Chevrolet Van или Chevy Van (также известный как фургоны Chevrolet/GMC G-серии и GMC Vandura ) — это линейка фургонов , выпускавшихся General Motors с 1964 по 1996 годы. Представленный как преемник заднемоторного Corvair Corvan/Greenbrier , модельный ряд также заменил конфигурацию фургона Chevrolet Suburban . Автомобиль продавался как в конфигурациях пассажирского фургона, так и в грузовом фургоне, а также в кузове фургон с вырезом , который послужил основой для различных индивидуальных применений.
Модельный ряд, выпускавшийся в трех поколениях (1964–66, 1967–70 и 1970–96), продавался под разными названиями как под брендами Chevrolet , так и под брендами GMC . Первые два поколения были автомобилями с передним управлением (с двигателем, расположенным между сиденьями); третье поколение приняло конфигурацию, в которой двигатель располагался впереди водителя. Второе и третье поколения имели общую трансмиссию с модельным рядом пикапов C/K .
После 1996 модельного года GM сняла с производства фургоны G-Series, заменив их Chevrolet Express на платформе GMT600 и GMC Savana .
Первым фургоном General Motors был фургон Chevrolet Greenbrier на базе Chevrolet Corvair , или Corvan, представленный в 1961 году, в котором использовалась конструкция заднего оппозитного шестицилиндрового двигателя с воздушным охлаждением , вдохновленная автобусом Volkswagen . Производство Chevrolet Greenbrier закончилось в 1965 модельном году.
Фургон Chevrolet первого поколения относится к первому полутонному G-10, выпускавшемуся с 1964 по 1966 год. General Motors увидела рынок для компактного фургона на базе модифицированной платформы легкового автомобиля, чтобы составить конкуренцию уже успешным Ford Econoline и Dodge A100 . Фургон Chevrolet 1964 года имел конструкцию с выдвинутой вперед кабиной, а двигатель располагался в «собачьей будке» между передними сиденьями и позади них. Вариант размещения водителя на передней оси с двигателем рядом с передними колесами на международном уровне называется автомобилем с « кабиной поверх ». Двигатели и тормоза были взяты от Chevy II , более традиционного компактного автомобиля , чем Chevrolet Corvair .
Модель также продавалась GMC как Handi-Van. Фургоны первого поколения были доступны только с короткой 90-дюймовой колесной базой и продавались только со стандартным рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 153 куб. Дюйма (2,5 л) мощностью 90 л.с. или двигателем Chevrolet Straight-6 . Первое поколение можно узнать по цельному плоскому лобовому стеклу. Первый фургон Chevrolet 1964 года изначально продавался как фургон для чисто утилитарных целей. Окна были доступны в качестве опции, но на заводе их просто вырезали по бокам. В 1965 году Chevrolet добавила в модельный ряд Sportvan с интегрированными в кузов окнами. GMC продавала свой фургон с окном как Handi-Bus. Установленные на заводе кондиционеры, гидроусилители руля и усилители тормозов в фургонах первого поколения отсутствовали.
Новый фургон имел простую конструкцию, а его коробчатая форма была разработана для максимальной перевозки груза, инструментов и оборудования. Базовой грузовой моделью был Chevy-Van, доступный с окнами и боковыми грузовыми дверями или без них. Базовые удобства, такие как обогреватель и сиденье правого переднего пассажира, были опциями.
Четырехцилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) объемом 153 куб. Дюйма (2,5 л) входил в стандартную комплектацию. Опционально был двигатель Chevrolet Straight-6 мощностью 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.) объемом 194 куб. Дюймов (3,2 л) .
Трехступенчатая механическая коробка передач Warner входила в стандартную комплектацию с переключением рулевой колонки. Двухступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide была опциональной.
В 1965 году во всех моделях произошли незначительные изменения. Отверстия решетки радиатора были расширены и получили еще одну прорезь чуть выше бампера для усиления охлаждения. Были добавлены ремни безопасности. Четырехцилиндровый двигатель был снят с производства. Двигатель I6 объемом 194 куб. Дюймов (3,2 л) стал стандартным оборудованием, а двигатель I6 с высоким крутящим моментом объемом 230 куб. Дюймов (3,8 л) мощностью 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) был дополнительным.
В 1967 году фургон Chevrolet претерпел масштабную внутреннюю и внешнюю реконструкцию. Конструкция кабины с передним управлением была сохранена, но собачья будка была удлинена, расширена и немного перемещена, чтобы в нее можно было установить дополнительный малоблочный двигатель Chevrolet V8 . Охлаждение двигателя было улучшено за счет добавления дополнительного радиатора поперечного типа большего размера и измененной передней части, которая включала низкопрофильный туннель, обеспечивающий поступление большего количества свежего воздуха в радиатор. Фургоны второго поколения были доступны с длиной колесной базы 90 или 108 дюймов (2286 или 2743 мм). Усилитель руля и «обычный» кондиционер (с дефлекторами на приборной панели и органами управления) никогда не были доступны на фургоне второго поколения.
Фургон Chevrolet второго поколения начался с модели 1967 года, с новым внешним видом автомобиля и наличием версий с более длинной 108-дюймовой (2743 мм) колесной базой, а также впервые с дополнительным двигателем V8. Фары были перенесены в новую решетку радиатора ; прямоугольные задние фонари были увеличены, а изогнутое лобовое стекло стало новым. Конструкция кабины с передним управлением была сохранена, но собачья будка была расширена и удлинена, чтобы соответствовать дополнительному малоблочному двигателю V8 Chevrolet . Охлаждение двигателя было улучшено за счет обновленной собачьей будки; более крупный дополнительный радиатор с перекрестным потоком и обновленный туннель в переднем полу, обеспечивающий подачу большего количества наружного воздуха в радиатор.
Оригинальный 90-дюймовый (2286 мм) фургон с короткой колесной базой и новый 108-дюймовый (2743 мм) фургон с длинной колесной базой поставлялись с проушинами 5 × 4-3/4 дюйма. Дополнением 1967 года стал сверхмощный G20. Версия массой 3/4 тонны. G-20 отличался более тяжелой подвеской, задним мостом с 12 болтами и увеличенной грузоподъемностью за счет колес с разболтовкой с 6 проушинами. Модель G20 была доступна только с версией с колесной базой 108 дюймов.
В 1967 году рядный шестицилиндровый двигатель объемом 230 куб. Дюймов (3,8 л) мощностью 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) теперь был стандартным. Опционально были рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) мощностью 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) или 2-цилиндровый двигатель V8 объемом 283 куб. Дюймов (4,6 л) мощностью 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.). Тормоза теперь были модернизированы до более безопасной сплит-системы, включая главный цилиндр с двойным резервуаром , а тормоза с усилителем были дополнительными для фургонов G20 грузоподъемностью 3/4 тонны.
Это был первый год, когда фургоны Chevrolet имели боковые габаритные фонари и отражатели , как того требует Федеральный стандарт безопасности транспортных средств 108 . Передние боковые маркеры располагались рядом с передним краем каждой передней двери, а задние маркеры располагались примерно на фут вперед от задней с каждой стороны.
Дополнительный двигатель V8 был модернизирован до 2-цилиндрового двигателя V8 объемом 307 куб. Дюймов (5,0 л), мощностью 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) при 4600 об/мин и крутящим моментом 300 фунт-фут при 2400 об/мин), а также 4-ступенчатая коробка передач с рулевой колонкой. Трансмиссия (Borg-Warner T10) теперь была доступна в качестве опции. Емкость бензобака была увеличена с 16 галлонов до 24,5.
1970 модельный год стал последним годом квадратного дизайна, передних барабанных тормозов и двутавровой передней оси. Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) мощностью 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) при 4200 об/мин теперь стал стандартным. В дополнение к 2-цилиндровому двигателю V8 объемом 307 куб. Дюймов (5,0 л), 4-цилиндровый двигатель объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) (255 л.с. при 4600 об/мин, крутящий момент 355 фунт-фут при 3000 об/мин) мог быть доступен как опция впервые в 1970 году; об этом упоминается в руководстве пользователя, но не упоминается в брошюрах дилеров. [ нужна цитация ] 3-ступенчатая автоматическая и ручная 4-ступенчатая коробка передач продолжали использоваться в качестве вариантов трансмиссии. Кондиционирование воздуха было прекращено.
В апреле 1970 года компания GM представила фургоны G-серии третьего поколения как автомобили 1971 модельного года. В ходе полной модернизации модельного ряда фургоны приняли переднемоторную конфигурацию (добавив капот к кузову [1] ). Используя цельное шасси, фургоны третьего поколения заимствовали механические компоненты от пикапов C/K второго и третьего поколений.
Первоначальная реклама 1970 года делала упор на внутреннее пространство под лозунгом «Chevrolet запускает космический корабль». Это отсылка к космической программе США: аппарат появляется на странице вертикально, имитируя запуск ракеты. [2]
Фургоны G-серии третьего поколения, выпускавшиеся в течение 25 лет, стали одной из старейших автомобильных платформ, разработанных General Motors.
Как и в двух предыдущих поколениях, в фургонах G-серии третьего поколения снова использовалась цельная конструкция, в которой направляющие рамы были интегрированы в панель пола; Боковые панели изготавливались цельной штамповкой. [3] В модельном ряду предлагалось три длины колесной базы: 110 дюймов, 125 дюймов и 146 дюймов. С 1971 по 1989 год 146-дюймовая колесная база использовалась для шасси с вырезом; в 1990 году была представлена версия с одним задним колесом для удлиненного кузова фургона. [4]
Передняя подвеска претерпела значительные изменения в конструкции, в результате чего была удалена передняя ось с листовой рессорой; Как и пикапы C-серии, фургоны получили независимую переднюю подвеску с винтовыми пружинами и рычагами подвески (что позволило значительно расширить расстояние между передними колесами [3] [1] ). Подвеска задней оси в основном осталась прежней, сохранив неразрезную заднюю ось с листовой рессорой.
От барабанных тормозов на четырех колесах предыдущего поколения отказались, поскольку фургоны G-серии третьего поколения использовали передние дисковые тормоза. [5] [6] Конфигурация переднего диска и заднего барабана оставалась неизменной на протяжении всего производства модельного ряда; более тяжелые автомобили получили тормоза большего размера. [4] В 1993 году в качестве стандартной функции была добавлена антиблокировочная система тормозов всех четырех колес.
Модельный ряд G-серии, представленный в 1971 году, предлагался с тремя различными двигателями. [1] Предлагались рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 кубических дюймов и два двигателя V8. На автомобилях грузоподъемностью 1/2 тонны двигатель V8 объемом 307 кубических дюймов был необязательным, а двигатель V8 объемом 350 кубических дюймов предлагался в качестве опции для фургонов грузоподъемностью 3/4 тонны и 1 тонны. Наряду с 3-ступенчатой механической коробкой передач предлагалась 2-ступенчатая коробка передач Powerglide и 3-ступенчатая автоматическая система Turbo-Hydromatic. [1] После 1972 года автомат Powerglide был снят с производства.
В 1974 году производство модели 307 было прекращено, его заменил двухцилиндровый двигатель 350 V8 в 1 / 2 -тонных фургонах. [7] В 1976 году линейка силовых агрегатов была расширена: рядный 6-цилиндровый двигатель 292 стал стандартным двигателем в 3 / 4 -тонных и 1-тонных фургонах; Двигатель 305 V8 заменил двухцилиндровый двигатель 350 в фургонах грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны (став опцией как для фургонов 1 ⁄ 2 тонны, так и фургонов 3 ⁄ 4 тонны в 1981 году), а двигатель V8 объемом 400 кубических дюймов стал предлагаться в фургонах 3 ⁄ 4 тонны. и 1-тонные фургоны. [8]
В рамках обновления модели 1978 года линейка трансмиссий претерпела дальнейшие изменения: 292-я шестерка полностью исключилась из фургонов G-серии; GM начала использовать метрические показатели смещения. [9] В связи с использованием в грузовиках C/K двигатель 400 V8 был исключен из серии G в 1981 году. [10]
В 1982 году двигатель V8 объемом 6,2 л стал первым вариантом дизельного двигателя, предлагаемым в серии G ( 3/4 тонны и 1 тонна) . Как и пикапы C/K, была представлена версия Turbo-Hydramatic с повышающей передачей, добавляющая четвертую передачу.
Как и пикапы C/K, 4,3-литровый двигатель V6 заменил давно работающий рядный 6-цилиндровый двигатель 4,1 л в качестве стандартного двигателя в 1985 году. В 1987 году четырехцилиндровый карбюратор для V6 был заменен на впрыск топлива через дроссельную заслонку. (TBI), а его примеру последовали двигатели V8 объемом 5,0 л и 5,7 л. Помимо трехступенчатой и четырехступенчатой механической коробки передач, фургоны G-серии предлагались с трехступенчатой и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. [11]
В 1988 году 7,4-литровый двигатель V8 с впрыском топлива был представлен в качестве опции для серии 3500, [12] став первым двигателем V8 с большим блоком, предлагаемым для модельного ряда. В 1990 году механическая коробка передач была снята с производства, а четырехступенчатая автоматическая коробка передач стала стандартным оборудованием почти для всех конфигураций кузова; [4] в 1992 году четырехступенчатая автоматика 4L60E и 4L80E полностью заменила трехступенчатую автоматику.
Хотя предложение бензиновых двигателей осталось практически неизменным после 1988 модельного года, дизельный двигатель объемом 6,2 л был увеличен до 6,5 л в 1994 году, при этом для фургонов серии G предлагалась только безнаддувная версия.
В 1996 году фургон G-Classic, предлагаемый только в виде 1-тонной полезной нагрузки G30, продолжал использовать двигатели сторонних производителей. [13] 5,7-литровый двигатель V8 теперь входил в стандартную комплектацию (полностью отказавшись от 5,0-литрового двигателя), а 4,3-литровый двигатель V6 стал опцией только для фургонов со стандартной колесной базой. Вариантами оставались 7,4-литровый V8 и 6,5-литровый дизельный V8.
Как и пикапы C/K, фургоны серии G продавались компаниями Chevrolet и GMC грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны, 3 ⁄ 4 тонны и 1 тонны, причем оба подразделения продавали пассажирские и грузовые фургоны. В рамках перехода к переднемоторной компоновке кузов получил традиционный капот, обеспечивающий доступ к двигателю снаружи автомобиля. [1]
До 1995 года грузовой фургон серии G продавался только с сиденьем водителя (с дополнительным сиденьем со стороны пассажира). [14] В ходе производства пассажирские фургоны продавались с несколькими конфигурациями сидений (в зависимости от колесной базы), вмещающими от 5 до 15 пассажиров. [14] Помимо задней части кузова без окон, грузовой фургон предлагался в нескольких конфигурациях окон. [15]
.JPG/1280px-Chevrolet_Conversion_Van_(Auto_classique_Laval_'11).JPG)
.jpg/1280px-1977_Chevrolet_Van_(2675427145).jpg)
Фургоны G-серии отличались друг от друга дивизионными значками. Наряду с эмблемой на крыльях, эмблема Chevrolet располагалась по центру решетки радиатора, а надпись GMC располагалась на капоте над решеткой. В отличие от пикапов «Action-Line», фургоны оснащены радиаторной решеткой с горизонтальными ламелями. Имея механическую общность с пикапами Action-Line, рулевая колонка была заимствована из обновления серии C/K 1969 года; большая крышка двигателя потребовала отдельной конструкции приборной панели.
В 1973 году в результате незначительной доработки цвет эмблемы Chevrolet «галстук-бабочка» был изменен с синего на золотой.
В 1974 году были обновлены рулевая колонка и приборная панель (чтобы более точно соответствовать пикапам C/K «Rounded-Line»).
В 1976 году в пассажирских фургонах была изменена конструкция задних многоместных сидений, что позволило их снимать без инструментов. [16]
В 1977 году за передними дверями была введена горизонтальная линия кузова, а значки на крыльях и задних дверях были обновлены, чтобы соответствовать дизайну пикапов C/K.
Предлагавшаяся на более длинной колесной базе модификация G-серии с вырезом на шасси продавалась через Chevrolet и GMC как грузовой автомобиль, как Hi-Cube Van и MagnaVan соответственно.
.jpg/1280px-GMC_Van_Dura_(4368833413).jpg)
В 1978 году внешний вид подвергся доработке; Помимо небольших изменений крыльев и установки бамперов большего размера, был изменен дизайн решетки радиатора. Передняя панель, более похожая по дизайну на пикапы C/K «Rounded-Line», была изменена, чтобы объединить фары и указатели поворота в одном корпусе; Автомобили с более низкой комплектацией предлагались с круглыми фарами, а на моделях с более высокой комплектацией - квадратными фарами. Приборная панель была переработана с утопленными приборными панелями и наклонной центральной консолью - дизайн, который будет использоваться до 1996 года.
В 1980 году решетка радиатора претерпела незначительные изменения: на дверях появились зеркала бокового обзора большего размера. Рулевая колонка с блокировкой (с установленным на ней замком зажигания) была представлена в 1982 году, при этом в модельном ряду переключатель освещения и органы управления стеклоочистителями были перемещены на рычаг управления указателями поворота. В качестве опции сроком на один год GM предложила оконное стекло на левой задней двери (вместо обеих задних дверей или ни одной).
.jpg/1280px-Springfield_Auxiliary_PD_(13172190775).jpg)
.jpg/1280px-Wellington_Free_Ambulance_Chevrolet_Vandura_-_434_-_Flickr_-_111_Emergency_(5).jpg)
В 1983 году фургон G-серии претерпел ряд незначительных внешних и внутренних изменений. [ нужна цитата ] Наряду с пикапами C/K, была переработана решетка радиатора: Chevrolet получил решетку с горизонтальным разделением, а GMC - 6-сегментную решетку; прямоугольные фары были стандартными для всех автомобилей. Фургоны получили обновленные значки на крыльях, при этом каждое подразделение получило свой собственный дизайн (отличный от серии C/K).
При сохранении приборной панели 1978 года была введена новая наклонная рулевая колонка (руль от среднеразмерных седанов Chevrolet), переместившая переключатель механической коробки передач с рулевой колонки на пол.
В 1984 году в модельном ряду была представлена вторая конфигурация боковой двери, с распашными боковыми дверями (разделенными на 1 ⁄ 3 / 2 ⁄ 3 ), соединяющимися с раздвижной боковой дверью в качестве бесплатной опции. [4] В 1985 году внешний вид претерпел обновление: задние фонари большего размера и боковые габаритные линзы, а к передним дверям была добавлена горизонтальная линия кузова; Дизайн решетки был заимствован у пикапов C/K.
В 1990 году GM представила версию фургона G-серии с удлиненной колесной базой (на фургонах серии 1 тонна). [4] Фургон с удлиненной колесной базой, разделяющий 146-дюймовую колесную базу с Hi-Cube Van/Magnavan, был первой версией модельного ряда, предлагающейся с четвертым задним многоместным сиденьем (всего 5 рядов сидений, включая водительский первый ряд и ковшеобразные сиденья для переднего пассажира), увеличив вместимость до 15 пассажиров (ранее максимальная вместимость составляла 12 на 4 рядах сидений). Отставая от Ford и Dodge более чем на десять лет, этот автомобиль был первым, созданным с удлиненной колесной базой. В результате незначительной внутренней доработки фургоны переняли четырехспицевое рулевое колесо от грузовиков R/V.
После семи лет практически без изменений, серия G претерпела незначительное обновление внешнего вида в 1992 модельном году, в результате чего фургоны стали соответствовать пикапам R/V (последние грузовики Rounded-Line). Как и в предыдущих версиях, две фары остались стандартными (на грузовых фургонах и пассажирских фургонах с более низкой комплектацией), а четыре фары - в качестве опции (на пассажирских фургонах с более высокой комплектацией).
Во время производства окончательного обновления модели было поэтапно внедрено несколько функций безопасности. В 1993 году была введена блокировка переключения тормозов (требующая нажатия педали тормоза для переключения передач с парковки). В 1994 году боковая подушка безопасности водителя была добавлена ко всем автомобилям (полная масса менее 8 500 фунтов); появление нового рулевого колеса совпало с появлением обновленной приборной панели. [15] Еще одно изменение: пассажирский фургон массой 1 ⁄ 2 тонны был снят с производства [15] (в значительной степени перекрывая фургон Chevrolet Astro/GMC Safari по размеру).
В 1993 году, чтобы преодолеть разрыв между урезанным шасси G-серии и P-серии, была представлена более прочная версия шасси G30 с вырезом. Этот вариант, известный как G30 HD/G3500 HD и отличавшийся наклоненным вперед носом, фактически представлял собой гибрид двух модельных линий, сочетающий шасси P30 с кузовом G30/3500; Модельный ряд был разработан в первую очередь для производства автомобилей для отдыха (RV) и автобусов.
В 1996 модельном году фургон G-серии третьего поколения был переименован в «G-Classic» и сокращен до версий с полной массой более 8500 фунтов; продажи были прекращены в штате Калифорния. [17] Последний фургон G-серии, выпускавшийся одновременно со своим преемником GMT600, был выпущен в июне 1996 года. [17]
Как и предыдущие поколения, модельный ряд снова получил название фургон G-серии (в отличие от промежуточной платформы GM G ). Наряду с предыдущими сериями с номинальной грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны и 3 ⁄ 4 тонны, впервые была предложена серия с номинальной грузоподъемностью 1 тонна.
Грузовой фургон Chevrolet Chevy Van и пассажирский фургон Chevrolet Sportvan, предлагаемые в сериях 10, 20 и 30, были объединены несколькими шильдиками за счет производства третьего поколения. Возрожденный из серии универсалов Tri-Five , Beauville был пассажирским фургоном Chevrolet самой высокой комплектации; с 1971 по 1996 год модель предлагала улучшенные сиденья и внутреннюю отделку по сравнению с Sportvan. [16] [18] В 1980-х годах Bonaventure служил промежуточным звеном между Sportvan и Beauville. [19]
С 1977 по 1981 год фургон G-серии носил шильдик Chevrolet Nomad (в последний раз). Пятиместный Nomad, гибрид грузового и пассажирского фургона, сочетал в себе внутреннюю отделку Beauville с большим задним грузовым отсеком, отделанным панелями салона. [20] [21] Двухместный вариант Caravan (производившийся с 1977 по 1980 год) представлял собой пакет отделки, разработанный для настройки фургона, оснащенный обшитым панелями салоном и резиновым напольным ковриком, а также задним вентиляционным отверстием на крыше. [20]
Конверсионные фургоны оснащались на сторонней основе. Такие автомобили, созданные на базе грузового фургона, имели шильдики Chevy Van/GMC Vandura.
Грузовой фургон GMC Vandura и пассажирский фургон GMC Rally, предлагаемые в сериях 1500, 2500 и 3500, были аналогами GMC Chevrolet Chevy Van и Sport Van. С 1977 по 1982 год значок Vandura был стилизован под GMC VANdura. Как и пикап GMC Sierra, пассажирский фургон Rally производился в нескольких комплектациях: Rally Custom и Rally STX соответствовали Bonaventure и Beauville соответственно.
Наряду с Chevrolet Nomad, GMC Gaucho представлял собой пятиместный фургон с большим грузовым отсеком; GMC Gypsy представлял собой пакет для двух пассажиров, предназначенный для индивидуальной настройки владельца.
Шасси фургона с вырезом, созданное на основе грузового фургона, получило обозначение Vanduras (и Chevy Vans). Этот вариант, основанный исключительно на серии с грузоподъемностью 1 тонну, оснащался либо одинарной, либо двойной задней осью.
В 1966 году компания General Motors разработала концептуальный автомобиль Electrovan на базе GMC Handi-Van. В автомобиле использовался криогенный топливный элемент Union Carbide для питания электродвигателя мощностью 115 лошадиных сил. Он так и не был запущен в производство из-за проблем с ценами и безопасности. [22]
.jpg/1280px-1983_GMC_G-Series_panel_van_-_A_Team_(12403754775).jpg)
Продакт-плейсмент включал модифицированный GMC Vandura 1983 года выпуска в телесериале 1980-х годов « Команда А» , которым управлял Б. А. Баракус (изображаемый мистером Т. ). [23]
Несколько фургонов Chevrolet G10 были воссозданы в настоящие загадочные машины Скуби-Ду , в том числе один 1989 года, который находится в корпоративном архиве Warner Bros.
« Chevy Van » — песня Сэмми Джонса 1975 года о фургоне Chevrolet.
