Great Western Railway 2900 Class или Saint Class, построенная компанией Great Western Railways Swindon Works , включала в себя несколько серий 2-цилиндровых пассажирских паровозов , спроектированных Джорджем Джексоном Черчвордом и построенных между 1902 и 1913 годами с различиями в размерах. Большинство из них были построены как локомотивы 4-6-0 ; но тринадцать экземпляров были построены как 4-4-2 (но преобразованы в 4-6-0 в 1912/13 году). Они оказались очень успешным классом, который установил принципы проектирования классов 2-цилиндровых двигателей GWR на следующие пятьдесят лет и оказал влияние на аналогичные классы на других британских железных дорогах.
После окончательного преобразования последних линий широкой колеи в 1892 году Великая Западная железная дорога (GWR) начала период модернизации, поскольку новые разграничительные линии сократили ее маршруты на запад Англии, Южный Уэльс и Бирмингем. В течение первого десятилетия двадцатого века главный инженер-механик Джордж Джексон Черчворд спроектировал или приобрел ряд экспериментальных локомотивов с различной колесной формулой и конструкциями котлов, чтобы помочь ему спланировать будущие потребности в движущей силе железной дороги . [1] Первым из них был двухцилиндровый локомотив 4-6-0, спроектированный в 1901 году, когда Черчворд все еще был главным помощником своего предшественника Уильяма Дина .
Между 1902 и 1905 годами Черчворд построил и испытал три прототипа локомотива с различиями в деталях, прежде чем использовать третий в качестве основы для серийной продукции.
Первый прототип был завершен на заводе GWR в Суиндоне (лот 132) в феврале 1902 года . [2] Он имел номер 100 и в июне 1902 года получил имя Дин (позже Уильям Дин ), чтобы отметить выход последнего на пенсию. Новый дизайн вобрал в себя все текущие идеи Черчворда, включая безкупольный параллельный котел , приподнятую топку Belpaire , внешние цилиндры диаметром 19 дюймов (48,3 см) с ходом поршня 30 дюймов (76,2 см) и давление в котле 200 фунтов на квадратный дюйм (1,38 МПа ). [3] Поршневые клапаны приводились в движение качающимися рычагами, приводимыми в действие распорным звеном клапанного механизма Стивенсона - эта конкретная конструкция использовалась только на №. 100. [4] Параллельный котел позже был заменен коническим котлом , а затем первым коническим котлом с перегревом в 1910 году. Черчворд изучал конструкцию американских котлов, но позже на него также повлияла континентальная практика проектирования эффективных движений. У Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) был заказан составной двигатель de Glehn 4-4-2 для сравнительных испытаний на GWR. [5] По данным EC Poultney, № 100 был первым локомотивом 4-6-0, который имел достаточно высокую мощность котла и достаточно большие паровые отверстия, чтобы выдерживать поток пара, необходимый для больших цилиндров: «Двигатель, вероятно, в значительной степени повлиял на применение двигателей типа 4-6-0». [6] Номер 100 был переименован в 2900 в 1912 году и выведен из эксплуатации в 1932 году.
Второй прототип локомотива, № 98, был построен на заводе Суиндон в марте 1903 года (лот 138) и имел аналогичную конструкцию, но с коническим котлом, измененной конструкцией клапанного механизма и цилиндрами, а также с более короткой колесной базой. [7] Диаметры клапанов увеличены с 6.+От 1 ⁄ дюйма (170 мм) до 10 дюймов (250 мм). [5] По словам Поултни, эти улучшения «действительно можно назвать краеугольным камнем той арки, на которой спроектированы все современные локомотивы». [8] В 1906 году этот локомотив был переоборудован с котлом на 225 фунтов на квадратный дюйм (1,55 МПа ), чтобы соответствовать третьему прототипу. Этот прототип локомотива получил название Vanguard в 1907 году (в том же году переименован в Ernest Cunard ). В 1912 году ему был присвоен номер 2998, в 1911 году был установлен перегретый котел, а в 1933 году его сняли с вооружения.
Третий прототип, № 171, был построен в Суиндоне в декабре 1903 года (лот 145) и включал в себя улучшения по сравнению с № 98, но с котлом на 225 фунтов на квадратный дюйм (1,55 МПа ) и небольшими изменениями в поверхности нагрева и площади решетки. Он был построен как 4-6-0, но в октябре 1904 года он был преобразован в 4-4-2, чтобы обеспечить лучшее сравнение с характеристиками построенного во Франции соединения de Glehn 4-4-2; оно было преобразовано в 4-6-0 в июле 1907 года. [7] Преобразование было выполнено путем замены 4 футов 1+Ведущие колеса диаметром 1 ⁄ дюйма (1,257 м) с внешней подвеской для последнего комплекта ведущих колес.он получил название « Альбион» , в 1912 году был переименован в 2971, в 1910 году получил перегретый котел и был снят с производства в 1946 году. № 171 лег в основу основной производственной серии, представленной в 1905 году, хотя в это время Черчворд еще не был уверен в относительные преимущества колесных формул 4-4-2 и 4-6-0.
Класс Saint появился в четырех серийных сериях, построенных в период с 1905 по 1913 год, каждая из которых отличалась размерами. Между членами каждой серии также были различия с точки зрения используемых котлов, колесной формулы и устройств перегрева. Различные серии и отдельные локомотивы внутри серий также были оснащены разными тендерами емкостью от 3500 имп галлонов (16 000 л; 4 200 галлонов США) до 4 000 имп галлонов (18 000 л; 4 800 галлонов США).
Пока 171 проходил испытания в 1905 году, на Суиндонском заводе было заказано построить еще девять локомотивов аналогичной конструкции (лот 154), а затем еще десять (лот 158), всего 19 локомотивов в этой серии. Тринадцать из них были построены по схеме 4-4-2, а шесть - по схеме 4-6-0. Однако к январю 1913 года Черчворда убедила превосходная адгезия, обеспечиваемая колесной формулой 4-6-0, и все они были переоборудованы на эту колесную формулу. [9] Новые локомотивы имели номера 172–190 (в 1912 году были изменены номера на 2972–2990). Двенадцать серий были названы в честь персонажей романов сэра Вальтера Скотта . Большинство остальных имен приходится на директоров GWR. Сериал был снят с 1931 по 1951 год.
Вторая серия из десяти подобных локомотивов появилась в мае 1906 года (Суиндонский лот 164) под номерами 2901–10 и названа в честь исторических, мифологических или поэтических «Дам». №№ 2904–6 имели короткие конические котлы и короткие дымовые камеры , тогда как №№ 2902–03 и 2907–10 имели более длинные варианты. Все, кроме 2901, имели цилиндры размером 18,125 × 30 дюймов (460 × 762 мм), что обеспечивало тяговое усилие 23 382 фунта-силы (104,01 кН). № 2901 Lady Superior был первым британским локомотивом, построенным с современным пароперегревателем Шмидта . [7] Остальные локомотивы были оснащены пароперегревателями Swindon № 3 в период с 1909 по 1911 год и были сняты с производства в период с 1933 по 1952 год.
В мае 1906 года Чарльз Коллетт , тогдашний помощник управляющего Swindon Works, руководил демонстрационным запуском машины номер 2903 Lady of Lyons , только что выпущенной из монтажной мастерской. Судя по времени на милях, наблюдаемому с двигателя, и по времени прохождения, записанному в сигнальных будках Литтл-Сомерфорд и Халлавингтон , 4+На расстоянии 1 ⁄ мили друг от друга и с градиентом спуска 1 к 300 между ними была зафиксирована скорость примерно 120 миль в час (190 км/ч), но недостаточно точно, чтобы считаться рекордом . [10] [11] [12]
Третья серия из двадцати локомотивов появилась в августе и сентябре 1907 года (Суиндонский лот 170) под номерами 2911–30 и названа в честь Святых. Их рама имела длинные изогнутые концы под кабиной и над цилиндрами, что значительно улучшало угловатый вид более ранних локомотивов. Они были оснащены конусными котлами и коптильнями. В октябре 1908 года на самолете № 2922 «Сент-Габриэль» был установлен пароперегреватель Суиндон № 2. В следующем году пароперегреватель Swindon № 3 стал стандартом для этого класса. [13] Между 1909 и 1912 годами оставшиеся локомотивы были оснащены пароперегревателем Суиндон № 3. Saints были сняты с производства в период с 1932 по 1951 год. Номер 2925 Saint Martin был перестроен с колесами меньшего размера в декабре 1924 года и стал прототипом Collett 4900 , с измененным номером на 4900, но по- прежнему носящим то же имя.
Четвертая серия из 25 локомотивов появилась в период с 1911 по 1913 год (Суиндонские лоты 185, 189 и 192). Они имели номера 2931–55 и были названы в честь знаменитых дворов (то есть особняков). Все они были построены с пароперегревателями, и между котлами, использовавшимися на разных партиях, были детальные различия. [13] Все они были отозваны в период с 1948 по 1953 год.
Локомотивы хорошо зарекомендовали себя в качестве пассажирских локомотивов на всех дальних маршрутах GWR и во всех экспрессах, кроме самых быстрых, пока в конце 1920-х и 1930-х годах они постепенно не были вытеснены второстепенными службами класса Castle . [15] [16] Однако 6 футов 8 дюймов+Ведущие колеса диаметром 1 ⁄ дюйма (2,045 м) ограничивали их полезность в грузовых поездах. Черчворд осознал это ограничение, представив в 1919 году свою конструкцию GWR 4700 класса 2-8-0 с ведущими колесами диаметром 5 футов 8 дюймов (1,727 м), предназначенную для экспресс-товаров. Однако преемник Черчворда Чарльз Коллетт считал, что версия класса Saint с меньшими колесами может составить основу успешногокласса локомотивов для смешанного движения . Поэтому он перестроил Сен-Мартен № 2925 с ведущими колесами длиной 6 футов (1,829 м), чтобы он стал прототипом своих успешных локомотивов класса Холл . Таким образом, класс 2900 стал образцом для более поздних классов GWR с 2-цилиндровыми двигателями 4-6-0, включая классы Modified Hall , Grange , Manor и County , все из которых имели одинаковую базовую конструкцию. [17] Более того, они также повлияли на аналогичные двигатели на других железных дорогах, таких как LMS «Black Fives» , LNER B1 и BR Standard Class 5 . [18]
Коллетт также экспериментировал с несколькими другими членами класса. В 1923 году № 2933 получил измененную дымовую трубу , а в 1927 году № 2947 - перепускные клапаны цилиндров. В 1931 году № 2935 был переоборудован с поворотным кулачковым клапаном Ленца , [19] который использовался до тех пор, пока двигатель не был списан в 1948 году. [20]
Этот класс вобрал в себя множество революционных достижений, которые оказали влияние на конструкцию британских локомотивов на следующие пятьдесят лет. По данным The Great Western Society, локомотивы класса Saint «представили один из самых важных шагов вперед в железнодорожной тяге 20-го века», и теперь признано, что они оказали глубокое влияние почти на все аспекты последующих паровозов. разработка". [21] Комментарий В. А. Туплина; «Ни одна другая конструкция локомотива, за исключением, пожалуй, «Ракеты» Стивенсона, не совершила такого большого скачка в правильном направлении, как GWR № 98». [18]
В приведенном ниже списке показано, когда все оригинальные модели 2900 были выведены из эксплуатации.
Ни один из первоначальных Святых не сохранился, поэтому Великое Западное общество приобрело GWR 4900 Hall Class 4-6-0 № 4942 Maindy Hall у Barry Scrapyard в 1974 году с намерением перестроить его как Saint. Это изменило бы процедуру, при которой Святой был перестроен в прототип Холла. Наконец, в 1995 году проект начался всерьез, и к этому времени инженерные возможности в движении по сохранению значительно возросли. Было решено, что двигатель будет построен с оригинальной прямой рамой, как у первых Saints, вместо более поздней изогнутой рамы, установленной на Maindy Hall. [27] После тридцати лет хранения и пятнадцати лет восстановительных работ, 2999 Lady of Legend сделала свои первые шаги в апреле 2019 года и в том же месяце была официально запущена в железнодорожном центре Дидкот . [28]
