Подавляющее большинство действующего парка локомотивов GO Transit состоит из дизель-электрических локомотивов MP40PH-3C, произведенных MotivePower в Бойсе, штат Айдахо . Они заменили большую часть старых EMD F59PH в течение 4-летней программы перехода с 2008 по 2011 год. Новые локомотивы MP40 значительно мощнее — 4000 л. с. по сравнению с 3000 л. с. у F59, а их большая мощность головной части позволяет им перевозить 12 вагонных поездов вместо 10. [1]
В 2011 году GO Transit заказала 11 локомотивов MPI MP54AC, которые должны были быть перестроены из существующих единиц, а затем заказала 10 новых локомотивов. [2] Блок MP40PH-3C 647 был отправлен обратно в Бойсе для переоборудования с дизельным двигателем Cummins QSK-95 в MP54 в 2012 году и был завершен в 2015 году (хотя вместо этого были заменены два двигателя Cummins QSK-60). Испытания первого локомотива MP54AC начались в декабре 2015 года, а официально локомотив был доставлен в марте 2016 года. К этому времени GO Transit увеличила заказ на новые локомотивы до 16, в общей сложности 26. [2] [3] Заказ на 10 перестроенных локомотивов позже был преобразован в новые локомотивы, первый из которых был доставлен в марте 2018 года. [4] [5] Хотя технически они являются моделями MP54AC, GO классифицирует их как локомотивы MP40PHT-T4AC.
MP54AC номер 668 на станции Malton GOДва локомотива F59PH на станции Оквилл
Ушедший на пенсию
Тренеры
Все поезда GO Trains полностью состоят из двухэтажных вагонов.Верхние уровни вагона. (Пластиковые ограждения и знаки социального дистанцирования являются временными на время пандемии COVID-19)
1 июня 2012 года Metrolinx заключила контракт с Bombardier на производство дополнительных 60 двухъярусных вагонов с обновленной конструкцией, включающей функции управления энергией при столкновении и улучшенную эргономику . [ необходимо разъяснение ] Поставки этих моделей продолжаются с 2015 года. [7]
Автобус
В настоящее время GO Transit эксплуатирует два типа автобусов: одноэтажные магистральные автобусы , составляющие 75% активного парка; и двухэтажные автобусы пригородного типа , составляющие оставшиеся 25%. Все транспортные средства работают на дизельном топливе .
Текущий автопарк автомагистральных автобусов состоит исключительно из автобусов модели D4500, построенных Motor Coach Industries (нумерация с 2100 и далее). Первый из этих автобусов был заказан в 2001 году, и заказы продолжались до 2015 года. Они имеют длину 45 футов (14 м). Все заказы с 2005 года (с 2267 и далее) имеют модернизированный дизайн, обозначенный как D4500CT, и два из этих транспортных средств (3000 и 3001), заказанных в 2008 году, имеют гибридно-электрическую трансмиссию и являются моделью D4500CTH. Старые транспортные средства в парке списываются после достижения определенного пробега; по состоянию на 2017 год самые старые транспортные средства в активном парке были произведены в 2004 году.
Двухэтажный флот использует Alexander Dennis Enviro500 . Они выпускаются в трех различных конфигурациях, отличающихся в основном высотой и внешним видом:
Версия стандартной высоты (с номером 8000) имеет длину 43 фута (13 м) и высоту 4,2 метра (13 футов 9 дюймов). Построенные в Фолкерке , Шотландия, они были введены в эксплуатацию в 2008 году, но их высота не позволяет им соответствовать многим стандартам высоты, установленным провинциальным Министерством транспорта , ограничивая их использование коридорами шоссе 407 и шоссе 403, обеспечивая обслуживание между регионами Пил и Йорк.
Версия Go-Anywhere (пронумерованная как 8100 и 8200) имеет ту же длину, но меньшую высоту — 4,1 метра (13 футов 5 дюймов). Этот вариант, также произведенный в Фолкерке, поступил в эксплуатацию в 2012 году, и их меньшая высота позволяет этим автобусам соответствовать гораздо большему количеству стандартов клиренса и использоваться на более широком спектре маршрутов, включая те, которые следуют по шоссе 401 в регион Дарем.
Версия Super-Lo (под номером 8300) длиннее предыдущих заказов, ее длина составляет 45 футов (14 м), но она еще короче — 3,9 метра (12 футов 10 дюймов). Разработанная специально для сети GO Transit, она способна заезжать на автобусные терминалы с ограничениями по высоте, которые не позволяют предыдущим двухэтажным автобусам заезжать на них. Это также первые двухэтажные автобусы, которые производятся на месте (на недавно созданном заводе в Воне ). Первые из этих автобусов поступили в эксплуатацию в 2016 году, и заказы на замену старых одноэтажных автобусов продолжают поступать. Metrolinx оценивает, что к 2020 году 75% активного парка будут состоять из двухэтажных автобусов.
В мае 2023 года GO Transit ввела в эксплуатацию два электрических автобуса на экспериментальной основе. Они тестировались без пассажиров с декабря 2021 года. Электрический автобус стоит 1,5 миллиона долларов по сравнению с 700 000 долларов за дизельный автобус; у электрического автобуса более низкие расходы на топливо и техническое обслуживание. Между зарядками электрический автобус может проехать около 225 километров (140 миль) зимой и 300 километров (190 миль) летом; маршруты автобусов GO могут достигать 650 километров (400 миль). Зарядка аккумулятора занимает 3–4 часа в гаражах. [12]
Активный
GO Transit MCI D4500 с оригинальной схемой окраски
GO Transit MCI D4500CT с оригинальной схемой окраски
Вид сзади схемы окраски автобуса GO 2007 года, вид сзади
^ «Для GO Transit заказаны обновленные двухуровневые вагоны».
^ GO Transit [@GOtransit] (14 мая 2017 г.). «Наконец-то он здесь! Встречайте последнее пополнение в @TORailwayMuseum: восстановленный оригинальный вагон GO cab из…» ( Твит ) – через Twitter .
^ Железнодорожный музей Торонто [@TORailwayMuseum] (13 мая 2017 г.). «Железнодорожный музей Торонто был рад приветствовать сегодня в Roundhouse Park совершенно особую часть нашего железнодорожного наследия…» ( Твит ) – через Twitter .
^ "GO Transit представляет 2 электрических автобуса для пробного испытания с нулевым уровнем выбросов". Global News . 12 мая 2023 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2023 г.
.jpg/1280px-Malton_ON_GOT-668_MPI-MP54AC_2022-02-01_(2).jpg)
