General Motors Europe [1] (часто сокращенно GM Europe ) была европейским филиалом американского автопроизводителя General Motors («GM»). Филиал был основан GM в 1986 году и управлял 14 производственными и сборочными предприятиями в 9 странах, и на нем работало около 54 500 человек. [2] Основными европейскими брендами GM были Vauxhall и Opel , которые продают примерно один и тот же ассортимент автомобилей на разных рынках. GM также владел шведским брендом Saab до начала 2010 года и продавал модели Chevrolet в период с 2005 по 2015 год. Американский бренд Cadillac импортируется в Европу в небольших количествах. В 2009 году General Motors (GM) объявила о переносе своей европейской штаб-квартиры из Цюриха , Швейцария, в Рюссельсхайм , Германия, чтобы усилить свое немецкое дочернее предприятие Opel . [3]
По состоянию на июль 2022 года европейские операции General Motors осуществляются Cadillac Europe GmbH (дистрибуция автомобилей Cadillac и спортивных автомобилей Chevrolet), [4] [5] General Motors IT Services (Ireland) Limited в Республике Ирландия (предоставление ИТ-услуг) и GM Auto LLC (ООО Джи Эм Авто) (отдельная дочерняя компания, которая занимается дистрибуцией моделей Chevrolet Camaro, Tahoe и Traverse в России). [6]
В Европе GM Europe управляла 14 предприятиями по производству и сборке автомобилей в девяти странах и обеспечивала работой около 54 500* человек. Многие дополнительные рабочие места, непосредственно связанные с производством, предоставлялись примерно 8 700 независимыми торговыми и сервисными точками. В 2005 году доля рынка GM в Европе составляла 9,4%.
Общее число европейских сотрудников составило 54 500 человек (по состоянию на май 2009 г.) [8] .
General Motors вышла на европейский рынок всего через три года после основания компании в 1908 году. Это включало производство автомобилей Chevrolet в Дании в 1923 году и в Бельгии в 1925 году. Это участие было значительно расширено с приобретением Vauxhall в 1925 году и Opel в 1929 году. Первоначально Vauxhall и Opel работали независимо друг от друга с совершенно отдельными линейками продукции и были прямыми конкурентами за пределами внутренних рынков друг друга.
См. также «История автомобилестроения» Дэвида Хейворда: GENERAL MOTORS 1908–1933 гг. [9] Подробно описывает развитие компании, приобретения, ключевых директоров, в частности Гая Николаса (Ника) Ванситтарт (1893–1989); см. Лендрум и Хартман , а также Джеймс Д. Муни (1884–1957) об участии в Adam Opel AG и политике между войнами.
К началу 1970-х годов GM начала объединять линейки продукции Opel и Vauxhall, разрабатывая ряд общих платформ, из которых можно было получить ряд автомобилей. Эти автомобили имели либо бренд Vauxhall, либо Opel в зависимости от рынка — Vauxhall в основном использовался на британском рынке, Opel — везде в остальном. Это, в свою очередь, позволило объединить производственные ресурсы, поэтому автомобили под маркой Opel производились на заводах Vauxhall и наоборот. Первоначально в рамках этого соглашения Vauxhall все еще сохранял некоторую степень свободы дизайна и проектирования, поскольку их версии моделей Opel имели свой собственный отличительный стиль передней и задней части, а в некоторых случаях и собственные конструкции двигателей; но к запуску Opel Kadett D в 1979 году автомобили отличались только маркировкой и техническими характеристиками. Таким образом, это означало, что две линейки в остальном идентичных автомобилей продавались в конкуренции друг с другом под двумя брендами, это закончилось в 1982 году, когда обе дилерские сети были объединены в «Vauxhall-Opel», большая часть линейки Opel была прекращена в пользу их эквивалентов Vauxhall, и Opel позиционировался в Великобритании как производительно-роскошный бренд, и только линейки Manta , Senator и Monza предлагались в Великобритании. В других местах Европы бренд Bedford от Vauxhall использовался на фургонах, созданных на базе легковых автомобилей , и тяжелых коммерческих автомобилях. Автомобили под маркой Vauxhall продавались по всей Европе в небольших количествах, даже на внутреннем рынке Opel в Германии, и оставались самыми продолжительными в Скандинавии и странах Бенилюкса — рынках, которые не имели собственной автомобильной промышленности, а также сохраняли остаточное сопротивление немецким товарам после Второй мировой войны.
Автомобили General Motors американского производства время от времени продавались в Европе в 1970-х и в начале 1980-х годов. Одним из основных центров импорта была компания Lendrum & Hartman Limited в Соединенном Королевстве (которая собирала автомобили GM в довоенные годы [10] ), но в 1982 году был предпринят толчок к увеличению экспорта в Европу, и весь американский (и канадский) импорт был перемещен к единому импортеру в Афинах , Греция, под названием North American Vehicle Overseas Organisation. [11] Это место было выбрано, поскольку компания также должна была заниматься экспортом в Африку и на Ближний Восток. Рост экспорта был отражением слабого доллара и перехода после нефтяного кризиса на более мелкие и более эффективные автомобили, более востребованные в Европе. Европейский склад запасных частей General Motors для американских деталей находился в Антверпене , Бельгия. [10]
IBC Vehicles , совместное предприятие GM и Isuzu, было основано в 1985 году. Новая компания взяла на себя управление заводом фургонов Bedford в Лутоне, производя ряд легких фургонов с фирменной конструкцией на основе конструкций Isuzu и Suzuki. Позднее IBC занялась производством модели внедорожника Frontera на базе Isuzu . Позднее Isuzu вышла из IBC Vehicles в 1998 году, а Renault (а позже и альянс Renault–Nissan ) заняли ее место в предприятии, которое впоследствии было переименовано в GMM Luton , производя семейство легких грузовых фургонов Vivaro .
В 1986 году [1] GM официально открыла GM Europe, в том же году, когда прекратилось производство последнего «настоящего» Vauxhall — фургона Bedford CF. В 1987 году GM Europe продала подразделение тяжелых грузовиков Bedford компании AWD Ltd, бренд Bedford продолжал выпускать легкие коммерческие автомобили до 1990 года, когда он был полностью закрыт. Недавно созданный AWD боролся как независимый бизнес вдали от GM и рухнул в 1992 году, положив конец родословной грузовиков Bedford, а завод в Данстейбле был позже закрыт.
В 1988 году, после прекращения выпуска модели Manta (Senator стал Vauxhall в 1984 году, а купе Monza было прекращено в 1987 году), бренд Opel был официально прекращен на рынке Великобритании, в то время как Vauxhall был прекращен в Республике Ирландия в пользу Opel шестью годами ранее. GM Europe объявила в 1991 году, что платформа Opel Kadett шестого поколения примет название Astra (уже используемое Vauxhall) — ознаменовав новую политику стандартизации названий моделей для обоих брендов, что еще больше ослабило независимость Vauxhall от Opel. В 2002 году было объявлено, что линии по производству автомобилей Vauxhall в Лутоне будут закрыты после выпуска третьего поколения Vectra .
Также в 1986 году GM купила Lotus в Англии — первым плодом покупки стал специальный выпуск Lotus Omega/Carlton performance saloon. Семь лет спустя, 27 августа 1993 года, GM продала компанию за 30 миллионов фунтов стерлингов владельцам Bugatti . GM приобрела 50 процентов акций Saab of Sweden в 1989 году, став полноправным владельцем в 2000 году. General Motors также разработала партнерство и приобрела долю в Fiat в 2000 году. GM избавилась от своих миноритарных акций и расторгла партнерство в 2005 году после судебной тяжбы по поводу условий опциона пут, предоставленного Fiat.
После мирового финансового кризиса 2008 года и падения GM на грань банкротства 30 мая 2009 года было объявлено о достижении соглашения о передаче активов New Opel (Opel плюс Vauxhall, минус Saab) [12] отдельной компании, контролируемой доверительным управляющим.
Сделка, одобренная правительством Германии , была согласована канцлером Германии Ангелой Меркель . Ожидалось, что GM сохранит 35% миноритарного пакета акций в новой компании, [13] [14] персонал Opel — 10%, [15] с планом, который предполагал продажу большей части бизнеса одному из двух партнеров:
Новой компании не будет разрешено продавать автомобили Opel на рынках США (на постоянной основе) и Китая (по крайней мере временно), которые являются двумя крупнейшими рынками в мире. [16]
1 июня 2009 года GM подала заявление о банкротстве в суд Нью-Йорка. Поскольку продажа Opel была согласована за два дня до этого, с предпочтительным покупателем консорциумом Magna, обе компании были фактически ограждены от любой ликвидации активов GM. [17] [ 18] [19] [20] Magna заявила, что их планы относительно Opel включают привлечение GM или сторонних автопроизводителей для производства своих автомобилей и электромобилей в Антверпене . [21] Если Opel потребуется сократить производство своих собственных основных моделей, то любые неиспользуемые мощности могут быть использованы для производства автомобилей для других автопроизводителей. Внутренние источники, близкие к Magna, сообщили, что некоторые из возможных сторонних автопроизводителей включают американского автопроизводителя Ford и французскую компанию PSA Peugeot-Citroën (PSA) . [22] Однако переговоры с Magna прервались из-за деталей, в частности, продажи прав интеллектуальной собственности и распространения всех будущих продуктов GM на территории бывшего Советского Союза .
GM объявила, что окончательные заявки должны быть поданы до 20 июля, в результате чего было выбрано три претендента: [23]
К концу августа 2009 года появились сомнения относительно того, состоится ли продажа Opel, хотя позднее официальный представитель правительства Германии сообщил, что переговоры продолжаются. [25] За этим последовало повышение RHJ International своей ставки за Opel с 275 млн евро до 300 млн евро. [26]
10 сентября 2009 года GM согласилась продать 55% акций немецкого бренда Opel группе Magna с одобрения правительства Германии. [27] С этим шагом председатель Magna Франк Штронах намерен вывести Magna из ее текущей роли поставщика деталей в расширенную роль мирового автопроизводителя, который входит «в число лидеров по продаже и производству электромобилей ». [28] Однако 3 ноября 2009 года совет GM отменил сделку Magna, придя к выводу, что Opel имеет решающее значение для глобальной стратегии GM. [29]
В рамках текущих планов реструктуризации компания Opel объявила о закрытии своего завода в Антверпене (Бельгия) .
Первоначально GM планировала продать Saab шведскому производителю спорткаров Koenigsegg .
11 июня 2009 года GM подписала письмо о намерениях продать Saab компании Koenigsegg , [30] но сделка сорвалась в ноябре 2009 года. 26 января 2010 года Saab была продана компании Spyker Cars , в результате чего была образована компания, известная как Swedish Automobile .
6 марта 2017 года General Motors (GM) и PSA Peugeot-Citroën (PSA) объявили о соглашении, согласно которому французский автопроизводитель купит дочерние компании GM Vauxhall и Opel за 2,2 млрд долларов США. [31] [32] Позднее PSA Peugeot-Citroën (PSA) объединится с Fiat Chrysler Automobiles, и в 2021 году объединенная компания будет называться Stellantis .