткройц и Грюнауэр Кройц в октябре 2012 года. [24] Повторный ввод в эксплуатацию наконец состоялся в декабре 2015 года.
Территория площадью 48 гектаров бывшей сортировочной станции и локомотивного депо Шёневайде будет использоваться для новых целей в виде бизнес-парка. Для этого планируется расчистить территорию, а также застроить и перенести три километра примыкающей магистральной линии и снести некоторые здания. Новый пешеходный и велосипедный мост соединит ландшафтный парк Йоханнисталь (Landschaftspark Johannisthal) с Köllnische Heide ( Kölln heath) через железную дорогу и Bundesstraße 96a . В результате на станцию городской железной дороги Betriebsbahnhof Schöneweide можно будет добраться со стороны Йоханнисталя, и в 2020 году эта станция была переименована в Berlin-Johannisthal . [25]
Сегодня линия используется в основном для пассажирских перевозок. Берлинская городская железная дорога работает параллельно с региональными перевозками по железной дороге Герлиц. Региональное сообщение обслуживается службой Regionalbahn RB24 ( Eberswalde Hbf – Berlin-Ostkreuz – Senftenberg , обслуживается DB Regio ) и службой Regionalexpress RE2 ( Висмар – Берлин – Котбус ), которой управляет Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG).
Служба RB24 использует линию с самого начала в городской зоне Берлина и останавливается на всех станциях к югу от станции Кёнигс-Вустерхаузен до Люббенау, где поезда переходят на линию до Зенфтенберга . После завершения строительства нового аэропорта Берлин-Бранденбург планируется запустить службу RB24 по кольцу через новую станцию аэропорта.
Служба RE2 следует от станции Grünau Cross в Берлине до конечной станции на станции Котбус и останавливается на станциях Brand Tropical Islands , Lübben и Vetschau, а несколько служб останавливаются на всех станциях между Люббенау и Котбусом.
Служба OE65 (Котбус – Циттау ) обслуживается на участке Котбус – Гёрлиц компанией ODEG, которая заменила Lausitzbahn при изменении расписания 14 декабря 2008 года. На линии также курсирует пара поездов Intercity ( Norddeich Mole – Cottbus). До декабря 2014 года пара поездов Eurocity , Wawel , курсировала по маршруту Гамбург – Котбус – Краков .
ODEG управляла рейсом OE36 (Берлин-Шёневайде – Бесков – Франкфурт-на-Одере на участке Берлин- Шёневайде – Кенигс-Вустерхаузен ) до изменения расписания в декабре 2011 года. После этого региональная станция в Шеневейде была закрыта из-за строительных работ и движения OE36. (с декабря 2012 года называется RB36) с тех пор курсирует из Берлина-Лихтенберга и достигает Гёрлицкая железная дорога на перекрестке Грюнау; с декабря 2014 года услуги в Königs Wusterhausen прекращены.
В городе Берлин железная дорога Герлиц в основном все еще находится в эксплуатации. Только короткий участок между Берлинской кольцевой линией и бывшей станцией Герлиц был закрыт для пассажирского движения с 1952 года и был оставлен на волю природы после того, как грузовое движение также было прекращено после 1985 года. После 1994 года был построен соединительный путь на железнодорожной насыпи между парком Герлиц и Альт-Трептов, хотя он прерывается в районе продленной A 100 и Рингбана. [26] Линия к югу от Рингбана обслуживается междугородним и региональным сообщением, а также берлинской городской электричкой до Кёнигс-Вустерхаузена . Линия обслуживается как магистральными, так и региональными поездами, а также берлинской городской электричкой .
Междугородние пути теперь идут до пересечения с кольцевой линией в Treptower Park , затем переключаются на восточную Ringbahn через Ostkreuz и продолжают движение до Gesundbrunnen или покидают Ringbahn через ответвление к северу от станции Ostkreuz до станции Lichtenberg . Поезда, идущие на Hauptbahnhof ( центральный вокзал) или Ostbahnhof и обратно , перенаправляются на Внешнее кольцо на юго-востоке Берлина на Grünau Cross ( Grünauer Kreuz ) на Силезскую железную дорогу и Stadtbahn .
Хотя железная дорога Герлица имеет свои собственные пригородные пути, они никогда не вели к старой станции Герлица, но с момента ее строительства были соединены с Ringbahn и Stadtbahn через Treptower Park, как и до сих пор. Кроме того, соединительная линия также идет от Baumschulenweg к южной части Ringbahn через Köllnische Heide . Обе пригородные линии были переведены на электрификацию в 1929 году и вскоре стали частью S-Bahn на ее основе.
Решением от 23 июля 2012 года Федеральное управление железных дорог объявило территорию площадью 4,5 гектара (11 акров) в районе Трептов-Кёпеник, расположенную между 0,9 и 2,2 километрами пути, свободной от железнодорожных перевозок. [6]