Диспетчеры полета – это персонал, который помогает космическим полетам , работая в таких Центрах управления полетами, как Центр управления полетами НАСА или Европейский центр космических операций ЕКА . Диспетчеры полета работают за компьютерными консолями и используют телеметрию для наблюдения за различными техническими аспектами космического полета в режиме реального времени . Каждый контролер является экспертом в определенной области и постоянно общается с дополнительными экспертами в «подсобке». Руководитель полета, который возглавляет диспетчеров полета, контролирует деятельность команды диспетчеров полета и несет общую ответственность за успех и безопасность.
В этой статье в первую очередь обсуждаются контроллеры полета НАСА в Космическом центре Джонсона (АО) в Хьюстоне . Различные национальные и коммерческие центры управления полетами имеют свои собственные команды, описание которых можно найти на их страницах.
Помещение, где работают диспетчеры полета, называлось комнатой управления полетами (MOCR, произносится как «мох-кер»), а теперь называется комнатой управления полетом (FCR, произносится как «фикер»). Диспетчеры являются экспертами в отдельных системах и дают рекомендации руководителю полета, касающиеся их зон ответственности. Любой диспетчер может потребовать прерывания, если этого требуют обстоятельства. Перед важными событиями руководитель полета «обходит комнату», опрашивая каждого диспетчера, чтобы принять решение о разрешении или запрете запуска. Эта процедура также известна как проверка статуса запуска . Если все факторы хороши, каждый диспетчер требует разрешения, но если возникает проблема, требующая удержания или прерывания, вызов не разрешается. Другая форма этого - пребывание / отсутствие пребывания, когда космический корабль завершил маневр и теперь «припарковался» по отношению к другому телу, включая космический корабль, вращающийся вокруг Земли или Луны, или приземлившийся на Луну.
Диспетчеры в MOCR/FCR поддерживаются «подсобными помещениями», группами диспетчеров полета, расположенными в других частях здания или даже на удаленных объектах. Подсобное помещение раньше называлось комнатой поддержки персонала (SSR), а теперь называется многофункциональной комнатой поддержки (MPSR, произносится как «мипсер»). Диспетчеры полета в подсобных помещениях несут ответственность за подробную информацию о назначенной им системе и за выдачу рекомендаций относительно действий, необходимых для этой системы. Диспетчеры «в передней» отвечают за интеграцию потребностей своей системы в более широкие потребности транспортного средства и работают с остальной частью команды управления полетом над разработкой связного плана действий, даже если этот план не обязательно отвечает интересам. системы, за которую они несут ответственность. В рамках цепочки управления ЦУП информация и рекомендации передаются из задней комнаты в переднюю к полету, а затем, потенциально, к бортовому экипажу. Как правило, группа управления полетом MOCR/FCR состоит из более опытных диспетчеров, чем SSR/MPSR, хотя старшие диспетчеры периодически возвращаются для поддержки в подсобном помещении. Один из примеров полезности этой системы произошел во время спуска лунного модуля « Орел » Аполлона-11 , когда с LM поступили сигналы тревоги программы «1202» и «1201». ГВИДО Стив Бэйлс , не уверенный, следует ли требовать прерывания, доверял экспертам в подсобном помещении руководства, особенно Джеку Гарману , который сказал ему, что проблема заключалась в перегрузке компьютера, но ее можно было бы игнорировать, если бы она была периодической. Бэйлз крикнул: «Вперед!», руководитель полета Джин Кранц принял призыв, и миссия продолжилась успешно. Без поддержки из задней комнаты диспетчер может сделать неправильный вызов из-за неисправной памяти или информации, недоступной для человека на консоли. Характер спокойных операций на борту Международной космической станции (МКС) сегодня таков, что для круглосуточной поддержки не требуется полная команда. Диспетчеры полета FCR большую часть времени берут на себя ответственность за операции без поддержки MPSR, а MPSR укомплектован только для периодов высокой интенсивности деятельности, таких как совместные миссии Шаттла и МКС.
Контроллеры полета в FCR и MPSR дополнительно поддерживаются разработчиками аппаратного и программного обеспечения, аналитиками и инженерами в других частях здания или на удаленных объектах. Эти группы расширенной поддержки имеют более подробные инструменты анализа и доступ к данным разработки и испытаний, которые недоступны для группы управления полетом. Эти группы поддержки назывались по названию их комнаты в Центре управления полетами, комнаты интеграции операций миссии (MOIR), а теперь вместе именуются по названию их текущего местоположения - комнаты оценки миссии (MER). В то время как диспетчеры полета и их подсобные помещения несут ответственность за принятие решений в режиме реального времени, MOIR/MER предоставляет подробные данные и историю, необходимые для решения долгосрочных проблем.
Беспилотные космические миссии США также имеют диспетчеры полета, но управляются отдельными организациями: либо Лабораторией реактивного движения , либо Лабораторией прикладной физики Университета Джонса Хопкинса для миссий в дальний космос, либо Центром космических полетов Годдарда для миссий в околоземном пространстве.
Каждый диспетчер полета имеет уникальный позывной , который описывает обязанности должности. Позывной и ответственность относятся к конкретному пульту , а не только к человеку, поскольку управление миссиями осуществляется круглосуточно, и при каждой смене смены пульт берет на себя другой человек.
Обязанности авиадиспетчеров со временем изменились и продолжают меняться. Добавляются новые контроллеры, а задачи переназначаются другим контроллерам, чтобы не отставать от меняющихся технических систем. Например, EECOM обслуживал системы связи командных и сервисных модулей через «Аполлон-10» , который впоследствии был назначен на новую должность под названием INCO.
Диспетчеры несут ответственность за успех миссии и за жизни космонавтов, находящихся под их наблюдением. В кредо авиадиспетчеров говорится, что они «всегда должны осознавать, что внезапно и неожиданно мы можем оказаться в роли, где наша деятельность будет иметь окончательные последствия». К хорошо известным действиям диспетчеров полета относятся:
Есть некоторые должности, которые имеют и будут выполнять одни и те же функции в группе управления полетом каждой машины. Группа лиц, занимающих эти должности, может быть разной, но они будут называться одинаково и выполнять одну и ту же функцию. [1]
Возглавляет группу управления полетом. Flight несет общую оперативную ответственность за выполнение задач и операций с полезной нагрузкой, а также за все решения, касающиеся безопасного и целесообразного полета. Этот человек наблюдает за другими диспетчерами полета, поддерживая с ними постоянную словесную связь через каналы внутренней связи, называемые «петлями».
Является представителем высшего руководства АО и призван помогать руководителю полета принимать те решения, которые не имеют последствий для безопасности полета, но могут иметь последствия для затрат или общественного мнения. FOD не может отменить решение руководителя полета во время миссии. Бывшая должность управления полетами (MOD) была переименована в FOD, когда в августе 2014 года управление эксплуатации летных экипажей (FCOD) было снова объединено с MOD.
Как правило, только коммуникатор космического корабля напрямую связывается с экипажем пилотируемого космического полета. Эта аббревиатура восходит к проекту «Меркурий» , когда космический корабль первоначально назывался «капсула». НАСА считало важным, чтобы все общение с астронавтами в космосе проходило через одного человека в Центре управления полетами . Эта роль сначала была обозначена как капсульный коммуникатор или CAPCOM , и ее исполнял другой астронавт, часто один из членов резервного или вспомогательного экипажа. В НАСА считают, что астронавт лучше всех способен понять ситуацию на космическом корабле и максимально четко передать информацию.
Для длительных миссий существует более одного CAPCOM, каждый из которых закреплен за отдельной сменной командой. После того, как в начале 1960-х годов управление космическими полетами США перешло к Космическому центру Джонсона, каждое CAPCOM использовало радиопозывной « Хьюстон » . Когда люди, не являющиеся космонавтами, напрямую общаются с космическим кораблем, CAPCOM выступает в роли контроллера связи.
По состоянию на 2011 год [update]из-за сокращения размера корпуса астронавтов в конце программы «Шаттл» для выполнения обязанностей CAPCOM доступно меньше астронавтов, поэтому не астронавты из подразделений подготовки космических полетов и диспетчеров полета также выполняют функции CAPCOM во время миссий на МКС. , в то время как эту роль выполняли исключительно астронавты миссий «Аполлон» и «Шаттл». Астронавты по-прежнему занимают позицию CAPCOM во время критических событий, таких как стыковка и выход в открытый космос.
В контексте потенциальных полетов с экипажем на Марс Исследовательский центр Эймса НАСА провел полевые испытания современной компьютерной поддержки астронавтов и удаленных научных групп, чтобы проверить возможности автоматизации CAPCOM. [2]
Летный хирург руководит всей медицинской деятельностью во время миссии — контролирует состояние здоровья экипажа с помощью телеметрии, консультирует экипаж и дает рекомендации руководителю полета. Между астронавтами и летным хирургом может быть установлен частный канал связи для обеспечения конфиденциальности между врачом и пациентом.
Предоставляет комментарии к миссии, дополняющие и объясняющие передачи «воздух-земля» и операции управления полетом средствам массовой информации и общественности. Человека, исполняющего эту роль, в просторечии часто называют «Голосом управления полетами» .
Позиции управления полетом, использовавшиеся в эпоху «Аполлона», были преимущественно идентичны позициям, использовавшимся на кораблях «Меркурий» и «Джемини». Это произошло из-за схожести конструкции капсул, используемых в трех программах.
Инженер ракетных систем контролировал и оценивал характеристики двигательной установки ракеты-носителя во время предстарта и подъема. Во время программы «Аполлон» было три позиции ускорителя, которые работали только до транслунной инъекции (TLI); после этого их консоли были освобождены. Ракета-носитель имела возможность послать на космический корабль команду об отмене. Все специалисты по разгонному блоку работали в Центре космических полетов Маршалла и подчинялись АО при запусках.
Офицер управления отвечал за системы наведения, навигации и управления лунного модуля «Аполлон» — по сути, эквивалент GNC для командно-сервисного модуля.
EECOM контролировал уровень криогенности топливных элементов и систем охлаждения кабины; электрические распределительные системы; системы контроля давления в кабине; и системы освещения транспортных средств. Первоначально EECOM обозначал электрические, экологические и коммуникационные системы. Apollo EECOM отвечал за связь CSM через Apollo 10 . После этого задача связи была перенесена на новую консоль под названием INCO.
Пожалуй, самыми известными EECOM НАСА являются Сеймур «Сай» Либергот , EECOM, дежуривший во время взрыва кислородного баллона на «Аполлоне-13» , и Джон Аарон , который спроектировал резко сокращенный бюджет мощности для его возвращения. [3] Аарон также спас миссию «Аполлон-12» , осознав, что использование резервного источника питания для телеметрии аналоговых датчиков капсулы позволит диагностировать все, казалось бы, несвязанные проблемы, вызванные ударом молнии.
ФАО планировала и поддерживала деятельность экипажа, контрольные списки, процедуры и графики.
Руководители полетов осуществляли общий контроль над всеми отдельными должностями в МЧР. Некоторыми режиссерами эпохи Аполлона были:
Отвечает за траекторию полета космического корабля, как атмосферного, так и орбитального . Во время лунных миссий FDO также отвечал за лунную траекторию . FDO контролировало характеристики транспортного средства на этапе полета с двигателем и оценивало режимы прерывания, рассчитывало орбитальные маневры и результирующие траектории, а также контролировало профиль полета транспортного средства и уровни энергии во время входа в атмосферу .
Офицер наведения контролировал бортовые навигационные системы и программное обеспечение бортового компьютера наведения . Отвечает за определение положения космического корабля в космосе. Одним из известных офицеров управления был Стив Бэйлс , который дал сигнал о начале полета , когда компьютер управления Аполлона-11 был близок к перегрузке во время первого спуска на Луну.
GNC контролировал все системы наведения, навигации и управления транспортными средствами. Также отвечает за двигательные системы, такие как служебная двигательная установка и система управления реакцией (RCS).
INCO отвечал за все системы передачи данных, голоса и видео, включая мониторинг конфигурации бортовых систем связи и приборов . В обязанности также входило наблюдение за телеметрической связью между транспортным средством и землей, а также надзор за процессами управления и контроля по восходящей линии связи . Должность была сформирована из комбинации должностей коммуникатора LEM и CSM.
Руководил сетью наземных станций, передавших телеметрию и сообщения с космических кораблей.
Контролировал применение правил миссии и установленных методов проведения полета.
Составлял планы прерываний и отвечал за определение времени повторного запуска . Во время лунных миссий RETRO планировал и контролировал маневры Trans Earth Injection (TEI), во время которых служебный модуль Аполлона запускал свой двигатель, чтобы вернуться на Землю с Луны.
Контролировал электрические и экологические системы лунного модуля , а также скафандры лунных астронавтов. По сути, эквивалент EECOM для лунного модуля.
НАСА в настоящее время имеет группу диспетчеров полета в Космическом центре Джонсона в Хьюстоне для Международной космической станции (МКС). Там также базировалась группа управления полетами космического корабля «Шаттл» (а также команды более ранних программ «Джемини», «Аполлон» и «Скайлэб»). Комплектование пультов для кратковременных и расширенных операций различалось по операционной философии.
Диспетчеры полета космического корабля «Шаттл» (и предыдущей программы) работали относительно короткие периоды: несколько минут подъема, несколько дней нахождения корабля на орбите и вход в атмосферу. Продолжительность операций диспетчеров полета космического корабля "Шаттл" была короткой и критичной по времени. Неисправность шаттла может оставить авиадиспетчерам мало времени для разговоров, что заставит их быстро реагировать на потенциальные сбои. Диспетчеры полета космического корабля обычно имели ограниченные возможности отправлять команды шаттлу для реконфигурации системы.
Напротив, диспетчеры полета МКС работают 24 часа в сутки, 365 дней в году. Это дает диспетчерам полета МКС время обсудить нештатную телеметрию . Диспетчеры полета МКС имеют возможность взаимодействовать со многими группами и инженерными экспертами. Менталитет диспетчера полета МКС заключается в том, чтобы предотвратить отказ. Телеметрия тщательно отслеживается на предмет любых сигнатур, которые могут указывать на будущие катастрофические сбои. Как правило, диспетчеры МКС применяют профилактический подход к эксплуатации космических кораблей. Существуют командные возможности, которые диспетчеры полета МКС используют для предотвращения потенциального сбоя.
Многие позиции управления полетами программы «Аполлон» были перенесены в программу «Спейс Шаттл». Однако другие должности были упразднены или переопределены, а также добавлены новые должности.
Позиции в целом остаются прежними:
Позиции исключены или изменены:
После вывода из эксплуатации космического корабля "Шаттл" в 2011 году эксплуатационная концепция управления полетом запущенного пилотируемого корабля была использована в качестве основы для корабля Boeing CST-100 Commercial Crew, начиная с 2019 года.
Отвечает за всю деятельность на базе космического корабля «Шаттл», связанную со строительством и эксплуатацией Космической станции, включая логистику и передачу предметов, хранящихся в многоцелевом логистическом модуле (MPLM) или Spacehab . Также отвечает за всю полезную нагрузку шаттла, от Spacehab до космического телескопа «Хаббл» и развертываемых спутников. В миссиях «Шаттлов», которые не состыковались с МКС, это положение называлось «полезная нагрузка».
Контролировал и оценивал характеристики двигательной установки ракеты-носителя во время предстарта и подъема, включая маршевые двигатели и твердотопливные ракетные ускорители. [4]
Отвечает за системы обработки данных в космическом полете. Это включало мониторинг бортовых компьютеров общего назначения (GPC) , критически важных для полета шин, шин данных о запуске и полезной нагрузке, многофункциональной электронной системы отображения (MEDS), блоков твердотельной массовой памяти (SSMM), критически важных для полета и мультиплексора полезной нагрузки. блоки демультиплексора (MDM), главный блок синхронизации (MTU), резервные блоки управления полетом (BFC) и программное обеспечение системного уровня.
Компьютеры общего назначения «Спейс шаттл» были критически важной подсистемой, и без них корабль не сможет летать.
В обновленные обязанности EECOM Space Shuttle вошли системы контроля и восстановления атмосферного давления, системы охлаждения (воздух, вода и фреон), а также система подачи / сточных вод.
Позиции МПСР
Важнейшей функцией EECOM было поддержание таких систем, как атмосфера и терморегуляция, которые поддерживают жизнь экипажа.
Контролировались уровни криогенности топливных элементов , систем генерации и распределения электроэнергии на космическом корабле, а также освещения транспортного средства. Это была часть работы, которую раньше выполняла EECOM.
Позиции МПСР
Отвечал за все задачи, оборудование и планы, связанные со скафандрами и выходом в открытый космос, когда выход в открытый космос происходил с шаттла.
Планируемые и поддерживаемые действия экипажа, контрольные списки, процедуры, графики, маневры и сроки.
Позиции МПСР
Отвечает за траекторию полета космического корабля «Шаттл», как атмосферную, так и орбитальную . FDO контролировало характеристики транспортного средства на этапе полета с двигателем и оценивало режимы прерывания, рассчитывало орбитальные маневры и результирующие траектории, а также контролировало профиль полета транспортного средства и уровни энергии во время входа в атмосферу .
Позиции МПСР
Руководство деятельностью по техническому обслуживанию и эксплуатации, затрагивающей оборудование, программное обеспечение и вспомогательные средства Управления полетами; координированная сеть отслеживания космических полетов и передачи данных, а также спутниковая система слежения и ретрансляции данных с Центром космических полетов Годдарда .
Контролировал все системы наведения, навигации и управления шаттла.
Позиции МПСР
Отвечает за все системы передачи данных, голоса и видео, включая мониторинг конфигурации бортовых систем связи и приборов. В обязанности также входило наблюдение за телеметрической связью между транспортным средством и землей, а также надзор за процессами управления и контроля по восходящей линии связи. INCO был единственной позицией, которая передавала команды на орбитальный аппарат. Эта должность была прямым развитием офицера по интегрированным коммуникациям из программы «Аполлон».
Позиции МПСР
Отвечает за структурные и механические системы космического корабля "Шаттл" , мониторинг вспомогательных силовых установок и гидравлических систем, управление дверью отсека полезной нагрузки, дверью шлангокабеля внешнего бака, вентиляционной дверью, развертыванием/укладкой радиатора, развертыванием/укладкой антенны Ku-диапазона и операциями защелкивания удержания полезной нагрузки, посадкой. системы шасси/торможения (развертывание шасси, шин, тормозов/противоюзовой системы и тормозного парашюта) и мониторинг системы стыковки орбитального корабля. MMACS также следил за использованием бортового оборудования экипажа и обслуживанием бортового оборудования. Это представляло собой еще одну часть работы, которую раньше выполняла EECOM, с дополнительными обязанностями, добавленными особыми требованиями к операциям космических шаттлов. Офицер MMACS служил контактным лицом для PDRS, Booster и EVA в периоды миссии, когда эти должности не требовали постоянного укомплектования персоналом.
Позиции МПСР
Отвечает за систему дистанционного манипулятора (RMS) или «руку робота» космического корабля «Шаттл».
Управлял двигателями управления реакцией и двигателями орбитального маневрирования на всех этапах полета, контролировал расход топлива и состояние топливных баков, а также рассчитывал оптимальные последовательности срабатываний двигателей.
Отвечает за такую деятельность, как траекторные операции, связанные со сближением и стыковкой/захватом с другим космическим кораблем, включая Мир , МКС и спутники, такие как космический телескоп Хаббл.
Помогал FDO во время срочных операций, отвечал за обслуживание различных процессоров, которые помогали определять текущую и потенциальную траектории шаттла. FDO первым получил сертификат TRAJ. Разделяет FCR с FDO.
Один из немногих членов Управления полетами шаттла, физически не присутствующих в Хьюстоне. Если бы произошла чрезвычайная ситуация, например, выход из строя одного или нескольких главных двигателей во время запуска космического корабля «Шаттл», требующий приземления шаттла на одной из площадок аварийной посадки в Африке, Европе или на Ближнем Востоке, TALCOM взяла бы на себя роль CAPCOM. обеспечение связи с космонавтами на борту поврежденного орбитального корабля. Как и в CAPCOM, роль TALCOM выполнял астронавт. Три астронавта были отправлены на альтернативные места посадки на авиабазе Сарагоса и авиабазе Морон в Испании, а также на авиабазе Истр во Франции. Эти астронавты летали на борту самолетов-разведчиков погоды, чтобы обеспечить поддержку на выбранном месте приземления. [5]
Позиции управления полетом Международной космической станции, используемые НАСА в Хьюстоне, отличаются от тех, которые использовались в предыдущих программах НАСА. Эти различия существуют в первую очередь для того, чтобы избежать потенциальной путаницы, которая в противном случае могла бы возникнуть из-за противоречивого использования одного и того же имени в двух разных помещениях во время одних и тех же операций, например, когда космический челнок проводил сопряженные операции с космической станцией. Существуют также различия в положениях управления из-за различий в их работе. Ниже приводится список диспетчеров полета, расположенных в Центре управления полетами в Хьюстоне. Есть несколько других центров управления, в которых размещены десятки других контроллеров полета, которые поддерживают чрезвычайно сложную машину.
Должности, ранее использовавшиеся, но исключенные или измененные:
Начиная с 2001 года, диспетчерская МКС объединила шесть из перечисленных ниже должностей всего в две, чтобы сократить штат сотрудников в периоды низкой активности. Эта концепция известна как Близнецы. После завершения сборки концепция «Джемини» была исключена при перестройке основных позиций управления полетом МКС.
Работает в партнерстве с российскими диспетчерами для определения и управления ориентацией станции, контролируемой бортовыми системами управления движением. Эта должность также планирует и рассчитывает будущие ориентации и маневры станции и отвечает за стыковку МКС с другими аппаратами.
Позиции МПСР
BME контролирует системы станций, связанные со здоровьем, и оборудование систем здравоохранения экипажа (CHeCS). BME обеспечивает техническую и оперативную поддержку CHeCS и всех других медицинских операций. Наряду с ХИРУРГОМ, BME является представителем отдела медицинских операций в группе управления полетами USOS.
Отвечает за управление и эксплуатацию систем связи США, включая аудио, видео, телеметрию и системы управления.
Отвечает за сборку и эксплуатацию систем, связанных с контролем и подачей атмосферы, оживлением атмосферы, контролем температуры и влажности воздуха в кабине, циркуляцией, обнаружением и тушением пожара, сбором и обработкой воды, оборудованием для гигиены экипажа и другими областями.
Должность MPSR ACE (инженер по атмосфере и расходным материалам)
Отвечает за все задачи, оборудование и планы, связанные со скафандрами и выходом в открытый космос, когда выход в открытый космос происходит с МКС.
Отвечает за ежедневное отслеживание и инвентаризацию всех американских грузов на МКС. ISO является интегратором всех грузов, доставляемых на МКС и обратно для кораблей ATV, HTV, Dragon и Cygnus.
Будучи специалистом, ISE является системным связующим звеном между МКС и транспортными средствами посещения, пришвартованными к американской стороне МКС. Орган управления полетом ISE отвечает за безопасность МКС, так что корабль посещения может безопасно приблизиться, причалить и интегрироваться с МКС. Сюда входят HTV, Dragon, Cygnus и даже специальные миссии, такие как развертывание расширяемого модуля активности Бигелоу (BEAM). ISE тесно сотрудничает с VVO.
ODIN отвечает за систему управления и обработки данных (C&DH), компьютеры портативной компьютерной системы (PCS), систему предупреждения и предупреждения (C&W), общую ответственность за командование и интерфейсы с системами авионики международных партнеров. Система C&DH состоит из мультиплексоров/демультиплексоров (MDM), которые являются компьютерами МКС. Базовое программное обеспечение в каждом MDM (не пользовательское прикладное программное обеспечение), шины данных MIL-STD-1553 , автоматические коммутаторы полезной нагрузки (APS), оптоволоконная сеть, шлюз Ethernet-концентратора полезной нагрузки (PEHG) и сеть Ethernet . Сюда не входят операционная локальная сеть, компьютеры поддержки станции (SSC) или файловый сервер.
Позиции МПСР
Руководит координацией, разработкой и поддержанием краткосрочного плана станции, включая работу экипажа и наземную деятельность. План включает в себя создание и передачу плана бортовой станции, а также координацию и поддержание бортового инвентаря и списков мест хранения.
Позиции МПСР
На него возложены функции логистической поддержки, которые касаются обслуживания на орбите, вспомогательных данных и документации, информационных систем логистики, сбора данных о техническом обслуживании и анализа технического обслуживания. OSO также отвечает за механические системы, например те, которые используются для крепления новых модулей или секций фермы к транспортному средству во время сборки.
Позиция МПСР
Название PLUTO унаследовано от первоначальной роли диспетчера полета, которая заключалась в поддержании и координации изменений в американском сегменте плана электрических подключаемых модулей (PiP). PiP — это отслеживание портативного электронного оборудования, обеспечивающее совместимость подключенного оборудования, не нарушающее ограничений и не перегружающее источник питания. Наряду с этим, PLUTO отвечает за поддержание OPSLAN (локальной сети операций) и JSL (локальной сети объединенной станции). PLUTO имеет возможность удаленного администрирования рабочего стола и мониторинга сети с земли. PLUTO также отвечает за определенные цели испытаний станции или SDTO во время миссии. Это включает в себя программирование беспроводной инструментальной системы (WIS), а также управление удаленным рабочим столом для действий ROBONAUT .
Позиция МПСР
Управляет возможностями генерации, хранения и распределения электроэнергии.
Ранее известный как российский офицер интерфейса. Отвечает за интеграцию операций между MCC-Houston (MCC-H) и центрами управления других международных партнеров (IP). RIO — это должность FCR-1 в MCC-Хьюстоне, которая тесно сотрудничает с группами Хьюстонской группы поддержки (HSG), расположенными в центрах управления IP:
Отвечает за работу Канадской мобильной системы обслуживания (MSS), которая включает в себя мобильную базовую систему, станционную роботизированную руку, станционную роботизированную руку или ловкий манипулятор специального назначения. ( Позывной : ROBO) представляет собой совместную команду специалистов НАСА и Канадского космического агентства, занимающуюся планированием и выполнением роботизированных операций.
Отвечает за сборку и эксплуатацию нескольких подсистем станции, которые собирают, распределяют и отводят отходящее тепло от критически важного оборудования и полезной нагрузки.
Отвечает за траекторию движения станции. TOPO работает в партнерстве с российскими диспетчерами, ADCO и Космическим командованием США для хранения данных об орбитальном положении станции. ТОРО планирует все орбитальные маневры станции.
Будучи специалистом, ВВО является связующим звеном между МКС и «космическими кораблями посещения», такими как «Прогресс», «Союз» или «Дракон».
После «Завершения сборки» в 2010 году (так назывался этап после завершения сборки МКС с использованием космического корабля «Шаттл») основные позиции управления полетом МКС были перераспределены, а концепция укомплектования экипажем «Джемини» отменена. В то время как другие специализированные должности — ADCO, BME, EVA, ISO, ISE, OPSPLAN, OSO, PLUTO, RIO, ROBO, TOPO и VVO — остаются прежними, новыми основными позициями являются:
Это комбинация предыдущих позиций ODIN и CATO. В обязанности этой группы входит контроль и мониторинг бортовых систем управления и данных (т.е. компьютеров). Видеокамеры, как бортовые, так и внешние, управляются CRONUS. Система предостережения и предупреждения также используется для оповещения экипажа и диспетчеров полета о серьезных и опасных ситуациях, связанных с безопасностью. Радиосвязи, как для связи космос-земля (S-диапазон и Ku-диапазон), так и для связи космос-космос (C2V2), эксплуатируются CRONUS.
Сюда входят обязанности системы ECLSS, а также внутренние системы терморегулирования THOR.
Он состоит из электрической энергии (старый PHALCON) и внешних систем терморегулирования от THOR.
Программа «Орион» , которая позже стала частью программы «Артемида» , имела свою собственную группу управления полетом, в основном состоящую из постов управления полетом космического корабля «Шаттл». Основная группа располагалась в главной комнате управления полетом (FCR), а группа поддержки располагалась в различных многоцелевых вспомогательных комнатах (MPSR) поблизости. Все должности, перечисленные ниже, имели те же обязанности, что и их коллеги из «Шаттла». [6] [7] Группа управления полетом «Ориона» действовала из Blue FCR, который ранее использовался на заре существования МКС. Поскольку это была миссия без экипажа, CAPCOM и SURGEON на консоли не требовались.
Отвечает за систему команд и обработки данных, включая модуль управления полетом, бортовой модуль хранения данных, сеть передачи данных «Орион» и части блоков питания и данных.
Отвечает за управление давлением космического корабля и системы активного терморегулирования.
Отвечает за электрические и механические системы космического корабля.
Отвечает за обновление выравнивания курса перед запуском, а также прогнозирование орбиты и траектории входа.
Ответственный за космический корабль между взлетом и передачей после приземления команде восстановления Ориона. Предоставить Группе управления миссией решение о разрешении или запрете запуска «Ориона» и при необходимости предоставить рекомендации по операциям, выходящим за рамки правил полета.
Ранее известная как MOD (Управление полетов), должность на консоли, представляющая Управление, была переименована, когда было само управление, взяв название «Управление полетов» эпохи Аполлона.
Отвечает за наземные системы данных и потоки данных, которые взаимодействуют с Центром управления полетами.
Отвечает за работу навигационного оборудования, включая блоки инерциальных измерений, барометрические высотомеры, а также GPS-приемник и антенны.
Отвечает за работу бортовой навигации; оценки вектора состояния ракеты-носителя и бортовой навигации; мониторинг эффективности наведения и соответствующие оценки целей летных испытаний; наземная навигационная обработка и определение наилучшего источника вектора состояния; и команда обновления вектора аварийного состояния Центра управления полетами.
Отвечал за системы связи Ориона, разработку пилотажных приборов, видеосистем и спасательного радиомаяка; INCO отправляет Ориону все номинальные и резервные команды.
Отвечает за аппаратное и программное обеспечение двигательной установки.
В то время как SpaceX управляет собственным Центром управления полетами кораблей Dragon 2 в Хоторне, штат Калифорния, управление операциями по запуску, орбите и выводу Boeing CST-100 Starliner контролируется из различных диспетчерских пунктов в MCC Хьюстон (MCC-H), под общим названием как MCC-CST. Концепция операций в MCC-CST заимствована из диспетчерской полета космического корабля "Шаттл", и следующие должности практически не изменились по сравнению с обязанностями корабля "Шаттл": CAPCOM, EECOM, FAO, FDO, Flight, FOD, GC, GNC, INCO, PAO, PROP. , РНДЗ, Хирург и TRAJ. [8]
Некоторые должности раньше были подсобными помещениями шаттла: системы экипажа, навигация, наведение, профиль, временная шкала и погода.
И новые позиции, изобретенные для CST-100: CDH, FDF, MPO (объединение контроллеров EGIL и MMACS Shuttle), восстановление, SDO и планшет.
Недавно изобретенная должность для SpaceX Crew Dragon 2 — это инженер по эксплуатации и ресурсам экипажа (CORE), который заменяет CAPCOM среди других должностей.
CDH отвечает за мониторинг работоспособности и состояния систем авионики CST-100, включая бортовые компьютеры, дисплеи, клавиатуры, бортовую шину данных, беспроводные сети, планшеты, бортовое программное обеспечение, службы передачи данных для полезной нагрузки и многое другое.
Роли и обязанности CREW Systems включают разработку операционных продуктов, поддерживающих интеграцию экипажа и груза, а также работу экспертов по аппаратному обеспечению оборудования летного экипажа, которое связано с эвакуацией экипажа, обитаемостью людей, производительностью и благополучием. Центральная камера стыковочной системы и эксперты по цифровым изображениям из группы Photo/TV будут задействованы в непосредственной поддержке миссии и обучении.
EECOM отвечает за системы экологического контроля и жизнеобеспечения; мониторинг и управление активными подсистемами терморегулирования; атмосфера; костюмы; управление расходными материалами и отчетность; услуги охлаждения полезной нагрузки и поддержка входа/выхода. EECOM возглавляет интегрированную группу реагирования на чрезвычайные ситуации (пожар/утечка в кабине/токсичная атмосфера/потеря охлаждения), а также на внутренние утечки и утечки в системе EECOM.
FDF занимается разработкой и публикацией книг FDF для использования экипажем и диспетчерами полета. FDF обеспечивает поддержку в режиме реального времени для процедур экипажа и других действий, связанных с FDF. В обязанности входит координация технических изменений в процедурах с руководителями полетов, диспетчерами полетов, экипажем и международными партнерами. FDF разрабатывает требования к программному обеспечению для инструментов процедур.
ФАО руководит координацией и интеграцией действий экипажа, наземных действий и графика полетов в интегрированный план полета, который соответствует требованиям миссии, определенным программой. При полетах на Международную космическую станцию (МКС) ФАО также работает с Планировщиком операций МКС, чтобы интегрировать операции и подготовку корабля CST-100 в график станции как во время совместной миссии, так и во время статических операций.
FDO отвечает за планирование перед полетом и выполнение в режиме реального времени всех операций по траектории CST-100, включая запуск, расстыковку, повторный вход в атмосферу и посадку.
Команда GC отвечает за инфраструктуру наземных систем и наземную связь, необходимую для планирования, обучения, тестирования, выполнения и оценки операций пилотируемых космических полетов в Центре управления полетами Космического центра имени Джонсона для операций Boeing CST Mission Operations (MCC-CST).
GNC управляет оборудованием наведения, навигации и управления, а также соответствующим программным обеспечением на всех этапах полета, включая GPS, контроллеры ориентации, узлы слежения за электрооптическими датчиками на основе машинного зрения (VESTA) и многое другое.
INCO отвечает за мониторинг работоспособности и состояния авионики связи, включая системы «космос-земля» (S/G) и «космос-космос» (S/S), портативную радиосвязь, шифрование команд, аудиосистемы и связанные с ними отдельные устройства. функциональные возможности оборудования, такие как портативные микрофоны и гарнитуры.
МПО отвечает за электрические, механические, конструктивные, а также системы посадки и восстановления космического корабля CST-100. Эти системы включают в себя аккумуляторы, солнечные батареи, преобразователи энергии, внутреннее освещение, конструкцию транспортного средства, тепловую защиту, парашюты, подушки безопасности, оборудование экипажа и многое другое.
NAV отвечает за правильную работу бортового и наземного сегментов навигационной системы CST-100. NAV контролирует работу бортового навигационного оборудования и программного обеспечения, состояние и производительность датчиков, приемлемость данных датчиков, сходимость навигации, производительность VESTA и наземной станции VESTA. NAV поддерживает офицера GNC по вопросам, связанным с оборудованием относительной и инерциальной навигации , а также с характеристиками инерциальной навигации. NAV поддерживает FDO для мониторинга относительных навигационных характеристик и устранения неполадок.
Обязанности PAO будут разделены между НАСА и Boeing. PAO координирует мероприятия средств массовой информации между средствами массовой информации и экипажем и / или центром управления полетами, а также предоставляет комментарии миссии в дополнение и пояснение передач «воздух-земля» и операций управления полетом для средств массовой информации и общественности.
Консоль наведения отвечает за интеграцию всех требований к связи спутника слежения и ретрансляции данных CST-100 (TDRS), прогнозирование связи и уникальный анализ прямой видимости цели для полезной нагрузки и бортовых систем. При необходимости наведение также обеспечивает оптимизацию ориентации для поддержки уникальных требований наведения.
Консоль Profile отслеживает относительную траекторию CST-100 и поступательные маневры, чтобы обеспечить производительность в определенных пределах. Профиль помогает отслеживать прогресс экипажа и автоматизированные процедуры, связанные с операциями сближения и сближения. Профиль контролирует соответствие транспортного средства применимым правилам полета и предоставляет месту встречи рекомендацию «проехать/не проехать» до получения точек разрешения на продолжение полета (ATP). Профиль поддерживает осведомленность о потенциальных автоматических реакциях транспортного средства на условия отказа и, как следствие, о траекториях прерывания.
PROP отвечает за все аспекты эксплуатации и управления аппаратным и программным обеспечением двигательной установки, используемым на всех этапах полета. Сюда входят характеристики двигателя и использование топлива, поступательное движение и маневры ориентации, а также составление бюджета расходных материалов, управление ими и отчетность.
Позиция восстановления отвечает за планирование восстановления CST-100 и выполнение операций по восстановлению после приземления транспортного средства.
Позиция рандеву контролирует CST-100 во время совместных операций с космической станцией и обеспечивает выполнение всех требований безопасности траектории космической станции. Система рандеву является основным интерфейсом для офицера транспортного средства посещения космической станции (VVO) и контролирует относительную навигацию, наведение и характеристики траектории на этапах полета, стыковке, отделении и облете.
Только для миссии OFT SDO отвечает за мониторинг CST-100, пока он пристыкован к космической станции в неподвижной конфигурации, в то время как остальная часть группы управления полетом CST-100 находится на дежурстве. SDO отвечает за руководство реагированием наземных служб и экипажа на события Starliner, которые приводят к выдаче предостережений или предупреждений на космической станции.
Позиция планшета контролирует использование экипажем планшетных устройств и при необходимости предоставляет помощь/советы экипажу.
Должность Timeline помогает ФАО во всех аспектах предполетного планирования и координации миссий, а также в планировании и перепланировании операций в режиме реального времени. TIMELINE формирует предполетные графики для плана полета, отслеживает действия экипажа в полете и координирует действия с другими диспетчерами полета.
TRAJ отслеживает положение космического корабля на орбите для поддержки сбора данных, построения графиков, внешних уведомлений, проверки соединения, а также оценки и уведомления сообщений о соединении мусора. TRAJ координирует планирование траектории и события с группой планирования миссии и является основным членом группы, ответственным за запуск моделирования CST-100 для выполнения задач перепланирования и обновления местоположения.
Офицер по погоде предоставляет прогнозы погоды и наблюдения за погодой в режиме реального времени для операций запуска и посадки сообществу управления миссией, директору полета и группе управления полетом. Офицер по погоде управляет моделями метеорологического прогнозирования и компьютерными системами, которые получают доступ к радиолокационным и спутниковым изображениям и собирают их, а также предоставляет критически важные данные руководителю полета для принятия решений о запуске и сходе с орбиты.
CORE или инженер по эксплуатации и ресурсам экипажа — это специальная должность SpaceX Crew Dragon 2, которая заменяет CAPCOM и является связующим звеном между центром управления полетами и экипажем на борту космического корабля Dragon 2.
Инженер по ракетным системам (BOOSTER) контролирует работу главного двигателя и твердотопливного ракетного ускорителя на этапе подъема.