General Electric J85 — небольшой одновальный турбореактивный двигатель. Военные версии выдают до 3500 фунтов силы (16 кН ) сухой тяги; варианты с форсажем могут достигать 5000 фунтов силы (22 кН). Двигатель, в зависимости от дополнительного оборудования и конкретной модели, весит от 300 до 500 фунтов (от 140 до 230 кг). Это один из самых успешных и самых долгоработающих военных реактивных двигателей GE, а гражданские версии наработали более 16,5 миллионов часов. ВВС США планируют продолжать использовать J85 в самолетах до 2040 года. [1] Гражданские модели, известные как CJ610 , похожи, но поставляются без форсажной камеры и идентичны вариантам J85 без форсажа, в то время как CF700 добавляет задний вентилятор для улучшения экономии топлива .
Проектирование и разработка
J85 изначально был разработан для питания большой ловушки для ракеты McDonnell ADM-20 Quail . Quail был разработан для запуска с B-52 Stratofortress в полете и полета на большие расстояния в строю с самолетом-носителем, увеличивая количество целей, с которыми сталкиваются операторы ракет SA-2 земля-воздух на земле. Эта миссия требовала небольшого двигателя, который, тем не менее, мог бы обеспечивать достаточную мощность, чтобы не отставать от реактивного бомбардировщика. Как и аналогичный Armstrong Siddeley Viper, строящийся в Великобритании, двигатель на беспилотнике Quail не должен был работать в течение длительного периода времени, поэтому его можно было построить из материалов низкого качества.
Базовая конструкция двигателя довольно мала, около 17,7 дюймов (45 см) в диаметре и 45,4 дюйма (115 см) в длину. Он оснащен восьмиступенчатым осевым компрессором, работающим от двух ступеней турбины, и способен генерировать до 2100 фунт- сил (9,3 кН) сухой тяги или более с форсажной камерой. На полном газу на уровне моря этот двигатель без форсажной камеры потребляет около 400 галлонов США (1500 л) топлива в час. На крейсерской высоте и мощности он потребляет около 100 галлонов США (380 л) в час.
Было выпущено несколько вариантов.
Наиболее продвинутым вариантом в серии J85 является модель J85-21, разработанная специально для F-5E/F в процессе его разработки. [2]
Конструкция J85-21 заменяет сплав нержавеющей стали AM 355 из хрома, никеля и молибдена, который использовался в предыдущих моделях J85 для роторов и лопаток компрессора, на титановый сплав. Диаметр его входного отверстия был увеличен с 17,7 дюймов (45 см) до 20,8 дюймов (53 см), и он включал дополнительную ступень перед базовым 8-ступенчатым компрессором, в общей сложности 9 ступеней. Его многодисковые роторы были заменены ротором с одной катушкой, таким образом, увеличив сухую тягу до 3600 фунт- сила-сила (16 кН) и мокрую тягу до 5000 фунт -сила-сила (22 кН), одновременно уменьшая механическую сложность вместе с увеличением веса модели J85-21. [2]
К моменту окончания производства в 1988 году было построено более 12 000 двигателей J85. [3]
Иранский обратный инжиниринг
Министерство обороны Ирана построило новый двигатель на базе General Electric J85-GE-21B под названием «OWJ» и представило его на оборонной выставке 22 августа 2016 года. [4] [5] [6] [7]
^ 2001-04-17T00:00:00+01:00. "Модернизация двигателя Т-38 продлит срок службы учебно-тренировочного самолета до 2040 года". Flight Global . Получено 20 мая 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
^ abcdefghi Уведомление о части компиляции Центра технической информации обороны dtic.mil
^ "General Electric J85-GE-17A Turbojet Engine, Cutaway". Архивировано из оригинала 2014-02-03 . Получено 2014-01-28 .
Ссылки 3 апреля 2018 г.
^ «Иранские модернизации».
^ «Иранские самолеты F-5 американского производства могут летать до 2040-х годов». 11 февраля 2019 г.
^ «Военные знания: истребитель Kowsar + изображения – Islamic World News». 30 июня 2020 г.
