Проект «Близнецы» ( IPA : / ˈ dʒ ɛ m ɪ n i / ) был второй программой пилотируемых космических полетов США . Проведенный после первого проекта «Меркурий» , и пока программа «Аполлон» все еще находилась в разработке, «Джемини» был задуман в 1961 году и завершен в 1966 году. Космический корабль «Джемини» нес экипаж из двух астронавтов. Десять экипажей «Джемини» и 16 отдельных астронавтов совершили полеты на низкую околоземную орбиту (НОО) в 1965 и 1966 годах.
Целью Gemini была разработка методов космических путешествий для поддержки миссии «Аполлон» по высадке астронавтов на Луну . При этом это позволило Соединенным Штатам догнать и преодолеть лидерство в возможностях пилотируемых космических полетов , которое Советский Союз получил в первые годы космической гонки , продемонстрировав продолжительность миссии чуть менее 14 дней, что больше восьми дней. требуется для полета на Луну туда и обратно ; методы выполнения внекорабельной деятельности (ВКД) без утомления; и орбитальные маневры , необходимые для сближения и стыковки с другим космическим кораблем. Это позволило Аполлону продолжить свою основную миссию, не тратя время на разработку этих методов.
Все полеты Gemini были запущены со стартового комплекса 19 (LC-19) на базе ВВС Кейп-Кеннеди во Флориде. Их ракетой-носителем была модифицированная межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) «Джемини- Титан II ». [примечание 1] «Джемини» была первой программой, которая использовала недавно построенный Центр управления полетами в Хьюстонском центре пилотируемых космических кораблей для управления полетом . [заметка 2]
В отряд астронавтов, поддержавших проект «Близнецы», входили « Меркурий-7 », « Новая девятка » и « Четырнадцать ». В ходе программы трое астронавтов погибли в авиакатастрофах во время тренировки, в том числе оба члена основного экипажа «Джемини-9». Эту миссию выполнял резервный экипаж.
Gemini был достаточно надежным, и ВВС США планировали использовать его для программы пилотируемой орбитальной лаборатории (MOL), которая позже была отменена. Главный конструктор «Джемини» Джим Чемберлин также составил подробные планы миссий по высадке около Луны и Луны в конце 1961 года. Он полагал, что космический корабль «Джемини» мог летать на Луне до проекта «Аполлон» и стоил меньше. Администрация НАСА не одобрила эти планы. В 1969 году Лукас Бингэм предложил « Большой Близнец », который можно было бы использовать для доставки до 12 астронавтов на запланированные космические станции в рамках проекта «Аполлон» (AAP). Единственным профинансированным проектом AAP был Skylab , в котором использовались существующие космические корабли и оборудование, что устраняло необходимость в Big Gemini.
Созвездие, в честь которого был назван проект, обычно произносится / ˈ dʒ ɛ m ɪ n aɪ / , последний слог рифмуется со словом глаз . Однако сотрудники Центра пилотируемых космических кораблей, включая астронавтов, склонны произносить имя / ˈ dʒ ɛ m ɪ n i / , рифмующееся с коленным . В 1965 году отдел по связям с общественностью НАСА опубликовал заявление, в котором объявил «Дже-ми-ни» «официальным» произношением. [2] Гас Гриссом , действовавший в качестве капсульного коммуникатора Хьюстона , когда Эд Уайт совершал свой выход в открытый космос на « Джемини-4» , слышен на записях полета, когда он произносит позывной космического корабля «Jeh-mih-nee 4», а произношение НАСА используется в фильме 2018 года. Первый Человек . [2]
Программа «Аполлон» была задумана в начале 1960 года как космический корабль с тремя людьми, следующий за проектом «Меркурий» . Джим Чемберлин , руководитель инженерного отдела Космической целевой группы (STG), в феврале 1961 года получил задание начать работу над программой моста между Меркурием и Аполлоном. [3] Он представил две первоначальные версии двухместного космического корабля, получившего тогда обозначение «Меркурий Марк II», на выездном семинаре НАСА на острове Уоллопс в марте 1961 года. [3] Масштабные модели были показаны в июле 1961 года в офисах McDonnell Aircraft Corporation. в Сент-Луисе. [3]
После того, как 25 мая 1961 года президент Джон Ф. Кеннеди зафрахтовал «Аполлон» для высадки людей на Луну , официальным лицам НАСА стало очевидно, что продолжение программы «Меркурий» необходимо для развития определенных возможностей космических полетов в поддержку «Аполлона». 7 декабря 1961 года НАСА одобрило программу, состоящую из двух человек и двух транспортных средств, переименованную в проект «Близнецы» (от латинского «близнецы»), в отношении третьего созвездия Зодиака с его звездами-близнецами Кастор и Поллукс , 7 декабря 1961 года. [3] McDonnell Aircraft был заключен контракт на его строительство 22 декабря 1961 года. [4] Программа была публично объявлена 3 января 1962 года и преследовала следующие основные цели: [5]
Чемберлен спроектировал капсулу «Джемини» с экипажем из двух человек. Ранее он был главным специалистом по аэродинамике в программе истребителей-перехватчиков CF-105 Arrow компании Avro Canada . [6] Чемберлин присоединился к НАСА вместе с 25 старшими инженерами Avro после отмены программы Canadian Arrow и стал главой инженерного подразделения Космической целевой группы США, отвечающего за Gemini. [6] [7] Генеральным подрядчиком была McDonnell Aircraft Corporation, которая также была генеральным подрядчиком капсулы проекта «Меркурий» . [8]
Астронавт Гас Гриссом принимал активное участие в разработке и проектировании космического корабля «Джемини» . То, что другие астронавты Меркурия прозвали «Гасмобилем», было настолько спроектировано вокруг корпуса Гриссома ростом 5 футов 6 дюймов, что, когда в 1963 году НАСА обнаружило, что 14 из 16 астронавтов не помещаются в космический корабль, интерьер пришлось перепроектировать. [9] Гриссом написал в В своей посмертной книге 1968 года «Джемини!» , что осознание завершения проекта «Меркурий » и маловероятность его повторного полета в рамках этой программы побудили его сосредоточить все свои усилия на предстоящей программе «Джемини».
Программой «Джемини» управлял Центр пилотируемых космических кораблей , расположенный в Хьюстоне, штат Техас , под руководством Управления пилотируемых космических полетов штаб-квартиры НАСА , Вашингтон, округ Колумбия. Доктор Джордж Э. Мюллер , заместитель администратора НАСА по пилотируемым космическим полетам, служил в качестве исполняющего обязанности директора программы Gemini. Уильям К. Шнайдер, заместитель директора пилотируемых космических полетов по операциям миссий, был директором миссии на всех полетах Gemini, начиная с Gemini 6A.
Гюнтер Вендт был инженером McDonnell, который руководил подготовкой к запуску программ «Меркурий» и «Джемини» и продолжал делать то же самое, когда программа «Аполлон» запускала экипажи. Его команда отвечала за завершение сложных процедур закрытия площадки непосредственно перед запуском космического корабля, и он был последним человеком, которого астронавты видели перед закрытием люка. Астронавты оценили его полную власть и ответственность за состояние космического корабля и установили с ним добродушные отношения. [10]
НАСА выбрало McDonnell Aircraft , которая была генеральным подрядчиком капсулы проекта «Меркурий» , в 1961 году для строительства капсулы «Джемини», первая из которых была доставлена в 1963 году. Космический корабль имел длину 18 футов 5 дюймов (5,61 м) и длину 10 футов (10 футов). Ширина 3,0 м, стартовая масса от 7100 до 8350 фунтов (от 3220 до 3790 кг). [11]
Капсула экипажа «Джемини» (именуемая возвращаемым модулем) по сути представляла собой увеличенную версию капсулы «Меркурий». В отличие от Меркурия, тормозные ракеты , электроэнергия, двигательные установки, кислород и вода располагались в съемном переходном модуле позади возвращаемого модуля. Основным усовершенствованием конструкции Gemini было размещение всех внутренних систем космического корабля в модульных компонентах, которые можно было независимо тестировать и при необходимости заменять, не удаляя и не нарушая другие уже проверенные компоненты.
Ко многим компонентам самой капсулы можно было добраться через небольшие дверцы доступа. В отличие от Меркурия, в Джемини использовалась полностью полупроводниковая электроника, а его модульная конструкция облегчала ремонт. [12]
В системе аварийного запуска «Джемини» не использовалась аварийная башня с приводом от твердотопливной ракеты , а вместо этого использовались катапультные кресла авиационного типа . Башня была тяжелой и сложной, и инженеры НАСА решили, что с ней можно покончить, поскольку гиперголическое топливо Титана II сгорает немедленно при контакте. Взрыв ракеты-носителя Титана II имел меньший взрывной эффект и пламя, чем на криогенном топливе Атласа и Сатурна. Катапультных кресел хватило, чтобы отделить астронавтов от неисправной ракеты-носителя. На больших высотах, где катапультные кресла не могут быть использованы, астронавты вернутся на Землю внутри космического корабля, который отделится от ракеты-носителя. [13]
Главным сторонником использования катапультных кресел был Чемберлен, которому никогда не нравилась спасательная башня «Меркурий» и который хотел использовать более простую альтернативу, которая также позволила бы снизить вес. Он просмотрел несколько фильмов о сбоях межконтинентальных баллистических ракет «Атлас» и «Титан II», которые он использовал для оценки приблизительного размера огненного шара, создаваемого взрывающейся ракетой-носителем, и на основании этого он пришел к выводу, что «Титан II» произведет гораздо меньший взрыв, поэтому космический корабль сможет получить прочь с катапультными сиденьями.
Максим Фаже , разработчик Mercury LES, с другой стороны, был без особого энтузиазма по поводу этой установки. Помимо того, что катапультные кресла могут серьезно травмировать астронавтов, их можно будет использовать только в течение примерно 40 секунд после старта, после чего ракета-носитель достигнет скорости 1 Маха, и катапультирование станет невозможным. Он также был обеспокоен тем, что астронавты могут быть выброшены через выхлопную трубу Титана, если они катапультируются в полете, и позже добавил: «Самое лучшее в «Джемини» было то, что им никогда не приходилось спасаться». [14]
Система катапультирования «Джемини» никогда не тестировалась в кабине «Джемини», находящейся под давлением чистого кислорода, как это было до запуска. В январе 1967 года фатальный пожар на Аполлоне-1 продемонстрировал, что нагнетание чистого кислорода в космическом корабле создает чрезвычайно опасную опасность пожара. [15] В устной истории 1997 года астронавт Томас П. Стаффорд так прокомментировал прерывание запуска «Джемини-6» в декабре 1965 года, когда он и командир Уолли Ширра чуть не катапультировались из космического корабля:
Итак, оказывается, что, если бы нам пришлось это сделать, мы бы увидели, как погасли бы две римские свечи, потому что мы находились под давлением 15 или 16 фунтов на квадратный дюйм чистого кислорода и впитывали его в течение полутора часов. Вы помните трагический пожар, который произошел у нас на мысе. (...) Господи, если бы этот огонь взорвался и все такое, костюмы бы сгорели. Все было пропитано кислородом. Так что слава Богу. Другое дело: НАСА никогда не тестировало его в условиях, которые были бы у них, если бы им пришлось катапультироваться. У них действительно было несколько испытаний на Чайна-Лейк, где у них был смоделированный макет капсулы «Джемини», но они наполнили ее азотом. Во время испытаний на санях они не наполнили его кислородом. [16]
«Джемини» был первым космическим кораблем с астронавтами, оснащенным бортовым компьютером Gemini Guidance Computer , предназначенным для облегчения управления и контроля маневров миссии. Этот компьютер, иногда называемый бортовым компьютером космического корабля «Джемини» (БК), был очень похож на цифровой компьютер ракеты-носителя «Сатурн» . Компьютер управления Gemini весил 58,98 фунтов (26,75 кг). Его базовая память имела 4096 адресов , каждый из которых содержал 39-битное слово , состоящее из трех 13-битных «слогов». Все числовые данные представляли собой 26-битные целые числа с дополнением до двух (иногда используемые как числа с фиксированной запятой ), хранящиеся либо в первых двух слогах слова, либо в аккумуляторе . Инструкции (всегда с 4-битным опкодом и 9-битным операндом) могут состоять из любого слога. [17] [18] [19] [20]
В отличие от «Меркурия», «Джемини» использовали бортовой радар и авиагоризонт , аналогичные тем, что используются в авиационной промышленности. [17] Как и Меркурий, «Близнецы» использовали джойстик , чтобы дать астронавтам ручное управление рысканием, тангажем и креном . Gemini добавили управление перемещением корабля (вперед, назад, вверх, вниз и вбок) с помощью пары Т-образных ручек (по одной на каждого члена экипажа). Управление поступательным движением обеспечивало сближение и стыковку , а также контроль экипажем траектории полета. Те же типы контроллеров использовались и на космическом корабле «Аполлон» . [9]
Первоначальное намерение Gemini заключалось в том, чтобы приземлиться на твердую землю, а не в море, используя крыло Рогалло , а не парашют, при этом экипаж сидел вертикально и управлял движением корабля вперед. Для облегчения этого профиль крыла крепился не только к носовой части корабля, а к дополнительной точке крепления для балансировки возле теплозащитного экрана. Этот шнур был прикрыт металлической полосой, проходящей между сдвоенными люками. [21] В конечном итоге от этой конструкции отказались, и для приземления на море, как на Меркурии, использовались парашюты. Капсула подвешивалась под углом, близким к горизонтали, так, чтобы с водой соприкасалась сторона теплозащитного экрана. Это устранило необходимость в подушке посадочного мешка, используемой в капсуле Меркурия.
Модуль адаптера, в свою очередь, был разделен на модуль «Ретро» и модуль «Оборудование».
Модуль «Ретро» содержал четыре твердотопливные ретро-реактивные ракеты ТЭ-М-385 «Звезда-13Э», каждая сферической формы, за исключением ракетного сопла, которое конструктивно крепилось к двум балкам, идущим поперек диаметра ретро-модуля и пересекающимся под прямым углом в центр. [22] Возвращение в атмосферу началось с поочередного запуска ретроракет. Процедуры прерывания в определенные периоды во время старта приведут к тому, что они сработают одновременно, оттолкнув десантный модуль от ракеты «Титан».
Gemini был оснащен системой ориентации и маневрирования на орбите (OAMS), содержащей шестнадцать двигателей для управления поступательным движением по всем трем перпендикулярным осям (вперед/назад, влево/вправо, вверх/вниз), а также для управления ориентацией (тангаж, рысканье и ориентация по углу крена), как у Меркурия. Управление поступательным движением позволяло изменять наклонение и высоту орбиты, необходимые для сближения в космосе с другими кораблями, а также стыковку с транспортным средством Agena Target Vehicle (ATV) с собственным ракетным двигателем, который можно было использовать для более значительных изменений орбиты.
В первых краткосрочных миссиях электроэнергия получалась от батарей; в более поздних миссиях на выносливость использовались первые топливные элементы в пилотируемых космических кораблях.
«Джемини» в некоторых отношениях был более продвинутым, чем «Аполлон», поскольку последняя программа началась почти на год раньше. Он стал известен как «космический корабль пилота» из-за набора характеристик, подобных реактивному истребителю, в немалой степени благодаря влиянию Гаса Гриссома на его конструкцию, и именно в этот момент американская пилотируемая космическая программа начала явно показывать свое превосходство. по сравнению с Советским Союзом с возможностью длительных полетов, сближений и выхода в открытый космос. [примечание 4] Советский Союз в этот период разрабатывал космический корабль «Союз» , предназначенный для доставки космонавтов на Луну, но политические и технические проблемы начали мешать, что привело к окончательному завершению их пилотируемой лунной программы.
Титан II дебютировал в 1962 году как межконтинентальная баллистическая ракета второго поколения ВВС, пришедшая на замену Атласу. Используя гиперголическое топливо, его можно было бы хранить дольше и легко подготовить к запуску, а также иметь более простую конструкцию с меньшим количеством компонентов. Единственное предостережение заключалось в том, что смесь топлива ( тетроксид азота и гидразин ) была чрезвычайно токсичной по сравнению с жидким кислородом / RP-1 Атласа. Однако у Титана были значительные трудности с пилотированием из-за ранних проблем с продольными колебаниями . В ракете-носителе использовалась система радионаведения, уникальная для запусков с мыса Кеннеди.
Дик Слейтон , как директор по работе летного состава, нес основную ответственность за назначение экипажей для программы «Джемини». В каждом полете был основной экипаж и дублирующий экипаж, а через три полета резервный экипаж перешел в статус основного экипажа. Слейтон намеревался отдать первый выбор команд миссии четырем оставшимся активным астронавтам «Меркурия- 7» : Алану Шепарду , Гриссому, Куперу и Ширре. ( Джон Гленн ушел из НАСА в январе 1964 года, а Скотт Карпентер , которого некоторые в руководстве НАСА обвиняли в проблемном входе в атмосферу « Авроры-7» , находился в отпуске для участия в проекте ВМФ SEALAB и был отстранен от полетов в июле 1964 года из-за травма руки, полученная в результате аварии на мотоцикле. Сам Слейтон продолжал оставаться под арестом из-за проблем с сердцем.)
Названия, используемые для левого (командного) и правого (пилотного) места экипажа, были взяты из рейтингов пилотов ВВС США , Command Pilot и Pilot . Шестнадцать астронавтов участвовали в 10 пилотируемых миссиях «Джемини»:
В конце 1963 года Слейтон выбрал Шепарда и Стаффорда для «Джемини-3», МакДивитта и Уайта для «Джемини-4», а также Ширру и Янга для «Джемини-5» (который должен был стать первой миссией встречи в Аджене). Дублирующим экипажем «Джемини-3» были Гриссом и Борман, которые также должны были отправиться на «Джемини-6» , что станет первой долгосрочной миссией. В конце концов Конрад и Ловелл были назначены дублирующей командой «Джемини-4» .
Задержки в производстве Agena Target Vehicle стали причиной первой перестановки ротации экипажа. Миссия Ширры и Янга была перенесена на «Джемини-6», и они стали резервной командой для Шепарда и Стаффорда. Затем Гриссому и Борману была поручена длительная миссия на «Джемини-5».
Вторая перестройка произошла, когда у Шепарда развилась болезнь Меньера — проблема внутреннего уха. Затем Гриссом был переведен в команду «Джемини-3». Слейтон почувствовал, что Янг лучше подходит Гриссому по личностным качествам, и поменял местами Стаффорда и Янга. Наконец, Слейтон поручил Куперу командовать долговременным «Джемини-5». Опять же из соображений совместимости он переместил Конрада с резервного командира «Джемини-4» на пилота «Джемини-5», а Бормана — на резервное командование «Джемини-4». Наконец, он назначил Армстронга и Эллиота. Си стал резервным экипажем для «Джемини-5». Третье изменение распределения экипажа произошло, когда Слейтон почувствовал, что Си не соответствует физическим требованиям выхода в открытый космос на «Джемини-8». Он назначил Си главным командиром «Джемини-9», а Скотта — в качестве пилота «Джемини-8» и Чарльз Бассет в качестве пилота «Джемини-9».
Четвертое и последнее изменение назначения экипажа «Джемини» произошло после гибели Си и Бассетта, когда их учебно-тренировочный самолет случайно разбился о здание Макдоннелла, в котором находилась капсула «Джемини-9» в Сент-Луисе. Дублирующий экипаж Стаффорда и Сернана был затем переведен в новый основной экипаж Джемини 9А. Ловелл и Олдрин были переведены из дублирующего экипажа «Джемини-10» в дублирующий экипаж «Близнецов-9». Это открыло Ловеллу и Олдрину путь через ротацию экипажа к тому, чтобы стать основным экипажем «Джемини-12».
Наряду со смертью Гриссома, Уайта и Роджера Чаффи в огне «Аполлона-1» , эта окончательная договоренность помогла определить состав первых семи экипажей «Аполлона», а также определить, у кого будет шанс первым выйти на поверхность. Луна.
В апреле 1964 и январе 1965 года две миссии «Джемини» были совершены без экипажей для проверки систем и теплозащиты. За ними последовало 10 полетов с экипажами в 1965 и 1966 годах. Все они были запущены ракетами-носителями «Титан II». Некоторые моменты из программы Gemini:
Встреча на орбите — непростой маневр. Если космический корабль увеличит свою скорость, чтобы догнать другой, в результате он выйдет на более высокую и медленную орбиту, и расстояние, таким образом, увеличится. Правильная процедура - сначала перейти на более низкую орбиту, что увеличивает относительную скорость, а затем приблизиться к целевому космическому кораблю снизу и уменьшить орбитальную скорость, чтобы встретиться с ней. [24] Для отработки этих маневров для астронавтов были построены специальные тренажеры сближения и стыковки. [25]
Ракета -носитель Gemini-Titan II была адаптирована НАСА из межконтинентальной баллистической ракеты Titan II ВВС США . (Аналогичным образом ракета-носитель «Меркурий-Атлас» была адаптирована из ракеты ВВС США «Атлас» .) Ракетам «Джемини-Титан II» были присвоены серийные номера ВВС, которые были нарисованы в четырех местах на каждом «Титане II» (на противоположных сторонах на каждом из ракет). первый и второй этапы). Экипажи ВВС США обслуживали стартовый комплекс 19, а также подготовили и запустили все ракеты-носители «Джемини-Титан II». Данные и опыт эксплуатации «Титанов» представляли ценность как для ВВС США, так и для НАСА.
Серийные номера ВВС США, присвоенные ракетам-носителям «Джемини-Титан», приведены в таблицах выше. В 1962 году было заказано пятнадцать Titan II, поэтому серийный номер - «62-12XXX», но на Titan II нарисовано только «12XXX». Заказ на последние три из 15 ракет-носителей был отменен 30 июля 1964 года, и они так и не были построены. Однако серийные номера им были присвоены перспективно: 12568 — ГЛВ-13; 12569 - ГЛВ-14; и 12570 – ГЛВ-15.
С 1962 по 1967 год Gemini стоил 1,3 миллиарда долларов в долларах 1967 года (8,75 миллиарда долларов в 2022 году [28] ). [1] В январе 1969 года отчет НАСА Конгрессу США с оценкой затрат на Меркурий, Близнецы и Аполлон (в результате первой высадки экипажа на Луну) включал 1,2834 миллиарда долларов для Близнецов: 797,4 миллиона долларов на космический корабль, 409,8 миллиона долларов на ракеты-носители и 76,2 миллиона долларов на поддержку. [29]
На выставке представлено несколько подробных моделей и макетов Gemini: [50]
McDonnell Aircraft, главный подрядчик Mercury и Gemini, также был одним из первоначальных претендентов на главный контракт на Apollo, но проиграл North American Aviation . Позже Макдоннелл попытался расширить программу «Близнецы», предложив ее производную версию, которую можно было бы использовать для выполнения окололунной миссии и даже для выполнения пилотируемой посадки на Луну раньше и с меньшими затратами, чем «Аполлон», но эти предложения были отклонены НАСА.
Для миссий Advanced Gemini рассматривался ряд применений, включая военные полеты, доставку экипажа космической станции и материально-технического снабжения, а также полеты на Луну. Предложения Лунной компании варьировались от повторного использования стыковочных систем, разработанных для корабля Agena Target, на более мощных верхних ступенях, таких как «Кентавр», которые могли бы доставить космический корабль на Луну, до полной модификации «Джемини», позволяющей ему приземлиться на поверхность Луны. Его применение могло варьироваться от облета Луны с экипажем до того, как «Аполлон» был готов, до предоставления убежищ или спасения застрявших экипажей «Аполлона» или даже замены программы «Аполлон».
В некоторых предложениях Advanced Gemini использовался готовый космический корабль Gemini, не модифицированный по сравнению с исходной программой, в то время как другие включали модификации, позволяющие космическому кораблю перевозить больше экипажа, стыковаться с космическими станциями, посещать Луну и выполнять другие задачи миссии. . Другие рассматриваемые модификации включали добавление к космическому кораблю крыльев или парашюта, чтобы он мог совершать горизонтальную посадку.
«Большие Близнецы» (или «Большие G») были еще одним предложением Макдоннелла Дугласа, сделанным в августе 1969 года. Оно было предназначено для обеспечения универсального доступа к космосу с большой пропускной способностью, включая миссии, в которых в конечном итоге использовались «Аполлон» или «Спейс шаттл».
Исследование было проведено с целью выработки предварительного определения логистического космического корабля, созданного на базе «Джемини», который будет использоваться для пополнения запасов орбитальной космической станции. Приземление на заранее выбранном месте, а также реконструкция и повторное использование были требованиями проектирования. Были определены два базовых космических корабля: версия Gemini B минимальной модификации для девяти человек под названием Min-Mod Big G и усовершенствованная концепция для экипажа из 12 человек, имеющая ту же внешнюю геометрию, но с новыми, современными подсистемами, получившими название Advanced Big G. [51] Три ракеты-носителя — Saturn IB , Titan IIIM и Saturn INT-20 (S-IC/S-IVB) исследовались на предмет использования с космическим кораблем.
ВВС проявили интерес к системе «Джемини», и решили использовать собственную модификацию космического корабля в качестве экипажа Пилотируемой орбитальной лаборатории . С этой целью космический корабль «Джемини-2» был отремонтирован и снова полетел на макете MOL, отправленном в космос Титаном III C. Это был первый раз, когда космический корабль дважды отправлялся в космос.
ВВС США также думали об адаптации космического корабля «Джемини» для военных целей, например, для грубого наблюдения за землей (специальную разведывательную камеру нельзя было иметь с собой) и отработки сближений с подозрительными спутниками. Этот проект назывался Blue Gemini . ВВС США не понравился тот факт, что Gemini придется возвращать ВМС США, поэтому они намеревались, чтобы Blue Gemini в конечном итоге использовал аэродинамический профиль и приземлялся на три полозья, заимствованные из первоначальной конструкции Gemini.
Сначала некоторые в НАСА приветствовали разделение расходов с ВВС США, но позже было решено, что НАСА лучше эксплуатировать «Джемини» самостоятельно. Проект Blue Gemini был отменен в 1963 году министром обороны Робертом Макнамарой , который решил, что полеты НАСА Gemini могут проводить необходимые военные эксперименты. MOL был отменен министром обороны Мелвином Лэрдом в 1969 году, когда было установлено, что беспилотные спутники-шпионы могут выполнять те же функции гораздо более рентабельно.
Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства .
_at_California_Science_Center.jpg/1280px-Gemini_11_capsule_(front)_at_California_Science_Center.jpg)
.jpg/1280px-Air_Zoo_December_2019_101_(Gemini_crew_trainer).jpg)
.jpg/1280px-Air_Zoo_December_2019_102_(El_Kabong_I_Gemini_boilerplate).jpg)
.jpg/1280px-NASA_Paresev_Gemini_Paraglider_Research_Vehicle_I-A_%E2%80%98N9765C%E2%80%99_(51281690231).jpg)
_(8).jpg/1280px-Gemini_Capsule_Reproduction_(6586731511)_(8).jpg)
.jpg/1280px-Stafford_Air_&_Space_Museum,_Weatherford,_OK,_US_(89).jpg)
