McDonnell ADM-20 Quail — дозвуковая реактивная крылатая ракета-приманка воздушного базирования , разработанная McDonnell Aircraft Corporation . Quail была разработана для запуска стратегическим бомбардировщиком Boeing B-52 Stratofortress , а ее первоначальное обозначение в ВВС США было GAM-72 (GAM означает управляемая авиационная ракета). [1]
Quail содержал электронику и радиолокационные отражатели, призванные сделать его неотличимым от приближающегося на низкой высоте B-52. Это заставило бы советскую оборону разделить свои ракеты и перехватчики между несколькими целями, что снизило бы вероятность того, что бомбардировщик будет атакован.
Проектирование улучшенной версии Quail началось в январе 1968 года, система получила название Subsonic Cruise Aircraft Decoy. Эта программа включала несколько существенных изменений в исходной конструкции до создания AGM-86 ALCM .
В 1955 году ВВС США начали масштабные работы по созданию ракет-приманок . Целью этих работ было улучшение способности стратегических бомбардировщиков преодолевать системы ПВО . Проекты, инициированные в рамках этих работ, включали MX-2223, в рамках которого была создана XSM-73 Goose , реактивная крылатая ракета-приманка большой дальности наземного базирования; и MX-2224, в рамках которого была создана XGAM-71 Buck Duck , ракета-приманка воздушного базирования с ракетным двигателем для оснащения Convair B-36 .
В то же время ВВС США разрабатывали XQ-4 как сверхзвуковой беспилотный летательный аппарат для поддержки программы ракет Bomarc . Лаборатория силовых установок ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон установила требование для поддержки последующего производства XQ-4. Это требование предусматривало небольшой реактивный двигатель в классе тяги 2000 фунтов силы (8,9 кН) с высоким отношением тяги к весу 10:1. 28 ноября 1954 года компания General Electric получила контракт ВВС США на разработку XJ-85-GE-1 . ВВС США обозначили проект XJ85 как MX-2273.
В апреле 1955 года ВВС США начали программу по разработке ракеты-ловушки воздушного базирования малой дальности для имитации эффективной поверхности рассеяния бомбардировщика. 18 января 1956 года ВВС США выпустили Общие оперативные требования (GOR) 139.
McDonnell Aircraft Corporation представила проект, который включал в себя ловушку с укороченным треугольным крылом, изготовленную в основном из стекловолокна и размещенную внутри B-52. В следующем месяце, 1 февраля 1956 года, McDonnell Aircraft Corporation получила контракт на разработку системы оружия 122A, которая включала ракету GAM-72 Green Quail . В июне 1956 года компания General Electric была выбрана в качестве подрядчика по двигателям для GAM-72. Компоненты наведения были изготовлены Summers Gyroscope, а оборудование противодействия — Ramo-Wooldridge Corporation .
GAM-72 был спроектирован с высокорасположенным треугольным крылом и без горизонтального стабилизатора . Фюзеляж с плоскими бортами и два набора вертикальных стабилизаторов способствовали способности GAM-72 имитировать радиолокационную поверхность рассеяния бомбардировщика . Первоначально GAM-72 был оснащен двигателем YJ85-GE-1. Этот реактивный двигатель выдавал 1900-2100 фунтов силы (8,5-9,3 кН) тяги с целевым отношением тяги к весу от (4,6:1) до (5:1). [2]
Система наведения GAM-72s могла быть предварительно запрограммирована на земле для выполнения двух поворотов и одного изменения скорости в течение времени полета от 45 до 55 минут. Продолжительность полета зависела от высоты . GAM-72 был разработан для работы на высотах от 35 000 футов (10 668 м) до 50 000 футов (15 240 м) со скоростью от 0,75 до 0,9 Маха. Дальность варьировалась от 357 нм до 445 нм (от 661 до 716 км), также в зависимости от высоты.
Два GAM-72 со сложенными крыльями и стабилизаторами были упакованы вместе для установки в отсеке вооружения бомбардировщика. Перед запуском радиолокационный навигатор бомбардировщика опускал GAM-72 с помощью выдвижной руки из отсека вооружения самолета в спутный поток под самолетом. Крылья и стабилизаторы GAM-72 были развернуты, реактивный двигатель запущен, и ракета запущена.
Летные испытания XGAM-72 начались в июле 1957 года на авиабазе Холломан и прилегающем ракетном полигоне Уайт-Сэндс . Первоначально испытания включали в себя перевозку XGAM-72 на самолете B-52. Первый планирующий полет XGAM-72 состоялся в ноябре 1957 года. Три испытательных запуска были завершены в 1957 году. Первый успешный полет XGAM-72 с двигателем состоялся в августе 1958 года. Этот полет длился 14 минут и покрыл 103 морских мили (191 км). Всего в 1958 году было проведено десять испытательных полетов, семнадцать полетов в 1959 году, а последние четыре полета были завершены в 1960 году. Затем эксплуатационные испытания были перенесены на авиабазу Эглин , Флорида , США, где 4135-е стратегическое крыло запустило GAM-72 8 июня 1960 года.
McDonnell Aircraft получила контракт на производство GAM-72A 31 декабря 1958 года. Проблемы с надежностью, возникшие во время испытаний, привели к тому, что McDonnell заменила двигатель J85-GE-3 на двигатель J85-GE-7 в серийном GAM-72A. GAM-72A также был примерно на 200 фунтов (90 кг) тяжелее, чем GAM-72. Это увеличение веса в сочетании с немного меньшей площадью крыла уменьшило максимальную дальность полета GAM-72A до 402 статутных миль (647 км). Первый серийный полет GAM-72A состоялся в марте 1960 года. Последний GAM-72A был поставлен McDonnell Aircraft 28 мая 1962 года. Всего McDonnell Aircraft произвела 585 [3] ракет GAM-72A. Максимальное количество самолетов GAM-72A в ВВС США достигло 492 в 1963 году.
В 1963 году все оставшиеся ракеты GAM-72A были модифицированы в конфигурацию GAM-72B.
В 1963 году GAM-72 был переименован в ADM-20.
_in_flight_launching_Quail_decoy_061127-F-1234S-011.jpg/1280px-Boeing_B-52D-40-BW_(SN_56-0695)_in_flight_launching_Quail_decoy_061127-F-1234S-011.jpg)
Первоначально планировалось, что GAM-72A будет использоваться на B-47 и B-52, однако на самом деле она была установлена только на B-52.
Первый серийный GAM-72A был доставлен в 4135-е стратегическое крыло на авиабазе Эглин , штат Флорида, 13 сентября 1960 года. Первоначальная эксплуатационная готовность была достигнута 1 февраля 1961 года, когда первая эскадрилья 4135-го стратегического крыла была оснащена GAM-72A. 1 января 1962 года самолеты B-52 впервые несли ловушку GAM-72A в воздухе по тревоге. Полная эксплуатационная готовность была достигнута, когда GAM-72A была развернута в четырнадцатой и последней эскадрилье B-52 15 апреля 1962 года.
Оперативная версия GAM-72 несла внутренние радиолокационные отражатели, обращенные вперед и по бокам самолета. До 100 фунтов (45 кг) полезной нагрузки могли быть размещены внутри GAM-72. Это внутреннее пространство могло использоваться для размещения радиолокационного ретранслятора или сбрасывателя дипольных отражателей . Инфракрасная горелка в хвосте могла производить интенсивное тепло для имитации тепловой сигнатуры бомбардировщика. GAM-72 не был вооружен.
В отсеке вооружения B-52 можно было разместить восемь ложных целей GAM-72A, но обычно в боекомплект входило две ложные цели.
Наземные радары продолжали совершенствоваться, и эффективность GAM-72B, переименованного в 1963 году в ADM-20C, со временем снижалась. Ракета ближнего действия AGM-69 (SRAM) позволяла бомбардировщикам атаковать системы ПВО на расстоянии. К 1971 году ВВС США больше не считали ADM-20C надежной приманкой. Командующий Стратегическим авиационным командованием написал начальнику штаба ВВС США , что «Quail был лишь немного лучше, чем ничего». Последнее эксплуатационное испытание ADM-20C было проведено на авиабазе Эглин 13 июля 1972 года. 30 июня 1978 года последний ADM-20C вышел из состояния боевой готовности. Последний ADM-20C был исключен из инвентаря ВВС США 15 декабря 1978 года.
Количество самолетов ГАМ-72А , находящихся в эксплуатации, по годам:
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}