GE U25B — первый независимый выход General Electric на внутренний рынок железнодорожного подвижного состава для дизель-электрических локомотивов с 1936 года. С 1940 по 1953 год GE участвовала в консорциуме по проектированию, производству и маркетингу ( Alco-GE ) для дизель-электрических локомотивов с American Locomotive Company . В 1956 году была основана серия дизельных локомотивов GE Universal для экспортного рынка. U25B стал первой попыткой на внутреннем рынке после прекращения действия соглашения о консорциуме с Alco. [1]
U25B (прозванный U-Boat ) — первый коммерчески успешный отечественный дизель-электрический дорожный локомотив, разработанный, построенный и проданный компанией General Electric после ее разделения с American Locomotive Company (Alco), компанией, существовавшей еще в эпоху пара. GE разработала системы внутреннего сгорания-электрогенерации, управления и привода в начале 1920-х годов, которые заложили основу для использования двигателей внутреннего сгорания на железных дорогах. Ранние применения были в моторизованных дрезинах и стрелочных двигателях. В 1930-х годах эта технология была адаптирована для высокоскоростных магистральных локомотивов. В 1940 году GE заключила партнерство с Alco, которая к тому времени уже хорошо зарекомендовала себя как производитель дизельных стрелочных двигателей и представляла свои первые дизельные дорожные локомотивы. Они добились успеха в строительстве локомотивов для маневровых и коротких перевозок, представив первую конструкцию стрелочного перевода в 1941 году (которая вытеснила конструкцию кузова , разработанную Electro-Motive Corporation к середине 1950-х годов) и получив 26% доли рынка по состоянию на 1946 год. [2] Усилия Alco-GE в области магистральных локомотивов не увенчались успехом в прорыве на доминирующее положение EMD на этом рынке, хотя они представили на рынке успешный газотурбинный электровоз в 1952 году. В 1953 году GE стала независимой от Alco в производстве локомотивов, а их новая дочерняя компания GE Rail взяла на себя газотурбинное электровозное предприятие, в то время как они искали поставщика более надежных дизельных двигателей, подходящих для дорожных локомотивов. Производство локомотивов серии Universal с двигателями Cooper-Bessemer началось в 1956 году, и около 400 экспортных локомотивов были проданы до того, как U25B поступил в продажу в Соединенных Штатах. Компания General Electric анонсировала U25B как отечественную модель 26 апреля 1960 года. Это был первый локомотив, оснащенный весьма успешным двигателем FDL-16 компании GE .
U-Boat вывел GE на путь становления ведущим производителем локомотивов в США, к большому огорчению EMD . Он представил много инноваций на рынке дизельных локомотивов США, включая герметичный кузов вагона и централизованную систему обработки воздуха, которая обеспечивала отфильтрованный воздух для двигателя и электрического шкафа, тем самым сокращая техническое обслуживание. U25B также был самым мощным четырехосным дизельным дорожным локомотивом в США на момент его появления, его современниками были GP20 ( 2000 л. с.) и RS27 (2400 л. с. или 1800 кВт).
Хотя многие из них были произведены и проданы, единственные оставшиеся локомотивы U25B находятся в музеях, поскольку многие из них были выведены из эксплуатации или списаны по окончании срока службы к концу 1980-х годов.
Четыре Southern Pacific U25B были перестроены Morrison-Knudsen с тягачом Sulzer V-12 . Эти локомотивы, обозначенные как MK TE70-4S, работали с 1978 по 1987 год. [3] Эксперимент оказался неудачным, и никаких дополнительных единиц не было восстановлено.
Два Southern Pacific U25B были перестроены самой Southern Pacific Transportation Company в их собственных мастерских в Сакраменто в локомотивы GE U25BE. Сохранился только SP № 3100, а SP 3101 был списан в 1987 году. [4] [5] [6]
Известно, что на сегодняшний день сохранилось шесть U25B. Из них только один остается в рабочем состоянии. Southern Pacific 3100 в настоящее время находится в постоянной экспозиции Железнодорожного музея Orange Empire в Перрисе, Калифорния . Построенный в 1963 году, этот локомотив сначала имел номер SP 7508. Позднее получив номер SP 6800, он стал послом доброй воли железной дороги в 1976 году, когда его покрасили в сложную красно-бело-синюю цветовую схему в честь двухсотлетия страны ; позже он был перенумерован и перекрашен в стандартную ливрею SP и был передан в дар музею . 3100 полностью сертифицирован для работы на любой из железных дорог страны и часто используется в качестве движущей силы для рабочих поездов вне площадки.
Сохранилось еще несколько экземпляров, все в разной степени сохранности:
