Canadair CT-114 Tutor (фирменная модель CL-41 ) — реактивный учебно-тренировочный самолет , разработанный и произведенный канадской авиастроительной компанией Canadair . В период с начала 1960-х по 2000 год он служил стандартным учебно-тренировочным реактивным самолетом Королевских ВВС Канады (RCAF), а затем и Вооруженных сил Канады .
Разработка началась как частное предприятие компании. 13 января 1960 года прототип совершил свой первый полет ; полтора года спустя правительство Канады разместило крупный заказ на этот тип. RCAF будет доминирующим пользователем этого типа, но ограниченное количество также было экспортировано. В частности, модель CL-41G, поставлявшаяся в Королевские ВВС Малайзии (RMAF), вплоть до вывода из вооружения служила в качестве штурмовика.
Tutor служил основным учебно-тренировочным самолетом канадских вооруженных сил с 1960-х по 2000 год, после чего он был окончательно уволен с этой роли, заменив его комбинацией нового CT-155 Hawk британского производства и CT американского производства. -156 Гарвард II . Хотя большинство наставников ушли на пенсию, небольшое количество все еще используется пилотажной группой Snowbirds RCAF .
Истоки создания CL-41 Tutor можно найти в решении канадского производителя самолетов Canadair разработать собственный учебно-тренировочный самолет в качестве частного предприятия. Проект был разработан собственным отделом предварительного проектирования компании. [1] [2] К августу 1957 года была завершена базовая конфигурация конструкции, которая представляла собой низкоплан с турбореактивным двигателем, оснащенный трехопорным шасси и расположенной рядом кабиной. [3] С самого начала разработки самолет задумывался как специально созданный учебно-тренировочный самолет для обеспечения элементарной летной подготовки на реактивном самолете, а также дополнительной подготовки до продвинутого уровня.
Вначале, несмотря на отсутствие официальной поддержки этого проекта со стороны канадского правительства, Комитет по связям с инструкторами реактивных самолетов Управления подготовки Королевских ВВС Канады (RCAF) тесно сотрудничал с Canadair; Сообщается, что его участие в проекте оказало значительное влияние на окончательную конструкцию самолета. [3] И правительство Канады, и Canadair обязались профинансировать производство пары летных прототипов, а также нескольких статических планеров. Эта ранняя производственная деятельность осуществлялась секретно на заводе № 4 компании, где располагалось подразделение ракет и систем Canadair. [3]
13 января 1960 года прототип совершил свой первый полет под управлением пилота проекта Яна МакТавиша. Первоначально первый полет планировалось провести в начале 1959 года, но он был отложен из-за проблем, связанных с разработкой двигателя. [3] Хотя прототип был оснащен одним турбореактивным двигателем Pratt & Whitney JT12A-5 , на последующих серийных самолетах он был заменен силовой установкой General Electric J85 . [4] Это изменение двигателя не потребовало перепроектирования, поскольку фюзеляж был разработан для установки широкого спектра двигателей без необходимости структурных изменений; Помимо JT12A-5 и J85, на ранних этапах проектных работ изучались Armstrong-Siddeley Viper ASV11 , Continental Gabizo, Rolls-Royce RB.108 и Fairchild J83-R-1 . [3]
В марте 1960 года исследовательская группа RCAF провела серию предварительных летных оценок прототипа CL-41 в течение одной недели; До этого команда также оценивала различных тренеров из Франции, США и Великобритании. [3] По словам историка авиации Билла Аптона, те, кто летал на прототипе, повсеместно хвалили самолет за его хорошую управляемость и характеристики. Прототипы подверглись обширному режиму испытаний, некоторые из которых выходили за рамки традиционных рамок такой деятельности. [3]
СТ-114 «Тьютор» — одномоторный учебно- тренировочный самолет с турбореактивным двигателем . Он был специально разработан для учебных целей и обладает множеством преимуществ, в том числе высоким уровнем надежности и благоприятными эксплуатационными характеристиками. [5] Он способен работать в широком диапазоне характеристик: максимальная скорость на высоте 795 км/ч (429 уз) и скорость пикирования 885 км/ч (478 уз) при относительно низкой скорости сваливания 71 уз. [5] Tutor оснащен ручным управлением полетом, имеющим пружинные язычки . Он намеренно аэродинамически стабилен в полете - фактор, который традиционно помогал в обучении новых пилотов, незнакомых с требованиями полета. [2]
Tutor имеет расположенную рядом кабину. Во время стандартных операций инструктор-наблюдатель сидел с правой стороны, а пилот-студент - с левой; обычно только левая сторона имела полное управление полетом. [5] Однако, после опыта работы с демонстрационной командой Snowbirds, некоторые самолеты были переконфигурированы с дополнительными органами управления, чтобы на них можно было летать из любого положения. [5] В кабине, оснащенной задним навесным навесом над обоими членами экипажа, для комфорта пилота может создаваться перепад давления в 3 фунта на квадратный дюйм (20 кПа ), что эквивалентно высоте около 2000 м. [ нужна цитата ]
Для демонстрации с воздуха Tutor можно было легко оснастить дымогенератором, включая пару подфюзеляжных отсеков для хранения используемого дизельного топлива под давлением; использование красного красителя в дыме было довольно быстро прекращено, поскольку было обнаружено, что он обладает высокой коррозионной активностью . [5] Для отображения самолетов также будут внесены различные другие модификации; их можно было регулярно устанавливать и снимать, поскольку планеры будут регулярно заменяться между демонстрационными и тренировочными полетами. [5]
В сентябре 1961 года канадское правительство, впечатленное характеристиками прототипа и стремящееся поддержать местную промышленность, разместило крупный заказ на 190 экземпляров серийного варианта, получившего обозначение CL -41A , от имени Королевского правительства. Канадские ВВС (RCAF). После принятия на вооружение самолет получил канадское унифицированное обозначение CT-114 Tutor . Большая часть этого типа дислоцировалась в CFB Moose Jaw , Саскачеван, в Западной Канаде; Центральная летная школа при CFB Виннипег , Манитоба, также активно использовала Tutor. [2] [6]
Tutor использовался в качестве основной тренерской платформы более тридцати лет. В 1976 году канадские вооруженные силы решили оснастить 113 оставшихся самолетов модернизированной авионикой и приспособлениями для пары установленных на брюхе внешних топливных баков емкостью 41 галлон США (155 л) . [ нужна цитата ] К 1998 году сообщалось, что около 120 экземпляров этого типа все еще находились на регулярной службе в канадских вооруженных силах. [2] В 2000 году большинство Tutor были отправлены в отставку, и на смену этому типу в качестве основного учебного самолета RCAF пришла комбинация новейшего CT-155 Hawk британского производства и CT-156 Harvard II американского производства . [6] С тех пор он продолжал использоваться в ограниченном количестве службой как для экспериментальных целей (Испытательным центром аэрокосмической техники (AETE) в CFB Cold Lake , Альберта), так и для целей демонстрации с воздуха. К 2019 году на вооружении RCAF было зарегистрировано 24 экземпляра. [6]
В 1967 году партия из десяти Tutors была модифицирована для использования в качестве пилотажного самолета демонстрационной группой RCAF (а позже и объединенных канадских вооруженных сил ) Golden Centennaires в честь столетия Канады. В конце сезона 1967 года демонстрационная группа была расформирована, и ее самолеты вернулись к обычным тренировочным обязанностям. В 1971 году в 2CFFTS (Две школы летной подготовки канадских вооруженных сил) в CFB Moose Jaw была сформирована новая группа формирования, которая снова приняла этот тип. В следующем году команде было выбрано название « Снежные птицы »; В течение 1978 года команда получила статус эскадрильи как 431-я авиационная демонстрационная эскадрилья . [7]
С момента своего создания команда Snowbirds регулярно выступала на авиашоу и специальных мероприятиях, включая ежегодный пролет в День Канады над столицей Оттавой. [8] По словам журналиста Гая Норриса, определяющей чертой их высшего пилотажа являются выполнение физически сложных полетов строем, а также разработанные на местах маневры, такие как «Большой гусь». В отличие от большинства демонстрационных групп, у Snowbirds нет самолетов поддержки; все запасные части и полезные материалы могли перевозиться на самом самолете в складских помещениях, расположенных в носовой части или корневой части крыла . [4]
Те наставники, которые используют Snowbirds, имеют несколько модификаций, отличающих их от стандартных примеров; К ним относятся система генерации дыма , хорошо узнаваемая схема окраски, уникальная для демонстрационной команды, а также тщательно настроенный двигатель для большей отзывчивости во время полета на малых высотах. [6] Сообщается, что пилоты-демонстраторы намеренно управляли своим самолетом, используя уровень балансировки носа вниз выше среднего, чтобы нажатие ручки управления вниз становилось ненужным. [2] Самолеты Snowbirds будут регулярно использоваться со стандартными тренировочными самолетами, что позволит команде эксплуатировать планеры со сравнительно небольшим налетом. [5]
Canadair также разработала учебно-тренировочный и легкий штурмовой вариант, получивший обозначение CL-41G . Эта модель была оснащена форсированным двигателем и оснащена подкрыльевыми узлами подвески , последние из которых позволяли перевозить различные внешние запасы, в том числе до 4000 фунтов (1814 кг) оружия и подвесных баков. В марте 1966 года Королевские ВВС Малайзии (RMAF) заказали партию из двадцати (серийные номера от M-22-01 до M22-11 ) самолетов CL-41G-5 Tebuan (что на малайском языке означает «Оса» ) для борьбы с повстанцами. (МОНЕТА) самолет. В 1967 году «Тебуан» поступил на вооружение в Малайзии . RMAF эксплуатировал этот тип более двадцати лет, последний Tebuan был выведен из эксплуатации в июне 1986 года и заменен итальянским Aermacchi MB-339 A. После их выхода на пенсию большая часть флота была сохранена и помещен в локальное хранилище более десяти лет. [2]
_(17136018672).jpg/1280px-Canadair_CF-104_12822_RCAF_with_CL-41R_(mfr_H-93_via_RJF)_(17136018672).jpg)
Был разработан еще один экспериментальный вариант, получивший обозначение CL-41R , оснащенный носовой частью истребителя F-104 , в качестве предлагаемого тренажера электронных систем для будущих пилотов CF-104 RCAF. Для демонстрации концепции был построен единственный планер ( CF-LTX-X ), однако модель R не получила никаких заказов и поэтому так и не пошла в производство. [ нужна ссылка ] По состоянию на август 2019 года планер ожидал реставрации в музее Рейнольдса-Альберты . [ нужна цитата ]
Хотя CL-41 Tutor был отстранен от активной подготовки, 26 Tutor продолжают летать в составе Snowbirds канадских вооруженных сил и Испытательного центра аэрокосмической техники в CFB Cold Lake или находятся на кратковременном хранении. [28]
По состоянию на август 2011 года в реестре актов гражданского состояния США значилось три CL-41G и один CT-114 , в то время как ни один из них не был зарегистрирован в Канаде. [29] [30] [31]
В 2001 году актер Джон Траволта подарил CL-41G Авиационному университету Эмбри-Риддл в Дейтона-Бич, Флорида . [32]
Данные из Macdonald Aircraft Handbook , [33] Королевских ВВС Канады [6]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}