GTS Finnjet был круизным паромом , построенным в 1977 году на верфи Wärtsilä Helsinki Shipyard , Finland, для перевозок Finnlines между Финляндией и Германией. На момент поставки Finnjet был самым быстрым, самым длинным и самым большим автомобильным паромом в мире, и единственным, работающим на газовых турбинах . На момент списания в 2008 году он оставался самым быстрым обычным паромом в мире с зарегистрированной максимальной скоростью 33,5 узла (62,0 км/ч; 38,6 миль/ч). [4]
Finnjet не эксплуатировался с 2005 года, на приколе в Батон-Руж , Фрипорте и Генуе . Хотя в ноябре 2007 года его купил Club Cruise , а в январе 2008 года переименовал в MS Da Vinci для перестройки в круизный лайнер , [1] [2] [5] в мае 2008 года судно было продано на слом. [6] После продажи его переименовали в MS Kingdom для последнего рейса на свалку в Аланге , Индия, где утилизация наконец началась в сентябре 2008 года. [7]
Finnjet был построен компанией Wärtsilä на верфи Helsinki Shipyard (строительный номер 407) в Хельсинки, Финляндия, и передан Enso-Gutzeit для обслуживания дочерней компании Finnlines . [1] [2] Судно было построено специально для маршрута между Хельсинки в Финляндии и Травемюнде в Западной Германии, по которому Finnlines ранее осуществляла перевозки на более медленных обычных паромах. [1] [2] Сочетание газотурбинных двигателей обеспечивало максимальную скорость 31 узел (57 км/ч), [8] односторонний переход должен был занять всего 22 часа для судна. В то время Травемюнде был ближайшим к Финляндии портом в материковой части Западной Европы , находясь в федеральной земле Германии Шлезвиг-Гольштейн к западу от границы с Восточной Германией .
Помимо того, что Finnjet был самым большим и быстрым судном своего времени, его также широко считают первым настоящим круизным паромом . Его каюты намного опередили свое время для парома, и только спустя десятилетие другие паромы стали соответствовать размерам и оснащению кают Finnjet . Его рестораны и другие услуги также превосходили другие паромы того времени. Влияние Finnjet можно ясно увидеть на первых настоящих круизных паромах , построенных для движения Финляндия–Швеция в 1980–81 годах, таких как MS Viking Song , MS Viking Sally и MS Finlandia .
Частично из-за того, что Finnjet был таким новаторским судном, Finnjet также был чрезвычайно престижным, что помогает объяснить, почему он оставался в движении по Балтийскому морю так долго, хотя он часто был убыточным. Известный финский художник Киммо Кайванто предоставил картины и рисунки для украшения судна, и он даже разработал медальон Finnjet в ознаменование ввода судна в эксплуатацию. Основная работа Кайванто для судна, трехпалубная картина Pictures of Finland , была передана Финскому морскому музею в 2007 году и будет экспонироваться в музее с 2008 года. [9] В 1977 году был записан 7-дюймовый сингл «Finnjet Waltz» в честь судна, и оно стало первым судном, на борту которого продавалась модель Lego . Еще в начале 1990-х годов компания Silja Line все еще считала Finnjet одним из своих величайших кораблей, и в своих брошюрах она появлялась сразу после совершенно новых паромов Хельсинки– Стокгольм , опережая многие корабли, которые были и новее, и крупнее самой Finnjet . Finnjet по-прежнему остается самым известным отдельным судном в Финляндии. У нее также очень хорошая репутация в Германии, и в августе 2006 года новые владельцы Silja Line Tallink официально заявили о рассмотрении возможности адаптации названия «Finnjet» для своих паромов Финляндия–Германия (к разочарованию энтузиастов паромов в Финляндии и Германии). [10] Однако Finnjet является зарегистрированной торговой маркой Finnlines (до 2017 года), и поэтому Tallink не могла реализовать свой план. [11]
В начале 1970-х годов было проведено исследование будущего развития числа пассажиров на паромном сообщении между Финляндией и Западной Германией . Исследование прогнозировало заметный рост, с прогнозируемым количеством от 300 000 до 800 000 пассажиров, которые должны были совершить переправу в 1980 году, с наиболее вероятным прогнозируемым числом в 500 000. В то время Finnlines и Finland Steamship Company поддерживали совместную службу на маршруте с двумя судами, построенными во второй половине 1960-х годов ( MS Finnhansa (1966) и MS Finlandia (1966) соответственно), оба были способны перевозить максимум 100 000 пассажиров в год. Основываясь на сделанных оценках, Enso-Gutzeit , один из владельцев Finnlines, начал планировать новый, более крупный и быстрый паром для обслуживания. Первоначальные планы, разработанные в 1971 году, предусматривали создание судна с 800 пассажирскими местами (на Finnhansa в то время было всего 300), но от них отказались в пользу еще большего судна. [12] Планы нового судна под кодовым названием Finnjet [1] были разработаны в течение следующих двух лет. [12]
Проект Finnjet был разработан в гораздо более крупное судно, чем Finnhansa или Finlandia . Finnjet должен был иметь 1500 пассажирских мест, и судно должно было приводиться в движение двумя газовыми турбинами вместо традиционных дизельных двигателей . Газовые турбины давали бы ему эксплуатационную скорость 30,5 узлов (56,5 км/ч; 35,1 миль/ч) (по сравнению с 20 узлами (37 км/ч; 23 мили/ч) у Finnhansa [13] ), что позволило бы сократить время перехода между Хельсинки и Травемюнде с 36 часов до всего лишь 22 часов. Усовершенствованные системы погрузки, разработанные для судна, означали, что его время оборота в порту составит всего два часа. Эти факторы в совокупности означали, что Finnjet будет иметь годовую пропускную способность более 300 000 пассажиров. [12] [14]
В качестве временной меры для покрытия растущего числа пассажиров Thomesto Oy, другой член консорциума Finnlines, приобрел MS Finnpartner (1973), построенный в 1966 году, и ввел его в эксплуатацию Finnlines в 1973 году. [12] 5 декабря 1973 года Enso-Gutzeit разместила заказ на проект Finnjet на верфи Wärtsilä Hietalahti в Хельсинки , Финляндия. Стоимость судна оценивалась в 200–300 миллионов финских марок , [1] [12] [14] что сделало его крупнейшей инвестицией в финский туризм на тот момент. [14] В то время Finnjet фактически планировался как первый из пары идентичных судов. Контракт на строительство включал опцион на второе судно, которое было предложено Finland Steamship Company в рамках соглашения о совместном обслуживании между Finland SS Co и Finnlines, но Finland SS Co решила не использовать этот опцион. [15]
После дальнейшей доработки планов судна на верфи [14] 20 мая 1975 года был заложен киль проекта Finnjet. На традиционной церемонии на киль были брошены монеты, чтобы пожелать судну удачи. Затем эти монеты были приварены к килю. [16] К 1975 году стало ясно, что прогнозы роста, на основе которых были сделаны планы Finnjet, были явно положительными. [12] В то время Finnlines и Finland Steamship Company вели переговоры о создании совместного дочернего предприятия для своих грузовых операций. [15] Чтобы обеспечить успех Finnjet , Enso-Gutzeit и Finnlines стремились убедить Finland Steamship Company полностью отказаться от пассажирских перевозок по маршруту Финляндия–Западная Германия. Это оказалось успешным, и в рамках соглашения о создании Finncarriers как совместного дочернего предприятия Finnlines и Finland Steamship Company последняя отказалась от пассажирских перевозок по маршруту Финляндия–Западная Германия, продав свою компанию Finlandia компании Finnlines (в обмен на грузовое судно типа ро-ро MS Finncarrier). [12] [15]
Строительство Finnjet не обошлось без неудач, так как 24 марта 1976 года в помещении носового подруливающего устройства вспыхнул пожар , но его быстро взяли под контроль. 28 марта 1976 года судно было спущено на воду из сухого дока без церемоний. [2] Поскольку «Finnjet» было лишь рабочим названием, данным судну, Enso-Gutzeit рассматривала другие названия в качестве окончательного названия судна. Рассматривалось название судна в честь Урхо Кекконена , президента Финляндской Республики в то время. [17] В конечном итоге название проекта Finnjet было выбрано в качестве официального названия судна.
Параллельно с работами, проделанными на самом судне, в порту Хельсинки проводились работы по приему большого судна. Пролив Кустаанмиекка, ведущий в Южную гавань Хельсинки, пришлось расширить, чтобы Finnjet мог безопасно через него пройти. [17] Бывший склад в Катаянокке , Хельсинки, был перестроен в паромный терминал, который будет использоваться исключительно Finnjet (сегодня этот же терминал используется Viking Line ).
Finnjet провел свои первые морские испытания между 9 и 12 декабря 1976 года. [2] Испытания газовых турбин судна показали, что первоначальная конструкция корпуса не могла выдерживать давление воды, вызванное эксплуатационной скоростью 30,5 узлов (56,5 км/ч; 35,1 миль/ч), и по возвращении на верфь различные части судна пришлось укрепить. [18] 1 марта 1977 года судно отплыло из Хельсинки в Киль в Западной Германии, где оно было поставлено в сухой док и его днище было окрашено. На обратном пути из Киля оно также впервые посетило Травемюнде. Второй испытательный круиз судна состоялся 14 марта 1977 года. [2] 28 апреля 1977 года Finnjet был передан Finnlines на церемонии на терминале Finnjet в Катаянокке, Хельсинки. Корабль был официально крещен в рамках той же церемонии Анникки Маттилой, женой генерального директора Enso-Gutzeit Олави Дж. Маттилы . Сама церемония крещения состоялась на автомобильной палубе корабля. [2] [19]
Первоначально первый рейс Finnjet должен был отправиться из Хельсинки 1 мая 1977 года. Однако он был отложен из-за забастовки машинистов. Наконец, корабль отправился в свой первый рейс 13 мая 1977 года, после того как 12 мая 1977 года был проведен последний испытательный пробег турбины. [ 2]
Расчетный расход топлива Finnjet за 22-часовое путешествие составил 300 тонн топлива; всего около 350 000 литров или 16 000 литров в час. Изначально Finnjet был не очень прибыльным судном, и уже через несколько лет эксплуатации ходили слухи, что его продадут. Судно было заказано в том же году, когда начался нефтяной кризис 1973 года , который достиг своего пика примерно во время спуска судна на воду. Еще один огромный скачок цен на нефть произошел ближе к рубежу десятилетия. Чтобы увеличить его прибыльность, судно было переоборудовано в комбинированную дизель-электрическую и газовую двигательную установку с добавлением дизель- электрических генераторов в 1981 году в Amsterdamse Droogdok Maatschappij, Амстердам. Это изменение позволило эксплуатировать судно на более низких скоростях, используя более дешевое топливо в зимние месяцы. По пути на верфь оно стало самым большим судном, прошедшим через Кильский канал в то время. Год спустя 75% акций Finnjet были проданы Effoa (одному из владельцев Silja Line ), и Finnjet Line была создана как совместное предприятие Finnlines и Effoa для эксплуатации Finnjet . Начиная с ноября 1985 года Finnjet совершала 24-часовые (позже 22-часовые) обратные круизы из Хельсинки в зимний сезон. Последняя партия этих круизов в октябре-декабре 1995 года включала короткую остановку в Таллине . В январе 1986 года на Wärtsilä Helsinki была проведена еще одна крупная реконструкция, в ходе которой вместо старой солнечной палубы были добавлены новые каюты класса Commodore. Вскоре после реконструкции датская DFDS сделала предложение о покупке Finnjet , но предложение было отклонено. Вместо этого в июне того же года Finnlines продала свои оставшиеся акции Finnjet компании Effoa. В начале 1987 года судно было окрашено в цвета Silja Line и включено в состав флота Silja. Однако техническая ответственность за эксплуатацию Finnjet оставалась за Finnlines до мая 1989 года (это не имело большого значения, поскольку в то время Finnlines почти полностью принадлежала Effoa).
После того, как судно стало частью флота Silja Line, дальнейшие реконструкции на Howaldtswerke-Deutsche Werft Kiel (HDW) в 1987, 1988 и 1989 годах привели к перестройке почти всех общественных помещений судна. В 1990 году Effoa объединилась со своим коллегой-партнером Silja Line Johnson Line, образовав EffJohn . В 1991 году была запланирована чрезвычайно масштабная реконструкция, в ходе которой судно должно было быть удлинено на 20 метров (66 футов), увеличены каюты, добавлен новый открытый бассейн и большая часть надстройки была бы перестроена для придания более изящного вида. К сожалению, план оказался слишком дорогостоящим и был заброшен; средства, собранные для этой реконструкции, пошли на перестройку MS Svea и MS Wellamo в Silja Karneval и Silja Festival .
Начиная с 1992 года Finnjet использовался для мониторинга хлорофилла поверхностного слоя, температуры и солености в водах, через которые он проходил для исследований Финского института морских исследований . [20] Новая система трансмиссии, установленная в 1994 году (снова в HDW Kiel), увеличила максимальную скорость до 33 узлов (61 км/ч) и позволила смешанную работу турбин и дизельных двигателей. [8] В сентябре того же года MS Estonia , бывший товарищ Finnjet по флоту, затонул во время сильного шторма на севере Балтики. Finnjet был среди паромов, используемых для поиска выживших в районе бедствия, но ему вскоре пришлось уйти, когда автомобили, перевозимые на его верхней палубе, начали двигаться в сильном море, создав еще одну потенциально опасную ситуацию. В 1997 году Finnjet был пришвартован в Götaverken Cityvarvet, Гетеборг и перестроен с большим беспошлинным магазином в рамках подготовки к новым маршрутам, где он обслуживал маршрут Хельсинки–Травемюнде только в летние месяцы, а в остальное время года плавал по маршруту Хельсинки–Таллинн. Первоначально портом в Таллинне был Мууга , но когда в 1998 году был реконструирован судоходный путь старой гавани Таллина , Finnjet переехал туда с начала января 1999 года. В период с 1997 по 2000 год на борту Finnjet снимались фрагменты для финского комедийного сериала Huuliveikot .
В 1999 году летний маршрут был изменён на Хельсинки–Таллин– Росток . Осенью того же года Финский институт морских исследований установил новое оборудование для мониторинга качества воды и водорослей. В 2001 году судно было поставлено в док с модификациями турбин и гребного вала. Это, а также новая окраска днища позволили ему снова увеличить максимальную скорость до 33,5 узлов (62,0 км/ч; 38,6 миль/ч). [8] В середине мая 2002 года, всего через несколько дней после круиза в честь 25-летия Finnjet , финская газета Helsingin Sanomat сообщила, что судно выставлено на продажу. В то время эта информация считалась ложной, но более поздние сообщения указывают на то, что финская компания Eckerö Line рассматривала возможность его покупки примерно в то же время. В апреле 2004 года Finnjet в последний раз зашел в Хельсинки, после чего отправился на очередной ремонт на верфи Aker Finnyards Rauma в рамках подготовки к новому маршруту Санкт-Петербург — Таллинн — Росток. Во время ремонта большая часть его интерьеров была полностью переделана, установлены новые рули и покрыты крылья мостика. Считалось, что новый маршрут будет прибыльным круглый год, но это оказалось не так. После первого летнего сезона Finnjet был поставлен на прикол на зиму 2004–2005 годов. В конечном итоге маршрут был закрыт после летнего сезона 2005 года, и судно было выставлено на продажу.
Зимой 2005–2006 гг. Finnjet был зафрахтован факультетом медицины Центра медицинских наук Университета штата Луизиана в Новом Орлеане в качестве судна-общежития для предоставления жилья студентам, преподавателям и сотрудникам, перемещенным из-за урагана Катрина . Он был пришвартован на западном берегу реки Миссисипи напротив Батон-Руж , у основания моста Хораса Уилкинсона во время спасательных работ.
6 июня 2006 года, по окончании чартера, Finnjet покинула Батон-Руж и направилась во Фрипорт на Багамах . В то же время право собственности на судно перешло от Silja Line к их (тогдашней) материнской компании Sea Containers. На судне были закрашены все маркировки Silja Line , и оно было переименовано из финского в багамский регистр. В течение следующих месяцев появилось несколько слухов о будущем использовании судна. Они включали продажу компании из Флориды в качестве судна-казино, [21] продажу Moby Lines , [22] чартер или продажу круизной компании Royal Zante Cruises, базирующейся в Сент-Китсе и Невисе , [23] [24] [25] и чартер компании из Венесуэлы на два года с июня 2007 года. [26] 28 октября 2007 года Finnjetweb.com сообщил, что Finnjet будет продана базирующейся на Багамах и контролируемой США компании, которая планирует перестроить ее в самый большой и роскошный в мире круизный лайнер-казино, способный принять около 3100 гостей; [27] как сообщается, планы реконструкции были разработаны финской компанией Deltamarin. [28]
21 ноября 2007 года судно было продано Cruise Ship Holdings Four , дочерней компании нидерландской Club Cruise . 16 января 2008 года оно было официально переименовано в Da Vinci и отплыло на верфь T. Mariotti в Генуе , где его должны были перестроить в круизное судно. [1] [5] Однако оказалось, что цена переоборудования оказалась намного выше, чем предполагалось, [29] и в результате Da Vinci было продано на металлолом в мае 2008 года по цене около 9,85 млн долларов (6,5 млн евро ). 6 мая 2008 года оно покинуло Геную и направилось в Джидду в Саудовской Аравии, где в середине мая было передано новым владельцам. [6] Затем судно было переименовано в MV Kingdom .
В мае 2008 года главный конструктор Finnjet Мартин Саарикангас возглавил попытку приобрести Finnjet в качестве судна для размещения финских городов Эспоо и Турку . После того, как эти планы были признаны невыполнимыми, были предприняты дальнейшие усилия по поиску нового оператора для Finnjet . [30] Первоначальный строитель судна в Хельсинки предложил помощь в восстановлении или переоборудовании судна в соответствии со стандартами, требуемыми новым покупателем. Потенциальному скандинавскому покупателю судна было отказано, когда финский предприниматель помешал работе Saarikangas. « Finnjet потерян», — заявил Мартин Саарикангас и отозвал заявку. [30]
Судно прибыло на свалку в Аланге , Индия, в пятницу, 13 июня 2008 года. В четверг, 19 июня, судно было вытащено на берег на участке 109 свалки в Аланге. Хотя судно было частично вытащено на берег, утилизация началась не сразу, когда международная лоббистская группа, инициированная бывшим пассажиром Finnjet Ристо Кемпасом, сумела договориться об остановке разборки на предприятии Rishi Ship Breaker. Хорошее общее состояние судна убедило судно в том, что оно будет иметь большую ценность, если его вернут в эксплуатацию. [31] Затем несколько сторон искали потенциальных покупателей, и работа завершилась тем, что финская судоходная компания отправила команду из трех человек для осмотра Finnjet в августе того же года. Команда обнаружила, что с судна были сняты только отдельные предметы, такие как матрасы, холодильники, телевизоры и мебель, а также некоторые консоли в соответствии с индийскими законами. Однако влажный индийский климат полностью покрыл Finnjet плесенью всего за три месяца. [30] Она стала невозможна для потенциальных покупателей, и 12 сентября 2008 года была начата полная утилизация. [32]
Весной 2009 года ледокол дал показания финской газете Helsingin Sanomat о том, что его разборка обошлась дороже, чем стоимость списания. [33] Толстый стальной ( Rautaruukki NVA-36) ледостойкий корпус Finnjet с двойным дном, чрезмерно прочными переборками и усиленными огнестойкими отсеками [34] оказался кошмаром для ледокола. В сентябре 2009 года останки Finnjet все еще стояли на участке 109. [35]
Лицензия и торговая марка на имя Finnjet продолжают оставаться собственностью Finnlines Oyj / Plc , с общей некоммерческой лицензией, выданной Finnjet Historical Society ry. Общество владеет официальной документацией, архивом оператора и полными комплектами строительных планов для реализованных или только запланированных преобразований Finnjet . Несколько ведущих конструкторов, судостроителей, капитанов, главных инженеров и членов экипажа присоединились к обществу в 2009 году. [36]
Общественные помещения названы так же, как и в 2005 году, когда судно последний раз находилось в эксплуатации у Silja Line. На Finnjet пронумерованы только палубы, к которым имели доступ пассажиры, главное машинное отделение находится под палубой 1.
За время своей карьеры Finnjet установил множество рекордов, среди которых следующие:
самый быстрый обычный паром в мире (1977–1994; 1994–2001; 2001– ), 31 узел (57 км/ч; 36 миль/ч); 33 узла (61 км/ч; 38 миль/ч) [..] с мая 1977 г.
