General Motors Air Transport Section ( GMATS ) была корпоративной авиатранспортной службой, которой управляла General Motors для обеспечения быстрой перевозки сотрудников, которым нужно было перемещаться между различными офисами GM. Первоначально названная «Air Transport Section of General Motors Corporation», [1] она в разговорной речи стала известна как General Motors Air Transport Section. [2]
До Второй мировой войны General Motors недолго владела Eastern Airlines , но продала ее к 1938 году, чтобы подавить любые монопольные проблемы и облегчить путь для контрактов на производство в военное время. [3] Хотя продажа коммерческой авиакомпании означала, что у GM не было доступа к внутренним воздушным перевозкам, все еще существовала насущная потребность в быстрой транспортировке между предприятиями GM. Во время участия компании в военном производстве между 1940 и 1945 годами многие из отдельных подразделений приобрели военные самолеты для содействия производству и эффективности на заводах, широко разбросанных по всей Северной Америке. Гарольд Р. «Билл» Бойер из Гросс-Пойнт, штат Мичиган, бывший вице-президент General Motors и глава GM Cadillac Cleveland Tank Division сыграл ключевую роль в создании инфраструктуры воздушного транспорта в GM. [4] [5] В 1948 году GM обновила и консолидировала корпоративные самолеты под контролем Operations-Central Office Aircraft в составе Центрального производственного офиса. К 1952 году он был реорганизован в подразделение воздушного транспорта General Motors. [1]
В 1961 году в GMATS было в общей сложности 36 пилотов и 150 человек технического персонала, [1] а к 1965 году это число выросло до 27 пилотов, 27 вторых пилотов и общего штата в 230 человек. [6] В 1965 году Willow Run, Мичиган служил базой технического обслуживания для GMATS, с основным пассажирским объектом в аэропорту Детройт-Сити . Муниципальный аэропорт Андерсона в Индиане был еще одним крупным хабом для GMATS, поскольку в регионе были важные производственные мощности и не было регулярных рейсов. [6]
В 1999 году GM и DaimlerChrysler создали совместное предприятие Automotive Air Charter [7] для использования избыточных мощностей своих корпоративных воздушных служб для удовлетворения спроса в чартерном бизнесе. [8]
В ноябре 2008 года председатель General Motors Рик Вагонер (вместе с генеральными директорами Ford и Chrysler) вылетел в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы попросить о помощи от правительства . Все трое подверглись резкой критике за полеты на частных самолетах, одновременно запрашивая государственное финансирование. В попытке скрыть статус полетов воздушного флота GM запросила (и получила) разрешение на удаление принадлежащих GM самолетов из отслеживания в рамках программы Block Aircraft Registration Request NBAA . [9] В рамках последующего финансового краха и спасения GM компания была вынуждена закрыть корпоративный авиационный отдел. Это включало увольнение оставшегося персонала, отказ от аренды семи самолетов и закрытие пассажирского комплекса в муниципальном аэропорту Детройта. [10] [11]
GMATS помог создать степень бакалавра наук в области управления авиацией в Университете Восточного Мичигана. [12]
Бывшими директорами GMATS были Юджин (Джин) Зепп (в отставке с 1978 г.) [13] [14] и Кен Эмрик (примерно с 1993 г.) [15] .
Исторически GMATS использовал следующее оборудование: [16] [6] [17] [18]
Логотип GMATS был нарисован на различных вертолетных площадках GM. Его можно увидеть на историческом спутниковом снимке Технического центра GM по координатам 42.30436,-83.02413 (изображение 2012 года, по состоянию на 2020 год вертолетная площадка была закрашена), а также на бывшем здании Rochester Products Division в Рочестере, штат Нью-Йорк, по координатам 43.044055,-77.651925 (изображение 2002 года, по состоянию на 2019 год вертолетная площадка была закрашена). Логотип также использовался на выставочных автомобилях GM в 1950-х и 1960-х годах, включая Firebird II , [19] Firebird III , [19] и первоначально на Cadillac Cyclone . [20]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
