ГАЗ -24 «Волга» — автомобиль , выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом ( ГАЗ ) с 1970 по 1985 год как поколение марки «Волга» . Значительно переработанная версия (практически новый автомобиль в изменённом старом кузове) — ГАЗ-24-10 — выпускалась с 1985 по 1992 год. Модели бельгийской сборки под новыми марками продавались как Scaldia-Volga M24 и M24D для западноевропейского рынка.
_cancelled.jpg/1280px-The_Soviet_Union_1971_CPA_4002_stamp_(Volga_GAZ-24_Automobile)_cancelled.jpg)
Разработка ГАЗ-24 (тогда называвшегося М-24) была в основном завершена в 1966 году, когда было построено 12 прототипов третьей серии и одобрен их дизайн. [1] Он был представлен ближе к концу 1967 года. [2] В 1968 году было построено всего 32 единицы, [3] однако, в основном для дорожных испытаний, а еще 215 единиц было построено в 1969 году. [3] Волги 1968/1969 годов выпуска часто называют «предсерийными», поскольку полномасштабное производство началось только в 1970 году (было построено 18 486 единиц). Отличительной чертой первых нескольких прототипов были два наружных зеркала заднего вида, закрепленных на передних крыльях. Большинство предсерийных и все серийные автомобили получили одно зеркало, размещенное на передней левой двери. [4]
ГАЗ-24 был разработан для замены устаревшей Волги ГАЗ-21, разработанной в 1950-х годах. Новая Волга имела более длинную колесную базу (2800 мм (110 дюймов)), чем ГАЗ-21 (2700 мм (106 дюймов)), но немного меньшую общую длину (4735 мм (186,4 дюйма) [ нужна цитата ] по сравнению с 4810 мм (189 дюймов)) и была существенно ниже — 1490 мм (59 дюймов)) по сравнению с 1620 мм (64 дюйма). Ширина осталась нетронутой. Длинная колесная база, более угловатый стиль, ковшеобразные сиденья с низкими основаниями и плоская крыша сделали новую Волгу просторной внутри, с удобными пятью или шестью пассажирскими сиденьями. Автомобиль был рассчитан на долгие годы эксплуатации в тяжелых дорожных условиях, а его усиленная несущая конструкция придавала «Волге» дополнительный вес по сравнению с зарубежными аналогами, однако гидроусилитель руля даже не был предусмотрен, за что он получил прозвище « баржа » [3] .
Стандартный двигатель представлял собой алюминиевый блок с верхним расположением клапанов, объемом 2445 куб. см (149,2 куб. дюйма), рядный четырехцилиндровый ЗМЗ-24Д мощностью 95 лошадиных сил (70 кВт) с одним двухдроссельным карбюратором . Предлагалась только четырехступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем (хотя ГАЗ создал прототип автоматической, рулевой механики и трехступенчатой механики с повышающей передачей ). [5]
Линии отделки ГАЗ-21 («стандартная» и «улучшенная») были убраны, все ГАЗ-24 «Волга» имели схожую отделку. Никаких конкретных опций или дополнительных элементов не было указано, но стандартное оборудование включало саморегулирующиеся барабанные тормоза с раздельной тормозной системой спереди/сзади, трехволновое радио с электрической антенной, внутреннюю защитную обивку, центральные подлокотники (как спереди, так и сзади), генератор, трехскоростной стеклоочиститель и ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с обогревом, обогрев заднего стекла, электрические часы, а также освещение багажника и моторного отсека. Ранние автомобили имели «ленточные» спидометры [6] с датчиками, которые заполнялись красным, как термометр. Интерьер был доступен в трех цветах — красном, коричневом или светло-сером. Выбор цвета салона часто контрастировал с цветом экстерьера. [7] Официальные автомобили почти всегда были черными снаружи и красными внутри. [7] Приборная панель была сделана из алюминия и окрашена в цвет экстерьера, верхняя часть была покрыта защитной обивкой и черным винилом.
Некоторые черты стиля «Волги» тематически очень похожи на черты ГАЗ-21, например, вертикальные задние фонари, так называемая решетка радиатора « усатых пластин» и крошечные плавники на задних крыльях. Некоторые из самых узнаваемых черт стиля седана «Волга» ГАЗ-24 — хромированные ромбовидные дефлекторы на задней стойке. Среди других отличительных черт можно отметить ручки панели приборов со вставками из пластика цвета «слоновой кости», два хромированных «клыка» под передним бампером, большое двухспицевое рулевое колесо и большую хромированную ручку стояночного тормоза, расположенную под панелью приборов справа.
ГАЗ-24 был представлен на Лондонском автосалоне в 1970 году. [8] Полномасштабное производство началось 15 июля 1970 года. [3] Экспортные продажи начались в 1971 году. [8] С 1970 по 1974 год «Волга» оставалась практически неизменной. Незначительные изменения произошли в 1972–1973 годах, когда автомобиль получил новый замок крышки багажника, плоские пепельницы в задних дверях вместо ранних пепельниц, встроенных в подлокотники задних дверей, новый задний бампер и новое радио с более приятным внешним видом и измененной конструкцией. В 1973 году появилась приборная панель со вставкой из искусственного дерева (также до 1974 года использовалась «серебристая» зернистая отделка). После 1973 года выключатель зажигания был перенесен с приборной панели под рулевое колесо, чтобы предотвратить травмы колена в дорожно-транспортных происшествиях, хотя это было менее удобно для водителя. Также в 1974 году «Волга» получила дополнительные габаритные огни на задних стойках, похожие на оперные огни, популярные в то время на американских автомобилях. В 1977 году к ГАЗ-24-01 присоединился ГАЗ-24-07, который был приспособлен для использования сжиженного пропана . [8]
Оригинальный ленточный спидометр был заменен на циферблатный в 1975 году, в том же году переключатель зажигания был перенесен с панели приборов на рулевую колонку. [7] Начиная с 1977 года, предлагались ремни безопасности. [7]
В 1978 году было построено около 1000 автомобилей ГАЗ-24-56 с правым рулем для экспорта в Индию , Пакистан и Сингапур ; оснащенные двигателем Peugeot XDP 4.90, они не собирались в Бельгии и были последними автомобилями с правым рулем, выпущенными ГАЗ. [7]
Волга была символом статуса в Советском Союзе, будучи большой и роскошной, с трехдиапазонным радио. Однако, в отличие от ГАЗ-21, большую часть своего производственного срока она не была общедоступной; [7] те, которые продавались, требовали специального разрешения на покупку. [9] Это не начало меняться до 1980-х годов. [9]
Автомобили марки «Волга» были практически единственными такси в СССР. В 1971 году было представлено такси ГАЗ-24-01. [8] У него был дешевый и легко моющийся полностью виниловый салон, [10] двигатель с низкой степенью сжатия ЗМЗ-24-01 (85 л. с., SAE 95 л. с.), способный работать на 76-октановом топливе (наиболее распространенном в Советском Союзе), [8] таксометр под панелью приборов и отличительная шахматная полоса на передних дверях. Сначала такси «Волга» красились в разные светлые цвета; позже большинство такси были окрашены в лаймово-желтый цвет. [11] ГАЗ-24 до сих пор славится своей пригодностью к эксплуатации и долговечностью. Такси «Волга» часто имеют на одометрах более 1 000 000 км (620 000 миль) и несколько переборок двигателя. Таксисты прозвали седан ГАЗ-24 «Креветкой» из-за его стройного внешнего вида (по сравнению с ГАЗ-21, прозванным «Священной коровой») и двух «клыков» под передним бампером, которые напоминали клешни креветки. Универсалы-такси ГАЗ-24-04 (универсалы использовались как грузовые такси) прозвали «Сараем» из-за большого внутреннего пространства; они имели грузоподъемность 400 кг (880 фунтов) из-за более жестких задних рессор. [8]
В 1972 году был представлен четырехдверный универсал ГАЗ-24-02 , оснащенный тремя рядами сидений. [8] Для сдерживания малого частного предпринимательства универсалы «Волга» не продавались частным владельцам без специального разрешения. Например, многодетным семьям или спортсменам, которым приходилось перевозить тяжелое спортивное снаряжение (например, парашюты), разрешалось приобрести универсал «Волга». Известному клоуну и актеру Юрию Никулину было разрешено владеть универсалом ГАЗ-24-02, поскольку он часто перевозил тяжелое цирковое оборудование. Это ограничение было связано с небольшим объемом производства ГАЗ-24-02. Универсалы в основном использовались больницами (как машины скорой помощи), государственными магазинами, таксомоторными компаниями, милицией , ГАИ , почтовыми отделениями и другими государственными предприятиями. Универсал свободно продавался на экспортных рынках.
ГАЗ-24-02 имел просторный салон с тремя рядами сидений и семью или восемью пассажирскими местами. Пространство за передним сиденьем можно было превратить в просторный одноуровневый грузовой отсек. ГАЗ-24-02 имел усиленные задние листовые рессоры (шесть листов вместо пяти у седана) и мог перевозить до 400 кг (880 фунтов) благодаря более жестким задним рессорам. [8]
ГАЗ-24-04 представлял собой таксомоторный вариант универсала «Волга» с особенностями, аналогичными характеристикам седан-такси. [12]
В 1973 году была представлена модель ГАЗ-24-03 в исполнении «скорой помощи».
Кабриолеты ГАЗ-24 ГАЗ никогда не выпускал. Все кабриолеты выпускались военным заводом в городе Бронницы. Они использовались для военных парадов.
Пикапы на базе «Волги» выпускались разными авторемонтными заводами по всей стране. Внешне они различались.
В течение зимы 1973–74 годов было построено пять полноприводных ГАЗ-24-95. [13] Он использовал раздаточную коробку УАЗ с сильно измененным днищем. Передний мост в конечном итоге был задним мостом «Волги», повернутым назад, прикрепленным к шарнирам УАЗ для рулевого управления, с передними листовыми рессорами (на более прочных лонжеронах рамы, чтобы выдерживать большую нагрузку). [13] Поддон картера также пришлось модифицировать. [13] В целом изменения добавили 90 кг (200 фунтов). [13] Некоторые недостатки были обнаружены во время испытаний, и эта модификация осталась экспериментальной. [ необходима цитата ] Один сохранился в музее завода ГАЗ, другой, возможно, находится в частных руках в Нижнем Новгороде . [13]
В 1975 году автомобиль был немного модифицирован — более традиционный спидометр и более удобное наружное зеркало заднего вида. Система охлаждения двигателя была модифицирована для использования антифриза вместо воды. [14]
С конца 1974 года в небольших количествах выпускалась версия с двигателем V8 — ГАЗ-24-24. [13] Она получила алюминиевый двигатель V8 с верхним расположением клапанов ЗМЗ-24-24 мощностью 190 л. с. (140 кВт) и рабочим объемом 5530 куб. см (337 куб. дюймов) (заимствованный у ГАЗ-13 ), [15] [16] [17] один четырехкамерный карбюратор, двойной выхлоп, трехступенчатую автоматическую коробку передач (такую же, как у « Чайки» ), гидроусилитель руля, модифицированную подвеску и топливный бак объемом 105 л (28 галлонов США; 23 имп. галлона), но те же барабанные тормоза, что и у стандартной «Волги». [13] Эту модификацию иногда обозначают как «устройство 2424», и ее прозвали «Double» (за то, что у нее был V8, а не рядный четырехцилиндровый двигатель) [8] и «Chaser» ( догонялка ) . Аппарат 2424 использовался КГБ как перехватчик и машина охраны. Это была машина сопровождения правительственных лимузинов «Чайка» и «ЗИЛ» .
В 1976–78 годах автомобиль был полностью обновлен. Для повышения безопасности бамперные щитки, желтые передние противотуманные фары, [18] вторичные поворотники на передних крыльях и ремни безопасности (как спереди, так и сзади) стали стандартным оборудованием. [19] Автомобиль получил измененный интерьер. Новая приборная панель состояла из алюминиевого корпуса и двух кусков мягкой полиуретановой пены. Верхние дверные панели имели ту же конструкцию. Нижние дверные панели полностью отличались от предыдущей версии. Сиденья получили более удобную винилово-тканевую обивку с тканевой подушкой сиденья. Из-за установки ремней безопасности передний центральный подлокотник был упразднен. Новый интерьер был доступен в красном, коричневом, желтом, лаймово-зеленом, темно-зеленом, темно-синем или черном цветах. Внутренняя отделка стала неотражающей.
Для летних Олимпийских игр 1980 года был построен специальный парк седанов и универсалов «Волга» со специальной двухцветной белой и желтой краской. [20] Они сопровождали Олимпийский огонь. Цветовая схема была выбрана местными московскими организаторами, а не МОК — парк зимних Игр того года был светло-голубым (продукция Ford).
«Волга» ГАЗ-24-10 — модернизированная версия ГАЗ-24, выпускавшаяся с 1985 по 1992 год.
Когда Совет Министров разрешил долго откладывавшуюся сборку ГАЗ-3102 в 1981 году, появилась надежда, что последует полная модернизация производственной линии, но поскольку первые 3102 покинули Горький и отправились в государственные гаражи в 1982 году, лоббирование ГАЗом массового производства такого автомобиля было бессмысленным. Не только не было никакой политической поддержки, но и стоимость переоборудования завода была бы слишком высокой. Таким образом, был выбран более осуществимый путь, чтобы использовать большинство особенностей 3102 и модернизировать их в ГАЗ-24 в упрощенном формате. Однако потребовалось еще два года, чтобы получить это одобрение от Москвы, руководство которой было озабочено политическими последствиями смерти Леонида Брежнева, чтобы позволить начать модернизацию. Таким образом, «модернизация» проводилась в несколько этапов, механических и кузовных.
По сравнению с ГАЗ-3102 это был шаг назад, но тем не менее прогресс по отношению к ГАЗ-24. По совпадению, его введение произошло во время правления Михаила Горбачева и вступления страны в новую эпоху — перестройку . ГАЗ-24-10 был небольшим, но, тем не менее, иконой того периода. Это было отчасти из-за его большей доступности для широкой публики в рамках программы либерализации. Поскольку 3102 капитализировал престиж и эксклюзивность бренда «Волга», ГАЗ-24-10 заслуживает того, чтобы поддерживать свою практическую роль. Таким образом, несмотря на его очевидную архаичность с точки зрения дизайна и несмотря на то, что он никогда не экспортировался за пределы Восточного блока, [21] ГАЗ-24-10 имел общий успех. Его цена составляла 16 300 рублей по сравнению с 15 300 за 3102. [21]
.jpg/1280px-Wolga_(7909253294).jpg)
Для механической модернизации работа началась с двигателя в соответствии с новым стандартом, теперь известным как ЗМЗ-402. Он выдавал 100 л. с. (75 кВт ; 100 PS ), но требовал 92- октанового бензина. Другим вариантом был ЗМЗ-4021, который выдавал 90 л. с. (66 кВт), но требовал только более распространенного 76-октанового бензина. [22] Главной новинкой ЗМЗ-4022 было послойное зажигание заряда. Это было немедленно исключено из-за его сложности для серийного автомобиля. Другие изменения, однако, были сохранены. Они включали в себя крышки подшипников коленчатого вала без пальцев, новые чугунные опоры распределительного вала без втулок , впускные и выпускные клапаны увеличенного диаметра с пружинами двойной навивки, новый водяной насос, гаситель колебаний на шкиве коленчатого вала, бесконтактную систему зажигания с новым генератором , новые свечи зажигания и модернизированный карбюратор К-126ГМ. Некоторые автомобили имели карбюратор К-151 с бумажным воздушным фильтром (в отличие от традиционного масляного фильтра ) и соленоид отсечки топлива на холостом ходу с рециркуляцией отработавших газов . Они часто несли алюминиевый блок цилиндров от ЗМЗ-4022. Мощность теперь составляла 100 л.с. (75 кВт ; 100 л.с. ). Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) занимал 19 секунд, максимальная скорость составляла 147 км/ч (91 миль/ч), а экономия топлива 9,3 л/100 км (30 миль на галлон -imp ; 25 миль на галлон -US ). Тормозная система ГАЗ-3102 также была улучшена с помощью тандемного тормозного цилиндра, который имел двухкамерный вакуумный сервопривод и регулятор давления на задних тормозах; передние дисковые тормоза 3102 были исключены. Задняя ось 3,9:1, сцепление и радиальные шины 205/70R14 с «аэродинамическими» чашками ступицы также были перенесены. Приборная панель и рулевое колесо также были взяты из корзины деталей 3102. [22]
С этими дополнениями Волга была показана на советском автосалоне 1984 года, а в начале 1985 года первые автомобили сошли с конвейера как «гибридные» автомобили с механикой ГАЗ-24-10 и кузовами ГАЗ-24 (неофициально называемые ГАЗ-24М); только в 1986 году были предложены «чистые» ГАЗ-24-10. [23] Второй частью модернизации стал интерьер. Большая часть компоновки 3102, включая раздельные передние сиденья с подголовниками, была перенесена. Однако автомобили отличались; отделка 3102 была велюровой , тогда как ГАЗ-24-10 получила стандартную тканевую обивку. Приборная панель ГАЗ-3102 была сделана из амортизирующей пены с цветной отделкой, в то время как серийная Волга имела жесткий черный пластик. Хотя точное расположение переключателей и вентиляционных отверстий отличалось, панели приборов были идентичны. Универсал ГАЗ-24-02 был аналогичным образом модернизирован в 1986 году и стал называться ГАЗ-24-12, производство которого началось в 1987 году. [21]
Для экстерьера ГАЗ разработал упрощенный проект, повторяющий силуэт 3102, но в значительно упрощенной отделке, со многими хромированными деталями, в частности, решеткой радиатора «ус» и бамперами, замененными на черный пластик. Учитывая, что автомобиль должен был выполнять временную роль, было решено не заменять кузовные панели по соображениям стоимости, за исключением дверей. Чтобы как-то улучшить эстетику автомобиля, было принято новое решение упростить внешний вид. Таким образом, большинство хромированных деталей были удалены: отделка багажника, курсивное название «Волга» на передних крыльях, зеркала и дворники теперь были окрашены в черный цвет. Бампер над седоками также был удален, как и комфортный свет на орнаменте задней стойки. Габаритные огни были интегрированы в фару, а прямоугольные противотуманные фары заменили круглые. В качестве последнего штриха решетка радиатора «ус» была заменена на черную пластиковую (первоначально разработанную для экспортных моделей в страны Бенилюкса, которые были модернизированы местными дизелями). Введенное в апреле 1986 года, это завершило переход (модернизация поместья продолжалась до 1987 года).
Так как автомобиль был всего лишь усовершенствованием, он не получил нового названия типа. Поскольку он значительно отличался от предыдущего ГАЗ-24, ему был присвоен индекс -10. Такси (сохранившее свой бензин 80 RON) было, таким образом, ГАЗ-24-11, универсал ГАЗ-24-12, машина скорой помощи ГАЗ-24-13, такси-универсал ГАЗ-24-14, а работающий на природном газе был ГАЗ-24-17.
Модели V8 Chaser ограниченного производства теперь назывались ГАЗ-24-34. [24] Первоначально они были оснащены ЗМЗ-24-34, обновленной версией двигателя ГАЗ-24-24 с закрытой вентиляцией картера, [25] [26] но были модернизированы в 195-сильный (143 кВт) ЗМЗ-503.10 V8, хотя некоторые, как полагают, были оснащены 220-сильным (162 кВт) двухкарбюраторным ЗМЗ-505.10, полученным от ЗМЗ-14/Чайка . [15] [16] [17] [21] ГАЗ-24-34 выпускался в период с 1987 по 1992 год. [21]
ГАЗ-24-10 также породил в 1985 году полноприводный прототип 3105, который, как надеялся ГАЗ, мог бы заменить как 3102, так и Чайку. [27] Всего было выпущено 55 экземпляров между его публичным дебютом в 1992 и 1996 годах, все вручную. [22]
Фургон РАФ-2203 «Латвия» производства Rīgas Autobusu Fabrika (выпуск 1976–97) был создан на базе трансмиссии и подвески ГАЗ-24 «Волга».
ГАЗ-3102 «Волга» (выпускается с 1982 года) и почти все более поздние легковые автомобили ГАЗ ( 31029, 3110, 31105 ) используют центральный каркас кузова ГАЗ-24.
ГАЗ-24 «Волга» экспортировался во многие страны, от Индонезии и Латинской Америки до Западной Европы. Также существовали экспортные версии с правым рулем. В Европе наиболее популярными «Волгами» были автомобили, как седаны, так и универсалы, собранные в Антверпене компанией Scaldia-Volga SA [28] Эти автомобили поставлялись в Бельгию без двигателей, где на них устанавливались дизели Indenor (такие же, как в Peugeot 404 ), [29] 2,1-литровый агрегат мощностью 62 л. с. (46 кВт) до тех пор, пока в 1980 году не была представлена модель 2300 D. 2,3-литровый XD2 имел мощность 70 л. с. (51 кВт). [30] Эти модели назывались M24D и M24DB (Break, универсал), а также выпускалась версия «Luxe». [31] Стандартные «Волги» с советскими двигателями продавались как M24 и M24B (Break). Автомобили, которые продавались в Европе, часто имели такие особенности, как металлическая краска, имитация виниловой крыши , кожаный салон и другие предметы роскоши. Универсалы иногда имели имитацию «деревянной» отделки и часто задний стеклоочиститель и обогреватель. Эти особенности обычно устанавливались местными европейскими дилерами ГАЗ.
Бензиновый двигатель начал исчезать из прайс-листов Западной Европы к концу 1970-х годов. «Волга» предлагала хорошее соотношение цены и качества, розничная цена была ниже, чем у Volkswagen Golf Diesel, но стоимость перепродажи была ужасной. [32] Продажи никогда не были значительными по объему; в 1982 году общеевропейские продажи «Волг» с дизельным двигателем составили 255 автомобилей, а в 1983 году — еще 215. [33]
К концу 1983 года бельгийские «Волги» также больше не были доступны с кузовом седан. Diesel Break выпускался либо как «N» ( Normale ), либо как лучше оснащенный «GL». [34] Автомобиль также продавался в Австрии, где импортер ÖAF-Gräf & Stift называл его «Wolga Attaché GAZ-24». ÖAF-Gräf & Stift прекратил ввоз новых «Волг» после начала 1981 года, хотя запасы продолжали быть доступными до конца года, и компания также продолжала время от времени поставлять автомобили чешским и советским дипломатам, работавшим в Австрии. [35] Как и на большинстве европейских рынков, автомобиль нашел свой основной рынок среди водителей такси, которые ценили его низкую цену и надежность, при этом их меньше волновала стоимость перепродажи. [35]
_%22Volga%22_(interior).jpg/1280px-GAZ-24_(1st_generation)_%22Volga%22_(interior).jpg)
_%22Volga%22_(door_furnish).jpg/1280px-GAZ-24_(1st_generation)_%22Volga%22_(door_furnish).jpg)
_%22Volga%22_(front,_flasher_and_parking_lights).jpg/1280px-GAZ-24_(1st_generation)_%22Volga%22_(front,_flasher_and_parking_lights).jpg)
_%22Volga%22_(tail_light).jpg/1280px-GAZ-24_(1st_generation)_%22Volga%22_(tail_light).jpg)
_%22Volga%22_(rear_view).jpg/1280px-GAZ-24_(2nd_generation)_%22Volga%22_(rear_view).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: ignored ISBN errors (link)