Аэропорт Берлин-Бранденбург Вилли Брандт ( нем . Flughafen Berlin Brandenburg „Willy Brandt“ , ( IATA : BER , ICAO : EDDB ), немецкое произношение: [beːʔeːˈʔɛɐ̯] ⓘ ) —международный аэропортвШенефельде, к югу отГерманиии землиБерлин, в землеБранденбург. [5]Названный в честь бывшегомэра Западного Берлинаиканцлера Западной Германии Вилли Брандта, он расположен в 18 километрах (11 миль) к юго-востоку от центра города и служит базой дляавиакомпаний Eurowings,easyJetиRyanair. В основном он выполняет рейсы в европейские мегаполисы и места отдыха, а также ряд межконтинентальных рейсов.
Новый аэропорт заменил аэропорты Темпельхоф , Шенефельд и Тегель и стал единственным коммерческим аэропортом, обслуживающим Берлин и окружающую землю Бранденбург , территорию с 6 миллионами жителей. С прогнозируемым годовым количеством пассажиров около 34 миллионов, [6] [7] Аэропорт Берлин-Бранденбург стал третьим по загруженности аэропортом в Германии , обогнав аэропорт Дюссельдорфа и сделав его одним из пятнадцати самых загруженных в Европе.
На момент открытия теоретическая пропускная способность аэропорта составляла 46 миллионов пассажиров в год. [8] Из них на Терминал 1 приходится 28 миллионов; Терминал 2, который открылся только 24 марта 2022 года из-за задержки из-за пандемии COVID-19 , составляет 6 миллионов человек; а на Терминал 5, аэровокзальные здания бывшего аэропорта Берлин-Шенефельд, приходится еще 12 миллионов. Планируемое дальнейшее расширение приведет к тому, что к 2035 году общая годовая пропускная способность аэропорта достигнет 58 миллионов пассажиров. [9]
Первоначально аэропорт планировалось открыть в октябре 2011 года, через пять лет после начала строительства в 2006 году. Реализация проекта столкнулась с рядом последовательных задержек из-за плохого планирования строительства, исполнения, управления и коррупции. Аэропорт Берлин-Бранденбург наконец получил лицензию на эксплуатацию в мае 2020 года [2] и открылся для коммерческих перевозок 31 октября 2020 года, через 14 лет после начала строительства и через 29 лет после начала официального планирования. [1] Отремонтированные пассажирские помещения Шенефельда были включены в Терминал 5 25 октября 2020 года [10] [11] [12] , в то время как все остальные авиакомпании завершили переход из Тегеля в аэропорт Берлин-Бранденбург к 8 ноября 2020 года. [13]
После падения Берлинской стены в 1989 году и после воссоединения Германии в 1990 году Берлин снова стал федеральной столицей Германии; лидеры планировали признать возросшее значение города путем строительства большого коммерческого аэропорта. Существующие аэропорты — Тегель , Шенефельд и Темпельхоф — старели и становились все более перегруженными из-за растущего числа пассажиров. Чтобы обеспечить экономическую жизнеспособность проекта, они придерживались концепции единого аэропорта : новый аэропорт станет единственным коммерческим аэропортом Берлина и Бранденбурга. Они планировали закрыть Тегель, Шенефельд и Темпельхоф после открытия нового аэропорта, а затем запретить коммерческую авиацию из любого другого аэропорта Бранденбурга.
2 мая 1991 года была основана компания Berlin Brandenburg Flughafen Holding GmbH (BBF), принадлежащая землям Берлин и Бранденбург (по 37% каждая) и Федеративной Республике Германия (оставшиеся 26%). Эберхард Дипген , мэр Берлина, стал первым председателем наблюдательного совета. Холдинговая компания объявила 20 июня 1993 года, что аэродром Сперенберг , аэродром Ютербог и территория к югу от аэропорта Шенефельд, где была проведена оценка мест Сперенберг, Ютербог Восток, Ютербог Запад, Титцов, Михельсдорф, Боркхайде и Южный Шенефельд в соответствии с пятью критерии с разным весом. В ходе последовавшей политической дискуссии за каждый сайт выступали различные фракции. [14] Что касается планирования землепользования и шумового загрязнения , сельские районы Сперенберг и Ютербог считались более подходящими для строительства большого аэропорта. Экономические соображения благоприятствовали расположению аэропорта недалеко от центра города с существующим автомобильным и железнодорожным сообщением (как в случае с Шенефельдом). [14] [15]
28 мая 1996 года мэр Дипген, министр-президент Бранденбурга Манфред Штольпе и федеральный министр транспорта Маттиас Виссманн объявили Шенефельд местом строительства нового аэропорта. Это так называемое консенсусное решение было позже подтверждено законодательными собраниями соответствующих штатов. [16] Новый аэропорт будет использовать некоторую инфраструктуру, например, взлетно-посадочную полосу, существующего аэропорта Шенефельд.
Первоначально BBF предполагал, что новый аэропорт будет принадлежать и управляться частным инвестором. Они призвали к подаче предложений, в результате чего два тендерных консорциума стали серьезными соперниками. Один из них возглавлял Hochtief через свою дочернюю компанию Hochtief Airport , а партнерами в нем входили ABB , Fraport и Bankengesellschaft Berlin . В другой консорциум входили IVG , Flughafen Wien AG , Dorsch-Consult, Commerzbank и Caisse des Dépôts . 19 сентября 1998 года BBF объявил, что победителем тендера стал консорциум Hochtief. В результате им были предоставлены исключительные полномочия по ведению переговоров об условиях приобретения холдинга аэропорта Берлин-Бранденбург, а также строительства и эксплуатации нового аэропорта в течение 50 лет. [17]
31 марта 1999 года BBF официально поручил Hochtief и его партнерам построить новый аэропорт, в результате чего IVG подала иск. Высший земельный суд Бранденбурга признал обеспокоенность, высказанную IVG. В ходе проверки он установил, что в некоторых моментах оценка заявлений была предвзятой в пользу Хохтифа. Это привело к аннулированию контракта 3 августа того же года. [18]
Аэропорт Хохтиф и IVG объединились и 10 ноября 2000 г. разработали план совместной заявки в попытке получить контракт на строительство и эксплуатацию нового аэропорта. [19] В то время BBF надеялся, что утверждение плана может быть завершено в 2002 году, а предварительное открытие состоится в 2007 году. [20]
Когда компания Hochtief/IVG подала заявку в феврале 2002 года, в совет BBF входил Манфред Столпе , который впоследствии стал федеральным министром транспорта; Клаус Воверайт , сменивший Эберхарда Дипгена на посту мэра Берлина и председателя правления; и Маттиас Платцек , который сменил Штольпе на посту министра-президента Бранденбурга. Совет решил, что это предложение нецелесообразно, и 22 мая 2003 года проголосовал за отмену плана приватизации. [21] Hochtief и IVG получили около 50 миллионов евро компенсации за свои усилия по планированию.
Новый аэропорт Берлина будет планироваться, принадлежать и управляться BBF Holding. Вскоре после этого BBF Holding стал Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (FBB) и остался в собственности Берлина, Бранденбурга и федерального правительства. 13 августа 2004 года министерство инфраструктуры и региональной политики земли Бранденбург выдало разрешение на преобразование аэропорта Шенефельд в новый международный аэропорт Берлин-Бранденбург. [22]
Завязалась судебная тяжба: местные жители подали иски против решения министерства. Спор закончился 16 марта 2006 года, когда Федеральный административный суд Германии отклонил доводы жителей. Суд наложил ограничения на выполнение полетов в новом аэропорту. [23] Разрешение на строительство было выдано только при условии, что после ввода в эксплуатацию количество людей, живущих на подъездном пути, будет ниже по сравнению с ситуацией вокруг трех существующих аэропортов – Тегель, Шенефельд и Темпельхоф. [24] Таким образом, Тегель и Шенефельд были вынуждены закрыться (Темпельхоф уже был выведен из эксплуатации в 2008 году), как только воздушное движение Берлина было сконцентрировано в новом аэропорту. [25]
К 2009 году стоимость строительства была заложена в бюджет в 2,83 миллиарда евро. FBB привлек финансирование проекта за счет кредита в размере 2,4 миллиарда евро, банковского депозита в размере 430 миллионов евро от партнеров FBB и дополнительных 440 миллионов евро акционерного капитала, предоставленных FBB. [26]
В ходе строительства стало понятно, что затраты на аэропорт значительно вырастут из-за первоначальных занижений, недостатков конструкции и увеличения затрат на звукоизоляцию близлежащих домов. Ожидалось, что к 2012 году серия задержек с открытием приведет к ряду судебных исков против FBB, при этом ныне несуществующая авиакомпания Air Berlin объявила о своем намерении сделать такой шаг. [27]
К концу 2012 года расходы на аэропорт Берлин-Бранденбург составили 4,3 миллиарда евро, что почти вдвое превысило первоначально ожидаемую цифру. [28]
В ноябре 2015 года стало ясно, что финансовая концепция аэропорта в корне ошибочна. Основная цель множества магазинов, запланированных в аэропорту, заключалась в обслуживании пассажиров, пересаживающихся на самолет, при условии, что Берлин станет крупным международным узлом. В 2015 году было признано, что конкуренция между хабами уже слишком острая. Франкфуртский аэропорт и лондонский аэропорт Хитроу будут сопротивляться потере доли пассажиров без ценовой войны, и лишь немногие авиакомпании, если вообще какие-либо, откажутся от своих узлов ради Берлина. Единственной потенциальной авиакомпанией для работы хаба была Air Berlin, которая испытывала финансовые трудности и не планировала предоставлять междугородние перевозки. [29] [30]
Немецкие железные дороги Deutsche Bahn также подали в суд за неиспользование станции-призрака под аэропортом в 2012 году [31] , при этом аэропорту пришлось возместить ущерб. [32] [33]
В ноябре 2015 года аудиторы Контролера Бранденбурга пришли к выводу, что финансовый контроль, осуществляемый Берлином , Бранденбургом и Германией над аэропортом как владельцами, был недостаточным и неэффективным. [34] В феврале 2016 года Контролер опубликовал 400-страничный отчет с описанием дефектного открытия, включая несколько строительных ошибок. Это привело к тому, что руководитель BER 27 февраля публично принял ответные меры против контролера, осудив обнародование цифр. [35]
Звукоизоляция близлежащих домов будет стоить на 50 миллионов евро дороже из-за решения главных административных судов земель Берлин и Бранденбург . [36] По состоянию на 5 мая 2016 г. суд вынес решение в пользу 25,5 тыс. истцов. См. также: Федеральный административный суд Германии . Ключевое указание приговора заключалось в том, что помещения должны быть обеспечены адекватной вентиляцией, если окна закрыты из-за шума, а руководство аэропорта должно также определить, как можно вентилировать воздух внутри конструкций. Аэропорт избежал исков об ответственности против Imtech и других фирм, участвовавших в строительстве системы пожаротушения. [37]
Финансирование всего аэропорта, казалось, приближалось к банкротству в июне 2016 года, когда ЕС не пожелал утвердить ожидающий запрос на 2,5 миллиарда евро, в результате чего стоимость проекта составила 6,9 миллиарда евро. Если запрос был отклонен, администрация аэропорта заявила, что к августу 2016 года он станет банкротом. [ 38] [39] 3 августа 2016 года ЕС разрешил выделить дополнительные 2,2 миллиарда евро . 2017 год включает 1,1 миллиарда евро на финансирование и 1,3 миллиарда евро на урегулирование старых безнадежных кредитов. Гарантиями долга были федеральное правительство Германии и земли Берлин и Бранденбург. [41]
По состоянию на 2015 год общие затраты составили 5,4 миллиарда евро. [42] [43] [44] [45] [46] Пересмотренные планы предполагают дополнительные расходы в размере 2,19 миллиарда евро. По состоянию на 3 июня 2015 года Германия подала заявку на получение от ЕС дополнительного разрешения на расходы в размере 2,5 миллиарда евро. Это в дополнение к предыдущей сумме в 4,3 миллиарда евро, в результате чего общие затраты составят 6,8 миллиарда евро. [47] [48] [49] ЕС разрешил выделить дополнительно только 2,2 миллиарда евро, что он и сделал 3 августа 2016 года. [50] [51] [40] Хотя аэропорт еще не открыт, чиновники планируют возможную третью взлетно-посадочная полоса стоимостью около 1 миллиарда евро и другие новые проекты, такие как дополнительный терминал, расширенная система багажа и еще один грузовой комплекс. Общие дополнительные расходы составят 3,2 миллиарда евро. [52] Совет предупредил о дальнейшем росте расходов, поскольку аэропорт откроется не раньше 2017 года. Текущие временные рамки ограничены 2016 годом; [53] ориентировочная стоимость в 6,9 млрд евро актуальна по состоянию на май 2016 года. [54] Сообщается, что компания аэропорта заверила Европейский инвестиционный банк , что аэропорт откроется в сентябре 2019 года. [55] По прогнозам, аэропорт не откроется. быть готовым к открытию до 2020 года. Для этого потребовалось рефинансирование в размере 500 миллионов евро, чтобы преодолеть разрыв между 2019 и 2020 годами. [56] Аэропорт объявил о необходимости еще одного миллиарда евро до 2020 года. Таким образом, три года работы, начиная с 2018 года, будут стоить не менее 900 миллионов евро. [57] Общая стоимость аэропорта превысит 6,5 миллиардов евро. [58] [59]
По состоянию на 13 января 2018 года компания запросила дополнительные 2,8 миллиарда евро на продление до 2030 года. [60] С учетом этого общая стоимость составит 9,4 миллиарда евро, [61] [62] при общей сумме 10,3 миллиарда евро, если Учтены ранее упомянутые накладные расходы в размере 900 миллионов евро. Экономическая оценка определила, что затраты на накладные расходы составляют консервативную цифру в 770 миллионов евро. [63] Аэропорт планирует занять 400 миллионов евро. [64] Еще одна проблема возникла, когда стало известно, что глава аэропорта получает годовую зарплату в размере 500 000 евро. [65] Новый кредит был предоставлен парламентом Германии 30 июня 2018 года на общую сумму 132 миллиона евро. Два других владельца, земли Бранденбург и Берлин, вероятно, также согласятся на свои доли в кредите, поэтому общая сумма кредита составит 500 миллионов евро. [66] Совет директоров отложил принятие решения по кредиту до конца августа 2018 года, что ставит под угрозу все финансовое планирование. [67] В конце августа 2018 года глава финансового управления Берлина Матиас Коллатц заметил, что аэропорту может грозить внезапное банкротство 1 января 2019 года, если не будут приняты немедленные меры. [68] [69] Финансовый руководитель ушел из холдинговой компании берлинских аэропортов в конце сентября 2019 года. [70] Согласно прогнозам, начиная с 2021 года аэропорт остро нуждается в дополнительных 508 миллионах евро. [71] Похоже, что по состоянию на 29 апреля 2020 года существует еще одна потребность в финансовой поддержке со стороны властей на следующие 2 года в размере 1,8 млрд евро. [72] В новом исследовании утверждается, что чистая стоимость нынешнего здания намного ниже, чем кредитованные 4,866 миллиарда евро, и она должна быть урегулирована на 3 миллиарда евро меньше. [73] Финансовый дефицит из-за пандемии COVID-19 оценивается в 300 миллионов евро для Тегеля и Шенефельда вместе взятых, поэтому новый аэропорт будет нуждаться в финансовой поддержке в течение многих последующих лет. [74] Годовой отчет управляющего компании BER за 2019 год подвергся критике со стороны Linkspartei как чрезвычайно краткий и непрозрачный. [75] Проблемы с денежными потоками приводят к острой потребности в 1,5 миллиарда евро начиная с 20 июня. [76]
13 июля 2020 года прокуратура подала заявление по подозрению в фальсификации баланса. Финансовые аудиторы FBB были теми же, что и ныне неплатежеспособной компании Wirecard , что вызывает сомнения в достоверности аудитов. [77] План по получению прибыли, начиная с 2023/2024 года, был отменен из-за пандемии COVID-19, по словам главы аэропорта Энгельберта Лютке-Дальдрупа [ де ] . [78]
Похоже, что на 2021 год потребуется 375 миллионов евро для покрытия текущих расходов на BER, объявила материнская компания 9 октября 2020 года. Дополнительные 552 миллиона евро необходимы для стабилизации ситуации с пропавшими пассажирами. [79]
На протяжении большей части этапа планирования и строительства новый аэропорт был известен как международный аэропорт Берлин-Бранденбург , сокращенно BBI. Затем выяснилось, что код IATA BBI уже относится к аэропорту Биджу Патнаик (также известному как аэропорт Бхубанешвар) в Индии. Когда приблизилась запланированная дата открытия, 2 июня 2012 года, FBB запустил маркетинговую кампанию по представлению бренда BER , отражающего новый код аэропорта . [80]
В 2007 году правление FBB решило, что аэропорту Берлин-Бранденбург будет присвоено второе имя в честь человека, имеющего особую связь с городом Берлин. [81] 11 декабря 2009 года решение было принято в пользу Вилли Брандта . [82] Лауреат Нобелевской премии мира 1971 года занимал пост мэра Западного Берлина с 1957 по 1966 год и канцлера Западной Германии с 1969 по 1974 год. Мэр Берлина Клаус Воверайт и министр-президент Бранденбурга Маттиас Платцек , оба члены СДПГ ( которую Брандт руководил с 1964 по 1987 год) руководил усилиями по добавлению имени Брандта к аэропорту.
Среди других предложенных лауреатов были Клаус Шенк граф фон Штауффенберг , Альберт Эйнштейн и Марлен Дитрих (предложенные членами Христианско-демократического союза ), Густав Штреземан (выдвинутый Свободной демократической партией ) и Отто Лилиенталь (поддерживаемый Партией зеленых ). [81]
В результате продолжающихся проблем, с которыми сталкивается аэропорт, и постоянной негативной информации, которую он получил в немецкой и международной прессе, Фонд Вилли Брандта рассмотрел вопрос об отзыве разрешения аэропорта носить имя бывшего канцлера. Это связано с опасениями, что существующее объединение может быть сочтено неуважительным по отношению к его наследию. Однако до сих пор такая мера не была принята. [83]
U-образное главное здание терминала аэропорта Берлин-Бранденбург, названное Терминалом 1 и состоящее из секций A , B (01-25) , C и D , было спроектировано компанией GMP Architects. Это та же компания, которая спроектировала шестиугольный терминал А в аэропорту Тегель , открывшийся в 1974 году. [84] В BER терминал расположен между двумя взлетно-посадочными полосами, создавая так называемый центральный аэропорт над станцией метро. Терминал имеет четыре общественных уровня, обозначенных 0, 1, 2 и 3.
Зона регистрации расположена в общественной зоне на уровне 1 и включает 118 стоек, организованных в восемь групп, называемых островками регистрации . Планировщики ожидают, что значительное количество пассажиров будут использовать более 100 автоматов самостоятельной регистрации, которые будут установлены. Кроме того, к маю 2015 года по обе стороны от основной зоны регистрации были добавлены две пристройки, содержащие еще 12 стоек регистрации и восемь полос безопасности каждая, чтобы избежать переполненности главного зала. [85]
Зона контролируемой зоны будет доступна только для пассажиров с билетами и досмотром . Securitas Germany укомплектует 35 пунктов досмотра. BER оснащен 25 трапами, еще 85 самолетов стоят на перроне. Зоны посадки и прибытия разделены на три пирса: главный пирс длиной 715 метров (2350 футов), а также северный и южный пирсы длиной 350 метров (1150 футов) каждый. На главном пирсе имеется 16 трапов; все, кроме одного, имеют два уровня, что позволяет разделить прибывающих и вылетающих пассажиров. Уровень 1 предназначен для пассажиров Шенгенской зоны (выходы A01–A20, B01–B20), а уровень 2 (выходы C01–C19, D01–D17) – для пассажиров, не входящих в Шенгенскую зону. [86] : 8–10 Восемь ворот могут принимать широкофюзеляжные самолеты , а одни ворота предназначены для приема Airbus A380 . Перрон имеет достаточно места для установки двойного трапа, обеспечивающего быстрый процесс посадки и высадки. Мезонин (уровень Z) у выходов A21–22 и B21 позволяет проводить дополнительные проверки безопасности перед посадкой на рейсах повышенного риска в США и Израиль . Lufthansa управляет залом ожидания аэропорта в северной части главного пирса (выход B20), который также будет открыт для пассажиров соответствующих партнеров по альянсу . [87] Зал ожидания, управляемый аэропортом, расположен в южном конце главного пирса (ворота A20), с которым заключили контракт большинство перевозчиков, не входящих в Star Alliance, работающих из T1.[88]
Южный пирс был зарезервирован для почти исключительного использования несуществующей авиакомпании Air Berlin и ее партнеров Oneworld . Южный терминал содержит девять одноэтажных трапов (выходы A30–A38). Северный пирс имеет более минималистичный дизайн по сравнению с двумя другими пирсами. Это сделано для удовлетворения потребностей бюджетных перевозчиков и не имеет трапов, но имеет выходы на посадку (B30–45) с прямым доступом к перрону.
Основными операторами Терминала 1 являются easyJet , Lufthansa Group , Air France , British Airways , Turkish Airlines , United Airlines и Qatar Airways , среди других. [89]
Планы строительства отдельного терминала бюджетных авиакомпаний стоимостью 200 миллионов евро были обнародованы в марте 2016 года. [90] Началось строительство терминала, который теперь называется Терминалом 2 , с секцией B (30–45) (который первоначально был построен как часть Терминала 1). в 2018 году и завершился вовремя в сентябре 2020 года, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность, особенно для бюджетных перевозчиков. Терминал 2 построен как более простой пункт вылета и прибытия рядом с главным зданием Терминала 1 и напрямую связан с его северным причалом, чтобы обеспечить больше возможностей для регистрации при одновременном использовании одних и тех же зон контролируемой зоны. [91]
Первоначально предполагалось, что Eurowings будет управлять своей базой в Берлине из Терминала 2. [92] Однако из -за пандемии COVID-19 объект был закрыт, поскольку в обозримом будущем в нем не было необходимости . [92] До этого все рейсы обслуживались в Терминале 1. [89]
В ноябре 2021 года было объявлено, что Терминал 2 планируется открыть к апрелю 2022 года, чтобы разгрузить Терминал 1, поскольку спрос на авиацию возрос; таким образом, у Терминала 1 были проблемы с пропускной способностью. [93] Терминал 2 был открыт 24 марта 2022 года с Ryanair в качестве основного арендатора, но в ноябре того же года Wizz Air также перенесла свою деятельность в новый терминал, в то время как первоначальный предполагаемый пользователь объекта Eurowings остался в Терминале 1. [94] [ 95]
Терминал 5 был составлен из бывших терминалов старого берлинского аэропорта Шенефельд , которые были отремонтированы и переименованы из секций A, B, C и D в K , L , Q и M соответственно. В 2019 году было принято решение оставить старые объекты в эксплуатации, чтобы обеспечить большую пропускную способность для ожидаемого пассажиропотока. [96] [97] Старое асфальтированное покрытие в Шенефельде, которое было отремонтировано и модернизировано, также использовалось. [98] [99] Терминал 5, который был расположен на северной стороне аэропорта, был связан с центральными зонами аэропорта (терминалы 1 и 2) исключительно приземной железной дорогой и автобусами общественного транспорта между новым аэропортом. вокзал и старый вокзал, который раньше обслуживал аэропорт Шенефельд . [100]
Терминал 5 планировалось эксплуатировать до открытия запланированного Терминала 3 к 2030 году. [101] В ноябре 2020 года было объявлено, что Терминал 5 будет временно закрыт из-за низкого пассажиропотока после пандемии COVID-19. при этом все рейсы будут переведены в главный Терминал 1. [102] Терминал был закрыт до дальнейшего уведомления 22 февраля 2021 года [103] и на момент закрытия не предполагалось, что он снова откроется снова. [103]
В январе 2021 года в Терминале 5 открылся вакцинационный центр для введения вакцин против COVID-19 . [104] Центр вакцинации также остался открытым после закрытия терминала для полетов. [105] В марте 2022 года Терминал 5 был переоборудован во временное убежище для беженцев, бегущих из Украины . [106]
В ноябре 2022 года руководство аэропорта подтвердило, что Терминал 5 останется закрытым навсегда. [107]
Аэропорт Берлин-Бранденбург имеет две параллельные взлетно-посадочные полосы. Имея расстояние в 1900 метров (6200 футов), они позволяют одновременно приближаться к приборам .
Северная взлетно-посадочная полоса BER является южной взлетно-посадочной полосой старого аэропорта Шенефельд и используется с 1960-х годов. Чтобы адаптировать его к новому аэропорту, он был отремонтирован и удлинен с 3000 до 3600 метров (от 9800 до 12 000 футов). [108] Недавно построенная южная взлетно-посадочная полоса имеет длину 4000 метров (13000 футов) и была официально введена в эксплуатацию 31 мая 2012 года. Отключение маяка на южной взлетно- посадочной полосе привело к расследованию, касающемуся безопасности воздушного движения. [109]
BER занимает 1470 гектаров (3632 акра) земли. [110]
Deutsche Flugsicherung отвечает за управление воздушным движением и перрон в аэропорту Берлин-Бранденбург. Диспетчерская вышка высотой 72 метра (240 футов) является третьей по высоте в Германии (уступает только аэропортам Мюнхена и Дюссельдорфа ). 25 марта 2012 года открылась новая башня, заменившая прежнюю башню в Шенефельде. [111] Технический контроль (электроснабжение и ИТ) введен в эксплуатацию 16 марта 2018 года. [112]
Первоначальный модуль среднего грузового комплекса имеет мощность 60 тысяч тонн (130 миллионов фунтов) грузов в год. После завершения всех запланированных расширений он сможет перерабатывать до 600 тысяч тонн (1,3 миллиарда фунтов) в год. Терминал авиации общего назначения расположен в северной части BER.
Инфобашня представляла собой 32-метровую (105 футов ) смотровую башню, расположенную рядом с северным грузовым терминалом, в которой находились музей и сувенирный магазин. Он был закрыт и снесен в 2016 году. [113] FBB также предлагает экскурсии по аэропорту, популярность которых возросла после задержки открытия. [114] [115]
Два больших ангара в BER должны были использоваться Lufthansa и Air Berlin соответственно. Однако с 28 октября 2017 года Air Berlin прекратила свою деятельность. Оба имеют достаточно места для проведения работ по техническому обслуживанию четырех-пяти узкофюзеляжных самолетов . [116] [117]
Исполнительное транспортное крыло Министерства обороны Германии ( Flugbereitschaft ), отвечающее за правительственные рейсы, перенесет большую часть своей деятельности в аэропорт Берлин-Бранденбург со своей все еще существующей базы в аэропорту Кельн-Бонн недалеко от бывшей столицы Германии Бонна . В эксплуатации находится парк самолетов Bombardier Global Express , Airbus A319 , Airbus A321 , Airbus A340-300 и Airbus A350-900 VIP-конфигурации. [118] Однако Кельн/Бонн пока останется базой правительственного флота. [119]
Институт федеральной недвижимости планирует построить терминал на северной окраине аэропорта для использования правительственными чиновниками и приема иностранных высокопоставленных лиц во время государственных визитов . Планировалось, что бывший терминал А аэропорта Шенефельд будет служить временным терминалом до завершения строительства нового здания. [120] [121] Однако в марте 2016 года руководство аэропорта расторгло контракт с правительством Германии, который гарантировал использование терминала А аэропорта Шенефельд после завершения BER для использования территории для других целей. Расторжение договора оспаривалось между должностными лицами аэропорта и Федеральным министерством транспорта и цифровой инфраструктуры Германии . [122]
В конце февраля 2016 года Мюленфельд предложил построить временную пандусную зону к западу от главного терминала Шенефельда в качестве альтернативного решения и строительной площадки для временного правительственного терминала. [123] Строительство этого предполагаемого временного правительственного терминала обошлось примерно в 70 миллионов евро, в то время как постоянный правительственный терминал планировалось начать работу примерно в 2025 году, а его стоимость составила около 344 миллионов евро, что поставило под сомнение его завершение. [124] В декабре 2019 года правительство Германии отменило все планы по строительству более представительного объекта как минимум до 2030 года. [125]
Правительственный терминал был открыт и сдан в эксплуатацию 21 октября 2020 года. [119]
Правила снижения шума, указанные в лицензии аэропорта, запрещают взлеты и посадки с 00:00 до 05:00. Федеральный административный суд Германии отклонил иск жителей о продлении запрета на ночные полеты с 23:00 до 06:00 13 октября 2011 года. Было также постановлено, что пострадавшим жильцам должна быть предоставлена дополнительная шумоизоляция. [126]
До своего закрытия Air Berlin планировала перенести свой основной хаб из Тегеля в Берлин-Бранденбург. Будучи членом авиационного альянса Oneworld , Air Berlin требовались помещения в аэропорту, способные удовлетворить потребности стыковочных пассажиров, которые Тегель не мог предоставить. Однако 15 августа 2017 года Air Berlin подала заявление о банкротстве , и большая часть ее акций была куплена Lufthansa , крупнейшей авиакомпанией Германии, перед ее крахом 27 числа того же месяца. [127] В сентябре 2017 года руководство аэропорта заявило, что банкротство Air Berlin не окажет непосредственного влияния на ожидаемый объем перевозок в новом аэропорту [128] [129] , поскольку несколько маршрутов Air Berlin были переданы другим авиакомпаниям. например, easyJet . [130]
До пандемии COVID-19 в начале 2020 года EasyJet должна была стать крупнейшей авиакомпанией в аэропорту по количеству обслуживаемых маршрутов, опередив Ryanair . В мае 2019 года Ryanair объявила, что не переедет в новые помещения и продолжит использовать старое здание сбоку от берлинского аэропорта Шенефельд, которое теперь стало частью аэропорта Берлин-Бранденбург в качестве его Терминала 5 . В 2021 году Ryanair осталась в новом главном здании, поскольку Терминал 5 в обозримом будущем будет закрыт.
Lufthansa не использует аэропорт Берлин-Бранденбург в качестве хаба. [132] [133] К 2011 году они планировали значительно расширить свое присутствие в Берлине. На своих прежних объектах в аэропорту Тегель авиакомпания добавила несколько европейских направлений [134] , которые с тех пор прекратили полеты или были переданы Eurowings .
Влияние пандемии COVID-19 на и без того редкую дальнемагистральную деятельность аэропорта все еще продолжается. По состоянию на лето 2020 года предполагалось обслуживать восемь направлений в США , Азии и на Ближнем Востоке , [135] но ограничения на поездки привели к тому, что различные соединения были прекращены или не активированы. [136] [137] [138] Некоторые маршруты, например, в Сингапур с Scoot , с тех пор возобновились. В 2021 году руководство аэропорта стремилось к 2025 году открыть 25 дальнемагистральных маршрутов из Берлина, включая переговоры по пересмотренному двустороннему соглашению, позволяющему Эмирейтс обслуживать пятый немецкий город. [139] United Airlines объявила о своем возвращении в Берлин с рейсом в Ньюарк , который уже обслуживался из Тегеля, а также о новом маршруте в Вашингтон, округ Колумбия , в 2023 году . [140] В июле 2022 года компания Delta Air Lines объявила о своем В 2023 году он вернется в Берлин рейсом Нью-Йорк – Кеннеди , который последний раз обслуживался из Тегеля с 2017 по 2019 год. [141] В настоящее время это сезонное сообщение, только в летнем расписании рейсов. [142]
После воссоединения Германии авиасообщение в Берлине значительно возросло. В 1991 году совокупный пассажиропоток аэропортов города составлял 7,9 миллиона пассажиров в год. К 2014 году это число выросло до 28 миллионов. [143] К открытию Берлин-Бранденбурга предполагалось, что его пропускная способность составит 27 миллионов пассажиров в год. [144] Есть опасения, что после открытия аэропорта будет недостаточно пропускной способности, и уже существуют планы по расширению. [145] Его можно расширить за счет двух спутниковых залов, в результате чего пропускная способность терминала достигнет 45 миллионов человек, а взлетно-посадочные полосы смогут принимать 50 миллионов пассажиров в год. Два спутника, расположенные на перроне параллельно главному пирсу и соединенные туннелем, включены в разрешение на строительство аэропорта Берлин-Бранденбург. Это означает, что их можно построить в любое время без каких-либо дополнительных нормативных препятствий или возражений третьих сторон. Возможная третья взлетно-посадочная полоса может быть расположена на юге, хотя на сегодняшний день таких планов не существует. [146]
К 2029 году планировалось построить Терминал 3 рядом с Терминалом 2. [147] [148] Этот план был отложен из-за пандемии COVID-19.
Следующие авиакомпании предлагают регулярные регулярные и чартерные рейсы в аэропорту Берлин-Бранденбург: [149]
В 2019 году два действующих аэропорта Берлина вместе обслужили 35,6 миллиона пассажиров, [225] эта цифра резко снизилась до 9 миллионов в 2020 году из-за пандемии COVID-19. [226] В 2021 году аэропорт Берлин-Бранденбург немного увеличил этот показатель до 9,9 млн пассажиров. [227]
Терминал соединяется с железнодорожным туннелем с востока на запад длиной 3,1 километра (1,9 мили) под перроном и терминальным комплексом. Поскольку девять секций туннеля были первыми сооружениями, которые были построены, они были построены путем обычных раскопок.
Станция BER Airport имеет шесть путей и образует самый нижний уровень Терминалов 1–2. [231] Два пути служат конечной станцией S-Bahn – S9 , обслуживающей Stadtbahn , и S45, обслуживающей южную Ringbahn . Остальные четыре пути обслуживают поезда EuroCity , InterCity , Intercity-Express и Regional-Express . Комплекс Терминала 5 обслуживается станцией Шенефельд (район Берлина), которая ранее обслуживала бывший аэропорт Шенефельд.
В августе 2011 года компания Deutsche Bahn подтвердила, что несколько ежедневных поездов Intercity-Express и InterCity соединят аэропорт с Билефельдом , Ганновером , Гамбургом , Дрезденом , Лейпцигом , Галле и Вольфсбургом . Поезда EuroCity также будут соединять Вроцлав и Краков в Польше , Амстердам в Нидерландах и Прагу в Чехии . [232]
Ожидается, что около половины пассажиров доберутся до BER по железной дороге. Экспресс-линия ( Regionalbahn ) соединит аэропорт с берлинским Hauptbahnhof (главным вокзалом Берлина) за 30 минут. [233] Еще две остановки на Потсдамской площади и Берлинском Зюдкройце станут частью экспресса до аэропорта, поездка которого запланирована на 20 минут. [232] Ожидается, что в 2019 году реконструкция железной дороги Берлин-Дрезден , которая позволит совершить 20-минутную поездку до Центрального вокзала, завершится в 2025 году. [234] До тех пор экспресс будет курсировать через Берлин-Гезундбруннен и Осткройц . [235]
По словам администратора округа Даме-Шпреевальд , поездка на поезде из южного Бранденбурга в сторону BER может быть сложной и потребует пересадки. Он предположил, что может потребоваться новая концепция железной дороги. [236] Окончательное разрешение на строительство железнодорожного вокзала было получено 26 марта 2018 г. [237] Окончательное разрешение на строительство Dresdner Bahn было получено 13 сентября 2019 г. [234]
Поскольку Терминал 5 был закрыт, обе станции, обслуживающие территорию аэропорта, были переименованы в декабре 2023 года в станцию BER Airport и в станцию Шенефельд (район Берлина). [238]
Линия U7 заканчивается недалеко от аэропорта (в Рудове ), но есть планы продлить ее в сторону аэропорта, если и когда появятся средства. Вопрос осложняется тем, что линия должна будет пересечь государственную границу между Берлином и Бранденбургом, и неясно, кто, какие части строительных работ и обслуживания должен будет оплачивать. Хотя в Берлине есть много « станций-призраков », построенных в рамках подготовки к потенциальному будущему строительству, под зданием терминала нет места для станции. [239] [240] [241] [242]
В июне 2020 года ХДС Берлина (тогда находившийся в оппозиции на государственном уровне) предложил построить в аэропорту маглев транспортной системы Bögl (разработанной баварской строительной компанией Max Bögl ). [243] [244] [245] [246] [247]
Аэропорт Берлин-Бранденбург соединен собственным выходом с автомагистралью A113 . Дорога ведет в Берлин через A100 и далее к A10 , где продолжается на юг по A13 в направлении Дрездена. Шоссе 96а, идущее вдоль северной стороны аэропорта, расширяется до четырех полос в направлении Потсдама . [ когда? ]
К открытию BER планировалось построить четыре автостоянки и центр проката автомобилей. На четырех многоэтажных автостоянках планировалось разместить около 10 000 парковочных мест . [ нужно обновить ]
Исследование, опубликованное в сентябре 2016 года, показало, что BER удвоит объем автомобильного движения, вызывая частые пробки на автобанах после открытия аэропорта. У A100 и A113 не было достаточного количества полос для обеспечения ожидаемого объема движения. Подход к BER был сочтен недостаточным для ожидаемого трафика и, как ожидалось, приведет к сильным заторам на автомагистралях по всему югу и центру Берлина. [248] Высказывались также опасения по поводу увеличения количества дорожно-транспортных происшествий и загрязнения воздуха. [249] Ожидалось, что в туннелях, ведущих в аэропорт, будут большие заторы, что приведет к частым закрытиям туннеля Бритц на автомагистрали А100. [250] [251] [252]
Ожидалось, что более 10% пассажиров прибудут из Польши [ 253] по модернизированным автомагистралям на польской стороне границы. Была надежда, что эти модернизации сделают аэропорт доступным для авиапутешественников из западных регионов этой страны. [254]
Общественный транспорт в новом аэропорту включает многочисленные автобусные маршруты. BER обслуживается экспресс-автобусами X7, X71 и X11. X7 соединяется с метро U7 на станции Рудов . X71 соединяет аэропорт с Альт-Мариендорфом по трассе U6 через Рудов. Автобус X11 следует до Лихтерфельде-Вест и Далема . Существуют также специальные автобусы-экспрессы за дополнительную плату, получившие название «BER1» и «BER2», которые соединяют аэропорт с Rathaus Steglitz и главным вокзалом Потсдама соответственно. Другие автобусные линии также останавливаются на ряде станций, обеспечивая сообщение с сетью общественного транспорта Берлина и пунктами назначения в Бранденбурге.
Местный ADFC считает, что доступ к аэропорту на велосипеде недостаточен, и требует проложить велосипедную дорогу до нового аэропорта. Причина отсутствия доступа к велосипедам заключается в том, что в планах 2006 года такое положение не предусматривалось. [256]
3 июля 2012 года в юго-восточной части аэропорта открылся Берлинский выставочный центр . [257] Messe Berlin управляет выставочным комплексом площадью 250 000 квадратных метров (2 700 000 квадратных футов), который в первую очередь предназначен для проведения раз в два года авиасалона ILA в Берлине . [258]
Одновременно с закладкой фундамента в строительстве нового аэропорта рядом со старым аэропортом Шенефельд открылся центр информации и связей с общественностью под названием «airportworld» . 14 ноября 2007 года на строительной площадке BER открылась Инфотауэр , общественная смотровая башня высотой 32 метра (105 футов), содержащая выставку о новом аэропорту. [259]
Территория вокруг BER зонирована как коммерческий район. Планы предусматривают строительство торговых центров и парковочных сооружений, а также промышленных, коммерческих и офисных помещений. На территории терминального комплекса будет расположен аэропорт BER Airport City площадью 16 гектаров (40 акров). Продажа недвижимости началась осенью 2006 года, а начиная с 2009 года здесь были построены офисы, гостиницы, пункты проката автомобилей, четыре автостоянки вместимостью 10 000 человек, рестораны и торговые помещения.
К северу находится бизнес-парк BER в Берлине с запланированной площадью 109 гектаров (270 акров) для промышленного и коммерческого использования, а также конгресс-центров. Еще один бизнес-парк «Север» был предложен в качестве будущего использования территории старого терминала Шенефельд. Однако реализация этих планов была отложена ввиду решения включить терминал в состав нового аэропорта.
Первоначально аэропорт Берлин-Бранденбург планировалось открыть в октябре 2011 года, через пять лет после начала строительства в 2006 году. Однако проект столкнулся с рядом последовательных задержек из-за плохого планирования строительства, исполнения, управления и коррупции. Аэропорт наконец получил лицензию на эксплуатацию в мае 2020 года [2] и открылся для коммерческих перевозок 31 октября 2020 года, через 14 лет после начала строительства и через 29 лет после начала официального планирования. [1] Отремонтированные пассажирские помещения Шенефельда были включены в Терминал 5 25 октября 2020 года [10] [11] [12] , в то время как все остальные авиакомпании завершили переход из Тегеля в аэропорт Берлин-Бранденбург к 8 ноября 2020 года. [13]
Наиболее существенной причиной продолжающихся задержек стала система противопожарной защиты и сигнализации. В здании аэровокзала система была построена не в соответствии с разрешением на строительство и не прошла обязательные приемочные испытания , необходимые для открытия аэропорта. FBB предложила временное решение с привлечением до 700 человек-корректировщиков пожара, но отдел надзора за строительством местного района Даме-Шпревальд отклонил это предложение. [260] Инспекторы обнаружили недостатки в проводке, программировании и реализации весьма сложной системы, разработанной Siemens и Bosch . Система автоматически управляет спринклерами, дымососами и противопожарными дверями. [261] Из эстетических соображений проектировщики решили, что в потолке терминала будут установлены каналы для отвода дыма, но они не будут выводить дым на крышу. Во время пожара дым выбрасывался с потолка в шахту, идущую вниз и через подвал под строением. [262] Это потребовало изменения естественного подъема горячего воздуха в шахте. Достижение этого масштаба, необходимого для этого аэропорта, является уникальной задачей, и до сих пор эта сложная система удаления дыма не работала так, как планировалось. [28] Для выполнения требований приемочных испытаний могут потребоваться масштабные работы по реконструкции противопожарной системы. [263] Выяснилось, что Альфредо ди Мауро, спроектировавший систему пожарной безопасности, не был квалифицированным инженером. Хотя на его визитных карточках было указано, что он инженер, на самом деле он имел квалификацию инженера- чертежника . [264] Ди Мауро был уволен компанией аэропорта в начале мая 2014 года. В уведомлении об увольнении компания указала на «серьезные недостатки» в его работе и на то, что доверие в их отношениях «теперь окончательно подорвано». Компания аэропорта далее заявила, что от планов Ди Мауро будут «отказаться». Систему следовало перестроить и разделить на три области, чтобы сделать ее «управляемой». Стоимость этой работы была заявлена как девятизначная цифра. [265]
Еще одним важным фактором, повлиявшим на строительство аэропорта, стала неплатежеспособность генерального проектировщика Planungsgemeinschaft Flughafen Berlin Brandenburg International (pg bbi) и увольнение архитекторов Gerkan, Marg and Partners . Инспекторы обнаружили множество примеров плохого качества работ из-за отсутствия надлежащего надзора и документации, особенно в отношении электропроводки. Появились сообщения о кабельных каналах, которые удерживают слишком много кабелей или удерживают кабели в несовместимых комбинациях, например, телефонные линии рядом с проводами высокого напряжения. Утверждается, что в общей сложности 60 километров (37 миль) охлаждающих труб были проложены без теплоизоляции. Чтобы исправить это, может потребоваться снос многочисленных стен. Кроме того, внешние вентиляционные отверстия расположены в неподходящих местах, что позволяет дождевой воде с западного фасада проникать в них. [263]
После почти 15 лет планирования фактические строительные работы в аэропорту Берлин-Бранденбург начались 5 сентября 2006 года. [267] Когда строительство началось, FBB объявила 30 октября 2011 года днем открытия нового объекта. [268] Чтобы освободить место для нового аэропорта, были снесены два села. 335 жителей Дипензее получили компенсацию и предложили новые дома в Кенигс-Вустерхаузене , переезд был завершен к концу 2004 года. 35 жителей Сельхова были переселены в Гросцитен в середине 2005 года. [269] [86] : 16
В ноябре 2007 года BER-Infotower открыла общественную смотровую башню и информационный центр высотой 32 метра (105 футов). [270] Это была часть посетителей аэропорта, где также была установлена веб-камера, показывающая ход строительства. [271] Прозрачная и искривленная конструкция изначально задумывалась как временная, и в 2016 году было объявлено о запланированном ее демонтаже. [272]
Строительство здания аэровокзала началось в июле 2008 года. [273]
Аэропорт Темпельхоф был официально закрыт 30 октября 2008 года.
8 и 9 мая 2010 года аэропорт отпраздновал свое завершение днями открытых дверей на территории аэропорта. [274] Через несколько дней после церемонии завершения строительства 14 июня 2010 г. компания FBB объявила, что сроки строительства не могут быть соблюдены. [275]
30 октября 2011 года железнодорожная линия и конечная станция были готовы к работе, однако до открытия регулярные поезда не будут ходить.
Эксплуатационные и эксплуатационные испытания начались 24 ноября 2011 года, исходя из предполагаемой даты открытия 3 июня 2012 года. В общей сложности 12 000 добровольцев приняли участие в имитации регистрации, досмотре служб безопасности, посадке и получении багажа. В испытаниях использовалось 15 000 единиц багажа в автоматизированной системе обработки багажа , охватывались операции в ночное время и аварийные сценарии. [276] На этом этапе также прошли приемочные испытания различных систем аэропорта. 8 мая 2012 года стало ясно, что здание не может открыться в срок, официально из-за отказа системы противопожарной защиты. На самом деле, согласно отчету государственного аудита Бранденбурга в феврале 2016 года, удобство использования аэропорта составляло 56,2%; например, не было билетных касс и не работали эскалаторы. Далее в отчете говорится, что реальных шансов на то, что его можно будет использовать «достаточно успешно» в 2012 году, нет. [277] Юридические последствия неудачного открытия в 2012 году ожидались после публикации отчета за 2016 год. [278]
По мере приближения новой даты авиакомпании внесли изменения в свои расписания, чтобы отразить свои планы работать из BER. В торговой части аэропорта к открытию подготовились магазины и рестораны. Поскольку аэропорты в Тегеле и Шенефельде должны были закрыться после обслуживания последних рейсов 2 июня, была начата крупная логистическая операция по перемещению инфраструктуры аэропортов. Транспортные средства, оборудование и материалы, которые были необходимы в Тегеле до последних моментов, должны были быть перевезены в BER в ночь со 2 на 3 июня. Чтобы обеспечить это, власти планировали ограничить движение по автомагистралям, соединяющим два аэропорта ( A113 , A100 и части A111 ), только для движения в аэропортах. [279] Rundfunk Berlin Brandenburg , национальная телекомпания Берлина и Бранденбурга, запланировала 24-часовую непрерывную прямую трансляцию переезда аэропорта. [280] Специальный рейс Lufthansa в аэропорт Франкфурта , выполняемый на самолете Airbus A380 , был запланирован как первый вылет из нового аэропорта 3 июня в 06:00. [280]
8 мая 2012 года, всего за 26 дней до переезда, FBB снова перенесла дату открытия. Отсрочка привела к отмене планов переезда, а в некоторых случаях и к отмене уже завершенных действий. Причиной задержки стали технические трудности, в первую очередь связанные с пожарной безопасностью и системами дымоудаления. [281] В результате FBB уволил директора по техническим вопросам Манфреда Кёртгена и заменил его Хорстом Аманном. Он также объявил 17 марта 2013 года новой датой открытия BER. Однако вскоре это вызвало сомнения, вызванные большим количеством строительных недостатков и проблем, которые продолжали находить инспекторы. [282]
В начале сентября 2012 года FBB отложил открытие на 27 октября 2013 года. [283] И снова средства массовой информации и эксперты (в первую очередь Питер Рамзауэр , федеральный министр строительства и инфраструктуры) выразили сомнения по поводу крайнего срока. [284]
6 января 2013 года FBB объявил, что открытие будет отложено, по крайней мере, до 2014 года; однако точная дата открытия не указана. [28] Клаус Воверайт подал в отставку с поста председателя наблюдательного совета и был заменен Матиасом Платцеком, который ранее занимал должность его заместителя. 16 января совет директоров также уволил Райнера Шварца, генерального директора FBB. [285] К январю 2013 года FBB объявил и отменил четыре официальные даты открытия. [261] [28] 8 марта 2013 года FBB назначил Хартмута Медорна , бывшего генерального директора Deutsche Bahn (1999–2011) и Air Berlin (2011–2013) заменой Шварца. [286]
Рост числа пассажиров в аэропортах Берлина и задержки в работе BER вызвали в 2013 году опасения, что новый аэропорт может быть слишком маленьким, поскольку количество пассажиров в существующих аэропортах Берлина приближается к проектной мощности BER. [261]
8 января 2014 года FBB объявило, что в этом году аэропорт не откроется. [287] 24 февраля 2014 г. Медорн заявил, что маловероятно, что аэропорт откроется раньше 2016 г. [288] В комментариях, сделанных в августе 2014 г., он указал на 2017 или 2018 год . [289] Медорн не объявил дату открытия аэропорта до 14 октября 2014 г., поэтому надзор за проектом сохранила специальная комиссия, созданная парламентом Бранденбурга. [290] [291] [292] [293] [294]
Первоначальный проект главного зала, прозванного строителями «монстром», предусматривал единую вытяжную систему. Пересмотренные планы предусматривали использование нескольких систем, управляемых проводами длиной 90 км (56 миль). К 19 мая 2014 года компания Siemens еще не разработала жгуты проводов. [295] Эти проблемы приводят к резкому росту первоначального бюджета строительства. [28]
BBI стремилась открыть северный пирс для использования от трех до десяти рейсов в день в качестве испытания, хотя другие части аэропорта в течение некоторого времени не будут работать. Он потребовал, чтобы Technischer Überwachungsverein (Ассоциация технического надзора, TÜV) проверила объект на предмет безопасности и соответствия строительным нормам земли Бранденбург. В своем отчете об оценке, опубликованном 29 июля 2014 года, TÜV обнаружило, что некоторые громоотводы отсутствовали и что резервный генератор, питающий спринклерную систему, не обеспечивал достаточной мощности. Один источник в TÜV заявил: «То, что заказал аэропорт, было достаточно для цирковой палатки, но [в случае отключения электроэнергии] не для размеров терминала». [296] Сообщалось также о протечке из выхлопной системы длиной 18 километров (11 миль), предназначенной для удаления дыма от пожара. [297]
Ссылаясь на недовольство ходом строительства, члены правления аэропорта на встрече 8 декабря 2014 г. заявили, что начинают поиск нового генерального директора, хотя контракт Медорна действовал до 2016 г. [298] Неделю спустя Мехдорн объявил, что уйдет в отставку, как только как совет директоров назвал преемника, но не позднее июня 2015 года. [299] [300] Карстен Мюленфельд, бывший глава Rolls-Royce Germany, [301] [302] сменил его на посту генерального директора аэропорта в марте.
В феврале 2015 года поиски генерального проектировщика были прекращены. [303]
20 марта 2015 года Медорну снова ответили на вопросы Следственной комиссии берлинского парламента. [304] [305] 21 мая 2015 года Медорн прекратил все государственные обязанности, сославшись на проблемы со здоровьем. [306] Мэр Берлина Михаэль Мюллер был назначен новым главой наблюдательного совета ( Aufsichtsrat ) 3 июля 2015 года. [307] Однако у него были разногласия с Мюленфельдом, в первую очередь по поводу даты открытия. [308] [309] [310] [311] Совет под руководством мэра Мюллера настоял на открытии в 2017 году. [312]
Бывший менеджер BER был взят под стражу по обвинению во взяточничестве 13 мая 2015 года; [313] В 2012 году менеджер Imtech предположительно дал ему взятку на автозаправочной станции. [314] Imtech построила части системы пожаротушения.
Немецкий филиал (голландской) Royal Imtech подал заявление о банкротстве 6 августа 2015 года, [315] а его материнская компания обанкротилась несколько дней спустя. [316] [317] [318] В результате руководитель комиссии по расследованию провалов при строительстве аэропорта Мартин Делиус заявил, что запланированное открытие в конце 2017 года сомнительно. [319]
Также в августе 2015 года новые обвинения в коррупции были опубликованы в газете Bild . [320] Согласно документу, некоторые крупные подрядчики подали требования о дополнительных платежах после завершения своих проектов в рамках BER и получили запрошенные платежи в полном объеме практически без возражений. Юристы, изучавшие этот процесс, заявили, что высокий процент одобренных исков был уникальным и необычайным. В результате все платежи, начиная с начала проекта, пришлось пересмотреть. [320] Примерно в то же время открытие объекта в 2017 г. было признано маловероятным. [321] Однако в конце августа 2015 г. новый глава аэропорта представил план Шюсслера как курс действий. [322] Когда Медорн давал показания перед Комиссией по расследованию берлинского парламента в марте 2015 года, он заявил, что реконструкция выхлопной системы не будет завершена до «после летних каникул», и что терминал не будет завершен до марта или года. Апрель 2016 г. [304]
21 сентября 2015 года было приказано немедленно остановить все строительные работы на терминале, поскольку обрушение основной крыши было неизбежным. Это было сделано по данным строительного надзора района Даме-Шпревальд . [323] Остановка продолжалась две недели. [324] [325] [326] [327] Кроме того, пришлось заменить 600 противопожарных стен, поскольку они были построены из газобетонных блоков, которые не обеспечивали достаточную противопожарную защиту. Миномет также оказался неподходящим. [328] [329]
К 2016 году на горизонте появились дальнейшие последствия низкой вероятности открытия в 2017 году. Срок действия разрешения Тегеля истекал в конце 2017 года; но если Тегель закроется до открытия BER, произойдут массовые сбои в работе, поскольку Тегель обслуживает более 60% всего пассажиропотока в Берлине. [330] Это привело к ожиданиям, что давление с целью открытия BER резко возрастет. [331]
По состоянию на 7 февраля 2016 года требовалось одобрение для 24 непрозрачных световых люков (которые могут обеспечивать выход дыма) в главном проходе. Непрозрачные световые люки являются частью системы пожаротушения. [332] Представитель ФББ Даниэль Аббу подтвердил газете Berliner Morgenpost , что 24 мансардных окна, возможно, потребуют «индивидуального одобрения», а не общего одобрения для всех. [278] [333]
По состоянию на апрель 2016 года в системе пожаротушения возникли новые неисправности, из-за которых выдача нового разрешения на доработку системы пожаротушения задерживается. На станции метро также потребовалась реконструкция подземной части системы пожаротушения. Прибывающие или отправляющиеся поезда могли засасывать дым на станцию, поэтому, чтобы избежать этого эффекта, необходимо было регулировать поток воздуха. Однако аэропорт не смог самостоятельно принять решение по этому методу, поскольку необходимо разрешение Федерального управления железных дорог ( Eisenbahnbundesamt ). Таким образом , строительному управлению округа Даме-Шпреевальд , Айзенбандесамт и аэропорту пришлось присоединиться к усилиям по реконструкции. Планы по восстановлению подземной части будут завершены не раньше июня. Таким образом, без планов округ не смог дать разрешение на реконструкцию. Таким образом, аэропорт не сможет начать работу по реконструкции раньше начала июля (при условии, что округ незамедлительно проверит планы). Таким образом, процесс строительства затянулся как минимум на 8 месяцев. [334] 17 апреля 2016 г. стало известно, что в округе будет проводиться интенсивная проверка планов строительства. Таким образом, глава аэропорта Мюленфельд публично потребовал, чтобы стороны обдумали свое решение. [335]
Также в апреле 2016 года пресс-секретарь Даниэль Аббу был уволен после того, как дал «слишком честное» интервью. Он заявил, что миллиарды евро были растрачены и что только тот, кто «зависит от лекарств, даст вам какие-либо твердые гарантии для этого аэропорта». [336] [337] 25 апреля 2016 года Мюленфельд заявил, что «на удивление требования (к моделированию проблемы) выше, чем ожидалось». Фактически, Федеральное управление железных дорог потребовало, чтобы пригородные поезда моделировались со скоростью до 100 километров в час (62 мили в час) при входе на станцию или выходе из нее. Это означает, что потребуется больше времени, чтобы смоделировать точное решение для станции метро. [338] Федеральное управление железных дорог также призвало к моделированию сценариев чрезвычайной ситуации/эвакуации. [339] [340] Чтобы предотвратить удушье в чрезвычайной ситуации, внутри железнодорожного вокзала должны быть построены стеклянные башни, которые соединяются с отверстиями в крыше, которые будут обеспечивать свежий воздух. [341] [342] Плесень, судя по всему, сохраняется, вокзал уже время от времени проветривается мобильными вентиляторами. [343]
К маю 2016 года стало ясно, что ускоренного утверждения станции метро не произойдет. [344] Из-за этого график открытия пришлось перенести как минимум на 2018 год. [345] В частности, аэропорт не смог соответствовать пятому приложению к разрешению на строительство, поэтому в нем было отказано. В аэропорту разочаровало то, что по состоянию на 10 июня не было быстрого одобрения работ по реконструкции метро. Вместо этого ведомство заявило, что подача пятого приложения была неполной и недостаточной. Заместитель администратора округа Даме-Шпревальд Крис Халекер осудил политическое давление со стороны аэропорта. [346]
23 августа 2016 г. бывший руководитель отдела ФББ признался в суде, что в 2012 г. получил взятку в размере 150 тыс. евро от Imtech на стоянке рядом с шоссе. [347] В конце августа 2016 г. было объявлено, что аэропорт пропустил внутренний срок и что разрешения на следующий этап строительства не могут быть выданы. Это произошло потому, что система пожарной безопасности на участке между аэропортом и железнодорожным вокзалом не имела достаточной документации. [348] Эти условия были выполнены 6 октября 2016 г. [349] Условия окончательного одобрения строительства будут выполнены только 27 января 2017 г. [350] [351]
Руководство проекта пропустило крайний срок 7 октября 2016 года, чтобы объявить точную дату открытия аэропорта. [352] В октябре 2016 г. председатель дорожной комиссии Буркерт заявил, что открытие в 2017 г. невозможно. [353] На заседании комитета 11 октября 2016 года было установлено, что двигатели, используемые для открытия и закрытия окон, не работают при температуре выше 30 °C (86 °F), что требует их замены. [354] Три тысячи детекторов дыма пропали, но позже были найдены. [355] [356] Технические проблемы, связанные с электрическими дверями, стали достоянием общественности 18 января 2017 года. Было обнаружено, что 80% дверей не открываются, что вызывает опасения по поводу выхода дыма при пожаре. [357] На южном пирсе произошла поломка спринклерной системы. [358] Спринклерные головки были заменены для увеличения расхода воды, но трубы были слишком тонкими, чтобы нести ее; в результате пришлось открыть потолок для замены труб. [359] Открытие нового терминала лоукостеров Т2, возможно, будет отложено до 2020 года. [360] В газетном сообщении сообщалось, что аэропорт не сможет открыться до 2018 года, и что в аэропорту об этом было известно уже три года, несмотря на публичные заявления в противном случае. [361]
Срок действия основного разрешения на строительство (то есть разрешения властей Берлина, выдаваемого строительным фирмам) истекал. Это будет означать, что все строительные работы должны быть прекращены 23 ноября 2016 года. Новый закон, получивший название «Lex BER», продлил разрешение на строительство для текущих проектов. [362]
К концу 2016 года незавершенные строительные и ремонтные работы ясно показали, что открытие до конца 2017 года маловероятно. [363] [364] [365] [366] В декабре 2016 года Мюленфельд намекнул на возможное открытие в 2018 году; [367] [368] [369] [370] Глава отдела маркетинга Ryanair Кенни Джейкобс предложил март 2018 года. [371]
В январе 2017 года стало ясно, что аэропорт не откроется в 2017 году, [372] [373] [374] ; по некоторым оценкам, аэропорт откроется самое позднее в 2018 или 2019 году. [375] [376] [377] 6 марта 2017 года вместо Мюленфельда на посту руководителя строительного проекта был назначен Лютке-Дальдруп, [378] [379] [380] и главой наблюдательного совета был назначен Райнер Бретшнайдер . [381] Целевой срок открытия был перенесен на 2018 или 2019 год, [382] [383] с возможным вариантом 2020 года. [384] В августе 2017 г. газета Berliner Zeitung сообщила, что оставшиеся средства аэропорта закончатся в 2018 г. [385]
По оценкам, по состоянию на май 2017 года аэропорт может открыться в конце 2018 или начале 2019 года, но не исключалось открытие и в 2020 году. [386] Дату открытия в 2019 году уже называли амбициозной [387] и даже новая дата открытия в 2020 году была поставлена под сомнение. 23 ноября 2017 года, ровно через 2000 дней после первоначально запланированной даты открытия в 2012 году, в отчете TÜV были перечислены дополнительные дефициты. Вполне возможно, что новые дефициты вызовут дополнительную задержку до двух лет с открытием в 2021 году. [388] В конце 2017 года новой официальной датой открытия была объявлена осень 2020 года. [389]
Недавнее банкротство Air Berlin стало еще одной проблемой для аэропорта. В отсутствие Air Berlin стало еще яснее, что аэропорт не станет крупным хабом . [390] Число связей, которые может уловить человек, немедленно сократилось бы, а Тегель находился слишком далеко, чтобы помочь в этом отношении. Заинтересованные граждане собрали необязательный общественный кворум, который проводился параллельно с федеральными выборами, с вопросом, следует ли Тегель оставаться открытым, если BER уже действует. Большинство граждан Берлина согласились. [391]
В ноябре 2017 года проверка всего аэропорта, проведенная немецкой службой технического надзора TÜV , выявила более серьезные недостатки в противопожарных и аварийных системах, что еще больше снизило оценки. [392]
В январе 2018 года стало известно, что глава аэропорта одновременно получает ежемесячную зарплату и пенсию по возрасту как бывший госсекретарь штата Берлин, и эта ситуация была названа «скандалом» и потенциально незаконной. [393] Аэропорт планировалось открыть в 2020 году, его общая стоимость превысила 7 млрд евро. [394] [395] Глава аэропорта заверил, что дата будет соблюдена. [396]
В марте сообщалось, что срок службы 750 экранов уже подошел к концу и их необходимо будет заменить, поскольку они были включены в течение 6 лет, несмотря на то, что аэропорт не работал. [397] [398]
По словам технического консультанта аэропорта Фауленбаха да Кошта, запланированное расширение аэропорта также рассматривается как угроза его открытию в 2020 году. [399] Через главный терминал будет проходить больше людей, чем ожидалось ранее, что приведет к увеличению аварийной нагрузки при пожаре, и еще больше пассажиров прибудет через железнодорожный вокзал в подвале. Таким образом, дымовые системы необходимо будет еще раз отрегулировать. [400] Член правления Lufthansa Торстен Диркс заявил, что «аэропорт будет снесен и перестроен». [401] [402]
Кадровые изменения продолжали влиять на проект: 19 апреля 2018 года компанию покинул руководитель технического отдела Йорг Маркс, а в июне на пенсию ушел государственный секретарь Бранденбурга по делам аэропортов Райнер Бретшнайдер. [403] [404] [405]
В мае 2018 года аэропорт не прошел обязательные приемочные испытания TÜV : в электропроводке было обнаружено 863 проблемы. [406] В 2018 году основной проблемой оставалась проводка. Всесторонние испытания планировалось начать где-то в сентябре 2018 года, но их перенесли на июнь 2019 года, поскольку проводка все еще была неисправна. [407] Также в мае 2018 г. компания Siemens , поставщик программного обеспечения для системы отсасывания дыма, дала показания перед аэропортовой комиссией сената Берлина, заявив, что аэропорт еще не предоставил необходимые документы, необходимые для завершения разработки программного обеспечения для отсоса. [408] В том же месяце аэропорт столкнулся с новыми правовыми проблемами, поскольку обеспокоенные граждане заявили, что шум самолетов, создаваемый новым аэропортом, нарушит их право быть услышанными. Несколько месяцев спустя Верховный суд Германии постановил, что ночные полеты над BER являются законными. [409]
В июне берлинская ассамблея сформировала новую комиссию по расследованию, чтобы выявить ответственность за продолжающиеся упущения в строительстве и расследовать возможные причины дальнейших задержек. [410] Еще не открытый аэропорт объявил о планах расширения за счет второго терминала в июле, строительство которого будет вести компания Zechbau Bremen, общая стоимость которого составит 200 миллионов евро. [411] [412]
В начале января 2019 года сообщалось, что орган строительного надзора не желает разрешать проводку терминала в существующем виде, поскольку она слишком запутана. [ нужна цитата ]
Берлинская газета Tagesspiegel сообщила, что компании Bosch (обнаружение пожара) и Caverion (спринклеры) не пожелали участвовать в слушаниях берлинского парламента 14 марта 2019 года. Тогда предполагалось, что аэропорт откроется не раньше 2020 года. [413] Судя по всему, возникла неисправность противопожарной защиты. быть слишком значительным, чтобы оставить 2020 год в качестве даты открытия. [414]
28 марта 2019 года стало известно, что обновление программного обеспечения системы пожарной сигнализации, которое планируется подготовить к 29 марта, будет отложено до конца мая. TÜV Rheinland предупредила, что с системой все еще существуют серьезные проблемы, и заявила, что в случае дальнейших задержек дата открытия в октябре 2020 года будет пропущена. [415] 16 апреля 2019 г. система дымоудаления по прозвищу «Монстр» наконец получила одобрение TÜV, [416] после чего — эксперта, представляющего государство. [417]
В мае 2019 года сообщалось, что силикатный кирпич, использованный в фундаменте аэропорта, не рассчитан на достаточную нагрузку, что потребовало дорогостоящей замены большей части подземных кабелей и железобетонных балок. По данным последующего расследования, о проблеме было известно еще с 2012 года. Проблемные пластиковые анкеры, которые ранее были признаны непригодными для возгорания, также оказались непригодными для силикатного кирпича. Как заявил Немецкий институт строительной техники , невозможно утвердить уже установленные анкеры постфактум. [ 418] Позже в мае руководитель аэропорта Лютке-Дальдруп заявил, что «больше нельзя полностью гарантировать», что аэропорт откроется в октябре 2020 года . причина новой задержки. [420] [421] [422]
Проблемы с кабельным каналом были также известны с 2012 года: необходимо было заменить 700 километров (430 миль) кабеля, поскольку вода текла по кабельным каналам рядом с южной взлетно-посадочной полосой. Воздуховоды не были герметичными и подверглись эрозии за десять лет с момента их первой установки. Ремонт планировалось начать позже в 2019 году. По словам главы аэропорта Лютке-Дальдрупа, на запланированную дату открытия в октябре 2020 года не повлияла проблема с кабельным каналом, поскольку ремонт мог продолжаться во время работы аэропорта. [423] Министр транспорта Германии г-н Шойер, однако, подтвердил свою обеспокоенность тем, что проблемы с силикатным кирпичом и кабельными каналами могут задержать открытие после 2020 года . [424] Член Консервативной партии Граефф заявил, что, если в аэропорту будут продолжать наблюдаться подобные задержки, то Чиновникам следует пойти дальше и начать планировать строительство нового аэропорта в другом месте. [425] [426]
Глава управления объекта расширения расторг контракт в конце июня 2019 года по неустановленным личным причинам. [427] Строительство объекта Т2 шло медленно, [428] [429] но завершение строительства Т2 наконец состоялось 30 июля. [430] Летом 2019 г. в аэропорту прошли окончательные испытания оборудования; [431] и первые испытания оказались успешными. [432]
31 июля 2019 года строительные работы терминала Т2 были завершены в рекордные сроки — всего за 10 месяцев. Первоначально планировалось, что стоимость аэропорта Берлин-Бранденбург составит 200 миллионов евро, но взрывная стоимость аэропорта Берлин-Бранденбург в целом привела к необходимости снизить стандарты и сократить стоимость Т2 на 50%, до не более чем 100 миллионов евро. Попытки сократить расходы не увенчались успехом, о чем говорится в отчете наблюдательного совета. Тем не менее Лютке-Дальдруп восприняла своевременное завершение строительства терминала Т2 как знак того, что проблемы на BER подходят к концу. Лютке-Дальдруп выразил надежду, что аэропорт откроется уже в августе 2020 года, на два месяца раньше запланированного срока. [433] В конце июля 2019 г. Лютке-Дальдруп заявила, что из более чем 11 000 недостатков, о которых сообщалось в марте 2019 г., более 70% были устранены, включая несколько сотен высокоприоритетных проблем, которые не позволили бы начать финальную репетицию TÜV. [434] 1 августа 2019 г. началась продолжавшаяся несколько месяцев проверка TÜV технических средств BER. Это первый случай, когда все системы аэропорта были протестированы одновременно. [435]
Однако новые проверки на Т2 выявили серьезные строительные нарушения. Бетонный фундамент необходимо было частично перестроить для размещения технических систем, [436] [437] из-за проблем с расположением проводки и способностью выдерживать длительное использование и нагрев. [438]
Также было объявлено, что третий терминал планируется построить к 2029 году [439] и что 174 млн евро на выплаты консультантам не были указаны в балансах за 2018 год. [440] Радиостанция Бранденбурга сообщила, что некоторые испытания, которые были отложены, заново в конце 2019 года снова поставили под сомнение дату открытия 2020 года. [441]
В январе 2020 года забастовки профсоюзов грозили еще большей задержкой открытия. Профсоюз борется за общую оплату труда, чтобы ограничить конкуренцию среди наземного персонала. [442] К середине февраля запланированное открытие по-прежнему вызывало сомнения, поскольку 5000 проблем все еще требовали устранения и сертификации внешней инспекционной компанией (TÜV) для завершения строительства к концу первого квартала 2020 года. Эти проблемы были рассматривается как «серьезное», что означает, что любой из них мог заставить инспекционную компанию прекратить работу. [443] [444] [445] По состоянию на 19 февраля 2020 года [обновлять]1000 нарушений все еще оставались неустраненными, 3300 проверялись TÜV, а 700 предложенных решений уже были отклонены. Около 70 проблем, включая проблему неутвержденных винтовых анкеров, по-прежнему не имели надлежащей документации для начала работы над решением. Эти проблемы угрожали задержать начало тестовых операций, запланированных на апрель 2020 года. [446] Проблема с винтовым анкером была решена в марте. [447]
В начале 2020 года аэропорт успешно приступил к добровольному тестированию своих основных функций, включая обработку билетов на кассах. [448] После того, как TÜV одобрил системы аварийной ситуации и безопасности, 28 апреля 2020 г. аэропорт получил окончательное одобрение властей. [449] Строительные работы официально завершились 15 мая 2020 г. [450]
Кристоф Шефер должен был стать новым техническим руководителем в качестве преемника Карстена Вильмсена. [451] Однако финансовые трудности привели к тому, что должность Шефера осталась вакантной. [452] Также сообщалось, что компания по эксплуатации аэропорта FBB столкнулась с неизбежными финансовыми проблемами из-за проблем со строительством и задержек, а также пандемии COVID-19 . [453]
В мае 2020 года аэропорт наконец получил лицензию на эксплуатацию, что позволило определить дату открытия. [2] [454] [455] [456] Затем местные и авиационные власти дали окончательное разрешение на открытие аэропорта 31 октября 2020 года. [1] Планируется перенести закрытие Тегеля на июнь 2020 года после Пандемия COVID-19 была отложена из-за предполагаемой нехватки мощностей на старых объектах Шенефельда. [457] [458]
С августа 2020 года началась процедура перемещения всего оборудования из обоих действующих аэропортов на новые объекты. [459]
15 октября 2020 года все тестовые запуски пассажирских объектов и процедур аэропорта, в которых с весны участвовали тысячи добровольцев, завершились успешно после небольшой задержки из-за пандемии COVID-19. [460] [461]
После того, как 25 октября 2020 года объекты Шенефельда официально стали Терминалом 5 BER, [10] все авиакомпании переехали из Тегеля в BER в период с 31 октября по 8 ноября 2020 года. [13] Первым рейсом, приземлившимся в новом аэропорту, был рейс специальной службы easyJet . из Тегеля 31 октября 2020 года, а вскоре после этого прибыл специальный рейс Lufthansa из Мюнхена. [462] Lufthansa наклеила на самолет специальную наклейку «Hauptstadtflieger» ( флаер столицы ) в честь полета. [463] Первым вылетом из нового Терминала 1 стал рейс Лондон – Хитроу 1 ноября 2020 года. [464]
В сентябре 2010 года Deutsche Flugsicherung опубликовало маршруты прибытия и отправления самолетов в аэропорт Берлин-Бранденбург, которые существенно отличаются от ранее использованных в решении суда о разрешении на строительство. На первоначальных картах предполагалось, что самолеты будут взлетать и приземляться по траектории, параллельной взлетно-посадочной полосе. В новых планах траектории полета отклонялись от направления взлетно-посадочной полосы на 15 градусов. Поэтому самолеты теперь будут пролетать над районами южного Берлина ( Лихтенраде , Штеглиц и Целендорф ) и прилегающего Бранденбурга ( Тельтов , Штансдорф , Кляйнмахнов и Потсдам ), к удивлению местных жителей. Это вызвало волну протестов и иск, который суды отклонили. [465]
Как расширение аэропорта Шенефельд до BER, так и качество соединения с железнодорожной сетью являются предметом общественных дискуссий. Bürgerverein Brandenburg-Berlin eV представляет местных жителей, протестующих против расширения воздушного сообщения с югом Берлина и обратно. Кроме того, эксперты по дорожному движению и экологии критикуют поздние сроки завершения строительства из-за быстрого сообщения с главным железнодорожным вокзалом Берлина . Тем не менее, после открытия главный железнодорожный вокзал Берлина будет находиться всего в 30 минутах езды, а поезда будут отправляться каждые 15 минут. На момент первоначально запланированной даты открытия BER в 2011 году ожидалось, что это время будет сокращено до 20 минут после реконструкции берлинского участка железной дороги Берлин-Дрезден , которую планировалось завершить к 2020 году. [466] Однако , задержки как в строительстве BER, так и в строительстве железной дороги означали, что время в пути составит 30 минут как минимум до 2025 года. [467]
В 2015 году осведомитель заявил, что компания Imtech, которая в 2015 году объявила о банкротстве , давала взятки чиновникам аэропорта, чтобы получить завышенные гонорары за свою работу. Прокуроры Бранденбурга начали расследование этих обвинений. [468] Расследование было окончательно завершено в 2023 году, в результате чего компания Imtech выплатила 25 миллионов евро. [469] В мае 2016 г. выяснилось, что разоблачитель был отравлен «смертельным веществом», но выжил после трехмесячной болезни. [470]
Derzeit gehe die Flughafengesellschaft Berlin-Brandenburg (FBB) von rund 5,3 Milliarden Euro Gesamtkosten aus.
(«В настоящее время компания аэропорта Берлин-Бранденбург (FBB) ожидает общую стоимость примерно в 5,3 миллиарда евро».)
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
