Двигатель GMC straight-6 представлял собой серию бензиновых рядных шестицилиндровых двигателей, представленных в 1939 модельном году подразделением GMC Trucks компании General Motors . До внедрения этой новой конструкции двигателя грузовики GMC оснащались рядными шестицилиндровыми двигателями, разработанными подразделениями Buick , Pontiac и Oldsmobile компании GM.
Новое семейство двигателей имело конструкцию с клапаном в головке , впервые разработанную Buick и также использовавшуюся в современном двигателе "Stovebolt Six" подразделения Chevrolet . Многие объемы выпускались с использованием трех размеров блока : "Group 1" (малый), "Group 2" (средний) и "Group 3" (большой). [1] : 15
В 1960 году рядный 6-цилиндровый двигатель был заменен двигателем GMC V6 , который использовался только в некоторых легких моделях фургонов серии P до 1962 года. [1] : 27–28
Двигатели группы 1 были наименьшими по рабочему объему и внешним размерам и наиболее существенно отличались от более крупных двигателей групп 2 и 3 тем, что имели только четыре основных подшипника (тогда как двигатели групп 2 и 3 имели семь) [1] : 15 и другой порядок работы цилиндров (1-5-3-6-2-4, тогда как другие — 1-4-2-6-3-5). [2]
GMC заменила Pontiac 223 на свой собственный 228-кубовый (3,7 л) 228 в 1939 году. Этот двигатель OHV ( верхний клапан ) выпускался до 1953 года. С диаметром цилиндра 3,5625 дюйма (90,49 мм) это самый маленький двигатель с низкой посадкой. Все четыре двигателя с низкой посадкой имеют ход поршня 3,8125 дюйма (96,84 мм) и используют шатуны длиной 7 дюймов.
236-кубовый (3,9 л) двигатель 236 был представлен в 1941 году и производился ограниченным тиражом до Второй мировой войны . Это двигатель с низкой палубой, с 3+Ход поршня 13 ⁄ 16 дюйма (97 мм) и 3+5 ⁄ 8 дюймов (92 мм) калибра. Производство закончилось в 1946 году. [2]
248-кубовый (4,1 л) 248 был выпущен в 1939 году вместе с 228. 248 был похож на 236. Диаметр цилиндра составлял 3,71875 дюйма (94,456 мм). Ход поршня — 3,8125. Мощность в 1955 году составляла 100 л. с. при 3100 об/мин; крутящий момент 202 фунт-фут при 1000 об/мин. 248 был снят с производства в 1955 году.
256-кубовый (4,2 л) двигатель 256 был похож на 236 и 248. Он также был двигателем OHV/толкатель и выпускался всего два года, 1940 и 1941. Это самый большой двигатель с низкой палубой. Диаметр цилиндра составлял 3,78125, а ход поршня — 3,8125. Мощность указана как 91 чистая л. с. при 3000 об/мин; крутящий момент 201 чистый фунт-фут при 1000 об/мин.
Последним рядным шестицилиндровым двигателем, предназначенным только для GMC, был 270-кубовый (4,4 л) двигатель . Он выпускался с 1941 по 1963 год и представлял собой двигатель с верхним расположением клапанов и толкателем. Это двигатель с приподнятой платформой. Диаметр цилиндра составлял 3,78125 дюйма (как у 256), а ход поршня — 4 дюйма (101,6 мм). Мощность, указанная в 1963 году, составляла 133 л. с. при 3600 об/мин; крутящий момент 244 фунт-фут при 1300 об/мин.
Рядный шестицилиндровый двигатель GMC объемом 301,6 кубических дюймов (4,9 л) выпускался с 1952 по 1960 год, когда его заменил двигатель V6. Он имеет квадратное отношение диаметра цилиндра к ходу поршня 4 на 4 дюйма (101,6 мм × 101,6 мм). Это самый большой двигатель с приподнятой палубой. Первоначально он был разработан для военных автомобилей GMC M135 и M211. Он использовался в военных грузовиках грузоподъемностью 2 1⁄2 тонны с трансмиссией Hydramatic ; однако двигатель был герметичным для использования в подводном положении, имел электрический топливный насос и другие особенности, такие как глубокий поддон картера. С 1952 по 1959 год GMC выпускала гражданский двигатель 302, который не был герметичным, имел механический топливный насос и использовал стандартный поддон картера. Мощность, указанная в 1959 году, составляла 160 л. с. при 3600 об./мин; Крутящий момент 268 фунт-фут при 1600 об/мин. Этот двигатель был популярен среди любителей хотродов, поскольку он обеспечивал колоссальную мощность для рядного шестицилиндрового двигателя того времени (хотя сейчас он уже устарел), имел тяжелый литой блок и мог выдерживать довольно жесткие нагрузки.
Модель 278 объемом 278 кубических дюймов (4,6 л) была выпущена в 1939 году одновременно с моделью 308, имея тот же 4-цилиндровый двигатель.+Ход поршня 1 ⁄ 2 дюйма (110 мм), но с 3+Диаметр цилиндра 5 ⁄ 8 дюймов (92 мм). Максимальная мощность двигателя составляла 110 л. с. при 3000 об/мин и 230 фунт-фут при 1000 об/мин. Модель 278 была снята с производства в 1946 году. [2]
Модель 308 объемом 308 кубических дюймов (5,0 л) была выпущена в 1939 году одновременно с моделью 278, имея тот же 4-цилиндровый двигатель.+Ход поршня 1 ⁄ 2 дюйма (110 мм), но с 3+Диаметр цилиндра 13 ⁄ 16 дюйма (97 мм). Он выдавал максимальную мощность 122 л. с. при 3200 об/мин и 241 фунт•фут при 1000 об/мин. [2] Модель 308 была снята с производства в 1949 году и заменена моделью 318.
Модель 318 объемом 318 кубических дюймов (5,2 л) была выпущена в 1950 году, заменив 308. Она имела те же 4+Ход поршня 1 ⁄ 2 дюйма (110 мм), как и у его предшественников, но с немного большим 3+Диаметр цилиндра 7 ⁄ 8 дюймов (98 мм). Он выдавал максимальную мощность 136 л. с. при 3400 об/мин и 245 фунт-фут при 1400 об/мин. [2] Модель 308 была снята с производства в 1954 году и заменена на Oldsmobile V8 объемом 324 кубических дюйма . [1] : 24
Двигатель 360 объемом 361 кубический дюйм (5,9 л) был выпущен в 1950 году, заменив физически более крупный двигатель 361 "Group 3". Модели 360 и 361 имели точно такой же 4+Диаметр отверстия 1 ⁄ 8 дюйма (100 мм) и 4+Ход поршня 1 ⁄ 2 дюйма (110 мм), но 360 использовал блок "Group 2" среднего размера. Он выдавал максимальные 127 л. с. при 3000 об/мин и 289 фунт-фут при 1300 об/мин. [2] 360 был снят с производства в 1955 году и заменен на 324 кубических дюйма Oldsmobile V8 . [1] : 24
Двигатель 361 объемом 361 кубический дюйм (5,9 л) был выпущен в 1939 году вместе с моделями 426 и 451. Производство модели 361 было прекращено в 1949 году, и ее заменил двигатель 360 "Group 2". Модели 360 и 361 имели одинаковый 4+Диаметр отверстия 1 ⁄ 8 дюйма (100 мм) и 4+Ход поршня 1 ⁄ 2 дюйма (110 мм), но 361 использовал больший блок «Group 3». Он выдавал максимальные 136 л.с. при 3000 об/мин и 273 фунт-фут при 1000 об/мин.
425,6 кубических дюймов (7,0 л) с диаметром цилиндра и ходом поршня 4,25 на 5 дюймов (108 мм × 127 мм) рядный шестицилиндровый двигатель GMC появился в 1940-х годах в грузовиках 4x4 Cab Over Engine (COE), произведенных в Понтиаке, штат Мичиган . Номинальная мощность в 1955 году составляла 190 л. с. при 3200 об/мин; крутящий момент 350 фунт-фут при 1000 об/мин. Он также появился в больших грузовиках GMC в 1950-х годах, закончившихся в 1955 году.
451-кубовый дюйм (7,4 л) 451 был выпущен в 1939 году вместе с 361 и 426. Он был самым большим в линейке рядных 6-цилиндровых двигателей GMC до дебюта 477 в конце модельного года 1940 года. Он имеет тот же ход поршня в 5 дюймов (130 мм), что и 426 и 477, с 4+Диаметр цилиндра 3 ⁄ 8 дюйма (110 мм). Он выдавал максимальную мощность 146 л. с. при 2400 об/мин и 350 фунт-фут при 1000 об/мин. [2] Он был заменен на 477 и снят с производства в начале 1942 года.
Модель 477 объемом 477 кубических дюймов (7,8 л) была выпущена в конце 1940 модельного года, заменив модель 451. Она была самой большой в линейке рядных 6-цилиндровых двигателей GMC, пока ее не заменила модель 503 в 1950 году. Она имеет тот же ход поршня в 5 дюймов (130 мм), что и модели 426 и 451, с объемом 4+Диаметр цилиндра 1 ⁄ 2 дюйма (110 мм). Он выдавал максимальную мощность 154 л.с. при 2600 об/мин и 385 фунт-фут при 1000 об/мин. [2]
502,7 кубических дюйма (8,2 л); 4+9 ⁄ 16 на 5+1 ⁄ 8 дюйма (115,9 мм × 130,2 мм) рядный шестицилиндровый двигатель GMC был более многочисленным, чем рядный шестицилиндровый двигатель 426, начиная с 1950 года и заканчивая 1959 модельным годом. В 1957-1959 модельных годах этот двигатель имел мощность 225 л. с. при 3200 об/мин и крутящий момент 436 фунт-фут при 1200 об/мин. Серии GMC 630, 660, 720 и 750 1950-х годов предлагали 503.