Great Northern Railway (Ireland) (GNR(I) или GNRI) была ирландской железнодорожной компанией с шириной колеи 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )) в Ирландии . Она была образована в 1876 году путем слияния Irish North Western Railway (INW), Northern Railway of Ireland и Ulster Railway . Правительства Ирландии и Северной Ирландии совместно национализировали компанию в 1953 году, и компания была ликвидирована в 1958 году: активы были разделены по национальным линиям между Ulster Transport Authority и Córas Iompair Éireann .
Железные дороги Ольстера, D&D и D&BJct вместе образовали главную линию между Дублином и Белфастом, а D&BJct завершила последний участок в 1852 году, чтобы присоединиться к Ольстеру в Портадауне . Другие главные линии GNRI были между Дерри и Дандолком и между Омой и Портадауном. Железнодорожная линия Портадауна, Данганнона и Омы Джанкшен вместе с железной дорогой Лондондерри и Эннискиллен позволила поездам GNRI между Дерри и Белфастом конкурировать с железной дорогой Белфаста и Северных графств , и как этот маршрут, так и маршрут Дандолка обеспечивали связь между Дерри и Дублином. Эти главные линии поддерживали развитие обширной сети ответвлений, обслуживающих юго-западную половину Ольстера и северные графства Ленстера . GNRI стала самой процветающей железнодорожной компанией Ирландии и второй по величине железнодорожной сетью.
В первые годы своего существования GNR(I) тщательно подражала образу своего английского тезки, приняв яблочно-зеленую ливрею для своих паровозов и лакированную тиковую отделку для своих пассажирских вагонов. Позже компания приняла свою знаменитую бледно-голубую ливрею для локомотивов (с 1932 года), с рамами и ходовой частью, выбранными в алый цвет. Пассажирские вагоны были окрашены в коричневый цвет, а не покрыты лаком. 12 июня 1889 года произошла значительная железнодорожная авария , когда пассажирский поезд застрял между Армой и Ньюри . Поезд разделился, но во время операции по расцеплению десять вагонов сорвались с места и столкнулись с другим пассажирским поездом. В общей сложности 80 человек погибли и 260 получили ранения в том, что было на тот момент самой смертоносной железнодорожной аварией, произошедшей в Европе . Авария остается самой смертоносной, когда-либо произошедшей на острове Ирландия .
В начале 20-го века рост трафика заставил GNRI рассмотреть возможность внедрения более крупных локомотивов. Great Southern & Western Railway представила пассажирские экспресс-локомотивы с колесной формулой 4-6-0 , и GNRI хотела сделать то же самое. Однако подъемный цех на заводе GNRI в Дандолке был слишком коротким для строительства или ремонта 4-6-0, поэтому компания продолжала использовать локомотивы 4-4-0 даже для самых тяжелых и быстрых пассажирских поездов. Это привело к тому, что GNRI заказала очень современный и мощный класс 4-4-0, трехцилиндровые составные локомотивы класса V, построенные Beyer, Peacock & Company в 1932 году. Этот класс сравнивали с другим известным классом V , представленным Southern Railway в Англии в 1930 году.
Раздел Ирландии в 1921 году создал границу через территорию GNRI. Новая граница пересекла все три ее основные линии и некоторые из ее второстепенных линий. Введение пограничного контроля вызвало некоторые перебои в обслуживании, поскольку поезда основных линий были вынуждены останавливаться на станциях Дандолк и Горагвуд . Это не было облегчено до 1947 года, когда таможенные и иммиграционные пункты для экспрессов Дублин-Белфаст были открыты на станциях Дублин-Амьен-стрит и Белфаст-Грейт-Виктория-стрит .
.jpg/1280px-Trains_lined_up_at_sheds,_Adelaide,_Co._Antrim._(19861078829).jpg)
Сочетание растущей конкуренции на дорогах, с которой столкнулись все железные дороги, и изменения в моделях экономической деятельности, вызванные разделом Ирландии, снизили процветание GNRI. Компания модернизировала и сократила свои издержки, внедрив современные дизельные поезда на все большем количестве маршрутов в 1940-х и 1950-х годах и сделав экспрессы Дублин–Белфаст беспересадочными с 1948 года. В Дандолке на заводе GNR инженеры-железнодорожники разработали рельсовые автобусы для использования на участках сельской сети. [2] Тем не менее, к 1950-м годам GNRI перестала быть прибыльной, и в 1953 году компания была совместно национализирована правительствами Республики Ирландия и Северной Ирландии . Оба правительства управляли железной дорогой совместно под руководством Совета по железной дороге Great Northern до 1958 года.
В мае 1958 года желание правительства Северной Ирландии закрыть многие линии привело к роспуску Совета GNR(I) и разделу активов между двумя территориями. В соответствии с Законом о транспорте (Северная Ирландия) 1958 года (гл. 15 (NI)) в полночь 30 сентября 1958 года все линии, полностью находящиеся в пределах Северной Ирландии, были переданы (национализированному) Управлению транспорта Ольстера (UTA), а все линии, полностью находящиеся в пределах Республики Ирландия, были переданы Córas Iompair Éireann (CIÉ). CIÉ была образована как частная компания в 1945 году, но была национализирована в 1950 году. В попытке добиться справедливости все классы локомотивов и подвижного состава также были разделены поровну между транспортными операторами двух новых владельцев. [3] : 184–185 Большинство классов локомотивов GNRI были построены в малых классах, поэтому это разделение оставило обе железные дороги с трудностями эксплуатации и обслуживания из-за множества различных конструкций, все в небольшом количестве.
Правительство Северной Ирландии, проводившее крайне антижелезнодорожную политику, быстро закрыло большинство линий GNR(I) в Северной Ирландии. [4] [примечание 1] Исключениями были главные линии Белфаст–Дандолк и Портадаун–Дерри, а также ветки Ньюри – Уорренпойнт и Лисберн – Антрим . Оно сделало ветку Лисберн–Антрим только грузовой с 1960 года и закрыло линии Портадаун–Дерри и Ньюри–Уорренпойнт для всех перевозок в 1965 году. [4] Правительство Республики Ирландия в течение короткого времени пыталось поддерживать обслуживание на линиях, закрытых на границе правительством Северной Ирландии, но это было непрактично, и Республике пришлось последовать его примеру и закрыть большинство линий GNR(I) внутри Республики. С 1963 года ветка Дроэда – Наван сохранилась только для грузовых перевозок.
Северо-западная главная линия GNR между Дандолком и Дерри обходила небольшой городок графства Тирон Финтона , который вместо этого обслуживался веткой длиной 1 миля (1,6 км) от станции Fintona Junction. Служба обслуживалась двухэтажным конным трамваем Fintona до закрытия линии в 1957 году. CIÉ также приобрела трамвайную линию Hill of Howth в северном пригороде Дублина в 1958 году после роспуска совета GNRI. CIÉ закрыла трамвайную линию примерно год спустя.
На сегодняшний день оставшиеся маршруты GNR состоят из главной линии из Дублина в Белфаст, ветки Хоут, электрифицированной для пригородных перевозок в Дублине с 1984 года, линии Дроэда — Наван ( шахта Тара ), по которой осуществляются только грузовые перевозки, связанные с этой шахтой, пассажирское движение прекратилось с закрытием линии далее до Олдкасла в 1963 году, и ветки Лисберн — Антрим, в настоящее время законсервированной, но на данный момент сохраняющей работоспособность.
Сохранилось четыре паровоза GNRI. Ирландское общество сохранения железных дорог в Уайтхеде владеет двумя своими 4-4-0 (по одному класса S и Q ) и имеет третий 4-4-0 ( класс V ), который находится в аренде в Музее народного творчества и транспорта Ольстера в Культре . RPSI периодически эксплуатирует один или несколько из них в специальных экскурсионных поездах на маршрутах Northern Ireland Railways и Iarnród Éireann (преемника CIÉ). Локомотив 2-4-2T ( класс JT ) сохраняется в Музее народного творчества и транспорта Ольстера в Культре .
Часть вагонного парка также была сохранена. Вагон-ресторан № 88, построенный в 1938 году, до сих пор используется как часть «набора наследия» вагонов Общества сохранения железных дорог Ирландии в Дублине. В этом наборе также работает тормозной вагон № 9, построенный в 1954 году, хотя в настоящее время он носит номер 1949. [5] На железной дороге Даунпатрик и графства Даун также есть пример шестиколесного вагона третьего класса GNR в нереставрированном состоянии. [6]
_(cropped_to_remove_URL).jpg/1280px-Malahide_Railway_Station_(or_should_I_say_%22Train_station%22%3F)_(cropped_to_remove_URL).jpg)
Есть ряд исторических зданий, построенных GNRI, таких как Лисберн и Дандолк . В 2011 году бывшая сигнальная кабина GNR из Бандорана Джанкшен прибыла на железную дорогу Даунпатрик и Каунти-Даун . Кабина была установлена на платформе железнодорожной станции Даунпатрик в октябре 2015 года, где ее отреставрируют до рабочего состояния. Другие ныне заброшенные станции представляют архитектурный интерес, как и бетонные конструкции начала 20-го века на виадуке Тассаг 1910 года и паровозное депо Клонс 1926 года.
