stringtranslate.com

Серия GE Evolution

Evolution Series — это линейка дизельных локомотивов, выпускаемых компанией GE Transportation Systems (теперь принадлежащей Wabtec ), изначально разработанная для соответствия стандартам выбросов локомотивов Tier 2 Агентства по охране окружающей среды США , вступившим в силу в 2005 году. Линейка является прямым преемником серии GE Dash 9. Первые предсерийные единицы были построены в 2003 году. Локомотивы серии Evolution оснащены тяговыми двигателями переменного или постоянного тока в зависимости от предпочтений заказчика. Все они оснащены двигателем GE GEVO . [4]

Серия Evolution была названа журналом Trains Magazine одним из «10 локомотивов, изменивших железные дороги» и стала единственной серией локомотивов, представленной после 1972 года, которая была включена в этот список. [5]

Локомотивы серии Evolution являются одними из самых продаваемых и успешных грузовых локомотивов в истории Соединенных Штатов.

Эти локомотивы оснащены гудками Nathan Airchime K5HL с перевернутой конфигурацией 2, что делает их K5HLR2. Гудки установлены задом наперед, только 2-й звонок направлен вперед, а 4-й — назад. Все локомотивы используют эти гудки, за исключением ET23DCM и международных локомотивов.

Модели

В настоящее время для североамериканского рынка выпущено шесть различных моделей серии Evolution (семь, включая переделанные). Все они шестиосные и имеют колесную формулу AAR CC ( классификация UIC Co′Co′), за исключением ES44C4 и ET44C4, которые используют колесную формулу AAR A1A-A1A , и версии с метровой колеей, разработанной для бразильской сети ES43BBi, которая имеет AAR BBBB .

ES40DC (2004–2008)

NS ES40DC № 7698

ES40DC (серия Evolution, 4000 л. с., тяга постоянного тока) заменила модель Dash 9-40CW в каталоге General Electric и, как и предыдущая модель, поставлялась исключительно Norfolk Southern Railway . ES44DC , принадлежащие CSX Transportation, также получили это обозначение в 2009 году после снижения мощности до 4000 л. с. (3000 кВт). Однако высокий спрос на лошадиные силы на Norfolk Southern сделал обязательным переоборудование нескольких двигателей ES40DC в их прежнюю мощность ES44DC. [6]

ES44DC (2005–2010)

CSX ES44DC № 5442

Модель ES44DC (серия Evolution, 4400 л. с., тяга постоянного тока) заменила модель Dash 9-44CW в каталоге General Electric. Основными пользователями являются BNSF Railway , CSX Transportation и Canadian National Railway . Pilbara Iron в Австралии заказала удлиненную международную версию, обозначенную ES44DCi. Дополнительная длина используется для большего радиатора с целью повышения охлаждающей способности в австралийской глубинке .

ES44AC (2003–настоящее время)

CN EF-644p № 2869
Citirail (CREX) ES44AC № 1203
UP C45ACCTE № 7767

ES44AC (Evolution Series, 4400 л. с., тяга переменного тока) заменила модель AC4400CW в каталоге General Electric. Эти локомотивы были заказаны каждой железной дорогой I класса в Северной Америке: Union Pacific Railroad (которая называет эти локомотивы C45ACCTE ) , BNSF Railway , CSX Transportation , Norfolk Southern Railway , Ferromex , CPKC Railway и Canadian National Railway .

Union Pacific также приобрела версию этой модели с тяжелым балластом, ES44AH, и называет ее C45AH. UP также использует это обозначение для своих единиц ET44AH.

CSX Transportation купила эти локомотивы, и они всегда были с тяжелым балластом, поэтому они назвали их ES44AH . Первый набор был 700-999, который был построен в 2007-2011 годах. Начиная с 2023 года CSX перекрасила и перенумеровала локомотивы серии 3000 в единицы наследия. Первый локомотив наследия, 1827, был перекрашен в Baltimore & Ohio и перенумерован с 3059 11 мая 2023 года.

BNSF Railway купила 25 локомотивов ES44AC в 2023 году, и все они классифицируются как ES44ACH. Они были построены в период с августа по сентябрь 2023 года и были построены одновременно с ET44ACH . Номера были 3282-3306, что официально завершило производство ES44C4 в 2020 году. Эти единицы являются единицами кредита Tier 4. В 2024 году BNSF купила еще 25 локомотивов ES44ACH, которые пронумерованы от 3307 до 3331. Эти локомотивы весят 436 320 фунтов.

ES44C4 (2009–2020)

BNSF ES44C4 № 8013

ES44C4 (серия Evolution, 4400 л. с., C обозначает 3 оси на грузовик, 4 тяговых двигателя) был представлен в 2009 году. Хотя ES44C4 похож на ES44AC, у него два тяговых двигателя на грузовик, вместо обычных трех, как у ES44AC. ES44C4 с тягой постоянного тока не производились. Центральная ось каждого грузовика не имеет привода, что дает колесную формулу A1A-A1A. BNSF Railway является стартовым заказчиком этой модели, заказавшим начальную партию из 25 единиц под номерами 6600–6624. [ 7] ES44C4 изначально производился только для BNSF. 4200 и единицы 7921-7999 сертифицированы как единицы Tier 4 Credit, в то время как остальные — Tier 2 или Tier 3. 30 января 2014 года Florida East Coast Railway объявила, что купит 24 ES44C4, которые будут пронумерованы 800–823, для тяжеловесных перевозок и интермодальных перевозок. Все они были поставлены к концу 2014 года, чтобы опередить крайний срок EPA по стандартам выбросов выхлопных газов для новых локомотивов Tier 3.

Особенностью этих агрегатов является система переменного контроля тяги в их компьютерных системах. Одним из отличий между ES44AC и ES44C4 являются воздушные цилиндры и тяги на боковинах грузовика ES44C4; они являются частью системы контроля тяги. Каждый раз, когда происходит изменение уклона, тяги или пробуксовки колес, компьютер регулирует давление в этих цилиндрах для поддержания достаточного сцепления, изменяя вес на ведущих осях. [8] [9]

ES44DCi/ES44ACi

Wabtec ES44ACi № 2542
Rio Tinto ES44DCi № 8181

ES44DCi (серия Evolution, 4400 лошадиных сил, тяга постоянного тока, международная версия) был построен для железной дороги Rio Tinto в Австралии. ES44ACi был построен для Roy Hill и Rio Tinto Group .

Установки Rio Tinto могут управляться дистанционно, то есть никому не нужно находиться в кабине, поскольку ими можно управлять из центра управления. [10]

ES44ACi/DCi по сути является ES44AC/DC в корпусе GE AC6000CW , с радиатором на конце, выступающим над задней палубой, как это делает AC6000CW. Большой радиатор локомотива позволяет ему справляться с экстремальными температурами австралийской глубинки.

Roy Hill заказал 21 локомотив ES44ACi и в настоящее время владеет всеми 21 локомотивом (с номерами 1001 "Ginny"-1021). Rio Tinto заказала 100 локомотивов ES44DCi и имеет все 100 (с номерами 8100–8199) и 21 локомотив ES44ACi (с номерами 9100–9120) и еще больше находятся в заказе.

Ferromex также приобрела 50 ES44ACi. Поскольку строительство этих локомотивов было осуществлено после принятия новых законов об охране окружающей среды в США, GE каталогизировала их только как ES44ACi, хотя во внешних технических характеристиках локомотивов указано ES44AC). Эти локомотивы больше не могут повторно эксплуатироваться в США.

В Бразилии железные дороги Rumo, Suzano и MRS Logística приобрели 25 единиц, произведенных на заводе Wabtec в Бразилии с тележками широкой колеи. [11]

ET44AC/ET44C4 (2012–настоящее время)

Union Pacific ET44AC (C45AH) № 2668
BNSF ET44C4 № 3680

ET44AC (Evolution Series Tier 4, 4400 л. с., тяга переменного тока) заменяет модель ES44AC . Эти локомотивы были заказаны большинством железных дорог I класса в Северной Америке, включая Union Pacific , CSX Transportation , Norfolk Southern , Canadian National Railway , Kansas City Southern и BNSF Railway . BNSF Railway также заказала аналогичные локомотивы ET44C4, которые имеют динамическую систему управления весом вместо тягового двигателя на средней оси каждой тележки. UP и CSX обозначают свои ET44AC как ET44AH , хотя UP называет их C45AH, а BNSF называет их ET44ACH, поскольку их локомотивы имеют тяжелый балласт.

BNSF Railway купила 25 локомотивов ET44AC в 2023 году, и все они классифицируются как ET44ACH. Они были построены в период с мая по сентябрь 2023 года и были построены одновременно с ES44ACH . Номера были 3650-3674, что официально завершило производство ET44C4 в 2020 году. Первый блок, который был 3650, был первым, построенным в мае 2023 года. Эти блоки соответствуют стандартам Tier 4. В 2024 году BNSF купила еще 25 локомотивов ET44ACH, которые пронумерованы от 3625 до 3649. Эти локомотивы весят 436 320 фунтов.

ET23DCM (2023–настоящее время)

CSX ET23DCM № 1718

ET23DCM (Evolution Series Tier 4, 2350 л. с., тяга постоянного тока), иногда называемый SD23T4, представляет собой модернизированный локомотив, использующий платформу SD40-2 компании EMD и рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель Tier 4 компании Wabtec. [12] Компания CSX Transportation заказала 15 таких локомотивов, большинство из которых были построены в ее ремонтной мастерской Huntington Heavy Repair Shop. Wabtec также построила один локомотив в качестве демонстрационного образца из бывшего NS SD40-2 3259.

ТЕ33А

TE33A — экспортный локомотив колеи 1520 мм серии GE Evolution.

3ТЭ25К2М

3ТЭ25К2М — экспортный локомотив колеи 1520 мм серии GE Evolution для Российских железных дорог.

Идентифицирующие особенности

Локомотивы серии Evolution визуально похожи на серии AC4400CW и GE Dash 9 , хотя небольшие различия очевидны. Наиболее заметным отличием является то, что радиаторная секция в задней части локомотива больше, чтобы вместить промежуточные охладители GEVO типа «воздух-воздух». Как и в случае с AC6000CW , радиаторы выступают за край капота. В моделях ES44ACi и ES44DCi радиатор выступает так же, как и AC6000CW, выступая над задней палубой. В других локомотивах серии Evolution радиатор не выступает полностью над задней палубой, а располагается почти вровень с задней частью капота двигателя. В отличие от предыдущих локомотивов GE, решетки под радиатором расположены под двумя разными углами. Увеличение размера радиатора обусловлено необходимостью большей охлаждающей способности локомотива для снижения выбросов. Другим важным отличием серии Evolution от более ранних моделей являются вентиляционные отверстия под радиаторами, которые больше, чем на предыдущих локомотивах GE. [13] Кроме того, все локомотивы серии Evolution оснащены кондиционерами, установленными под кабиной со стороны машиниста.

Операторы

Лицензионное производство

Австралия

В 2002 году GE и UGL запустили локомотив серии Evolution, а в 2009 году продолжили свое партнерство еще на 10 лет, чтобы UGL могла распространять и продавать локомотивы GE в Австралии. [41]

Индия

В ноябре 2015 года было объявлено, что Indian Railways и GE будут участвовать в 11-летнем совместном предприятии, в котором GE будет владеть контрольным пакетом акций в размере 74%, чтобы предоставить смесь из 1000 дизельных локомотивов типа ES43ACmi [42] мощностью 4500 лошадиных сил и типа ES57ACi [43] мощностью 6000 лошадиных сил каждый. Indian Railways обозначили эти локомотивы шириной 1676 мм (широкая колея) как класс WDG-4G и класс WDG-6G соответственно. General Electric инвестировала ₹2,052 крор (US$305 млн) в его строительство. В рамках сделки стоимостью 2,6 млрд долларов Indian Railways будет закупать 1000 грузовых локомотивов в год в течение десяти лет, начиная с 2017 года; локомотивы будут представлять собой модифицированные версии серии GE Evolution . [1] Завод по производству тепловозов в Мархоурахе был построен компанией GE для производства локомотивов. [2]

ЮАР

Класс TFR № 44-005

Компания Transnet Engineering в Южной Африке имеет лицензию на производство 233 локомотивов Cape ES40ACi мощностью 4200 л. с. (3100 кВт) шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) для Transnet Freight Rail , основные компоненты которых включают двигатели GEVO-12, поставляемые из Соединенных Штатов. [44]

Первые шесть локомотивов класса 44-000 были построены в Эри, штат Пенсильвания , в апреле и июле 2015 года. В октябре 2015 года первый из 227 локомотивов, построенных в Южной Африке, приближался к завершению в цехах Transnet Engineering Koedoespoort в Претории . [45]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab Эти локомотивы чаще всего используются в небольшом испытательном парке GE Transportation/ Wabtec на испытательном полигоне длиной почти 3 мили (4,8 км) в Эри, штат Пенсильвания, для испытания новых локомотивов перед поставкой.
  2. ^ Большинство единиц были проданы Canadian National по состоянию на 2021 год. "Canadian National". The Diesel Shop . Получено 14 января 2022 года .
  1. ^ abc ES44DC Datasheet Архивировано 26 июня 2012 г. в Wayback Machine , The Diesel Shop
  2. ^ abc ES44AC Технические характеристики Архивировано 24 декабря 2011 в Wayback Machine , The Diesel Shop
  3. ^ abc ES44C4 Datasheet Архивировано 16 ноября 2011 г. в Wayback Machine , The Diesel Shop
  4. ^ "Evolution | GE Transportation". Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 года . Получено 29 января 2014 года .
  5. ^ Люстиг, Дэвид (2010). «10 локомотивов, которые изменили железные дороги». Поезда .
  6. ^ Соломон 2011, стр. 64
  7. ^ "GE представляет локомотив ES44C4". Railway Gazette International . 27 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2012 г. Получено 25 января 2012 г.
  8. ^ "GE Transportation представляет новый локомотив серии Evolution". Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Получено 3 ноября 2009 года .
  9. ^ "Архивная копия" (PDF) . www.gevirtualrailexpo.com . Архивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2014 г. . Получено 11 января 2022 г. .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  10. ^ "Rio Tinto train completes first crewless trip | Trains Magazine". Trains . Июль 2018. Архивировано из оригинала 8 мая 2022 года . Получено 4 мая 2022 года .
  11. ^ "Trilhos brasileiros приходит в себя как локомотивы, которые больше всего поддерживают страну - Agência iNFRA" .
  12. ^ Гасс, Крис (1 ноября 2022 г.). "ET23DCM locomotives explained". Поезда . Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 г. . Получено 12 января 2023 г. .
  13. ^ Соломон, Брайан (2005). Burlington Northern Santa Fe Railway . MBI. ISBN 978-0-7603-2108-9.
  14. ^ Смит, Роб (сентябрь 2010 г.). «GEVO направляются в Cartier». Журнал Trains . Издательство Kalmbach: 17.
  15. ^ «Поступают заказы на новые локомотивы класса I». 29 августа 2023 г.
  16. ^ "Краткий список игроков Burlington Northern Santa Fe".
  17. ^ Журнал Diesel Era , январь/февраль. 2013, с. 2.
  18. ^ ""81"". Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 года . Получено 1 апреля 2008 года .
  19. ^ "Ferrocaril Mexicano (Ferromex)". The Diesel Shop. Архивировано из оригинала 29 сентября 2010 года . Получено 11 июля 2010 года .
  20. ^ ab "Norfolk Southern ET44ACs on the way". Поезда . 19 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2016 г. Получено 20 мая 2016 г.(требуется подписка)
  21. ↑ Журнал Diesel Era , март/апрель 2012 г., стр. 8.
  22. ^ "Union Pacific Railroad представляет памятный локомотив Boy Scouts of America № 2010". Enhanced Online News. 31 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2012 г. Получено 8 мая 2010 г.
  23. ↑ Журнал Diesel Era , июль/август 2013 г., стр. 2
  24. ^ "Florida East Coast Railway переводит локомотивный парк на СПГ". International Rail Journal. 13 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2020 г. Получено 23 августа 2020 г.
  25. ^ "Rail". Rio Tinto Iron Ore. Архивировано из оригинала 1 июля 2013 года . Получено 31 марта 2010 года .
  26. ^ "Крупный план радиатора на Rio Tinto 8110". Архивировано из оригинала 11 октября 2012 года . Получено 17 апреля 2011 года .
  27. ^ "Rio Tinto 8118 до поставки". Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 года . Получено 17 апреля 2011 года .
  28. ^ "Rio Tinto 8120 до поставки". Архивировано из оригинала 2 ноября 2012 года . Получено 17 апреля 2011 года .
  29. ↑ Выпуск 01.02 Архивировано 10 сентября 2016 г. в Wayback Machine Western Australian Rail Январь 2015 г.
  30. ^ Котей, Анджела (12 июня 2017 г.). "Новые локомотивы на пути к железной дороге шахты Нью-Мексико NEWSWIRE". Поезда . Архивировано из оригинала 20 февраля 2023 г. . Получено 25 апреля 2024 г. .
  31. ^ "Президент открывает Астанинский локомотивный завод". Railway Gazette International . 6 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 13 сентября 2009 г. Получено 22 июля 2009 г.
  32. ^ "Эволюция захватывает Казахстан". Последние новости отрасли . Railway Age. 28 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2006 г. Получено 3 октября 2006 г.
  33. ^ "Фото ТЭ33А-0007 в Алматы". Архивировано из оригинала 11 сентября 2012 года . Получено 4 августа 2015 года .
  34. ^ "GE отправляет первый дизельный локомотив CML в Китай". Railway Gazette International . 21 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 13 сентября 2009 г. Получено 21 августа 2008 г.
  35. ^ GE Transportation и Egyptian National Railways объявляют о завершении ввода в эксплуатацию 80 локомотивов серии Evolution Архивировано 17 августа 2013 г. на Wayback Machine (13 июля 2009 г.)
  36. ^ "Фотографии ES40ACi для Египта при доставке". Архивировано из оригинала 21 сентября 2015 г. Получено 12 января 2012 г.
  37. ^ "Сейчас прибывают: старейшая торговая империя мира получает новые поезда | GE News". Архивировано из оригинала 6 декабря 2019 г. Получено 6 декабря 2019 г.
  38. ^ "Египет получает первую партию локомотивов General Electric в ноябре". 5 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2019 г. Получено 6 декабря 2019 г.
  39. ^ "Локомотивы, построенные в Эри, прибыли в Египет". 5 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2019 г. Получено 6 декабря 2019 г.
  40. ^ "First GE Evolution loco for Pakistan complete". Архивировано из оригинала 24 августа 2017 года . Получено 23 августа 2017 года .
  41. ^ "GE Transportation и UGL продлевают железнодорожное партнерство на 10 лет | GE News". www.ge.com . 20 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2022 г. Получено 4 ноября 2022 г.
  42. ^ "ES43ACmi Locomotive | Wabtec Corporation". www.wabteccorp.com . Получено 8 октября 2023 г. .
  43. ^ "Локомотив ES57ACi | Wabtec Corporation". www.wabteccorp.com . Получено 8 октября 2023 г. .
  44. ^ "Transnet: 1064 локомотива, 5 миллиардов долларов". Railway Age. 17 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2015 г.
  45. ↑ Railways Africa, 11 февраля 2015 г.: Новые дизель-электрические локомотивы Transnet. Архивировано 16 мая 2022 г. на Wayback Machine (дата обращения: 22 ноября 2015 г.)

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Локомотивы серии GE Evolution» .