Международный аэропорт Коулмана А. Янга [1] ( IATA : DET , ICAO : KDET , FAA LID : DET ) ( муниципальный аэропорт Коулмана А. Янга , [2] бывший аэропорт Детройт-Сити до 2003 года) находится в шести милях к северо-востоку от центра Детройта , в Округ Уэйн , штат Мичиган . Он принадлежит городу Детройт. [2] Национальный план интегрированных аэропортовых систем Федерального управления гражданской авиации (ФАУ) на 2017–2021 годы отнес его к категории региональных объектов авиации общего назначения . [3] В 2003 году ему было присвоено нынешнее название в честь покойного бывшего мэра Детройта Коулмана А. Янга . [4]
С июля 1988 года по сентябрь 1993 года Southwest Airlines обслуживала аэропорт от 10 до 13 ежедневных рейсов. [5] [6] Авиакомпания Chautauqua Airlines обслуживала аэропорт, но прекратила обслуживание менее чем через год. [7] Spirit Airlines планировала отправить McDonnell-Douglas DC-9 в DET в 1995 году, но так и не начала обслуживание. [8] Pro Air , регулярная пассажирская авиакомпания, базировалась в аэропорту и была приостановлена ФАУ из -за плохих показателей технического обслуживания менее чем через год. [9] В настоящее время аэропорт не обслуживает регулярных пассажирских авиалиний.
В пассажирском терминале аэропорта также расположены помещения таможенно-пограничной службы , которая обслуживает частные и грузовые самолеты.
Пассажирский терминал площадью 53 000 квадратных футов (4900 м 2 ) включает в себя помещения для ресторанов, торговых точек, пунктов проката автомобилей, офисов авиакомпаний, зон получения и выдачи багажа, зон посадки и залов ожидания для пассажиров. В аэропорту имеется три парковки на 1000 мест.
В городе Детройт заявляют, что объект имеет персонал и работает. Он числится активом города, но его дальнейшие планы вызывают сомнения. [10] [11] [12] [13] [14]
Следующие авиакомпании обслуживали аэропорт Детройт-Сити: [7]
DET был основным аэропортом Детройта до 1946–47 годов, когда почти все рейсы авиакомпаний были переведены в аэропорт Уиллоу-Ран , а затем в аэропорт Детройта Метрополитен-Уэйн Каунти . В официальном авиационном справочнике за март 1939 года указано 13 вылетов в будние дни на самолете American, 10 на Центральную Пенсильванию и один на Маркетт . [15] В июне 1946 года OAG показывает 100 вылетов в будние дни из Центральной Пенсильвании, Америки, Юнайтед, Северо-Запада, Восточной, TWA, C&S и Центрального Мичигана. [16]
В 1989 году мэр Коулман А. Янг отказался от плана расширения взлетно-посадочной полосы аэропорта, поскольку прилегающее Гефсиманское кладбище преграждало путь, а выжившие родственники протестовали. Несколько лет спустя Southwest Airlines прекратила там полеты, сославшись на неспособность города сдержать свои обещания и необходимость в более длинных взлетно-посадочных полосах, чтобы можно было принимать более крупные самолеты. [7] [17] [18] В 1988 году были зарегистрированы жалобы на то, что городские власти без уведомления удалили/выбросили мемориальные статуи нескольких семей, заменив их простыми плоскими вкопанными в землю маркерами, заявив, что статуи представляют собой риск столкновения в случае полета самолета. съехать с конца взлетно-посадочной полосы.
Город закрыл участок Ист-МакНиколс (6-мильной) дороги между Коннер-стрит и Френч-роуд в северной части аэропорта и присоединил землю к аэропорту, что позволило расширить подъезд к взлетно-посадочной полосе 15 и дополнительным служебным дорогам. На спутниковых фотографиях все еще видны руины первоначального дорожного полотна и подъездная дорога к мотелю и топлесс-бару, которые занимали южную сторону МакНиколса недалеко от Коннера. Проект туннелирования может в будущем восстановить разорванное соединение с Ист-МакНиколс-роуд и позволить использовать дополнительные 405 футов (123 м) основной взлетно-посадочной полосы для авиации. [14]
Городские власти Детройта включили аэропорт в список активов, которые могут быть проданы для покрытия долгов, возникших в результате заявления города о банкротстве в 2013 году . Будущее этого объекта как функционирующего аэропорта после продажи было бы неопределенным. [19] В конечном итоге продажи не произошло. [11]
В свете восстановления финансов Детройта в 2010-х годах городской совет вместе со своей целевой группой по аэропорту начал рассматривать варианты инвестирования в будущее объекта. В программу реконструкции и модернизации аэропорта внесли свой вклад консалтинговые компании Avion Solutions [20] и Kimley-Horn , а также представители Министерства транспорта штата Мичиган и Федерального управления гражданской авиации.
Предполагается, что аэропорт будет обслуживать авиацию общего назначения, а части территории, в настоящее время используемые авиационными объектами, будут реконструированы. Основная взлетно-посадочная полоса 15/33 могла быть удлинена, а несущие конструкции модернизированы. Есть предложение закрыть и убрать более короткую взлетно-посадочную полосу 25 июля. Это может ограничить возможности проведения тренировочных полетов, что актуально в свете планов разместить на территории аэропорта Высшую техническую аэрокосмическую школу Дэвиса и других образовательных и коммерческих пользователей. Удаление взлетно-посадочной полосы может освободить 86 акров для промышленного развития, чему способствует ее расположение недалеко от железнодорожной линии Конрейл . Взамен территория аэропорта может быть расширена на 196 акров к западу. [13] [14]
В октябре 2022 года у аэропорта впервые за 30 лет появился план планировки аэропорта, что дало ему право на получение федеральных грантов на сумму более 100 миллионов долларов в течение 10 лет. Это могло бы позволить добавить новые ангары, построить диспетчерскую вышку и улучшить рулежные дорожки. Существует также возможность улучшить зоны безопасности аэропорта, включая потенциальное добавление системы сдерживания инженерных материалов . Это позволило аэропорту возобновить переговоры с соседними домовладельцами о приобретении дополнительных земель для расширения аэропорта. [21]
Аэропорт занимает площадь 264 акра (107 га) на высоте 626 футов (191 м). Он имеет две асфальтированные взлетно-посадочные полосы : 15/33 — 5090 на 100 футов (1551 м × 30 м) и 7/25 — 4025 на 100 футов (1227 м × 30 м). [2] [22]
За 12-месячный период, закончившийся 31 декабря 2021 года, в аэропорту выполнялось 32 850 рейсов самолетов, в среднем 90 в день: 96% авиации общего назначения , 3% воздушного такси , <1% коммерческого транспорта и 1% военного назначения . Тогда в аэропорту базировалось 65 самолетов: 47 одномоторных и 7 многомоторных, а также 5 реактивных , 5 вертолетов и 1 сверхлегкий . [2] [22]
Примерно до 1965 года бензобак высотой 330 футов (100 м) находился на высоте 42 ° 24'29 "N 83 ° 00'33" W / 42,40817 ° N 83,00926 ° W / 42,40817; -83,00926 NAD83, менее чем в 630 футах (190 м) к западу от осевой линии взлетно-посадочной полосы 15/33. С 1994 года город работает над расчисткой установленного на федеральном уровне буфера безопасности длиной не менее 750 футов (230 м) от главной взлетно-посадочной полосы аэропорта, постепенно покупая прилегающую землю. [11]
Противопожарную защиту обеспечивает муниципальная пожарная служба Детройта . В результате сокращения бюджета в 2012 году была закрыта моторная рота 20, ранее оснащенная как минимум одной авиационно-спасательной и пожарной машиной , в результате чего пожарная часть аэропорта осталась без персонала. [23] [24] В 2018 году сообщалось, что планируется укомплектовать станцию одной 8-часовой сменой каждый день. [12] В 2020 году городские власти опубликовали краткое описание строительства, в котором были описаны работы, необходимые для восстановления здания пожарной части. [25]
В аэропорту есть ангар для самолетов 1929 года, спроектированный архитектором Альбертом Каном . [13]
