Аэропорт Берлин-Бранденбург Вилли Брандт ( нем . Flughafen Berlin Brandenburg «Willy Brandt» ), ( IATA : BER , ICAO : EDDB ), ( немецкое произношение: [beːʔeːˈʔɛɐ̯] ) —международный аэропортвШёнефельде, к югу отнемецкойстолицы и землиБерлин, в землеБранденбург.[5]Названный в честь бывшегобургомистра Западного Берлинаиканцлера Западной Германии Вилли Брандта, он расположен в 18 километрах (11 милях) к юго-востоку от центра города и служит базой дляEurowings,easyJetиRyanair. В основном он обслуживает рейсы в европейские столичные и развлекательные направления, а также ряд межконтинентальных рейсов.
Новый аэропорт заменил аэропорты Темпельхоф , Шёнефельд и Тегель и стал единственным коммерческим аэропортом, обслуживающим Берлин и прилегающую федеральную землю Бранденбург , район с населением 6 миллионов человек. С прогнозируемым годовым пассажиропотоком около 34 миллионов человек [6] [7] аэропорт Берлин- Бранденбург стал третьим по загруженности аэропортом в Германии , обогнав аэропорт Дюссельдорфа и войдя в число пятнадцати самых загруженных аэропортов в Европе.
На момент открытия аэропорт имел теоретическую пропускную способность 46 миллионов пассажиров в год. [8] Из них 28 миллионов приходится на Терминал 1; Терминал 2, который открылся только 24 марта 2022 года из-за задержки из-за пандемии COVID-19 , — на 6 миллионов; а Терминал 5, здания терминалов бывшего аэропорта Берлин-Шёнефельд, — ещё на 12 миллионов. Планируемое дальнейшее расширение увеличит общую годовую пропускную способность аэропорта до 58 миллионов пассажиров к 2035 году. [9]
Первоначально аэропорт планировалось открыть в октябре 2011 года, через пять лет после начала строительства в 2006 году. Проект столкнулся с последовательными задержками из-за плохого планирования строительства, выполнения, управления и коррупции. Аэропорт Берлин-Бранденбург наконец получил свою лицензию на эксплуатацию в мае 2020 года [2] и открылся для коммерческих перевозок 31 октября 2020 года, через 14 лет после начала строительства и через 29 лет после начала официального планирования. [1] Отремонтированные пассажирские помещения Шенефельда были включены в качестве Терминала 5 25 октября 2020 года [10] [11] [12] , в то время как все другие авиакомпании завершили переход из Тегеля в аэропорт Берлин-Бранденбург к 8 ноября 2020 года. [13]
После падения Берлинской стены в 1989 году и воссоединения Германии в 1990 году Берлин снова стал федеральной столицей Германии; лидеры планировали признать возросшую значимость города, построив большой коммерческий аэропорт. Существующие аэропорты, аэропорт Тегель , аэропорт Шенефельд и аэропорт Темпельхоф , старели и становились все более перегруженными из-за растущего числа пассажиров. Чтобы обеспечить экономическую жизнеспособность проекта, они придерживались концепции единого аэропорта : новый аэропорт должен был стать единственным коммерческим аэропортом для Берлина и Бранденбурга. Они планировали закрыть Тегель, Шенефельд и Темпельхоф после открытия нового аэропорта, а затем запретить коммерческую авиацию из любого другого аэропорта в Бранденбурге.
2 мая 1991 года была основана Berlin Brandenburg Flughafen Holding GmbH (BBF), принадлежащая землям Берлин и Бранденбург (по 37%) и Федеративной Республике Германия (остальные 26%). Эберхард Дипген , бургомистр Берлина, стал первым председателем наблюдательного совета. 20 июня 1993 года холдинговая компания объявила, что аэродром Шперенберг , аэродром Ютербог и район к югу от аэропорта Шенефельд, где была проведена оценка местоположений Шперенберг, Ютербог-Восток, Ютербог-Запад, Титцов, Михельсдорф, Боркхайде и Шенефельд-Юг по пяти критериям с различным весом. Каждое место отстаивалось различными фракциями в последовавшей политической дискуссии. [14] Что касается планирования землепользования и шумового загрязнения , сельские Шперенберг и Ютербог были признаны более подходящими для строительства большого аэропорта. Экономические соображения благоприятствовали расположению аэропорта недалеко от центра города, с существующими автомобильными и железнодорожными путями (как в случае с Шёнефельдом). [14] [15]
28 мая 1996 года мэр Дипген, министр-президент Бранденбурга Манфред Штольпе и федеральный министр транспорта Маттиас Виссманн выбрали Шёнефельд местом для нового аэропорта. Это так называемое консенсусное решение было позже подтверждено соответствующими законодательными собраниями земель. [16] Новый аэропорт будет использовать некоторую инфраструктуру, например, взлётно-посадочную полосу, существующего аэропорта Шёнефельд.
Первоначально BBF предполагал, что новый аэропорт будет принадлежать и управляться частным инвестором. Они призвали делать предложения, что привело к появлению двух консорциумов торгов в качестве серьезных претендентов. Один из них возглавлял Hochtief через свою дочернюю компанию Hochtief Airport и включал ABB , Fraport и Bankengesellschaft Berlin в качестве партнеров. Другой консорциум включал IVG , Flughafen Wien AG , Dorsch-Consult, Commerzbank и Caisse des Dépôts . 19 сентября 1998 года BBF объявил, что консорциум Hochtief стал победителем торгов. Это дало им эксклюзивные полномочия на ведение переговоров об условиях приобретения холдинга Berlin Brandenburg Airport, а также строительства и эксплуатации нового аэропорта в течение 50 лет. [17]
31 марта 1999 года BBF официально поручил Hochtief и его партнерам построить новый аэропорт, что заставило IVG подать иск. Бранденбургский верховный земельный суд признал обеспокоенность, высказанную IVG. В своем обзоре он установил, что в некоторых пунктах оценка заявок была предвзятой в пользу Hochtief. Это привело к аннулированию контракта 3 августа того же года. [18]
Аэропорт Хохтиф и IVG объединились и разработали план для совместного тендера 10 ноября 2000 года в попытке получить контракт на строительство и эксплуатацию нового аэропорта. [19] В то время BBF надеялась, что утверждение плана может быть завершено в 2002 году, а предварительное открытие запланировано на 2007 год. [20]
Когда Hochtief/IVG подали заявку в феврале 2002 года, совет BBF состоял из Манфреда Штольпе , который стал федеральным министром транспорта; Клауса Воверайта , который сменил Эберхарда Дипгена на посту мэра Берлина и председателя совета; и Маттиаса Платцека , который сменил Штольпе на посту министра-президента Бранденбурга. Совет постановил, что предложение не будет практичным, и проголосовал 22 мая 2003 года за отмену плана приватизации. [21] Hochtief и IVG получили около 50 миллионов евро компенсации за свои усилия по планированию.
Новый аэропорт Берлина планировался, принадлежал и управлялся BBF Holding. Вскоре после этого BBF Holding стал Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (FBB) и остался в собственности Берлина, Бранденбурга и федерального правительства. 13 августа 2004 года министерство инфраструктуры и региональной политики земли Бранденбург дало разрешение на развитие аэропорта Шенефельд в новый международный аэропорт Берлин-Бранденбург. [22]
Последовала юридическая тяжба, поскольку местные жители подали иски против решения министерства. Спор закончился 16 марта 2006 года, когда Федеральный административный суд Германии отклонил доводы жителей. Суд наложил условия на выполнение полетов в новом аэропорту. [23] Разрешение на строительство было выдано только при условии, что после ввода в эксплуатацию количество людей, проживающих на пути подхода, будет ниже по сравнению с ситуацией вокруг трех существующих аэропортов — Тегель, Шенефельд и Темпельхоф. [24] Поэтому Тегель и Шенефельд должны были быть закрыты (Темпельхоф уже был выведен из эксплуатации в 2008 году), как только воздушное движение Берлина будет сконцентрировано в новом аэропорту. [25]
К 2009 году стоимость строительства была заложена в бюджет в размере €2,83 млрд. FBB привлекла финансирование для проекта за счет кредита в размере €2,4 млрд., банковского депозита в размере €430 млн. от партнеров FBB и дополнительных €440 млн. акционерного капитала, предоставленного FBB. [26]
В ходе строительства стало ясно, что расходы аэропорта значительно возрастут из-за первоначальных недооценок, строительных дефектов и возросших расходов на звукоизоляцию близлежащих домов. К 2012 году серия задержек открытия, как ожидалось, приведет к ряду судебных исков против FBB, а ныне несуществующая Air Berlin объявила о своих намерениях такого шага. [27]
К концу 2012 года расходы на аэропорт Берлин-Бранденбург составили 4,3 млрд евро, что почти вдвое превышает первоначально ожидаемую сумму. [28]
В ноябре 2015 года стало ясно, что финансовая концепция аэропорта была в корне ошибочной. Основной целью множества магазинов, запланированных в аэропорту, было обслуживание пассажиров, которые меняли самолеты, предполагая, что Берлин станет крупным международным хабом. В 2015 году было признано, что конкуренция между хабами уже слишком интенсивна. Франкфуртский аэропорт и лондонский Хитроу будут сопротивляться потере доли пассажиров без ценовой войны, и что немногие авиакомпании, если таковые вообще будут, откажутся от своих хабов в пользу Берлина. Единственной оставшейся потенциальной авиакомпанией для управления хабом была Air Berlin, которая испытывала финансовые трудности и не планировала предоставлять услуги на дальние расстояния. [29] [30]
Немецкие железные дороги Deutsche Bahn также подали в суд за неиспользование станции-призрака под аэропортом в 2012 году [31], и аэропорту пришлось возместить ущерб. [32] [33]
В ноябре 2015 года аудиторы Бранденбургского контролера пришли к выводу, что финансовый контроль, осуществляемый Берлином , Бранденбургом и Германией над аэропортом как собственниками, был недостаточным и неэффективным. [34] В феврале 2016 года контролер опубликовал 400-страничный отчет, описывающий ненадлежащее открытие, включая несколько упущений в строительстве. Это привело к тому, что руководитель BER публично отомстил контролеру 27 февраля, осудив публикацию цифр. [35]
Звукоизоляция близлежащих домов обойдется на 50 миллионов евро дороже из-за вердикта главных административных судов земель Берлин и Бранденбург . [36] 5 мая 2016 года Федеральный административный суд вынес решение в пользу 25 500 истцов. Ключевым указанием вердикта было то, что помещения должны быть обеспечены адекватной вентиляцией, если окна закрыты из-за шума, а администрация аэропорта также должна определить, как воздух внутри конструкций может быть вентилирован. Аэропорт избежал исков об ответственности против Imtech и других фирм, участвовавших в строительстве системы вытяжки пожара. [37]
К 2015 году общие расходы составили €5,4 млрд. [38] [39] [40] [41] [42] Пересмотренные планы предполагают дополнительные расходы в размере €2,19 млрд. 3 июня 2015 года Германия подала заявку на одобрение расходов в размере €2,5 млрд. от ЕС, которые должны были быть добавлены к предыдущей сумме в €4,3 млрд., в результате чего общие расходы составили €6,8 млрд. [43] [44] [45] Финансирование всего аэропорта, казалось, приближалось к банкротству, когда ЕС не захотел одобрить ожидающий рассмотрения запрос. Если запрос будет отклонен, администрация аэропорта заявила, что станет банкротом к августу 2016 года. [46] [47] ЕС разрешит только дополнительные €2,2 млрд, что и было сделано 3 августа 2016 года. [48] [49] [50] Кредит в размере €2,4 млрд был подписан 13 февраля 2017 года, содержащий €1,1 млрд для финансирования и €1,3 млрд для урегулирования старых плохих кредитов. Федеральное правительство Германии и земли Берлин и Бранденбург гарантировали долг. [51]
Хотя аэропорт еще не открылся, чиновники уже планировали возможную третью взлетно-посадочную полосу примерно за €1 млрд и другие новые проекты, такие как дополнительный терминал, расширенная система обработки багажа и еще один грузовой объект. Общие дополнительные расходы составят €3,2 млрд. [52] Правление предупредило о дальнейшем росте расходов, поскольку аэропорт не откроется до 2017 года: текущие рамки расходов на тот момент были ограничены 2016 годом; [53] предполагаемая стоимость в размере 6,9 млрд евро была актуальной по состоянию на май 2016 года. [54] Как сообщается, компания аэропорта заверила Европейский инвестиционный банк , что аэропорт откроется в сентябре 2019 года. [55] Однако, по прогнозам, аэропорт не будет готов к открытию до 2020 года. Это потребует дополнительного рефинансирования в размере 500 млн евро, чтобы покрыть разрыв между 2019 и 2020 годами. [56] Аэропорт опубликовал потребность в еще одном миллиарде евро до 2020 года. Таким образом, три года работы с 2018 года обойдутся не менее чем в 900 млн евро. [57] Общая стоимость аэропорта превысит 6,5 млрд евро. [58] [59]
13 января 2018 года компания запросила дополнительно 2,8 млрд евро на продление до 2030 года. [60] Принимая это во внимание, общая стоимость составила 9,4 млрд евро, [61] [62] с общей суммой 10,3 млрд евро, если учесть 900 млн евро накладных расходов на 2019–2020 годы. Экономическая оценка определила расходы на накладные расходы по консервативной цифре в 770 млн евро. [63] Аэропорт планировал занять 400 млн евро. [64] Другая проблема возникла, когда стало известно, что руководитель аэропорта получает годовую зарплату в размере 500 000 евро. [65] Новый заем был предоставлен немецким парламентом 30 июня 2018 года на общую сумму 132 млн евро. С учетом того, что два других владельца, земли Бранденбург и Берлин, также разрешили свои доли в кредите, общая сумма кредита составила бы 500 миллионов евро. [66] Правление отложило решение по кредиту до конца августа 2018 года, что поставило под угрозу все финансовое планирование. [67] В конце августа 2018 года глава финансового отдела Берлина Маттиас Коллатц заметил, что аэропорт может столкнуться с внезапным банкротством 1 января 2019 года, если не будут приняты немедленные меры. [68] [69] Финансовый руководитель ушел из холдинговой компании аэропортов Берлина в конце сентября 2019 года. [70] Согласно прогнозам, аэропорт остро нуждался в дополнительных 508 миллионах евро с 2021 года. [71] Отчеты указывали на еще одну потребность в финансовой поддержке со стороны властей на следующие 2 года по состоянию на 29 апреля 2020 года в размере 1,8 миллиарда евро. [72] Новое исследование утверждает, что чистая стоимость нынешнего здания намного ниже кредитных 4,866 млрд евро и будет погашена на 3 млрд евро меньше. [73] Финансовый разрыв из-за пандемии COVID-19 оценивается в 300 млн евро для Тегеля и Шенефельда вместе взятых, поэтому новый аэропорт будет нуждаться в финансовой поддержке в течение многих лет. [74] Годовой отчет за 2019 год от операционной компании BER был раскритикован The Left как чрезвычайно короткий и непрозрачный. [75] Проблемы с денежными потоками составили немедленные 1,5 млрд евро к 20 июня 2020 года. [76]
13 июля 2020 года прокуроры подали жалобу по подозрению в фальсификации баланса. Финансовые аудиторы FBB были теми же, что и у ныне неплатежеспособной компании Wirecard , что вызывает сомнения в действительности аудитов. [77] План по получению прибыли, начиная с 2023/2024 года, был прерван пандемией COVID-19, по словам главы аэропорта Энгельберта Лютке-Дальдрупа [de] . [78]
FBB объявил 9 октября 2020 года о потребности в €375 млн на 2021 год для покрытия текущих расходов BER. Дополнительные €552 млн были необходимы в качестве стабилизации для пропавших пассажиров. [79]
На протяжении большей части этапа планирования и строительства новый аэропорт был известен как Международный аэропорт Берлин-Бранденбург , сокращенно BBI. Затем было обнаружено, что код IATA BBI уже относился к аэропорту Биджу Патнаик (также известному как аэропорт Бхубанешвар) в Индии. Когда запланированная дата открытия 2 июня 2012 года приблизилась, FBB запустил маркетинговую кампанию, представляя брендинг BER , отражающий новый код аэропорта . [80]
В 2007 году совет директоров FBB принял решение о том, что аэропорту Берлин-Бранденбург будет присвоено второе имя в честь человека, имеющего особую связь с городом Берлин. [81] 11 декабря 2009 года решение было принято в пользу Вилли Брандта . [82] Лауреат Нобелевской премии мира 1971 года занимал пост мэра Западного Берлина с 1957 по 1966 год и канцлера Западной Германии с 1969 по 1974 год. Мэр Берлина Клаус Воверайт и премьер-министр Бранденбурга Маттиас Платцек , оба члены СДПГ (которую Брандт возглавлял с 1964 по 1987 год), возглавили усилия по присвоению аэропорту имени Брандта.
Другие предложенные номинанты включали Клауса Шенка Графа фон Штауффенберга , Альберта Эйнштейна и Марлен Дитрих (предложенные членами Христианско-демократического союза ), Густава Штреземана (выдвинутого Свободной демократической партией ) и Отто Лилиенталя (выдвинутого Партией зеленых ). [81]
В результате продолжающихся проблем, влияющих на аэропорт, и постоянной негативной рекламы, которую он получал в немецкой и международной прессе, Фонд Вилли Брандта рассмотрел возможность отзыва разрешения аэропорта носить имя бывшего канцлера. Это связано с опасениями, что продолжающаяся ассоциация может быть расценена как неуважение к его наследию. Однако до сих пор такие меры не были приняты. [83]
U-образное главное здание терминала аэропорта Берлин-Бранденбург, названное Терминалом 1 и состоящее из секций A , B (01-25) , C и D , было спроектировано архитекторами gmp . Это та же компания, которая спроектировала шестиугольный Терминал A в аэропорту Тегель , который открылся в 1974 году. [84] В BER терминал находится между двумя взлетно-посадочными полосами, создавая так называемый промежуточный аэропорт над станцией метрополитена. Терминал имеет четыре общественных уровня, обозначенных 0, 1, 2 и 3.
Зона регистрации расположена в общественной зоне на уровне 1 и вмещает 118 стоек, организованных в восемь кластеров, называемых островками регистрации . Планировщики ожидают, что значительное количество пассажиров будет использовать более 100 машин для самостоятельной регистрации, которые будут установлены. Кроме того, к маю 2015 года были добавлены два расширения по обеим сторонам основной зоны регистрации, содержащие еще 12 стоек регистрации и восемь полос безопасности каждая, чтобы избежать переполненности главного зала. [85]
Зона контролируемой зоны будет доступна только для пассажиров с билетами и прошедших досмотр . Securitas Germany будет обслуживать 35 станций досмотра. BER оборудован 25 телетрапами , а на перроне — еще 85 стоянок для самолетов. Зоны посадки и прибытия разделены на три пирса: главный пирс длиной 715 метров (2350 футов), а северный и южный пирсы — по 350 метров (1150 футов) каждый. Главный пирс содержит 16 телетрапов; все, кроме одного, имеют два уровня, таким образом, разделяя прибывающих и вылетающих пассажиров. Уровень 1 предназначен для пассажиров из Шенгенской зоны (выходы A01–A20, B01–B20), а уровень 2 (выходы C01–C19, D01–D17) — для пассажиров из стран, не входящих в Шенгенскую зону. [86] : 8–10 Восемь выходов могут вмещать широкофюзеляжные самолеты , а один выход был спроектирован для размещения Airbus A380 . Перрон имеет достаточно места для установки двойного трапа, обеспечивающего быструю посадку и высадку. Мезонин (уровень Z) у выходов A21–22 и B21 позволяет проводить дополнительные проверки безопасности перед посадкой на высокорисковые рейсы в США и Израиль . Lufthansa управляет залом ожидания аэропорта в северной части главного пирса (выход B20), который также будет открыт для пассажиров соответствующих партнеров по альянсу . [87] Зал ожидания аэропорта расположен в южной части главного пирса (выход A20), с которым по контракту работает большинство перевозчиков, не входящих в Star Alliance, работающих из T1. [88]
Южный пирс был зарезервирован для почти эксклюзивного использования прекратившей свое существование авиакомпании Air Berlin и ее партнерами по Oneworld . Южный терминал содержит девять одноэтажных телетрапов (выходы A30–A38). Северный пирс отличается более минималистичным дизайном по сравнению с двумя другими пирсами. Это сделано для удовлетворения потребностей бюджетных перевозчиков и не имеет телетрапов, но имеет выходы на посадку (B30–45) с прямым доступом к перрону.
Основными операторами в Терминале 1 являются easyJet , Lufthansa Group , Aegean Airlines , [89] Air France , KLM , British Airways , Turkish Airlines , United Airlines и Qatar Airways , а также другие. [90]
Планы по отдельному терминалу бюджетных авиакомпаний стоимостью 200 миллионов евро были опубликованы в марте 2016 года. [91] Строительство теперь именуемого Терминала 2 с секцией B (30–45) (который изначально был построен как часть Терминала 1) началось в 2018 году и было завершено вовремя в сентябре 2020 года, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность, особенно для бюджетных перевозчиков. Терминал 2 построен как более базовый объект отправления и прибытия рядом с главным зданием Терминала 1, напрямую связанный с его северным пирсом, чтобы получить большую пропускную способность регистрации при совместном использовании тех же зон воздушной зоны. [92]
Первоначально предполагалось, что Eurowings будет управлять своей берлинской базой из Терминала 2. [93] Однако пандемия COVID-19 заставила объект закрыться, поскольку в обозримом будущем потребность в его мощностях отпала . [93] До этого все рейсы обслуживались в Терминале 1. [90]
В ноябре 2021 года было объявлено, что Терминал 2 планируется открыть к апрелю 2022 года, чтобы разгрузить Терминал 1, поскольку спрос на авиацию возрос; таким образом, у Терминала 1 возникли проблемы с пропускной способностью. [94] Терминал 2 был открыт 24 марта 2022 года, и основным арендатором была Ryanair , но в том же году в ноябре Wizz Air также перенесла свою деятельность в новый терминал, в то время как первоначальный предполагаемый пользователь объекта (Eurowings) остался в Терминале 1. [95] [96]
Терминал 5 был создан из бывших терминалов старого аэропорта Берлин-Шёнефельд , которые были отремонтированы и переименованы из секций A, B, C и D в K , L , Q и M соответственно. В 2019 году было решено оставить старые объекты в рабочем состоянии, чтобы обеспечить большую пропускную способность для ожидаемого объема пассажиров. [97] [98] Старый асфальт в Шёнефельде, который был отремонтирован и модернизирован, также использовался. [99] [100] Терминал 5, который был расположен на северной стороне аэропорта, был связан с центральными районами аэропорта (терминалы 1 и 2) исключительно наземной линией городской железной дороги и общественными автобусами между новой станцией аэропорта и старой станцией, которая ранее обслуживала аэропорт Шёнефельд . [101]
Терминал 5 должен был работать до открытия запланированного Терминала 3 к 2030 году. [102] В ноябре 2020 года было объявлено, что Терминал 5 будет временно закрыт из-за низкого пассажиропотока в связи с пандемией COVID-19, а все рейсы будут переведены в основной Терминал 1. [103] Терминал был закрыт до дальнейшего уведомления 22 февраля 2021 года [104] и на момент закрытия не ожидалось его повторного открытия. [104]
В январе 2021 года в Терминале 5 открылся центр вакцинации для введения вакцин от COVID-19 . [105] Центр вакцинации также оставался открытым после закрытия терминала для полетов. [106] В марте 2022 года Терминал 5 был переоборудован во временное убежище для размещения беженцев, покидающих Украину . [107]
В ноябре 2022 года администрация аэропорта подтвердила, что Терминал 5 останется закрытым навсегда, в то время как авиакомпании, которые ранее выполняли рейсы из этого терминала, теперь выполняют рейсы из Терминала 2. [108]
Аэропорт Берлин-Бранденбург имеет две параллельные взлетно-посадочные полосы. С интервалом в 1900 метров (6200 футов) они позволяют выполнять одновременные заходы на посадку по приборам .
Северная взлетно-посадочная полоса BER является южной взлетно-посадочной полосой старого аэропорта Шенефельд и используется с 1960-х годов. Чтобы адаптировать ее для нового аэропорта, она была отремонтирована и удлинена с 3000 до 3600 метров (с 9800 до 12000 футов). [109] Недавно построенная южная взлетно-посадочная полоса имеет длину 4000 метров (13000 футов) и была официально введена в эксплуатацию 31 мая 2012 года. Отключение маяка взлетно-посадочной полосы южной взлетно-посадочной полосы привело к расследованиям, касающимся безопасности воздушного движения. [110]
BER охватывает 1470 гектаров (3632 акра) земли. [111]
3 октября 2024 года обе взлетно-посадочные полосы получили новые обозначения из-за сдвигов в магнитном поле Земли. Взлетно-посадочная полоса 07L/25R изменена на 06L/24R, взлетно-посадочная полоса 07R/25L на 06R/24L. [112] [113] [114]
Deutsche Flugsicherung отвечает за управление воздушным движением и контроль перрона в аэропорту Берлин-Бранденбург. Высотой 72 метра (240 футов) диспетчерская вышка является третьей по высоте в Германии (ее уступают только аэропорты Мюнхена и Дюссельдорфа ). 25 марта 2012 года открылась новая вышка, заменив прежнюю в Шёнефельде. [115] Технический контроль (электроснабжение и ИТ) был введен в эксплуатацию 16 марта 2018 года. [116]
Первоначальный модуль грузовых объектов Midfield имеет пропускную способность 60 тысяч тонн (130 миллионов фунтов) груза в год. После завершения всех запланированных расширений он сможет обрабатывать до 600 тысяч тонн (1,3 миллиарда фунтов) в год. Терминал гражданской авиации расположен в северной части BER.
Infotower была 32-метровой (105 футов) смотровой башней, расположенной рядом с северным грузовым терминалом, включавшим музей и сувенирный магазин. Она была закрыта и снесена в 2016 году. [117] FBB также предлагает экскурсии по аэропорту, популярность которых возросла после задержки открытия. [118] [119]
Два больших ангара в BER должны были использоваться Lufthansa и Air Berlin соответственно. Однако Air Berlin прекратили свою деятельность 28 октября 2017 года. Оба предоставляют достаточно места для проведения технического обслуживания четырех-пяти узкофюзеляжных самолетов . [120] [121]
Исполнительное транспортное крыло Министерства обороны Германии ( Flugbereitschaft ), отвечающее за правительственные рейсы, перенесет большую часть своих операций в аэропорт Берлин-Бранденбург из своей все еще действующей базы в аэропорту Кельн-Бонн недалеко от бывшей столицы Западной Германии Бонна . Оно эксплуатирует флот из самолетов Bombardier Global Express , Airbus A319 , Airbus A321 , Airbus A340-300 и Airbus A350-900 VIP-конфигурации. [122] Однако Кельн/Бонн пока останется базой правительственного флота. [123]
Институт федеральной недвижимости планировал построить терминал на северной окраине аэропорта для использования государственными служащими и для приветствия иностранных высокопоставленных лиц во время государственных визитов . Бывший Терминал А аэропорта Шенефельд планировалось использовать в качестве временного терминала до завершения строительства нового здания. [124] [125] Однако в марте 2016 года руководство аэропорта расторгло контракт с правительством Германии, который гарантировал использование Терминала А аэропорта Шенефельд после завершения BER для использования этой территории в других целях. Расторжение договора было предметом спора между должностными лицами аэропорта и Федеральным министерством транспорта и цифровой инфраструктуры Германии . [126]
Мюленфельд предложил временную рампу к западу от главного терминала Шенефельда в качестве решения по замене и строительной площадки для временного правительственного терминала в конце февраля 2016 года. [127] Этот тогда предполагаемый временный правительственный терминал был завершен стоимостью около 70 миллионов евро, в то время как постоянный правительственный терминал планировалось начать работу около 2025 года, и его стоимость дополнительно составляла около 344 миллионов евро, что ставило под сомнение его завершение. [128] В декабре 2019 года правительство Германии отменило все планы по строительству более представительного объекта как минимум до 2030 года. [129]
Правительственный терминал был открыт и введен в эксплуатацию 21 октября 2020 года. [123]
Правила снижения шума в лицензии на эксплуатацию аэропорта запрещают взлеты и посадки между 00:00 и 05:00. Федеральный административный суд Германии отклонил иск жителей о продлении этого запрета на ночные полеты с 23:00 до 06:00 13 октября 2011 года. Было также постановлено, что пострадавшим жителям должна быть предоставлена дополнительная шумоизоляция. [130]
До своего распада Air Berlin планировала перенести свой основной хаб из Тегеля в Берлин-Бранденбург. Как член авиационного альянса Oneworld , Air Berlin требовались аэропортовые сооружения, способные удовлетворить потребности пассажиров, совершающих пересадку, которые Тегель предоставить не мог. Однако 15 августа 2017 года Air Berlin подала заявление о банкротстве , и большая часть ее акций была куплена Lufthansa , крупнейшей авиакомпанией Германии, перед ее крахом 27 числа того же месяца. [131] Руководство аэропорта заявило в сентябре 2017 года, что банкротство Air Berlin не оказало бы непосредственного влияния на ожидаемый объем перевозок в новом аэропорту [132] [133] , поскольку несколько маршрутов Air Berlin были переданы другим авиакомпаниям, например, easyJet . [134]
До пандемии COVID-19 в начале 2020 года EasyJet должна была стать крупнейшей авиакомпанией в аэропорту по количеству обслуживаемых маршрутов, опередив Ryanair . В мае 2019 года Ryanair объявила, что не будет переезжать в новые помещения и продолжит использовать старое здание сбоку от аэропорта Берлин-Шёнефельд, которое теперь стало частью аэропорта Берлин-Бранденбург в качестве Терминала 5. [135] По состоянию на 2021 год Ryanair оставалась в новом главном здании, поскольку Терминал 5 был закрыт в обозримом будущем.
Lufthansa не использует аэропорт Берлин-Бранденбург в качестве хаба. [136] [137] К 2011 году они планировали значительно расширить свое присутствие в Берлине. На своих бывших объектах в аэропорту Тегель авиакомпания добавила несколько европейских направлений [138] , которые с тех пор все прекратили свое существование или были переданы Eurowings .
Влияние пандемии COVID-19 на и без того редкие дальнемагистральные операции аэропорта все еще продолжается. По состоянию на лето 2020 года предполагалось обслуживать восемь направлений в США , Азии и на Ближнем Востоке , [139] но ограничения на поездки привели к прекращению или неактивации различных соединений. [140] [141] [142] Некоторые маршруты, такие как в Сингапур с Scoot , с тех пор возобновились. В 2021 году администрация аэропорта стремилась создать 25 дальнемагистральных маршрутов из Берлина к 2025 году, включая переговоры по пересмотренному двустороннему соглашению, которое позволит Emirates обслуживать пятый немецкий город. [143] United Airlines объявила о своем возвращении в Берлин с рейсом в Ньюарк , который уже выполнялся из Тегеля, а также о новом маршруте в Вашингтон, округ Колумбия , в 2023 году. [144] В июле 2022 года Delta Air Lines объявила о своем возвращении в Берлин в 2023 году с рейсом в Нью-Йорк-Кеннеди , который она в последний раз выполняла из Тегеля с 2017 по 2019 год. [ необходима цитата ] В настоящее время это сезонное сообщение, только в летнем расписании полетов. [145]
После объединения Германии воздушный трафик в Берлине значительно увеличился. В 1991 году совокупный пассажиропоток аэропортов города составлял 7,9 млн человек в год. К 2014 году это число возросло до 28 млн человек. [146] К моменту открытия аэропорта Берлин-Бранденбург его пропускная способность должна была составить 27 млн пассажиров в год. [147] Были опасения, что при открытии у аэропорта может быть недостаточно пропускной способности, и уже были планы по расширению. [148] Он может быть расширен за счет двух дополнительных залов ожидания, что увеличит пропускную способность терминала до 45 млн человек с взлетно-посадочными полосами, способными принять 50 млн пассажиров в год. Два спутника, расположенные на перроне параллельно главному пирсу и соединенные туннелем, включены в разрешение на строительство аэропорта Берлин-Бранденбург. Это означает, что их можно построить в любое время без дополнительных нормативных препятствий или возможных возражений третьих лиц. Возможная третья взлетно-посадочная полоса может быть расположена на юге, хотя на сегодняшний день таких планов не существует. [149]
Планировалось построить Терминал 3 рядом с Терминалом 2 к 2029 году. [150] [151] Этот план был отложен из-за пандемии COVID-19.
Следующие авиакомпании предлагают регулярные и чартерные рейсы в аэропорт Берлин-Бранденбург: [152]
В 2019 году два действующих аэропорта Берлина обслужили в общей сложности 35,6 млн пассажиров [271] , что резко сократилось до 9 млн в 2020 году из-за пандемии COVID-19. [272] В 2021 году аэропорт Берлин-Бранденбург немного увеличил этот показатель до 9,9 млн пассажиров [273] .
Данные за 2019 год (допандемический год; закрытие аэропортов Берлин-Шёнефельд и Берлин-Тегель). Данные взяты с официального сайта аэропорта. [276]
Терминал соединяется с 3,1-километровым (1,9 мили) восточно-западным железнодорожным туннелем под перроном и терминальным комплексом. Поскольку девять секций туннеля были первыми сооружениями, которые были построены, они были построены обычным способом раскопок.
Станция BER Airport имеет шесть путей и образует самый нижний уровень Терминала 1–2. [278] Два пути служат конечной станцией для S-Bahn — S9 обслуживает Stadtbahn , а S45 — южную Ringbahn . Остальные четыре пути обслуживают поезда EuroCity , InterCity , Intercity-Express и Regional-Express . Комплекс Терминала 5 обслуживается станцией Schönefeld (bei Berlin) , которая ранее обслуживала бывший аэропорт Schönefeld.
Deutsche Bahn подтвердила в августе 2011 года, что несколько ежедневных поездов Intercity-Express и InterCity будут соединять аэропорт с Билефельдом , Ганновером , Гамбургом , Дрезденом и Вольфсбургом . Поезда EuroCity также будут соединять Вроцлав и Краков в Польше и Амстердам в Нидерландах . [279] [280] После отложенного открытия неясно, когда это произойдет. В настоящее время есть только поезд InterCity в Дрезден и Росток .
Ожидается, что около половины пассажиров доберутся до BER по железной дороге. Линия Airport Express (FEX, Regionalbahn ) соединяет аэропорт с Berlin Hauptbahnhof (главным вокзалом Берлина) за 30 минут. [281] Еще две остановки на Potsdamer Platz и Berlin Südkreuz станут частью Airport Express, который, как планируется, будет совершать поездку за 20 минут. [279] Ожидается, что с 2024 года реконструкция железной дороги Берлин-Дрезден , которая позволит совершать 20-минутную поездку до Hauptbahnhof, завершится в 2025 году. [282] До тех пор поезд Airport Express будет курсировать через Berlin-Gesundbrunnen и Ostkreuz . [283]
По словам администратора округа Даме-Шпревальд , поездки на поезде из южного Бранденбурга в сторону BER могут быть сложными и потребуют пересадок. Он предположил, что может потребоваться новая концепция железной дороги. [284] Окончательное разрешение на строительство железнодорожной станции было выдано 26 марта 2018 года. [285] Окончательное разрешение на строительство Dresdner Bahn было выдано 13 сентября 2019 года. [282]
Поскольку Терминал 5 был закрыт, обе станции, обслуживающие территорию аэропорта, были переименованы в декабре 2023 года в станцию BER Airport и станцию Schönefeld (bei Berlin) . [286]
Линия U7 заканчивается недалеко от аэропорта (в Рудове ), но есть планы продлить ее в сторону аэропорта, если и когда появятся средства. Проблема осложняется тем, что линия должна будет пересечь государственную границу между Берлином и Бранденбургом, и неясно, кто должен будет платить за какие части строительных работ и обслуживания. В то время как в Берлине построено много « станций-призраков », подготовленных к потенциальному будущему строительству, под зданием терминала нет никаких положений для станции. [287] [288] [289] [290]
В июне 2020 года ХДС Берлина (тогда находившаяся в оппозиции на государственном уровне) предложила построить Маглев транспортной системы Bögl (разработанной баварской строительной компанией Max Bögl ) до аэропорта. [291] [292] [293] [294] [295]
Аэропорт Берлин-Бранденбург соединен собственным выездом с A113 . Дорога ведет в Берлин через A100 и выходит на A10 , где продолжается на юг как A13 в направлении Дрездена. Автомагистраль 96a вдоль северной стороны аэропорта расширяется до четырех полос в направлении Потсдама . [ когда? ]
Четыре парковки и центр проката автомобилей должны были быть готовы к открытию BER. Планировалось, что на четырех многоэтажных парковках будет доступно около 10 000 парковочных мест . [ требуется обновление ]
Исследование, опубликованное в сентябре 2016 года, подтвердило, что BER удвоит объем автомобильного движения, что приведет к частым пробкам на автобане после открытия аэропорта. На A100 и A113 не было достаточно полос для поддержки ожидаемого объема движения. Подход к BER был признан недостаточным для ожидаемого трафика и, как ожидалось, приведет к сильным заторам на шоссе по всему южному центру Берлина. [296] Также были опасения по поводу увеличения количества аварий и загрязнения воздуха. [297] Ожидалось, что заторы будут высокими в туннелях, ведущих к аэропорту, что приведет к частым закрытиям туннеля Britz на A100. [298] [299] [300]
Ожидалось , что более 10% пассажиров прибудут из Польши [301] по модернизированным автомагистралям на польской стороне границы. Была надежда, что эти модернизации сделают аэропорт доступным для авиапассажиров из западных регионов этой страны. [302]
Общественный транспорт в новом аэропорту включает многочисленные автобусные маршруты. BER обслуживается экспресс-автобусами X7, X71 и X11. X7 соединяется с метро U7 на станции Rudow . X71 соединяет аэропорт с Alt Mariendorf по U6 через Rudow. Автобус X11 продолжает движение до Lichterfelde-West и Dahlem . Существуют также специальные экспресс-автобусы за дополнительную плату, называемые «BER1» и «BER2», которые соединяют аэропорт с Rathaus Steglitz и главным вокзалом Потсдама соответственно. Другие автобусные линии также останавливаются на нескольких станциях, обеспечивая связь с сетью общественного транспорта Берлина и пунктами назначения в Бранденбурге.
Местный ADFC считает, что доступ к аэропорту на велосипеде отсутствует [303] , требуя велосипедной трассы к новому аэропорту. Причиной отсутствия доступа к велосипеду, как называют, является то, что планы, датированные 2006 годом, не предусматривали такого положения. [304]
3 июля 2012 года в юго-восточной части территории аэропорта открылся Berlin ExpoCenter Airport . [305] Messe Berlin управляет выставочным комплексом площадью 250 000 квадратных метров (2 700 000 квадратных футов), который в первую очередь предназначен для проведения раз в два года авиасалона ILA Berlin . [306]
Одновременно с закладкой фундамента для строительства нового аэропорта, недалеко от старого аэропорта Шенефельд открылся центр информации и связей с общественностью под названием airportworld . 14 ноября 2007 года на строительной площадке BER открылась Infotower , 32-метровая (105 футов) публичная смотровая башня, в которой размещена выставка о новом аэропорту. [307]
Территория вокруг BER зонирована как коммерческий район. Планируется строительство торговых центров и парковочных сооружений, а также промышленных, коммерческих и офисных помещений. В терминальном комплексе будет расположен BER Airport City площадью 16 гектаров (40 акров). Маркетинг недвижимости начался осенью 2006 года, а с 2009 года здесь были построены офисы, отели, прокат автомобилей, четыре парковки вместимостью 10 000 мест, рестораны и торговые площади.
На севере находится BER Business Park Berlin с запланированной площадью 109 гектаров (270 акров) для промышленного и коммерческого использования, а также конгресс-центров. Еще один Business Park North был предложен в качестве будущего использования территории старого терминала Шенефельд. Однако эти планы были отложены в связи с решением включить терминал в новый аэропорт.
Первоначально планировалось, что аэропорт Берлин-Бранденбург откроется в октябре 2011 года, через пять лет после начала строительства в 2006 году. Однако проект столкнулся с серией последовательных задержек из-за плохого планирования строительства, выполнения, управления и коррупции. Аэропорт наконец получил лицензию на эксплуатацию в мае 2020 года [2] и открылся для коммерческих перевозок 31 октября 2020 года, через 14 лет после начала строительства и через 29 лет после начала официального планирования. [1] Отремонтированные пассажирские помещения Шенефельда были включены в качестве Терминала 5 25 октября 2020 года [10] [11] [12] , в то время как все другие авиакомпании завершили переход из Тегеля в аэропорт Берлин-Бранденбург к 8 ноября 2020 года. [13]
Самой значительной причиной продолжающихся задержек стала система противопожарной защиты и сигнализации. В здании терминала система не была построена в соответствии с разрешением на строительство и не прошла обязательные приемочные испытания, необходимые для открытия аэропорта. FBB предложила временное решение с привлечением до 700 человек-корректировщиков пожаров, которое было отклонено отделом надзора за строительством местного округа Даме-Шпревальд . [308] Инспекторы обнаружили недостатки в проводке, программировании и реализации сложнейшей системы, разработанной Siemens и Bosch . Система автоматически управляет спринклерами, дымососами и противопожарными дверями. [309] По эстетическим причинам проектировщики решили, что в потолке терминала будут дымоотводные каналы, но они не будут выходить на крышу. Во время пожара дым будет закачиваться с потолка в шахту, идущую вниз и через подвал под конструкцией. [310] Для этого потребовалось изменить естественное восходящее поведение горячего воздуха в шахте. Достижение этого в масштабах, необходимых для этого аэропорта, является уникальной задачей, и до сих пор эта сложная система дымоудаления не работала так, как планировалось. [28] Для соответствия требованиям приемочных испытаний может потребоваться масштабная реконструкция пожарной системы. [311] Выяснилось, что Альфредо ди Мауро, который проектировал систему пожарной безопасности, не был квалифицированным инженером. Хотя на его визитных карточках было указано, что он инженер, на самом деле он имел квалификацию инженера- чертежника . [312] Ди Мауро был уволен компанией аэропорта в начале мая 2014 года. В уведомлении о расторжении компания указала «серьезные дефекты» в его работе и что доверие к их отношениям «теперь окончательно разрушено». Компания аэропорта продолжила утверждать, что планы Ди Мауро будут «ликвидированы». Система должна была быть перестроена и разделена на три области, чтобы сделать ее «управляемой». Стоимость этой работы, как сообщалось, составляла девятизначную цифру. [313]
Другим важным фактором, повлиявшим на строительство аэропорта, стала неплатежеспособность генерального планировщика Planungsgemeinschaft Flughafen Berlin Brandenburg International (pg bbi) и увольнение архитекторов Gerkan, Marg and Partners . Инспекторы обнаружили множество примеров некачественной работы из-за отсутствия надлежащего надзора и документации, особенно в отношении электропроводки. Появились сообщения о кабельных каналах, которые удерживают слишком много кабелей или удерживают кабели в несовместимых сочетаниях, например, телефонные линии рядом с высоковольтными проводами. В общей сложности 60 километров (37 миль) охлаждающих труб были предположительно установлены без теплоизоляции. Чтобы исправить это, может потребоваться снос многочисленных стен. Кроме того, внешние вентиляционные отверстия, по-видимому, находятся в неподходящих местах, что позволяет дождевой воде с западного фасада попадать в них. [311]
После почти 15 лет планирования, фактические строительные работы для аэропорта Берлин-Бранденбург начались 5 сентября 2006 года. [315] Когда началось строительство, FBB объявила 30 октября 2011 года днем открытия нового объекта. [316] Чтобы освободить место для нового аэропорта, были снесены две деревни. 335 жителей Дипензее получили компенсацию и им предложили новые дома в Кёнигс-Вустерхаузене , переезд был завершен к концу 2004 года. 35 жителей деревни Сельхов были переселены в Гросцитен в середине 2005 года. [317] [86] : 16
В ноябре 2007 года BER-Infotower открыла 32-метровую (105 футов) общественную смотровую башню и информационный центр. [318] Она была частью гостевых помещений аэропорта, где также была установлена веб-камера, показывающая ход строительства. [319] Первоначально предполагалось, что прозрачная и скрученная конструкция будет временной, а ее запланированный демонтаж был объявлен в 2016 году. [320]
Строительство здания терминала началось в июле 2008 года. [321]
Аэропорт Темпельхоф был официально закрыт 30 октября 2008 года.
8 и 9 мая 2010 года аэропорт отпраздновал свое завершение днями открытых дверей на территории аэропорта. [322] Через несколько дней после церемонии завершения строительства 14 июня 2010 года FBB объявила, что сроки строительства не могут быть соблюдены. [323]
30 октября 2011 года железнодорожная линия и конечная станция были готовы к эксплуатации, однако до открытия регулярные поезда ходить не будут.
Эксплуатационные испытания и эксплуатационные испытания начались 24 ноября 2011 года, исходя из предполагаемой даты открытия 3 июня 2012 года. В общей сложности 12 000 добровольцев приняли участие в имитации регистрации, проверки безопасности, посадки и выдачи багажа. В испытаниях использовалось 15 000 единиц багажа в автоматизированной системе обработки багажа , охватывались ночные операции и чрезвычайные ситуации. [324] На этом этапе также проводились приемочные испытания различных систем аэропорта. 8 мая 2012 года стало ясно, что здание не может открыться по расписанию, официально из-за отказа системы противопожарной защиты. В действительности, согласно отчету аудита штата Бранденбург в феврале 2016 года, пригодность аэропорта составляла 56,2%; например, не было билетных касс, а эскалаторы не работали. В отчете также говорилось, что не было никаких реальных шансов, что его можно было бы использовать «достаточно успешно» в 2012 году. [325] Юридические последствия, касающиеся провалившегося открытия в 2012 году, ожидались после публикации отчета за 2016 год. [326]
По мере приближения новой даты авиакомпании вносили изменения в свои расписания, чтобы отразить свои планы работать из BER. В розничной части аэропорта магазины и рестораны готовились к открытию. Поскольку аэропорты в Тегеле и Шёнефельде должны были закрыться после обслуживания последних рейсов 2 июня, была начата крупная логистическая операция по перемещению инфраструктуры аэропортов. Транспортные средства, оборудование и принадлежности, которые были необходимы в Тегеле до последних моментов, должны были быть перевезены в BER в ночь со 2 на 3 июня. Чтобы обеспечить это, власти планировали ограничить движение по автомагистралям, соединяющим два аэропорта ( A113 , A100 и части A111 ), только для движения из аэропорта. [327] Rundfunk Berlin Brandenburg , национальный вещатель для Берлина и Бранденбурга, запланировал 24-часовую непрерывную прямую трансляцию перемещения аэропорта. [328] Специальный рейс Lufthansa в аэропорт Франкфурта , выполняемый на самолете Airbus A380 , был запланирован как первый вылет из нового аэропорта 3 июня в 06:00. [328]
8 мая 2012 года, всего за 26 дней до переезда, FBB снова отложила дату открытия. Отсрочка привела к отмене планов переезда и в некоторых случаях к отмене уже выполненных действий. Задержку объяснили техническими трудностями, в первую очередь, связанными с пожарной безопасностью и системами дымоудаления. [329] В результате FBB уволила директора по техническим вопросам Манфреда Кёртгена и заменила его Хорстом Аманном. Также было объявлено, что 17 марта 2013 года станет новой датой открытия BER. Однако вскоре это вызвало сомнения из-за большого количества строительных дефектов и проблем, которые продолжали находить инспекторы. [330]
В начале сентября 2012 года FBB снова отложил открытие до 27 октября 2013 года. [331] И снова СМИ и эксперты (в первую очередь Петер Рамзауэр , федеральный министр строительства и инфраструктуры) выразили сомнения относительно крайнего срока. [332]
FBB объявила 6 января 2013 года, что открытие будет отложено, по крайней мере до 2014 года; однако точная дата открытия не была указана. [28] Клаус Воверайт ушел с поста председателя наблюдательного совета и был заменен Маттиасом Платцеком, который ранее занимал должность его заместителя. Совет также уволил Райнера Шварца, генерального директора FBB, 16 января. [333] К январю 2013 года FBB объявила и отменила четыре официальные даты открытия. [309] [28] FBB назначила Хартмута Медорна , ранее генерального директора Deutsche Bahn (1999–2011) и Air Berlin (2011–2013), в качестве замены Шварца 8 марта 2013 года. [334]
Рост числа пассажиров в аэропортах Берлина и задержки рейсов в BER в 2013 году вызвали опасения, что новый аэропорт может оказаться слишком маленьким, поскольку число пассажиров в существующих аэропортах Берлина приближалось к проектной пропускной способности BER. [309]
8 января 2014 года FBB объявил, что аэропорт не откроется в этом году. [335] 24 февраля 2014 года Мейдорн заявил, что маловероятно, что аэропорт откроется до 2016 года. [336] В своих замечаниях, сделанных в августе 2014 года, он указал на 2017 или 2018 год. [337] Мейдорн не объявил дату открытия к 14 октября 2014 года, поэтому специальная комиссия, созданная парламентом Бранденбурга, сохранила надзор за проектом. [338] [339] [340] [341] [342]
Первоначальный проект главного зала, известного строителям как «монстр», предусматривал единую вытяжную систему. Пересмотренные планы предусматривали несколько систем, контролируемых 90 км (56 миль) проводки. К 19 мая 2014 года Siemens еще не спроектировала жгуты проводов. [343] Эти проблемы заставляют первоначальный бюджет строительства стремительно расти. [28]
BBI стремилось открыть северный пирс для использования от трех до десяти рейсов в день в качестве теста, хотя другие части аэропорта не будут работать в течение некоторого времени. Оно потребовало, чтобы Technischer Überwachungsverein (Ассоциация технического надзора, TÜV) проверила объект на безопасность и соответствие строительным нормам Бранденбурга. В своем отчете об оценке, выпущенном 29 июля 2014 года, TÜV обнаружила, что некоторые громоотводы отсутствуют, а резервный генератор, питающий спринклерную систему, не обеспечивает достаточной мощности. Один источник в TÜV заявил: «То, что заказал аэропорт, было достаточно для циркового шатра, но [если электричество отключится] не для размеров терминала». [344] Сообщалось также, что 18-километровая (11 миль) выхлопная система для удаления дыма от пожара протекала. [345]
Ссылаясь на недовольство ходом строительства, члены совета аэропорта на своем заседании 8 декабря 2014 года заявили, что они начинают поиск нового генерального директора, хотя контракт Медорна действовал до 2016 года. [346] Неделю спустя Медорн объявил, что уйдет в отставку, как только совет назовет преемника, но не позднее июня 2015 года. [347] [348] Карстен Мюленфельд, бывший глава Rolls-Royce Germany, [349] [350] сменил его на посту генерального директора аэропорта в марте.
Поиск генерального планировщика был окончательно прекращен в феврале 2015 года. [351]
20 марта 2015 года Медорн снова столкнулся с вопросами со стороны Следственной комиссии берлинского парламента. [352] [353] В конечном итоге Медорн прекратил все публичные обязанности 21 мая 2015 года, сославшись на проблемы со здоровьем. [354] Мэр Берлина Михаэль Мюллер был назначен новым главой наблюдательного совета ( Aufsichtsrat ) 3 июля 2015 года. [355] Однако у него возникли разногласия с Мюленфельдом, в первую очередь по поводу даты открытия. [356] [357] [358] [359] Под руководством мэра Мюллера совет настоял на открытии в 2017 году. [360]
Бывший менеджер BER был взят под стражу по подозрению во взяточничестве 13 мая 2015 года; [361] менеджер Imtech предположительно давал ему взятки на автозаправочной станции в 2012 году. [362] Imtech построила части системы пожаротушения.
Немецкое отделение (голландской) Royal Imtech подало заявление о банкротстве 6 августа 2015 года, [363] а его материнская компания обанкротилась несколько дней спустя. [364] [365] [366] В результате Мартин Делиус, руководитель комиссии по расследованию неудач при строительстве аэропорта, заявил, что запланированное открытие в конце 2017 года сомнительно. [367]
Также в августе 2015 года в газете Bild были опубликованы новые обвинения в коррупции . [368] Согласно статье, некоторые крупные подрядчики подали дополнительные требования о выплате после завершения своих проектов в рамках BER и получили полные запрошенные платежи практически без возражений. Юристы, изучавшие процесс, заявили, что высокий процент одобренных требований был уникальным и экстраординарным. В результате все платежи, начинающиеся с начала проекта, должны были быть пересмотрены. [368] Примерно в то же время запланированное открытие в 2017 году было объявлено маловероятным. [369] Однако в конце августа 2015 года новый глава аэропорта представил план Шюсслера в качестве курса действий. [370] Когда Мейдорн давал показания перед Комиссией по расследованиям берлинского парламента в марте 2015 года, он заявил, что перепроектирование для исправления выхлопной системы не будет завершено до «после летних каникул», и что терминал не будет достроен до марта или апреля 2016 года. [352]
Немедленное прекращение всех строительных работ на терминале было предписано 21 сентября 2015 года, поскольку обрушение главной крыши было неизбежным. Это было сделано по решению строительного надзора округа Даме-Шпревальд . [371] Остановка длилась две недели. [372] [373] [374] [375] Кроме того, пришлось заменить 600 противопожарных стен, поскольку они были построены из газобетонных блоков, которые обеспечивали недостаточную противопожарную защиту. Раствор также оказался ненадлежащим. [376] [377]
К 2016 году на горизонте появились дальнейшие последствия низкой вероятности открытия в 2017 году. Разрешение Тегеля должно было истечь в конце 2017 года; но если бы Тегель закрылся до открытия BER, произошли бы огромные перебои, поскольку Тегель обслуживал более 60% всех пассажирских перевозок в Берлине. [378] Это привело к ожиданиям, что давление с целью открытия BER резко возрастет. [379]
По состоянию на 7 февраля 2016 года 24 непрозрачных световых люка (которые могут позволить дыму выходить) в главном проходе требовали одобрения. Непрозрачные световые люки являются частью системы вытяжки огня. [380] Представитель FBB Даниэль Аббу подтвердил Berliner Morgenpost , что 24 световых люка могут потребовать «индивидуального одобрения», а не всеобщего одобрения для всех. [326] [381]
По состоянию на апрель 2016 года система пожаротушения столкнулась с новыми упущениями, которые задержали бы новую выдачу разрешения на переделку системы пожаротушения. Подземная железнодорожная станция также нуждалась в перепроектировании подземной части системы пожаротушения. Прибывающие или отправляющиеся поезда могли засасывать дым на станцию, поэтому требовалось управление потоком воздуха, чтобы избежать этого эффекта. Однако аэропорт не мог самостоятельно принять решение о методе, так как требовалось разрешение от Федерального управления железных дорог ( Eisenbahnbundesamt ). Таким образом, строительное управление округа Даме-Шпревальд , Eisenbahnbundesamt, и аэропорт должны были присоединиться к усилиям по перепроектированию. Планы по перестройке подземной части не будут завершены до июня. Таким образом, без планов округ не мог выдать разрешение на перепроектирование. Таким образом, аэропорт не мог начать работу по перепроектированию до начала июля (при условии, что округ оперативно проверит планы). Таким образом, процесс строительства был отложен как минимум на 8 месяцев. [382] 17 апреля 2016 года стало ясно, что округ проведет интенсивное расследование планов строительства. Таким образом, глава аэропорта Мюленфельд публично потребовал, чтобы стороны осознали свое решение. [383]
Также в апреле 2016 года пресс-секретарь Даниэль Аббу был уволен после того, как дал «слишком честное» интервью. Он заявил, что миллиарды евро были растрачены, и что только тот, кто «зависит от лекарств, даст вам какие-либо твердые гарантии для этого аэропорта». [384] [385] 25 апреля 2016 года Мюленфельд заявил, что «удивительно, но требования (к моделированию проблемы) выше, чем ожидалось». Фактически, Федеральное управление железных дорог потребовало, чтобы пригородные поезда моделировались на скорости до 100 километров в час (62 мили в час) при входе или выходе со станции. Это означает, что потребуется больше времени, чтобы моделировать точное решение для подземной железнодорожной станции. [386] Федеральное управление железных дорог также призвало к моделированию сценариев чрезвычайных ситуаций/эвакуации. [387] [388] Чтобы предотвратить удушье в чрезвычайной ситуации, внутри железнодорожной станции будут построены стеклянные башни, которые будут соединяться с отверстиями в крыше, что обеспечит приток свежего воздуха. [389] [390] Плесень , похоже, устойчива, железнодорожная станция уже время от времени проветривается мобильными вентиляторами. [391]
К маю 2016 года стало ясно, что ускоренного одобрения подземной станции не будет. [392] Из-за этого график открытия пришлось отодвинуть как минимум на 2018 год. [393] В частности, аэропорт не смог соответствовать пятому приложению для разрешения на строительство, поэтому оно было отклонено. Аэропорт был разочарован тем, что не было быстрого одобрения усилий по реконструкции подземки по состоянию на 10 июня. Вместо этого власти заявили, что подача заявки на пятое приложение была неполной и недостаточной. Заместитель администратора округа Даме-Шпревальд Крис Халекер осудил политическое давление со стороны аэропорта. [394]
23 августа 2016 года бывший глава отдела FBB признался в суде в получении взяток в размере 150 000 евро от Imtech на парковке рядом с шоссе в 2012 году. [395] В конце августа 2016 года было объявлено, что аэропорт пропустил внутренний срок, и что разрешения на следующий этап строительства не могут быть выданы. Это произошло из-за отсутствия достаточной документации по системе противопожарной защиты для соединения аэропорта и железнодорожной станции. [396] Эти условия были выполнены 6 октября 2016 года. [397] Условия для окончательного утверждения строительства будут выполнены только 27 января 2017 года. [398] [399]
Руководство проекта пропустило крайний срок 7 октября 2016 года, чтобы объявить точную дату открытия аэропорта. [400] В октябре 2016 года председатель комиссии по дорожному движению Буркерт заявил, что открытие в 2017 году невозможно. [401] На заседании комитета 11 октября 2016 года было установлено, что двигатели, используемые для открытия и закрытия окон, не будут работать при температуре выше 30 °C (86 °F), что потребовало их замены. [402] Три тысячи детекторов дыма пропали, но позже были найдены. [403] [404] Технические проблемы, связанные с электрическими дверями, стали достоянием общественности 18 января 2017 года. Было обнаружено, что 80% дверей не открывались, что вызвало опасения по поводу отвода дыма при пожаре. [405] Спринклерная система на южном пирсе терпела неудачи. [406] Спринклерные головки были заменены для увеличения расхода воды, но трубы были слишком тонкими, чтобы выдержать ее; в результате для замены труб пришлось открыть потолок. [407] Новый недорогой терминал T2, возможно, будет отложен до конца 2020 года. [408] В газетном отчете сообщалось, что аэропорт не может открыться до 2018 года, и что об этом аэропорту было известно в течение трех лет, несмотря на публичные заявления об обратном. [409]
Основное разрешение на строительство (то есть разрешение, выдаваемое властями Берлина строительным фирмам) должно было истечь. Это означало бы, что все строительные работы должны были быть прекращены 23 ноября 2016 года. Новый закон, именуемый «Lex BER», продлил разрешение на строительство для текущих проектов. [410]
К концу 2016 года незавершенное строительство и корректирующие работы ясно указывали на то, что открытие до конца 2017 года маловероятно. [411] [412] [413] [414] В декабре 2016 года Мюленфельд намекнул на возможное открытие в 2018 году; [415] [416] [417] [418] Руководитель маркетингового отдела Ryanair Кенни Джейкобс предположил, что это произойдет в марте 2018 года. [419]
В январе 2017 года стало ясно, что аэропорт не откроется в 2017 году, [420] [421] [422], по некоторым оценкам, аэропорт откроется в 2018 или 2019 году, самое позднее. [423] [424] [425] 6 марта 2017 года Лютке-Дальдруп был назначен на место Мюленфельда в качестве руководителя строительного проекта [426] [427] [428] , а Райнер Бретшнайдер был назначен главой наблюдательного совета . [429] Целевое открытие было перенесено на 2018 или 2019 год, [430] [431] с 2020 годом в качестве возможного варианта. [432] В августе 2017 года Berliner Zeitung сообщила, что оставшиеся средства аэропорта закончатся в 2018 году. [433]
По оценкам на май 2017 года, аэропорт может открыться в конце 2018 или начале 2019 года, но открытие в 2020 году не исключалось. [434] Дата открытия 2019 года уже была описана как амбициозная [435] , и даже новая дата открытия 2020 года была поставлена под сомнение. 23 ноября 2017 года, ровно через 2000 дней после первоначально запланированной даты открытия в 2012 году, в отчете TÜV были перечислены дополнительные дефициты. Возможно, что новые дефициты приведут к дополнительной задержке до двух лет с открытием в 2021 году. [436] В конце 2017 года осень 2020 года была объявлена новой официальной датой открытия. [437]
Недавнее банкротство Air Berlin стало еще одной проблемой для аэропорта. Без Air Berlin стало еще яснее, что аэропорт не станет крупным хабом . [438] Количество рейсов, которые может совершить человек, немедленно сократится, а Тегель был слишком далеко, чтобы оказать какую-либо помощь в этом отношении. Заинтересованные граждане добились проведения необязательного публичного кворума, который проводился параллельно с федеральными выборами, на котором спрашивалось, должен ли Тегель оставаться открытым, если BER уже работает. Большинство граждан Берлина согласились. [439]
В ноябре 2017 года проверка всего аэропорта, проведенная немецкой службой технического надзора TÜV, выявила более существенные упущения в работе противопожарных и аварийных систем, что еще больше отодвинуло оценки. [440]
В январе 2018 года стало известно, что глава аэропорта одновременно получает ежемесячную зарплату и пенсию по старости как бывший государственный секретарь земли Берлин, что было названо «скандалом» и потенциально незаконным. [441] Аэропорт планировалось открыть в 2020 году, а общая стоимость превысила 7 миллиардов евро. [442] [443] Генеральный директор аэропорта заверил, что дата будет соблюдена. [444]
В марте сообщалось, что 750 экранов уже достигли конца своего срока службы и должны быть заменены, поскольку они были включены в течение 6 лет, несмотря на то, что аэропорт не работал. [445] [446]
Планируемое расширение аэропорта также рассматривалось как угроза открытию в 2020 году, по словам технического консультанта аэропорта Фауленбаха да Кошты. [447] Через главный терминал будет проходить больше людей, чем ожидалось ранее, что приведет к увеличению пожарной нагрузки, при этом еще больше пассажиров будут прибывать через железнодорожную станцию в подвале. Таким образом, системы дымоудаления придется снова настраивать. [448] Член правления Lufthansa Торстен Диркс сказал, что «аэропорт будет снесен и перестроен». [449] [450]
Кадровые изменения продолжали влиять на проект: глава технического отдела Йорг Маркс покинул компанию 19 апреля 2018 года, а государственный секретарь Бранденбурга по делам аэропортов Райнер Бретшнайдер ушел на пенсию в июне. [ 451] [452] [453]
Аэропорт провалил обязательный приемочный тест TÜV в мае 2018 года, в электропроводке было обнаружено 863 проблемы. [454] Проводка оставалась серьезной проблемой в 2018 году. Всестороннее испытание планировалось начать в сентябре 2018 года, но оно было отложено до июня 2019 года, поскольку проводка все еще была неисправна. [455] Также в мае 2018 года Siemens , поставщик программного обеспечения для системы отсоса дыма, дал показания перед комиссией аэропорта сената Берлина, заявив, что аэропорт еще не предоставил основные документы, необходимые для завершения программного обеспечения отсоса. [456] В том же месяце аэропорт столкнулся с новыми юридическими проблемами, поскольку обеспокоенные граждане утверждали, что шум самолета, создаваемый новым аэропортом, нарушит их право быть услышанными. Несколько месяцев спустя Верховный суд Германии постановил, что ночные полеты над BER являются законными. [457]
В июне берлинское собрание сформировало новый следственный комитет, чтобы выявить ответственных за текущие упущения в строительстве и расследовать возможные источники дальнейшей задержки. [458] Все еще не открытый аэропорт объявил о планах расширения со вторым терминалом в июле, строительство которого будет осуществляться компанией Zechbau Bremen на общую сумму 200 миллионов евро. [459] [460]
В начале января 2019 года сообщалось, что надзорный орган за строительством не желал разрешать прокладку электропроводки Терминала в ее нынешнем виде, поскольку она была слишком запутанной. [ необходима цитата ]
Берлинская газета Tagesspiegel сообщила, что Bosch (обнаружение пожара) и Caverion (спринклеры) не захотели участвовать в слушаниях в берлинском парламенте 14 марта 2019 года. Тогда предполагалось, что аэропорт не откроется до 2020 года. [461] Неисправность противопожарной защиты, по-видимому, слишком существенна, чтобы оставить 2020 год в качестве даты открытия. [462]
28 марта 2019 года было сообщено, что обновление программного обеспечения для системы пожарной сигнализации, которое должно было быть готово к 29 марта, будет отложено до конца мая. TÜV Rheinland предупредил, что с системой все еще существуют значительные проблемы, и заявил, что в случае дальнейших задержек дата открытия в октябре 2020 года будет пропущена. [463] 16 апреля 2019 года система всасывания дыма, получившая прозвище «Монстр», наконец получила одобрение от TÜV, [464] а затем и от эксперта, представляющего государство. [465]
В мае 2019 года сообщалось, что силикатный кирпич, используемый в фундаменте аэропорта, не был достаточно рассчитан на нагрузку, что потребовало дорогостоящей замены большей части подземных кабелей и железобетонных балок. Согласно последующему расследованию, проблема была известна с 2012 года. Проблемные пластиковые анкеры, которые ранее были признаны непригодными для огня, также были признаны неподходящими для силикатного кирпича. Как заявил Deutsches Institut für Bautechnik , невозможно одобрить уже установленные анкеры постфактум. [466] Позже в мае глава аэропорта Лютке-Далдруп заявил, что «больше нельзя полностью гарантировать», что аэропорт откроется в октябре 2020 года. [467] Неодобренные винтовые анкеры из пластика, не рассчитанного на огонь, по всей видимости, стали причиной новой задержки. [468] [469] [470]
Проблемы с кабельным каналом также были известны с 2012 года: 700 километров (430 миль) кабеля необходимо было заменить, поскольку вода текла в кабельных каналах рядом с южной взлетно-посадочной полосой. Каналы не были герметичными и размылись за десятилетие с момента их первой установки. Ремонт был запланирован на конец 2019 года. По словам руководителя аэропорта Лютке-Дальдрупа, запланированная дата открытия в октябре 2020 года не была затронута проблемой кабельного канала, поскольку ремонт мог продолжаться во время работы аэропорта. [471] Однако министр дорожного движения Германии г-н Шойер повторил свои опасения, что проблемы с силикатным кирпичом и кабельным каналом могут задержать открытие после 2020 года. [472] Член Консервативной партии Графф заявил, что если аэропорт продолжит сталкиваться с подобными задержками, то чиновникам следует начать планировать строительство нового аэропорта в другом месте. [473] [474]
Глава управления объектом расширения расторг свой контракт в конце июня 2019 года по неуказанным личным причинам. [475] Ход строительства на площадке T2 оставался медленным, [476] [477] но завершение строительства T2, наконец, состоялось 30 июля. [478] Заключительные испытания оборудования прошли в аэропорту летом 2019 года; [479] первые испытания, по-видимому, прошли успешно. [480]
31 июля 2019 года строительные работы в терминале T2 были завершены в рекордные сроки — всего за 10 месяцев. Первоначально планировалось, что стоимость составит 200 миллионов евро, но стремительно растущие расходы аэропорта Берлин-Бранденбург в целом привели к необходимости снизить стандарты и сократить стоимость T2 на 50%, до не более 100 миллионов евро. Попытки сократить расходы не увенчались успехом, что было подвергнуто критике в отчете наблюдательному совету. Тем не менее, Лютке-Далдруп воспринял своевременное завершение строительства терминала T2 как знак того, что проблемы в BER подходят к концу. Лютке-Далдруп сказал, что он надеется, что аэропорт сможет открыться уже в августе 2020 года, на два месяца раньше, чем запланировано в настоящее время. [481] В конце июля 2019 года Лютке-Далдруп заявил, что из более чем 11 000 недостатков, о которых сообщалось в марте 2019 года, более 70% были устранены, включая несколько сотен проблем высокого приоритета, которые помешали бы началу финальной репетиции TÜV. [482] 1 августа 2019 года началась многомесячная репетиция TÜV технических объектов BER, что стало первым случаем одновременного тестирования всех систем аэропорта. [483]
Однако повторные проверки в Т2 выявили серьезные строительные просчеты. Бетонный фундамент необходимо было частично перестроить, чтобы разместить технические системы, [484] [485] с проблемами в электропроводке и способностью выдерживать постоянное использование и тепло. [486]
Также было объявлено, что третий терминал планируется возвести к 2029 году [487] и что 174 млн евро на выплаты консультантам не были указаны в балансах за 2018 год. [488] Радиостанция Бранденбурга сообщила, что некоторые испытания, которые были снова отложены в конце 2019 года, снова поставили под сомнение дату открытия в 2020 году. [489]
В январе 2020 года забастовки профсоюзов грозили еще больше задержать открытие. Профсоюз боролся за общую рабочую оплату, чтобы ограничить конкуренцию среди наземного персонала. [490] К середине февраля запланированное открытие продолжало вызывать сомнения, поскольку 5000 проблем все еще требовали исправления и сертификации внешней инспекционной компанией (TÜV) для завершения строительства к концу первого квартала 2020 года. Эти проблемы считались «серьезными», что означало, что любая из них могла привести к остановке работы инспекционной компанией. [491] [492] [493] По состоянию на 19 февраля 2020 года [обновлять]1000 упущений все еще оставались нерешенными, 3300 проверялись TÜV, а 700 предложенных решений уже были отклонены. Около 70 проблем, включая проблему неутвержденных винтовых анкеров, все еще не имели надлежащей документации для начала работы над решением. Эти проблемы грозили задержать начало тестовых операций, запланированных на апрель 2020 года. [494] Проблема с винтовыми анкерами была решена в марте. [495]
В начале 2020 года аэропорт успешно приступил к проведению волонтерами тестового запуска своих основных функций, включая обработку в билетных кассах. [496] После того, как TÜV одобрил системы аварийной и безопасности, аэропорт получил окончательное одобрение властей 28 апреля 2020 года. [497] Строительные работы официально завершились 15 мая 2020 года. [498]
Кристоф Шефер должен был стать новым техническим руководителем в качестве преемника Карстена Вильмсена. [499] Однако финансовые трудности привели к тому, что должность Шефера осталась вакантной. [500] Также сообщалось, что компания по эксплуатации аэропорта FBB столкнулась с надвигающимися финансовыми проблемами из-за проблем и задержек при строительстве, а также пандемии COVID-19 . [501]
Аэропорт наконец получил лицензию на эксплуатацию в мае 2020 года, что позволило установить дату открытия. [2] [502] [503] [504] Затем местные и авиационные власти дали окончательное одобрение на открытие аэропорта 31 октября 2020 года. [1] Планы по переносу закрытия Тегеля на июнь 2020 года из-за пандемии COVID-19 были отложены из-за предполагаемой нехватки мощностей на старых объектах Шенефельда. [505] [506]
С августа 2020 года началась процедура перемещения всего оборудования из обоих нынешних аэропортов на новые объекты. [507]
15 октября 2020 года все тестовые запуски пассажирских объектов и процедур аэропорта, в которых с весны приняли участие тысячи волонтеров, успешно завершились после небольшой задержки из-за пандемии COVID-19. [508] [509]
После того, как 25 октября 2020 года объекты Шенефельда официально стали Терминалом 5 BER, [10] все авиакомпании переехали из Тегеля в BER в период с 31 октября по 8 ноября 2020 года. [13] Первым рейсом, приземлившимся в новом аэропорту, был специальный рейс easyJet из Тегеля 31 октября 2020 года, а вскоре после этого — специальный рейс Lufthansa из Мюнхена. [510] Lufthansa нанесла на самолет специальную наклейку «Hauptstadtflieger» ( флаер столицы ) в честь полета. [ требуется цитата ] Первым вылетом из нового Терминала 1 стал рейс в Лондон–Хитроу 1 ноября 2020 года. [511]
В сентябре 2010 года Deutsche Flugsicherung опубликовала маршруты прибытия и отправления самолетов для аэропорта Берлин-Бранденбург, которые существенно отличаются от более ранних, использованных в решении суда о разрешении на строительство. На первоначальных картах самолеты должны были взлетать и приземляться по траектории, параллельной взлетно-посадочной полосе. Новые планы предусматривали траектории полета, отклоняющиеся от направления взлетно-посадочной полосы на 15 градусов. Таким образом, самолеты теперь будут пролетать над районами в южном Берлине ( Лихтенраде , Штеглиц и Целендорф ) и соседним Бранденбургом ( Тельтов , Штансдорф , Кляйнмахнов и Потсдам ) к удивлению местных жителей. Это вызвало волну протестов и судебный иск, который суды отклонили. [512]
Как расширение аэропорта Шенефельд в BER, так и качество соединения с железнодорожной сетью являются предметом публичных дебатов. Bürgerverein Brandenburg-Berlin eV представляет местных жителей, которые протестуют против расширения воздушного движения на юг Берлина и с него. Кроме того, эксперты по дорожному движению и окружающей среде критикуют поздние сроки завершения быстрого соединения с Berlin Hauptbahnhof . Тем не менее, Berlin Hauptbahnhof будет находиться всего в 30 минутах езды, а поезда будут отправляться каждые 15 минут после открытия. Во время первоначально запланированной даты открытия BER в 2011 году ожидалось, что это время будет сокращено до 20 минут после реконструкции берлинского участка железной дороги Берлин-Дрезден , которую планировалось завершить к 2020 году. [513] Однако задержки как в строительстве BER, так и в строительстве железной дороги привели к тому, что время в пути будет составлять 30 минут как минимум до 2025 года. [514]
В 2015 году осведомитель утверждал, что Imtech, которая подала заявление о банкротстве в 2015 году, подкупила должностных лиц аэропорта, чтобы получить завышенные платежи за свою работу. Прокуроры в Бранденбурге начали расследование обвинений. [515] В мае 2016 года выяснилось, что осведомитель был отравлен «смертельным веществом», но выжил после трехмесячного периода болезни. [516]
Derzeit gehe die Flughafengesellschaft Berlin-Brandenburg (FBB) von rund 5,3 Milliarden Euro Gesamtkosten aus. («В настоящее время компания аэропорта Берлин-Бранденбург (FBB) ожидает общую стоимость примерно в 5,3 миллиарда евро».)
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
