Detroit Diesel Series 71 — это серия двухтактных дизельных двигателей , доступных как в рядной , так и в V- образной конфигурации, производства Detroit Diesel . Число 71 относится к номинальному рабочему объему цилиндра в кубических дюймах, округление составляет 70,93 куб. Дюймов (1,2 л).
Рядные модели включали один, два, три, четыре и шесть цилиндров, а V-образные модели - шесть, восемь, 12, 16 и 24 цилиндра.
В двух крупнейших агрегатах V использовалось несколько головок цилиндров на ряд, чтобы сохранить размер и вес головок в приемлемых пропорциях: V-16 использовал четыре головки от рядной четырехцилиндровой модели, а V-24 использовал четыре головки от рядной шестицилиндровой модели. модель цилиндра. Эта функция также помогла снизить общую стоимость этих больших двигателей за счет сохранения унификации деталей с моделями меньшего размера.
Рядный шестицилиндровый двигатель 71-й серии был представлен как первый флагманский продукт Детройтского подразделения дизельных двигателей General Motors в 1938 году.
Этот двигатель пользовался большим спросом во время Второй мировой войны , что потребовало резкого увеличения выпуска: около 57 000 6-71 использовались на американских десантных кораблях, в том числе 19 000 на LCVP , около 8 000 на LCM Mk 3 и около 9 000 на квадроциклах на LCI ; и 39 000 использовались в броне, в том числе 4 000 на танках «Валентайн» , 22 000 в двойной упаковке на M4A2 и 11 000 на истребителях танков M10 . [2]
V-type впервые появился в 1957 году.
Продажи Series 71 прекратились летом 1995 года, и на замену был представлен четырехтактный двигатель Detroit Diesel.
_(41450603320).jpg/1280px-Detroit_Diesel_8V_71T_(used_in_a_M109)_(41450603320).jpg)
Диаметр цилиндра и ход одинаковы для всех агрегатов, при 4+1 ⁄ 4 дюйма × 5 дюймов (108 мм × 127 мм). Рядные модели были известны своей «симметричностью», что означало, что нагнетатель, выпускной коллектор, водяной коллектор, стартер и другие компоненты могли быть установлены с любой стороны базового блока в соответствии с конкретным применением. Ряд моделей также мог работать с коленчатым валом , вращающимся по часовой стрелке или против часовой стрелки, что называлось двигателями с «правым» или «левым» вращением (если смотреть спереди двигателя). Менее распространенные левосторонние двигатели обычно использовались в автобусах, поскольку вращение соответствовало поперечной установке с задним расположением двигателя. Лодки, оснащенные двумя двигателями, обычно используют один левый и один правый двигатель, чтобы крутящий момент гребных винтов нейтрализовал друг друга без необходимости использования сложной реверсивной передачи на одной стороне.
Поскольку двухтактный дизельный двигатель , в котором не используется аспирация картера, не может естественным образом всасывать воздух для горения, нагнетатель по своей сути необходим для наполнения цилиндров воздухом для сгорания. Воздуходувка также помогает удалять отработанные газы сгорания в конце рабочего такта. Во всех двигателях серии 71 используется однопоточная продувка , при которой нагнетатель Рутса с зубчатым приводом , установленный снаружи двигателя, обеспечивает впуск воздуха через каналы с сердечником в блоке цилиндров и отверстия в стенках цилиндров при давлении, немного превышающем атмосферное. Выхлоп двигателя осуществляется через тарельчатые клапаны с толкателем в головке(ах) цилиндров, по два или четыре клапана на цилиндр . Применяется агрегатный впрыск топлива , по одной форсунке на цилиндр, без высокого давления топлива за пределами корпуса форсунки. Форсунки работают от одного и того же распределительного вала , отвечающего за открытие выпускных клапанов .
Первое число относится к количеству цилиндров в двигателе, за ним следует дефис или «V», обозначающий рядный или vee соответственно, затем 71 для обозначения серии, обозначая номинальный объем двигателя на цилиндр в кубических дюймах (округление в большую сторону до 70,93 куб. дюймов). в (1,2 л)).
Как и большинство двухтактных двигателей Detroit Diesel, серия 71 оснащена нагнетателем, но ее до сих пор называют « безнаддувными » ( обозначение SAE ). У них нет идентификатора суффикса модели: 6-71 — это встроенный 6 . Если номер модели включает суффикс, он обозначает дополнительные функции. Двигатели, оснащенные игольчатым блоком [ нужны разъяснения ] топливными форсунками и обычно четырьмя выпускными клапанами на цилиндр, обозначаются суффиксом «N», поэтому для V8 — 8V-71N. Более поздние версии были доступны с турбокомпрессорами , которые выбрасывали воздух непосредственно во впускной патрубок вентилятора Рутса; у них есть суффикс «T», а с промежуточным охлаждением - «TA», то есть 8V-71T или 8V-71TA. «TT» означает индивидуальный крутящий момент, а «TTA» - индивидуальный крутящий момент с промежуточным охлаждением. Эти модели предназначены для экономии топлива (Fuel Squeezer). и постоянные номинальные мощности.
Наиболее популярные варианты двигателя серии 71, используемые для дорожных транспортных средств, включали рядный двигатель 6-71 , V-блок 6V-71 (оба широко используются в транзитных автобусах ) и 8V-71 V-8. В дополнение к силовой установке для автобусов , как рядные, так и V-типы нашли широкое применение в школьных автобусах , грузовиках , пожарной технике , домах на колесах , строительной [3] и промышленной технике, некоторых сельскохозяйственных тракторах, коммерческих рыболовных судах , а также военных транспортных средствах и оборудовании.
Серия 71 очень популярна в морской технике, не только в качестве силового двигателя на малых судах ( Grey Marine 6-71 ), но и в качестве вспомогательного двигателя для привода генераторов, лебедок и другого тяжелого судового оборудования. Рядный двигатель Detroit 6-71 во всех его вариантах также был доступен как «блинный двигатель» (здесь он по-разному назывался либо 6L-71, либо 6N-71 ) для горизонтального (под полом) монтажа, например, на более крупных моделях Crown и Школьные автобусы Gillig и транзитные автобусы с сочлененной тягой (например, Crown-Ikarus 286 ). Многие двигатели 4-71 использовались в различных типах строительной техники, например, в автогрейдерах Galion .
Шестицилиндровая версия также использовалась в железнодорожном двигателе DERM Викторианских железных дорог .
Рядный двигатель 6-71 был адаптирован к британским требованиям в качестве силовой установки для канадских (а позже и британских) танков Valentine , где он был известен как GMC 6004, заказы были размещены в конце сентября 1940 года .
Модель 6046 Diesel представляла собой двухмоторную установку, используемую американскими и британскими танками и истребителями танков.
Detroit Diesel 6051 Quad-71 представлял собой тандемную установку Detroit Diesel Series 6-71, состоящую из двух рядов по четыре двигателя, каждый из которых приводил в движение два гребных вала в Landing Craft Infantry LCI(L) . Восемь двигателей производили в общей сложности 1600 л.с. (1193 кВт). [18]
В Советском Союзе /России различные варианты этого типа двигателя выпускались на автозаводе ЯАЗ в Ярославле . [19] На протяжении всей Второй мировой войны двигатель 4-71 как в виде местной сборки (построенный по ленд-лизу на основе американского промышленного оборудования), так и из комплектов, поставляемых из США, использовался для легких артиллерийских тягачей Я-12 . [20] После 1945 года двигатель 4-71 поступил в производство в несколько измененной конфигурации (деуниверсализация, перевод на метрические единицы измерения , более мощный предпусковой подогреватель [21] ) для соответствия условиям Советского Союза – под маркой «ЯАЗ-204». [19] После 1947 года завод использовал копию двигателя 6-71 под маркой «ЯАЗ-206» в тяжелых грузовиках ЯАЗ-210 и ЯАЗ-214, выпускавшихся с 1951 по 1959 год. Производство автомобилей было передано на КрАЗ в Кременчуге , Украина , 1959 год, где грузовики с более новыми модификациями ЯАЗ-206 стояли в производстве до появления в 1967 году четырёхтактного КрАЗ-255 с двигателем V8. [22] [23] [24] [25] [26]
