GE AC4400CW , иногда называемый " AC44CW ", - это дизель-электрический локомотив мощностью 4400 лошадиных сил (3300 кВт) , который был построен GE Transportation Systems в период с 1993 по 2004 год. Подобно Dash 9-44CW , AC44CW использует тяговые двигатели переменного тока вместо постоянного тока, используя отдельный инвертор на двигатель. По внешнему виду AC4400CW несколько похож на более мощный локомотив GE, AC6000CW .
За 11 лет производства для североамериканских железных дорог было построено 2834 единицы. В 2005 году все грузовые железные дороги I класса, за исключением Norfolk Southern и Canadian National, владели как минимум одним AC4400CW. Norfolk Southern заказала очень похожие C40-9W , хотя NS позже приобрела 36 бывших CEFX AC4400CW в августе 2023 года. В результате более строгих требований к выбросам, вступивших в силу в январе того же года, GE больше не предлагает AC4400CW, заменив его на ES44AC .
,_Roseville.jpg/1280px-UP_5739_(AC44CWCTE),_Roseville.jpg)
.jpg/1280px-UP_6521-GE_AC44CW_(32539529937).jpg)
AC4400CW был первым локомотивом GE, который предлагал опциональную конструкцию самоуправляемой тележки , предназначенную для увеличения сцепления и снижения износа головки рельса. [1] Эта опция была указана Canadian Pacific Railway , Cartier Railway , CSX для своих единиц 200-599, Ferromex , Ferrosur и Kansas City Southern Railway . [ требуется ссылка ] Другие железные дороги по-прежнему использовали конструкцию тележки hi-ad
CSX заказала многие из своих локомотивов AC4400CW с дополнительным весом 20 000 фунтов (9 100 кг) для увеличения тягового усилия. Эти же блоки были также модифицированы в 2006-2007 годах с помощью обновления программного обеспечения «высокое тяговое усилие» и переименованы в CW44AH. [2]
В 2017 году компания Canadian Pacific Kansas City (тогда известная как Canadian Pacific Railway и просто Canadian Pacific) обратилась к General Electric с просьбой модернизировать 30 своих локомотивов AC4400CW серий 9500 и 9600. У оригинальных локомотивов была полностью удалена оригинальная передняя кабина, и они были модернизированы до текущих стандартов GE с модернизированными электрическими системами, включая системы PTC и FTO. Другие усовершенствования, внесенные GE, включают повышение топливной экономичности до 10 процентов , повышение надежности на 40 процентов и увеличение грузоподъемности на 50 процентов. Впоследствии локомотивы были введены в эксплуатацию с обозначением AC4400CW M (от Modernized). В первой партии восстановленных локомотивов (8100-8129) также были заменены оригинальные управляемые тележки на тележки GE High Adhesion, тогда как в более поздних партиях каждый отдельный двигатель сохранил уже имеющиеся у них тележки. [ необходима цитата ]
В следующем году Canadian Pacific Kansas City попросила GE аналогичным образом перестроить еще несколько партий, в общей сложности 110 локомотивов. Второй заказ (8130-8144) сохраняет управляемые тележки. Третья партия (8000-8064) будет включать топливный бак размером с серию Evolution и радиальные тележки. В 2019 году состоялась четвертая партия перестроек, 8145-8160 и 8064-8080 из серии 95/9600. В 2021 году планируется перестроить обе серии 8500 на 8201-8280, а также завершить серию 8100. [3]
Union Pacific Railroad (UP) заказала многие из своих AC4400CW с программным обеспечением Controlled Tractive Effort, дав им обозначение C44ACCTE . Этот программный пакет теперь является стандартным и для части их ES44AC . CTE ограничивает тяговое усилие, чтобы имитировать уровень TE локомотивов серии Dash. В конце 2023 года все они будут перестроены в C44ACM. [ требуется цитата ]
В 2018 году UP разместила небольшой заказ на 20 перестроек у GE своего флота AC4460CW и позже объявила, что в течение следующих 15 лет они модернизируют 1000 своих AC4460CW и AC44 в новый класс C44ACM . В отличие от CP, оригинальные 20 перестроек не получили новую кабину для экипажа. [ необходима цитата ]
CSX также разместила заказы на восстановление своего большого парка AC4400CW. Первоначальная партия из 10 AC4400CW была восстановлена на заводе Wabtec в Эри , штат Пенсильвания , [4] и еще 40 будут восстановлены. [5] CSX продолжила программу и получила в общей сложности 260 восстановленных локомотивов к 2024 году. Был размещен окончательный заказ на восстановление оставшихся более 200 локомотивов, который будет завершен в период с 2024 по 2028 год. [6] Восстановление пронумеровано в сериях 7000, 7200 и 7500, и CSX называет их CM44AC .
Недавно NS приобрела 36 таких локомотивов у CEFX в июне 2023 года. В настоящее время они проходят патчи для начала эксплуатации в реестре. Эти единицы будут перестроены в локомотивы AC44C6M (похожие на те, что были в локомотивах Dash 9 ) на локомотивном заводе Wabtec в Форт-Уэрте, штат Техас . Первый блок, NS 3980, был первым блоком, перестроенным в AC44C6M, и он проходит испытания на объекте Wabtec. [ необходима цитата ]
Владельцы и операторы AC4400CW в прошлом и настоящем [ требуется обновление ] включают: [ требуется ссылка ]
Сюжет фильма «Неудержимый» требовал, чтобы Дензел Вашингтон и Крис Пайн поднялись на борт ведущего локомотива неуправляемого грузового поезда. Для съемок фильма четыре локомотива Canadian Pacific AC4400CW (№№ 9777, 9758, 9782 и 9751) были перекрашены в два вымышленных локомотива «Allegheny and West Virginia Railroad» (№№ 777 (прозванный «Triple 7») и 767). 9777 [11] и 9782 [12] были покрашены как 777, а 9758 [13] и 9751 [14] были покрашены как 767.