Great Western Railway 4900 Class или Hall Class — это класс паровозов смешанного движения 4-6-0, разработанный Чарльзом Коллеттом для Great Western Railway . Всего на заводе Swindon Works было построено 259 паровозов под номерами 4900–4999, 5900–5999 и 6900–6958. LMS Stanier Class 5 4-6-0 и LNER Thompson Class B1 во многом опирались на конструктивные особенности Hall Class. После национализации в 1948 году British Railways дали им классификацию мощности 5MT.
К концу 1923 года Great Western Railway (GWR) хорошо обслуживалась экспресс-пассажирскими локомотивами классов Saint и Star и недавно ввела класс Castle . Однако смешанные локомотивы 2-6-0 класса 4300 начали испытывать трудности с возрастающими нагрузками. Джордж Джексон Чёрчворд осознал это, представив класс 4700 2-8-0 с ведущими колесами 5 футов 8 дюймов (1,727 м), предназначенный для экспресс-грузовых и вспомогательного пассажирского поездов. Однако Чарльз Коллетт предпочел идею класса Saint с меньшими колесами для выполнения этих задач, поскольку это обеспечило бы ведущую тележку . Поэтому он перестроил номер 2925 Saint Martin с ведущими колесами 6 футов (1,829 м). [1]
Прототип нового класса был перестроен в 1924 году, цилиндры были перестроены по отношению к ведущей оси, и была установлена более современная кабина типа «Castle». Saint Martin вышел из Swindon Works в 1924 году и приступил к трехлетним испытаниям. В течение этого периода Коллетт ввел другие модификации, такие как изменение шага конического котла и добавление внешних паровых труб. [2] [3]
После обширных испытаний в 1925–1927 годах Колетт был удовлетворен работой своего прототипа, с учетом незначительных изменений, и в 1928 году разместил заказ еще на восемьдесят единиц на заводе в Суиндоне (партия 254). В декабре 1928 года прототипу был присвоен номер 4900, а новые локомотивы получили номера 4901-80 и регулярно выпускались до февраля 1930 года. [1] Они были названы в честь английских и валлийских загородных домов со словом «Холл» в названии и поэтому стали известны как «класс Холла». [4]
Они мало чем отличались от прототипа; диаметр колеса тележки был уменьшен на два дюйма с 3 футов 2 дюйма (0,965 м) до 3 футов 0 дюймов (0,914 м), а настройка клапана была изменена, чтобы увеличить ход на 7,5 дюйма (191 мм). Общий вес локомотива увеличился на 2 длинные тонны 10 центнеров (5600 фунтов или 2,5 т) до 75 длинных тонн 0 центнеров (168 000 фунтов или 76,2 т), но тяговое усилие в 27 275 фунтов силы (121,33 кН) выгодно отличалось от 24 935 фунтов силы (110,92 кН) у «Святого». Первоначальные локомотивы были построены с тендерами Churchward на 3500 имп галлонов (16 000 л; 4200 галлонов США) , но после 4958 года стандартными стали более крупные типы Collett на 4000 имп галлонов (18 000 л; 4800 галлонов США), хотя несколько более поздних локомотивов оснащались тендерами меньшего размера, если они были доступны при вводе в эксплуатацию. [5]
Первые четырнадцать образцов были отправлены на трудные испытательные полигоны Корнуольской магистрали . Они были настолько успешны здесь и в других местах системы GWR, что к тому времени, когда первая производственная партия была завершена, еще двадцать были заказаны (партия 268, 4981–99 и 5900). Дальнейшие заказы последовали в течение 1930-х и начала 1940-х годов. К 1935 году 150 были в эксплуатации, а 259-й и последний Hall, № 6958 Oxburgh Hall , был доставлен в 1943 году. После этого дальнейшие поставки были класса «6959 Modified Hall».
Одиннадцать локомотивов класса Hall были переоборудованы на мазут в период 1946–1950 гг. В этом состоянии они были перенумерованы в серию 3900. Когда мазут был убран, они вернулись к своим старым номерам. [7] Предложение переоборудовать сохранившийся локомотив 4965 Rood Ashton Hall на мазут было подтверждено в марте 2024 г. [8]
Как показало их продолжающееся производство, класс Hall оказался очень успешным в различных ролях, от грузовых перевозок до пассажирских перевозок, хотя и был отстранен от нескольких линий пересеченной местности и ответвлений из-за своей красной весовой классификации . [9] По словам Питера Херринга, «они были первыми настоящими локомотивами смешанного движения и, как таковые, предшественниками Stanier «Black Five» , Thompson B1 и BR Standard 5MT 4-6-0 .» [10] (Однако, хотя они были предшественниками этих весьма успешных и многочисленных типов 4-6-0, до них на GWR и других британских железных дорогах было несколько успешных типов 2-6-0 и 4-6-0 «смешанного движения», [11] - не в последнюю очередь GWR 4300 Class, который они были разработаны для замены. [12] )
Хотя GWR был на переднем крае развития британских локомотивов между 1900 и 1930 годами, в 1930-х годах в Суиндоне царила некоторая самоуспокоенность, что отразилось в том факте, что конструкция в значительной степени возникла в 1900-х годах и принципиально не менялась с середины 1920-х годов. [13] В 1941 году Колетта сменил Фредерик Хоксворт , который создал модифицированную версию конструкции, известную как Modified Hall Class . [14] Они продолжали производиться British Railways до 1950 года, к тому времени в эксплуатации находилось еще семьдесят один локомотив.
Все, кроме одного, оригинальные Collett Hall сохранились до национализации в 1948 году, за исключением 4911 Bowden Hall . Изъятия начались в 1959 году с прототипа Saint Martin . Его накопленный пробег, как в оригинальной форме, так и в перестроенной форме, составил замечательные 2 092 500 миль. Дальнейшие изъятия серийных лодок происходили в 1960-х годах, и последние 9 членов класса были изъяты в декабре 1965 года. [20]
К 1965 году последний Hall был выведен из Западного региона, и ни один экземпляр не попал в Национальную коллекцию. Несмотря на это, 11 из этого класса сохранились, все они были спасены со свалки острова Барри . Первым спасенным представителем класса и 10-м отправлением из Барри был 4965 Rood Ashton Hall , который отправился в октябре 1970 года. На тот момент предполагалось, что паровоз был 4983 Albert Hall, но в 1998 году команда реставрации в Бирмингемском железнодорожном музее обнаружила, что его истинная идентичность — 4965. [21] Последним немодифицированным Hall, покинувшим Барри и 187-м отправлением, был 5967 Bickmarsh Hall в августе 1987 года. [22]
Семь паровозов этого класса находились в состоянии консервации, при этом все шесть локомотивов, базирующихся в Великобритании, работали на главной линии: 4930 Hagley Hall , 4936 Kinlet Hall , 4953 Pitchford Hall , 4965 Rood Ashton Hall , 5900 Hinderton Hall и 5972 Olton Hall . Локомотив 5972 Olton Hall получил известность как «Замок Хогвартс» — локомотив, использовавшийся в серии фильмов о Гарри Поттере . Локомотив 4920 Dumbleton Hall находился в состоянии консервации, но теперь находится в статической экспозиции как часть нового аттракциона, посвященного Гарри Поттеру , который открылся в Токио в 2023 году.
По состоянию на март 2024 года два зала находятся в эксплуатации: 4930 и 4953, но ни один из них не сертифицирован для магистральной линии. 4936 Kinlet Hall проходит стандартный капитальный ремонт Network Rail на заводе Tyseley Locomotive Works . В январе 2024 года было объявлено, что при условии финансирования следующего капитального ремонта 4965 Rood Ashton Hall будет переоборудован на мазут. [23] В марте 2024 года было подтверждено, что 4965 будет переоборудован на мазут во время следующего капитального ремонта. [8] После завершения капитального ремонта 4965 должен стать основным магистральным локомотивом Tyseley для поездов «Shakespeare Express» и «Polar Express». [8]
Из тех локомотивов, которые не эксплуатировались в консервации, 4942 Maindy Hall был переоборудован обратно в GWR Saint Class ( 2999 Lady of Legend ), 4979 Wootton Hall проходит реставрацию на Ribble Steam Railway, в настоящее время работы сосредоточены на тендере локомотива, 5952 Cogan Hall проходит косметическую реставрацию на Tyseley Locomotive Works , небольшое количество деталей используется при строительстве 6880 Betton Grange , а 5967 Bickmarsh Hall проходит реставрацию на Northampton & Lamport Railway .
