stringtranslate.com

Отзыв переключателей зажигания General Motors

Отзыв выключателя зажигания General Motors относится к 6 февраля 2014 года, когда General Motors отозвала около 800 000 своих малолитражных автомобилей из-за неисправных выключателей зажигания, которые могли выключить двигатель во время движения автомобиля и тем самым помешать надуванию подушек безопасности . [1] Компания продолжала отзывать больше своих автомобилей в течение следующих нескольких месяцев, в результате чего по всему миру было отозвано около 30 миллионов автомобилей [2] и была выплачена компенсация за 124 случая смерти. [3] Неисправность была известна GM по крайней мере за десять лет до объявления отзыва. [4] В рамках Соглашения об отсрочке судебного преследования GM согласилась выплатить 900 миллионов долларов США Соединенным Штатам. [5]

Первоначальные и последующие отзывы

Первый отзыв был объявлен 7 февраля 2014 года и затронул около 800 000 Chevrolet Cobalt и Pontiac G5 . [1] 31 марта GM объявила, что собирается отозвать более 1,5 миллиона автомобилей шести различных моделей из-за неисправного усилителя рулевого управления . Из них более 1,3 миллиона находились в Соединенных Штатах, и три модели также были вовлечены в отзыв из-за неисправного зажигания. Общее количество автомобилей, отозванных в 2014 году по состоянию на 1 апреля, составило 6,26 миллиона. [6] 15 мая GM отозвала еще 2,7 миллиона автомобилей, в результате чего общее количество отозванных автомобилей в 2014 году достигло 12,8 миллиона по всему миру, 11,1 миллиона из которых находились в Соединенных Штатах. [7]

16 июня 2014 года GM объявила об отзыве ещё 3,4 миллиона автомобилей, все из которых были произведены с 2000 по 2004 год. Они также объявили, что намерены заменить ключи автомобилей, поскольку в противном случае замки зажигания могут повернуться, что приведёт к остановке двигателя автомобиля и отключению усилителя рулевого управления. [8]

30 июня 2014 года GM объявила, что собирается отозвать еще 8,45 млн автомобилей, почти все из которых были отозваны из-за дефектных выключателей зажигания. Это объявление увеличило общее количество отозванных автомобилей в Северной Америке до примерно 29 млн. [9] В ноябре 2014 года появились электронные письма, из которых следовало, что GM заказала полмиллиона сменных выключателей зажигания почти за два месяца до отзыва. [10]

Причина отказа зажигания

General Motors не выполнила два конкретных требования — требуемый крутящий момент и вибрационная среда — для переключателя зажигания. Крутящий момент или вращательная мощность, которая не позволяет переключателю зажигания менять режимы, должны были составлять от 10 Н·см до 20 Н·см (Ньютон-сантиметров). Однако он был меньше 10 Н·см, сила настолько мала, что делала его склонным к изменениям в режимах, которые потенциально могли бы выключить двигатель. [11] Переключатель должен был выдерживать воздействие вибрационной среды без повреждения или потери функции. Тем не менее, было обнаружено, что в экстремальные моменты вибрации или даже при наличии тяжелых предметов на брелке для ключей переключатель менял режимы с Run на Accessory без намерения водителя. Переключатель зажигания был разработан для отключения питания подушек безопасности автомобиля в режиме Off или Accessory. [11] Таким образом, это представляло угрозу безопасности: если переключатель переключился с режима «Run» на режим «Accessory» и транспортное средство попало в аварию, у него больше не было бы мощности для раскрытия подушек безопасности, и водителю было бы трудно управлять автомобилем и тормозить. [12] Компания General Motors знала об этой потенциальной проблеме и проводила совещания по ней еще в 2005 году. [13]

Компенсация

GM компенсировала истцам 124 случая смерти, потенциально связанных с неисправными выключателями зажигания. [3] Первоначально они связывали эти сбои с 13 смертельными исходами и 31 аварией. [14] Компания учитывала только инциденты, приведшие к лобовым столкновениям, в которых подушки безопасности не сработали. Например, сюда не входил инцидент, когда после отказа выключателя зажигания автомобиля автомобиль «закрутило, он начал аквапланировать, врезался во встречное транспортное средство и съехал с дороги, упав с высоты 15 футов в ручей». [15] В столкновении, в котором две молодые женщины в Chevrolet Cobalt погибли, когда выключатель зажигания выключил двигатель, GM учитывала только смерть женщины на переднем сиденье, поскольку смерть женщины на заднем сиденье не была вызвана несрабатыванием подушки безопасности. [16] Большинство жертв были моложе 25 лет. [17] 3 июня 2014 года агентство Reuters опубликовало анализ, в котором сделан вывод о том, что неисправные переключатели стали причиной 74 смертей, на основе данных Системы анализа смертности . General Motors оспорила это заключение и осталась при своем первоначальном показателе в 13 смертей после публикации отчета по состоянию на 3 июня 2014 года. [18] К концу сентября агентство Reuters заявило в статье, что 153 смерти были связаны с неисправным переключателем зажигания. [19] По состоянию на март 2015 года GM предложила компенсацию за 11 травм первой категории, а также за 115 травм второй категории. [20] В апреле 2015 года GM официально заявила, что число погибших, как полагают, достигло 87, что выше предыдущего числа в 74, о котором они сообщили в марте 2015 года. [21] После его завершения компенсационный фонд, созданный GM, предложил компенсацию за 124 смерти, что почти в 10 раз больше, чем 13 смертей, о которых руководители GM сообщили в апреле 2014 года. [3] [ 22] Однако истинное число смертей в результате выключателя зажигания, вероятно, выше, поскольку компенсационный фонд GM отклонил более 90% исков, и в него не вошли иски, являющиеся частью продолжающегося многоокружного судебного разбирательства . [3] [23]

Публичное раскрытие проблемы

Дефект не был раскрыт GM, и его не обнаружили государственные регулирующие органы или агентства по безопасности на транспорте. Вместо этого общественность узнала о нем, потому что Лэнс Купер, адвокат из Мариетты, штат Джорджия, который подал в суд на GM от имени семьи женщины, погибшей в аварии, получил тысячи страниц документов от GM и взял показания у нескольких инженеров GM. По словам Шона Кейна, президента исследовательской фирмы по безопасности транспортных средств, Купер «в одиночку подготовил почву для этого отзыва». [24]

Реакция на отзыв

Семьи 13 человек, погибших в автокатастрофах с участием отозванных автомобилей, собрались у здания Капитолия США перед показаниями Мэри Барры 1 апреля. К ним присоединились четыре политика-демократа в поддержку более жестких правил в отношении раскрытия информации об автомобильных дефектах. [25] В Капитолии они также заявили, что их родственники погибли, «потому что они были издержками ведения бизнеса в стиле GM». [26] Отзыв обошелся GM в более чем 3 миллиарда долларов акционерной стоимости за четыре недели. [27]

Одна мать, Лора Кристиан, создала страницу в Facebook, чтобы объединить семью, друзей и тех, кто их поддерживает. [28]

Свидетельские показания и судебные иски

Показания в Конгрессе

Мэри Барра, генеральный директор GM, дала показания в ходе судебного разбирательства

В показаниях Мэри Барра также говорилось, что она не знает, почему потребовалось почти десятилетие, чтобы попытаться инициировать отзыв, но что она ускорила усилия по исправлению переключателей, [29] и что она приносит «мои искренние извинения всем, кого затронул этот отзыв, особенно семьям и друзьям тех, кто погиб или получил ранения. Мне очень жаль». [30] [31] Эти замечания подверглись резкой критике со стороны некоторых членов семей жертв, один из которых назвал встречу Барры с ними простым пиар-ходом, [14] и Хайди Мур, которая написала, что «[Барра] не сможет извиниться перед Конгрессом», и что GM «умеет рассказывать истории, которые хочет услышать общественность». [32] На слушаниях также будет присутствовать Дэвид Дж. Фридман, исполняющий обязанности администратора Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), которого спросят, почему он не отозвал автомобили с неисправными переключателями раньше, ведь NHTSA знала о проблеме до отзыва. [25] В письменных показаниях Фридмана GM обвиняется в том, что он не передал «критически важную информацию» регулирующим органам, что могло бы привести к отзывам на несколько лет раньше. [25]

Барра сделала ряд заявлений во время своих показаний, которые привлекли большое внимание СМИ. Она свидетельствовала, что General Motors наймет Кеннета Файнберга в качестве консультанта, чтобы помочь им решить, как компенсировать ущерб семьям тех, кто пострадал от отозванных автомобилей. Это решение было высоко оценено Полом М. Барреттом, который написал в Businessweek, что «...привлечение Файнберга — это отличный первый шаг», поскольку у него более 20 лет опыта в делах о массовых травмах. [33] Барра также сказала, что она попросила адвоката Антона Р. Валукаса помочь выяснить, почему GM так долго не инициировала отзыв неисправных автомобилей, [34] и что полный отчет о том, почему это не произошло раньше, придется подождать, пока не будут объявлены результаты расследования Валукаса. [35]

Еще одно из ее широко известных замечаний заключалось в том, что она нашла обеспокоенность GM по поводу стоимости замены неисправных переключателей «тревожной» (это было в ответ на заявление конгрессмена Дианы ДеГетт подкомитету о том, что ремонт каждого неисправного переключателя зажигания обойдется всего в 57 центов). [36] После того, как сенатор от Миссури Клэр Маккаскилл спросила ее, лгал ли инженер GM под присягой, Барра подтвердила, что это действительно произошло (или, по крайней мере, казалось). [35] Позже Маккаскилл появилась на This Week , где сказала о GM, что «они пытались завязать с этими исками и играть в «бей крота», и произошли ужасные вещи», и что «теперь им пора признаться, быть прозрачными и, прежде всего, возместить ущерб жертвам, независимо от того, когда это смертельное возгорание разбило их семьи». [37]

Во время слушаний Барбара Боксер спросила Барру, почему за 33 года работы в GM до того, как стать генеральным директором в 2013 году, она никогда ничего не слышала о неисправных выключателях зажигания. После того, как Барра не смогла дать содержательный ответ, Боксер воскликнул ей, что «Ты ничего ни о чем не знаешь», и что «Если это новое руководство GM, то оно довольно несовершенно». [38] [39]

Также в апреле 2014 года федеральные регуляторы безопасности дали показания перед Конгрессом, что они ожидали, что подушки безопасности в неисправных автомобилях смогут сработать в течение 60 секунд после остановки двигателя, но General Motors позже сообщила Associated Press, что на самом деле они могут сделать это только в течение 150 миллисекунд. [40]

Реакция на показания Барры

В Wall Street Journal Холман Дженкинс похвалил тот факт, что Барра не утверждала, что неспособность отозвать дефектные автомобили была вызвана «...проблемами компании, которая больше не существует, и продукта, который больше не производится». Однако по той же причине он также критиковал ее за предположение, что компания будет более ориентирована на клиентов с ней в качестве генерального директора, чем когда GM впервые узнала о неисправных переключателях. [41]

Судебные иски

В ответ на отзыв было подано большое количество исков теми, кто утверждает, что получил травмы из-за неисправных переключателей отозванных автомобилей. Эти иски включают по крайней мере два коллективных иска , один из которых был подан мужчиной из Майерстауна, штат Пенсильвания, 2 апреля, а другой был подан в федеральный суд в Калифорнии . [42] В двух других исках также упоминается Delphi Automotive , производитель автозапчастей, который изготовил дефектные переключатели, как одна из сторон, частично ответственных за гибель людей, вызванную отозванными автомобилями. [43] 29 июля 2014 года в Окружной суд США в Манхэттене был подан иск от имени 658 человек, которые утверждают, что получили травмы или погибли из-за неисправных переключателей зажигания в отозванных автомобилях GM. В иске утверждается, что GM знала о неисправных переключателях с 2001 года, но не отзывала ни одну из своих машин до 2014 года. [44] Окружной прокурор округа Ориндж также подал иск против GM от имени народа штата Калифорния, утверждая, что компания занималась недобросовестной конкуренцией и ложной рекламой в нарушение законодательства Калифорнии, когда она не раскрывала дефекты. [45]

В апреле 2016 года General Motors достигла конфиденциального соглашения с юридической фирмой Pribanic & Pribanic из Питтсбурга по иску о неправомерной смерти [46] [47] [48], поданному от имени семьи Джеймса Э. Инглинга III — жителя Пенсильвании, погибшего в результате аварии с участием одного транспортного средства в ноябре 2013 года. Дело было выбрано третьим в серии судебных разбирательств, связанных с масштабным отзывом компанией неисправных выключателей зажигания. [49] General Motors выиграла первые два судебных разбирательства, но за несколько дней до того, как дело Инглинга должно было быть передано в суд, General Motors предложила урегулирование, которое и вдова г-на Инглинга, Надя, и ведущий адвокат Виктор Прибаник сочли приемлемым. [50]

Отсрочка судебного преследования и компенсация жертвам

17 сентября 2015 года General Motors заключила Соглашение об отсрочке судебного преследования с Министерством юстиции США, в котором GM признала, что «с весны 2012 года или около того по февраль 2014 года или около того GM не раскрыла смертельно опасный дефект безопасности своему регулирующему органу США... Она также ложно представила потребителям, что транспортные средства, содержащие дефект, не представляют никакой угрозы безопасности». [5] В рамках Соглашения об отсрочке судебного преследования GM согласилась выплатить 900 миллионов долларов США Соединенным Штатам. [5] [51] GM выплатила 600 миллионов долларов США в качестве компенсации выжившим жертвам аварий, вызванных неисправными выключателями зажигания. [52] [53]

Подразумеваемое

GM обнаружила, что отсутствие сообщения о проблеме высшему руководству способствовало возникновению проблемы. Неисправный выключатель зажигания привел к резкому изменению режима автомобиля, отключению двигателя и предотвращению срабатывания подушек безопасности. GM компенсировала истцам травмы и смерть, когда их автомобили попали в аварии в течение последнего десятилетия. [11] Юристы General Motors, очевидно, знали о дефекте с 2005 года и не сообщили об этой проблеме высшему руководству. Это включало генерального директора Мэри Барру и совет директоров, которые утверждают, что узнали о дефекте в январе 2014 года. Не раскрывая такую ​​важную информацию, они нарушили четко определенные этические обязательства в соответствии с правилами штата и федеральным законодательством, таким как Закон Сарбейнса-Оксли . [54] Так же, как и юристы, инженеры GM, очевидно, знали о проблеме. Они получили отчеты об этих неисправных выключателях зажигания и обсуждали возможные решения еще в 2005 году. Однако они решили не устранять эту проблему, поскольку это было дорогостоящим и отнимало много времени. [55] Отзыв General Motors после почти десятилетия оказал значительное влияние на репутацию компании. Кроме того, они ожидали снижения продаж, поскольку клиенты будут ассоциировать компанию со скандалом. [56] Генеральный директор заявил, что репутация GM «будет определяться не самим отзывом, а тем, как мы решим эту проблему». [57] Компания была полна решимости выполнить обещание Барры и, как следствие, наняла внешнего юриста Антона Валукаса для проведения внутреннего расследования. [57] Расследование GM выявило «систему некомпетентности и халатности в компании, но никакого сокрытия». [58] Барра заявила, что планирует действовать по всем рекомендациям Валукаса, включая увольнение 15 сотрудников, которые, как было установлено, действовали ненадлежащим образом, и дисциплинарное наказание еще пяти. [59] Кроме того, General Motors запустила программу компенсаций для жертв, пострадавших от неисправных выключателей зажигания, что привело к отзыву более двух с половиной миллионов автомобилей. [58]

Заявления GM о безопасности отзываемых автомобилей

General Motors заявила, что отозванные автомобили безопасны для вождения, если только у водителя нет дополнительных предметов, прикрепленных к брелоку. Однако некоторые группы по защите прав потребителей призвали GM объявить автомобили небезопасными для вождения, несмотря ни на что, заявив, что они все еще представляют опасность. [60] Фактически, иск был подан в Техасе 4 апреля, и истцы намеревались заставить GM объявить свои отозванные автомобили небезопасными для вождения, но судья Нельва Гонсалес Рамос воздержалась от этого в тот день, заявив, что ей нужна дополнительная информация. [61]

Последствия

Ремонт

GM заявила, что детали, необходимые для ремонта неисправных выключателей зажигания, как ожидается, будут доступны 7 апреля 2014 года. Однако в тот же день CNN Money связались с шестью дилерскими центрами, ни один из которых не получил эти детали. Представитель GM Алан Адлер сказал, что он не знает, сколько запасных частей было отправлено дилерским центрам или когда большинство деталей будут доступны. [62] Некоторые автомобили получили новые тумблеры, в то время как другие имели свои оригинальные ключи (если они остались в наличии) с приклеенной заглушкой, чтобы сделать отверстие, куда идет брелок, меньше.

Штрафы

8 апреля NHTSA оштрафовало GM на 28 000 долларов, поскольку компания не предоставила агентству запрошенную информацию до 3 апреля, а агентство взимало с них 7 000 долларов за каждый последующий день, в течение которого GM не предоставляла эту информацию. [63] 16 мая GM согласилась выплатить Министерству транспорта максимальный штраф в размере 35 миллионов долларов за задержку отзыва неисправных автомобилей, которые они отозвали ранее в 2014 году. [64]

Отъезды руководителей

14 апреля 2014 года GM объявила, что двое ее руководителей — Селим Бингол, старший вице-президент по глобальным коммуникациям и государственной политике, и Мелисса Хауэлл, старший вице-президент по глобальным кадрам, — покидают компанию. GM не сообщила, ушли ли Бингол и Хауэлл в отставку или были уволены. [65]

Отчет Валукаса

5 июня 2014 года был обнародован отчет Валукаса об отзыве. В нем он утверждал, что неспособность компании исправить неисправные переключатели раньше была вызвана не сокрытием со стороны компании, [66] а скорее «их неспособностью понять, попросту говоря, как был построен автомобиль». [67] Отчет привел к тому, что Барра уволила 15 своих сотрудников. [66]

план Файнберга

30 июня 2014 года Кеннет Файнберг представил план компенсации жертвам отозванных автомобилей GM, включая соглашение о выплате «сколько бы это ни стоило» для этого. На пресс-конференции, проведенной Национальным пресс-клубом , Файнберг добавил, что компенсационный фонд будет принимать заявления с 1 августа 2014 года до конца года, и что у него последнее слово относительно того, какую компенсацию должны получить семьи жертв. [68] [69] В первую неделю после того, как фонд начал принимать заявления, было подано 125 исков, 63 из которых касались смертельных случаев. [70] По данным на 15 сентября 2014 года, по словам заместителя администратора Файнберга Камиллы Бироса, 19 смертей имеют право на компенсацию в соответствии с планом Файнберга. [71]

Ссылки

  1. ^ ab Вальдес-Дапена, Питер. "GM: Шаги к кошмару отзыва". CNN Money . Получено 17 июня 2014 г.
  2. ^ "GM соглашается на компенсацию в размере 900 млн долларов за неисправные выключатели зажигания". BBC .
  3. ^ abcd "GM ignition fund completes review; OKs 399 total claim" . Получено 16 сентября 2015 г. .
  4. ^ CBS/AP (23 мая 2014 г.). "General Motors объявляет о 30-м отзыве года". CBS News . Получено 28 мая 2014 г.
  5. ^ abc "Прокурор Манхэттена США объявляет об уголовных обвинениях против General Motors и соглашении об отсрочке судебного преследования с конфискацией 900 миллионов долларов | USAO-SDNY | Министерство юстиции". www.justice.gov . 17 сентября 2015 г. . Получено 17 сентября 2015 г. .
  6. ^ Вудол, Берни (31 марта 2014 г.). «GM отзовет 1,5 миллиона автомобилей для устранения проблемы с электроусилителем руля». Reuters . Получено 1 апреля 2014 г.
  7. ^ Флетчер, Майкл (15 мая 2014 г.). «General Motors отзывает еще 2,7 миллиона автомобилей». Washington Post . Получено 16 мая 2014 г.
  8. ^ "GM отзывает еще 3,4 миллиона автомобилей из-за дефекта зажигания". CBS News . AP / CBS. 16 июня 2014 г. Получено 17 июня 2014 г.
  9. ^ Беннетт, Джефф (30 июня 2014 г.). «GM отзовет еще 8,45 миллиона автомобилей в Северной Америке». Wall Street Journal . Получено 1 июля 2014 г.
  10. ^ Беннетт, Джефф (10 ноября 2014 г.). «GM заказала новые переключатели задолго до отзыва». The Wall Street Journal .
  11. ^ abc Dusute, Cassandra; Shaout, Adnan (30 ноября 2014 г.). «Где General Motors ошиблась с отзывом выключателя зажигания?». IIUM Engineering Journal . 15 (2). doi : 10.31436/iiumej.v15i2.522 . ISSN  2289-7860.
  12. ^ Дармштадт, Ховард (18 января 2016 г.). «The Times и General Motors: что пошло не так?» (PDF) . Cogent Arts & Humanities . 3 . doi : 10.1080/23311983.2015.1134030 . S2CID  147472452.
  13. ↑ Glinton, Sonari (31 марта 2014 г.). «Долгая дорога к отзыву выключателей зажигания GM». NPR . Получено 6 апреля 2014 г.
  14. ^ ab Spangler, Todd (1 апреля 2014 г.). «Семьи придают массовому отзыву GM человеческое лицо». USA Today . Получено 1 апреля 2014 г.
  15. ↑ Грегори Уоллес. Поппи Харлоу и Аманда Хобор (4 июня 2014 г.). «Как смерть Брук Мелтон привела к отзыву GM». CNN Money . Получено 4 июня 2014 г.
  16. ↑ Либерто, Дженнифер (28 мая 2014 г.). «Двое погибли в аварии Cobalt в 2006 году. Но GM насчитала только одного». CNN Money . Получено 28 мая 2014 г.
  17. ^ Кришер, Том (1 апреля 2014 г.). «GM Recall: многие жертвы были молодыми водителями». Associated Press. Архивировано из оригинала 29 мая 2014 г. Получено 1 апреля 2014 г.
  18. ^ Фини, Нолан (3 июня 2014 г.). «GM Disputes Report связывает проблему с выключателем зажигания с 74 смертями». Time . Получено 4 июня 2014 г.
  19. ^ "Число смертей, связанных с дефектом замка зажигания GM, возросло до 23". Reuters . 29 сентября 2014 г.
  20. ^ "Число смертей от неисправности выключателя зажигания GM продолжает расти". Autoblog.com. 25 марта 2015 г./
  21. ^ "Число смертей от неисправности выключателя зажигания GM возросло до 87 человек". Autoblog.com. 21 апреля 2015 г.
  22. ^ "GM Ignition Compensation Claims Resolution Facility" (PDF) . 21 августа 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г.
  23. ^ Нагеш, Гаутам. «Более 90% исков GM о возгорании отклонены». Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Получено 16 сентября 2015 г.
  24. ↑ Ли, Патрик Г.; Плунгис, Джефф (19 марта 2014 г.), Юрист из Мариетты играет ключевую роль в отзыве GM, The Atlanta Journal-Constitution , получено 6 апреля 2014 г.
  25. ^ abc Hirsch, Jerry (1 апреля 2014 г.). «Мэри Барра из GM собирается предстать перед Конгрессом по поводу смертельного дефекта безопасности». Los Angeles Times . Получено 1 апреля 2014 г.
  26. ^ Пол А. Эйзенштейн (1 апреля 2014 г.). «GM подвергается нападкам со стороны семей, NHTSA, Конгресса». NBC News . Получено 5 июня 2014 г.
  27. ^ Лашапель, Тара (6 апреля 2014 г.). «GM Investors Unshaken as Recall Cuts $3 Billion in Value». Businessweek . Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 г. Получено 6 апреля 2014 г.
  28. ^ Банкли, Ник (25 марта 2014 г.) Жизненная миссия матери. Автомобильные новости
  29. ^ Поллок, Лорен (1 апреля 2014 г.). «Что вам нужно знать об отзывах GM». Wall Street Journal . Получено 1 апреля 2014 г.
  30. ↑ Хили, Джеймс (1 апреля 2014 г.). «Глава GM Барра приносит извинения семьям в показаниях». USA Today . Получено 1 апреля 2014 г.
  31. ↑ Отзыв выключателя зажигания GM: почему это заняло так много времени?: слушания в подкомитете по надзору и расследованиям Комитета по энергетике и торговле Палаты представителей, сто тринадцатый Конгресс, вторая сессия, 1 апреля 2014 г.
  32. ^ Мур, Хайди (1 апреля 2014 г.). «GM продала нас на возвращении. Не покупайте извинения генерального директора — покупайте безопасные автомобили». The Guardian . Получено 1 апреля 2014 г.
  33. ^ Барретт, Пол М. (1 апреля 2014 г.). «Одна важная вещь, которую генеральный директор GM Мэри Барра сказала Конгрессу». Businessweek . Архивировано из оригинала 2 апреля 2014 г. Получено 2 апреля 2014 г.
  34. ^ Хирш, Джерри (1 апреля 2014 г.). «Мэри Барра: GM несет «гражданскую ответственность» за компенсацию жертвам аварий». Los Angeles Times . Получено 2 апреля 2014 г.
  35. ^ ab Hughes, Siobhan (2 апреля 2014 г.). «Сенаторы бросают вызов Барре из GM, добиваются более быстрых изменений». Wall Street Journal . Получено 2 апреля 2014 г.
  36. ^ "GM раскритиковали на слушаниях за неспособность устранить дефект в 57 центов, связанный со смертельным исходом". Fox News Channel . Associated Press. 2 апреля 2014 г. Получено 2 апреля 2014 г.
  37. ↑ Вольфганг, Бен (6 апреля 2014 г.). «Сенатор Маккаскилл: «Момент истины» для General Motors». Washington Times . Получено 6 апреля 2014 г.
  38. ↑ Раше, Доминик (2 апреля 2014 г.). «Сенаторы США обвиняют главу GM Мэри Барру в «сокрытии» отзыва». The Guardian . Получено 5 апреля 2014 г.
  39. ^ Изучение отзыва GM и процесса расследования дефектов NHTSA: слушания в Подкомитете по защите прав потребителей, безопасности продукции и страхованию Комитета по торговле, науке и транспорту, Сенат США, Сто тринадцатый Конгресс, Вторая сессия, 2 апреля 2014 г.
  40. ^ «Отзыв General Motors выявил несоответствие [sic] в развертывании подушек безопасности». New York Daily News . Associated Press. 13 мая 2014 г. Получено 14 мая 2014 г.
  41. ^ Дженкинс, Холман (4 апреля 2014 г.). «В защиту „старого General Motors“». Wall Street Journal . Получено 5 апреля 2014 г.
  42. ↑ Миллер, Мэтт (2 апреля 2014 г.). «Житель Среднего штата подал на GM коллективный иск, присоединился к судебной тяжбе из-за дефекта выключателя зажигания». Pennlive.com . Получено 3 апреля 2014 г.
  43. ^ Дай, Джессика (3 апреля 2014 г.). «Несмотря на препятствия, ответственность Delphi в отзыве GM может быть проверена». Reuters . Получено 3 апреля 2014 г.
  44. ^ «Адвокат подал в суд на General Motors от имени 658 истцов по поводу неисправных выключателей зажигания». Fox News . Associated Press. 31 июля 2014 г. Получено 3 августа 2014 г.
  45. ^ Эскивель, Палома. «Офис окружного прокурора округа Оклахома подает иск потребителя против GM». Los Angeles Times . ISSN  0458-3035 . Получено 16 сентября 2015 г.
  46. ^ "Надя Инглинг и наследство Джеймса Э. Инглинг, III против General Motors, LLC" (PDF) . 5 июня 2014 г. Получено 19 мая 2017 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  47. ^ "КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ДЕЛА YINGLING V. GENERAL MOTORS" . Получено 19 мая 2017 г. .
  48. ^ "Pribanic & Pribanic объявляет о соглашении с GM по поводу неисправного выключателя зажигания, который предположительно убил мужчину из Пенсильвании". 18 апреля 2016 г. Получено 25 мая 2017 г.
  49. ^ Сальваторе, Кара (7 апреля 2016 г.). «GM урегулировала 3-й спор по поводу выключателя зажигания до суда». Law360.com . Получено 19 мая 2017 г.
  50. ^ Власик, Билл (7 апреля 2016 г.). «GM урегулировала дело о выключателе зажигания, запланированное как судебное разбирательство Bellwether». New York Times . Получено 19 мая 2017 г.
  51. ↑ Hays, Tom; Krisher, Tom (17 сентября 2015 г.). «GM заплатит 900 миллионов долларов за скандал с выключателем зажигания». Associated Press. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 г. Получено 23 сентября 2015 г.
  52. ↑ Уайт, Джозеф (17 сентября 2015 г.). «Урегулирование отзыва освобождает генерального директора GM для решения новых задач». Reuters . Получено 17 августа 2016 г.
  53. ^ "GM урегулировала вопрос с прокурором США по делу о замке зажигания, заплатив не менее 900 миллионов долларов – Новости – Car and Driver | Блог Car and Driver". Blog.caranddriver.com . 17 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 8 октября 2015 г. Получено 17 августа 2016 г.
  54. ^ Neitz, Michele Benedetto (2 января 2015 г.). «Где были юристы? Этические последствия скандала с отзывом General Motors в Соединенных Штатах». Legal Ethics . 18 (1): 93–96. doi :10.1080/1460728x.2015.1084800. ISSN  1460-728X. S2CID  218771024.
  55. ^ "Долгая дорога к отзыву выключателя зажигания GM". NPR.org . Получено 18 апреля 2019 г. .
  56. ^ "General Motors сталкивается с отзывами и судебными исками из-за неисправностей выключателя зажигания". Историческое событие в США . 2015.
  57. ^ ab Colias, Mike (16 июня 2014 г.). «Изменение культуры GM ставит безопасность на первое место. (тема номера)». Automotive News .
  58. ^ ab "GM запускает программу компенсаций для жертв выключателей зажигания". Центр литературных ресурсов . Июнь 2014 г.
  59. ^ Робертс, Грэм (7 июня 2014 г.). «США: генеральный директор General Motors уволил 15 человек после отчета об отзыве переключателей зажигания». just-auto . Архивировано из оригинала 23 мая 2021 г. . Получено 22 мая 2021 г. .
  60. ^ Каррнс, Энн (4 апреля 2014 г.). «Понимание особенностей отзыва GM по соображениям безопасности». New York Times . Получено 5 апреля 2014 г.
  61. ^ Хили, Джеймс Р. (4 апреля 2014 г.). «Судье нужно больше времени на запрос об отзыве GM». USA Today . Получено 5 апреля 2014 г.
  62. ↑ Уоллес, Грегори (7 апреля 2014 г.). «Владельцы General Motors все еще ждут отзывных ремонтов». CNN Money . Получено 8 апреля 2014 г.
  63. ^ Дженсен, Кристофер (8 апреля 2014 г.). «США оштрафовали General Motors на 28 000 долларов за несотрудничество с расследованием дефектов зажигания». New York Times . Получено 9 апреля 2014 г.
  64. ^ Хили, Джеймс (16 мая 2014 г.). «GM заплатит максимальный штраф в размере 35 миллионов долларов за задержку отзыва». USA Today . Получено 16 мая 2014 г.
  65. ^ Власик, Билл (14 апреля 2014 г.). «2 руководителя покидают GM после широкомасштабного отзыва». The New York Times . Получено 15 апреля 2014 г.
  66. ^ ab Colias, Mike (10 июня 2014 г.). «Сотрудники GM «владеют» отчетом Валукаса, говорит Барра». Autonews . Получено 13 июня 2014 г.
  67. ^ Хили, Джеймс Р. (5 июня 2014 г.). «GM: Невежество оставило «переключатель из ада» незафиксированным». USA Today . Получено 13 июня 2014 г.
  68. ↑ Хили, Джеймс (30 июня 2014 г.). «Файнберг объявляет, как будут выплачиваться компенсации жертвам смены GM». USA Today . Получено 1 июля 2014 г.
  69. ^ "Новые автомобили, обзоры автомобилей, цены на автомобили и автосалоны – MSN Autos". Editorial.autos.msn.com . 5 августа 2016 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2014 г. Получено 17 августа 2016 г.
  70. ↑ Snavely, Brent (8 августа 2014 г.). «Фонд жертв ГМ получил 63 иска о смерти за первую неделю». USA Today . Получено 8 августа 2014 г.
  71. ↑ Ким, Сусанна (15 сентября 2014 г.). «Смерти от дефекта выключателя зажигания GM превышают первоначальную оценку». ABC News . Получено 15 сентября 2014 г.