stringtranslate.com

Ошкош NGDV

Oshkosh Next Generation Delivery Vehicle ( NGDV ) — почтовый грузовик для Почтовой службы США ( USPS). Контракт, заключенный с Oshkosh Defense, дочерней компанией Oshkosh Corporation , в феврале 2021 года, оценивается в 6 миллиардов долларов. На новом заводе в Южной Каролине будет построено до 160 000 автомобилей. [3] [4] Ожидается, что в автопарке будут использоваться четыре варианта NGDV: как бензиновые, так и аккумуляторные, с передним или полным приводом. [5] USPS планировала получить автомобили в июне 2024 года; [6] первые автомобили были доставлены и начали работать в августе. [7]

История

USPS располагает большим парком транспортных средств; большинство местных доставок осуществляются с использованием Grumman LLV с 1987 года.

20 января 2015 года USPS опубликовала запрос RFI-NGDV на Next Generation Delivery Vehicle. [8] 13 февраля 2015 года было объявлено, что General Motors активно занимается этим новым контрактом, который должен был предоставить USPS 180 000 новых автомобилей стоимостью не менее 5 миллиардов долларов. [9] В то время первые NGDV должны были начать доставлять почту к 2018 году. [10] Потенциальные участники торгов должны были до 5 марта 2015 года представить комментарии и ответы на предварительную квалификацию. Затем USPS выбрала 15 предварительно квалифицированных компаний, которые получат RFP на разработку прототипа, который был выпущен 14 апреля 2015 года; General Motors не была в списке предварительно квалифицированных. [8] Прототип запроса предложений был выпущен 20 октября 2015 года и обновлен 1 декабря, включая Заявление о целях (SOO), содержащее предварительные спецификации NGDV и целевые требования, а также Техническое задание, содержащее пример ездового цикла. [11]

Спецификация проекта

Согласно проекту спецификации проекта, выпущенному в январе 2015 года, NGDV должен быть транспортным средством с минимальным сроком службы 12 лет и целевым сроком службы 20 лет; грузовой отсек должен был иметь минимальный объем 4,38 м 3 (155 куб. футов) с минимальной грузоподъемностью 680 кг (1500 фунтов). [8] : Спецификация §1.1  Транспортные средства должны были поддерживать скорость 65 миль в час (105 км/ч) на ровных дорогах, разгоняясь до этой скорости в течение 35 секунд. Кроме того, транспортные средства должны были поддерживать скорость 45 миль в час (72 км/ч) на уклоне 2,5% и быть способными останавливаться, а затем подниматься по склонам уклоном до 20% как вперед, так и назад. [8] : Спецификация §3.4 

В запросе предложений на прототип эти требования были обновлены и включали поставку шести прототипов двух размеров: «стандартное» транспортное средство, вмещающее 155 куб. футов (4,4 м 3 ) груза, и «малое» транспортное средство объемом 121 куб. фут (3,4 м 3 ), причем оба размера не должны превышать высоту 112 дюймов (2800 мм). [12] : §3.5  Минимальная поддерживаемая скорость движения по дороге составляла 60 миль в час (97 км/ч) с уклоном до 1% на высоте 3000 футов (910 м) или менее, [12] : §4.1, 4.3  с минимальным рабочим диапазоном 70 миль (110 км), включая 600 остановок и запусков [12] : §3.4  при использовании систем отопления и кондиционирования воздуха и дополнительных принадлежностей на максимальных настройках, [12] : §3.4  для поддержания температуры в салоне 65–85 °F (18–29 °C) при температуре окружающего воздуха −30–120 °F (−34–49 °C) соответственно. [12] : §3.8  Грузовое пространство должно было вмещать людей ростом до 95-го процентиля мужского пола без сутулости, при этом максимальная внешняя высота должна была составлять 122 дюйма (3100 мм). [12] : §3.5  Максимальная целевая цена за единицу составляла 35 000 долларов США. [12] : §4.1 

Конкурс прототипов

22 сентября 2016 года Почтовая служба США заключила контракт на прототип NGDV с шестью выбранными поставщиками: AM General (в партнерстве с Emerald Automotive ), Karsan (в партнерстве с Morgan Olson ), Mahindra , Oshkosh (в партнерстве с Ford ), Utilimaster и совместным предприятием с участием Workhorse и VT Hackney. Половина прототипов должна была включать гибридные и новые технологии, включая возможности альтернативного топлива. Прототипы представляли собой различные размеры транспортных средств и конфигурации привода, в дополнение к передовым силовым агрегатам и ряду гибридных технологий. [13]

Прототипы были доставлены в USPS в конце сентября 2017 года. [14] [15] Образцы от AM General, Karsan, Mahindra, Oshkosh и VT Hackney/Workhorse были замечены во время прохождения испытаний в 2017 и 2018 годах. [16] [17] Испытания транспортных средств проводились в Центре транспортных исследований (Ист-Либерти, Огайо), а также были дополнены испытаниями компонентов в Богемии, Нью-Йорк, и полевыми испытаниями во Флинте и Ютике, Мичиган; Александрии и Манассасе, Вирджиния; и Темпе, Тусоне и Апачи-Джанкшен, Аризона. [18] Однако многие из прототипов продемонстрировали «критические сбои безопасности на этапе испытаний прототипов, включая отказы тормозов и утечки топливных баков», [19] и USPS вернула все прототипы в Центр транспортных исследований для доработки в ноябре 2017 года; Тестирование возобновилось в апреле 2018 года и было завершено в марте 2019 года. [18]

Прототип Oshkosh был создан на основе коммерческого фургона Ford Transit , [20] в то время как прототип Karsan сочетал в себе специально разработанный высокий кузов от Morgan Olson , позволяющий почтальонам стоять прямо в грузовом отсеке, с подключаемым гибридным бензиново-электрическим приводом. [21] [22] Прототип Mahindra также использовал квадратный, сделанный на заказ кузов с коротким капотом, [23] похожий по внешнему виду на прототип VT Hackney/Workhorse, [24] который был оснащен аккумуляторно-электрическим приводом с бензиновым расширителем запаса хода . [ 15] Прототип AM General использовал распределительное устройство от Geely / Volvo и систему «старт-стоп» для снижения расхода топлива. [25] По словам официальных лиц Emerald Automotive, автомобили AM General/Emerald и Oshkosh/Ford были лидерами среди кандидатов, поскольку другие автомобили требовали постоянного ремонта и буксировки с испытательного трека. [26]

Многочисленные кандидаты отказались от участия в конкурсе прототипов NGDV до того, как USPS выбрала победителя, поскольку результаты конкурса и выбор победившего прототипа ожидались в конце 2016 года, но они не были объявлены до 2021 года, [26] отчасти из-за задержек в сборке прототипов; поскольку у поставщиков-кандидатов было всего 18 недель на сборку и проведение внутренних испытаний перед отправкой прототипов в USPS, многие транспортные средства были неисправны, и USPS вернула всю первоначальную партию. [19] Кроме того, испытания были продлены на три-восемь месяцев, поскольку USPS добавила прочности и имитировала полевые испытания во время конкурса; испытания не были завершены до марта 2019 года. [19] После завершения испытаний USPS встретилась с производителями и Национальной ассоциацией почтальонов (NALC), чтобы завершить спецификации, которые были выпущены в июне 2019 года. [18]

Utilimaster вышла из конкурса в феврале 2017 года, [27] а London Electric Vehicle Company , которая поставляла технологию трансмиссии для AM General, объявила в декабре 2018 года, что не будет участвовать после стадии прототипа. [28] [29] Workhorse выкупила VT Hackney в декабре 2019 года после того, как последняя компания вышла из конкурса. [28] [30] Окончательные заявки от поставщиков на пересмотренную спецификацию были поданы в июле 2020 года, что было отложено из-за пандемии COVID-19. [18] Однако Mahindra вышла из конкурса в августе 2020 года, сославшись на финансовые проблемы. [31] К декабрю 2020 года остались только Karsan, Oshkosh и Workhorse. [32] Окончательные технические и финансовые обзоры были завершены в январе 2021 года. [18]

Награда

В феврале 2021 года контракт был присужден Oshkosh Defense, дочерней компании Oshkosh Corporation в Ошкоше, штат Висконсин . [33] [34] Конкурсный контракт с неопределенной поставкой и неопределенным количеством (IDIQ) позволяет поставлять от 50 000 до 165 000 автомобилей в течение 10 лет. В соответствии с первоначальным контрактом USPS обязалась выплатить Oshkosh Defense 482 миллиона долларов для начала инженерных работ по доработке конструкции серийного автомобиля, а также для оснащения и мероприятий по сборке завода, необходимых перед производством автомобиля. [35]

Workhorse Group, производитель электрогрузовиков из Лавленда, штат Огайо , и один из проигравших участников торгов, первоначально опротестовала решение Oshkosh, подав иск [36] , но прекратила дело в сентябре 2021 года, за день до слушания дела в суде. [37]

USPS разместила свой первый заказ в марте 2022 года, стоимость контракта составила 2,98 млрд долларов США, на 50 000 NGDV, из которых не менее 10 019 будут в аккумуляторно-электрическом варианте; [38] средняя стоимость единицы NGDV составляет 59 600 долларов США. Первые поставки NGDV ожидались в 2023 году. Точное количество электрических NGDV является гибким и может быть скорректировано в будущем. [39] После того, как в апреле 2022 года несколько групп подали в суд на USPS с целью заблокировать закупку, [40] в июле USPS объявила о планах увеличить долю электрических NGDV в первоначальной закупке до 50% и добавить еще 34 500 коммерчески доступных аккумуляторно-электрических транспортных средств. [41] Позже в декабре USPS объявила, что дополнительные 3 миллиарда долларов из Закона о снижении инфляции позволят закупить 45 000 аккумуляторных электромобилей NGDV из не менее 60 000 NGDV в общем количестве, которые должны быть доставлены к 2028 году. Доставка почты с использованием первых NGDV по-прежнему должна была начаться в конце 2023 года. [42]

Производство

В июне 2021 года Oshkosh заявила, что после долгих поисков компания соберет новый почтовый грузовик на новом специализированном заводе в Спартанбурге, Южная Каролина , и наймет более 1000 местных работников, не являющихся членами профсоюза. [43] В Спартанбурге Oshkosh Defense переоборудует большой склад в промышленном парке Флэтвуд, который ранее использовался Rite Aid в качестве распределительного центра; [44] после завершения строительства здание будет использоваться для производства NGDV. [45] Oshkosh рассчитывает потратить 155 миллионов долларов на переоборудование объекта. Южная Каролина предоставила грант в размере 9 миллионов долларов и 40% скидку на налог на имущество в течение 40 лет. [46]

Объявление о том, что производство будет осуществляться в Южной Каролине с использованием рабочей силы, не состоящей в профсоюзе, было раскритиковано как схема «заманить и подменить» многими политиками, которые ожидали, что транспортные средства будут построены профсоюзными рабочими [47] в родном штате Oshkosh, Висконсине. [48] [49] Сенатор Рон Джонсон (республиканец от Висконсина) отказался бросить вызов компании по переносу производства в его родной штат: «Дело не в том, что у нас здесь, в Висконсине, не хватает рабочих мест. Самая большая проблема, с которой мы сейчас сталкиваемся в Висконсине, заключается в том, что работодатели не могут найти достаточно рабочих». [50] По словам Джонсона, Oshkosh обратилась к Foxconn, чтобы узнать, может ли Oshkosh арендовать помещение на зарождающемся заводе Foxconn в Маунт-Плезант, штат Висконсин, для производства NGDV, но две компании не смогли достичь соглашения. [51]

Комитет по надзору и реформам Палаты представителей направил письма должностным лицам Oshkosh в марте 2022 года, пытаясь выяснить причины, по которым компания решила построить завод NGDV в Спартанберге, а не переоборудовать существующие заводы в Ошкоше, штат Висконсин. [52] Президент Oshkosh Defense Джон Брайант ранее заявлял, что минимальный размер завода NGDV составляет 825 000 кв. футов (7,66 га), и у компании нет зданий в Висконсине, достаточно больших для размещения производства NGDV. [53] Представитель штата Гордон Хинтц (демократ от Ошкоша) отметил, что завод Foxconn в Маунт-Плезанте достаточно большой, и предположил, что переговоры между Oshkosh и Foxconn могли сорваться из-за того, кто возьмет на себя ответственность за производство: «Я не думаю, что Foxconn изначально хотела быть арендодателем». Хинтц пришел к выводу, что «если пройдет два года, а на предприятии [Foxconn] площадью в миллион квадратных футов ничего не останется, когда мы могли бы производить почтовые грузовики, знаете ли, по этому контракту, мы будем смотреть на это как на упущенную возможность». [51] Технический центр NGDV будет создан в зданиях, принадлежащих компании в ее одноименном месте в Ошкоше, штат Висконсин, для инженерной и технической поддержки, [52] в котором будет работать около 100 человек . [46]

Изменения в пропорции аккумуляторной батареи и электрической трансмиссии

Вскоре после заключения контракта с Oshkosh в феврале 2021 года генеральный почтмейстер Луис ДеДжой предстал перед Палатой представителей Соединенных Штатов , где дал показания о том, что только 10% запланированных NGDV будут электромобилями на аккумуляторных батареях (BEV). [54] В ответ на запрос представителя Джеки Спейер о том, почему новый автопарк не состоит на 90% из BEV вместо 10% BEV, ДеДжой заявил, что для достижения цели в 90% BEV потребуется «3 или 4 дополнительных миллиарда [долларов]». [55] Фактически, заказ на 75 000 грузовиков BEV, по оценкам, обойдется в дополнительные 2,3 миллиарда долларов по сравнению с парком на 10% BEV. [40]

Праворульные автомобили Mercedes Metris использовались USPS и были оценены как потенциальная альтернатива закупкам NGDV.

В окончательном заявлении о воздействии на окружающую среду (EIS) для закупки NGDV, опубликованном в январе 2022 года, [56] сделан вывод о том, что предпочтительной альтернативой является «закупка и развертывание до 90 процентов ICE [ двигателя внутреннего сгорания ] NGDV с не менее чем 10 процентами BEV NGDV». [2] : iii  EIS оценил четыре альтернативных сценария: [2] : 3-4 до 3-6 

По данным EIS, реализация парка автомобилей с полностью электрическими двигателями NGDV обойдется в 11,6 млрд долларов, что на 3,3 млрд долларов больше, чем альтернатива с разделением парка автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (10% BEV / 90% ICE NGDV). [57] Примерно в то же время президент Джо Байден издал указ 14057 в декабре 2021 года, который предписывал, что все легковые автомобили, закупаемые для государственных автопарков США, должны быть электромобилями, начиная с 2027 финансового года, а к 2035 году все новые закупки транспортных средств для федерального автопарка, включая большегрузные автомобили, должны быть электромобилями. [58] Один критик отметил, что приростная сумма для реализации парка автомобилей с полностью электрическими двигателями NGDV, хотя и обременительна, относительно невелика по сравнению с другими государственными проектами и позволит сократить выбросы углерода на 537 000 тонн (592 000 коротких тонн) в выхлопных газах. [59] Исследователи из Школы окружающей среды и устойчивого развития Мичиганского университета обнаружили , что EIS недооценила выбросы за весь срок службы, связанные со сценарием разделения NGDV на 10/90, и переоценила выбросы за весь срок службы, связанные со сценарием полностью электрического NGDV, что обеспечивает еще большие преимущества для закупки полностью электрических автомобилей. [60]

В феврале 2022 года EPA раскритиковало предпочтительную альтернативу, [61] заявив, что EIS «не рассматривает более экологически безопасные возможные альтернативы и недостаточно учитывает воздействие на сообщества, обеспокоенные экологической справедливостью». [62] Кроме того, хотя анализы показали, что 95% его маршрутов могут быть электрифицированы, учитывая номинальный запас хода BEV NGDV в 70 миль (110 км), только 10% NGDV будут закуплены как BEV. [63] Несмотря на критику, USPS и Oshkosh объявили, что продолжат работу с предпочтительной альтернативой: только 10% (5000) первоначального заказа Oshkosh NGDV будут произведены как BEV, [64] в то время как оставшиеся 90% парка NGDV будут произведены как малоэмиссионные автомобили с двигателем внутреннего сгорания. [65] [66] [67]

USPS и Oshkosh защитили план закупок NGDV, отметив, что версии с двигателями ICE были разработаны с возможностью преобразования в силовые агрегаты BEV при необходимости. [55] Однако сенаторы Эд Марки и Мартин Хайнрих , к которым присоединились другие члены Конгресса и экологические организации, в феврале 2022 года [68] направили письмо с критикой USPS и Oshkosh после внедрения предпочтительной альтернативы, выделив неэффективность транспортных средств и использование неверных данных в своем заявлении о воздействии на окружающую среду. [69] К критике присоединились и другие группы, включая EPA, администрацию Байдена, [70] Ассоциацию транспорта с нулевыми выбросами, климатических активистов и Прогрессивное собрание Конгресса Демократической партии, [68] коллективно критикующие Oshkosh и Почтовую службу США за игнорирование Указа президента 14057 и продолжение закупок в соотношении 10/90. [71]

Доля BEV NGDV в первоначальном заказе в 50 000 была увеличена до 20% в марте 2022 года. [40] В апреле 2022 года против USPS были поданы иски 16 штатами, шестью некоммерческими группами, Окружным управлением по контролю качества воздуха в районе залива , округом Колумбия и городом Нью-Йорком , требуя более строгой экологической экспертизы или изменения доли BEV NGDV до 100%. [72] Во время Национального почтового форума в мае 2022 года USPS подтвердила, что увеличит количество BEV NGDV в первоначальном заказе. [73] Это означает, что не менее 10 019 автомобилей NGDV будут произведены как BEV. [74] [75]

В июле 2022 года USPS пересмотрела первоначальный заказ, чтобы теперь не менее 50% транспортных средств NGDV производились как BEV. [76] Закон о снижении инфляции выделил дополнительно 3 миллиарда долларов на электрификацию парка NGDV. [4] В декабре 2022 года USPS объявила, что 75% ее первоначального заказа в 60 000 NGDV будут BEV. К 2026 году все новые заказанные NGDV будут поставляться как BEV. [77] В марте 2023 года производитель зарядных устройств для электромобилей из Флориды Blink Charging Co. объявил, что получил контракт IDIQ (неопределенная поставка/неопределенное количество) на поставку до 41 500 зарядных устройств. [78]

Задержка доставки

Предсерийные версии были показаны на выставке бытовой электроники в Лас-Вегасе в 2022 году [5] и снова в 2023 году [79] , где посетители могли принять участие в «Operation On-The-Move» — соревновательной видеоигре для трех игроков по доставке посылок. [80]

Как сообщило агентство Reuters в мае 2023 года, первоначальные поставки были отложены с 2023 года на июнь 2024 года. USPS обязалась приобрести 66 000 электромобилей до 2028 года, из которых 45 000 — это NGDV и 9 250 — фургоны Ford E-Transit . [81] Фургоны E-Transit должны прибыть к концу 2023 года. [82] В августе 2024 года первые автомобили были доставлены и начали работать по маршрутам доставки в Огасте, штат Джорджия . [7]

Дизайн

Обзор

Описанный как «вариант с клювом утки», NGDV от Oshkosh был разработан для максимального увеличения внутреннего объема и внешнего обзора для водителей, которым придется двигаться против движения в пешеходных зонах. Он также достаточно высок, чтобы человек мог стоять внутри и работать. Современные автомобильные функции безопасности, используемые в конструкции, включают подушки безопасности , камеру на 360 градусов , автоматическое экстренное торможение и системы предотвращения столкновений . Кабина с раздвижной дверью оснащена кондиционером. [83] [84]

Контракт предусматривает минимальный заказ в 50 000 NGDV с возможностью поставки до 165 000 в течение 10 лет; первые NGDV должны были поступить в эксплуатацию в 2023 году. [85] Первоначально USPS объявила, что 5000 транспортных средств в первом заказе будут аккумуляторными, [64] остальные будут использовать двигатель внутреннего сгорания. Доля полностью электрических NGDV, заказываемых с тех пор, увеличилась в ответ на резкую критику первоначального плана. [86]

Трансмиссия

Планируется четыре варианта: либо двигатель внутреннего сгорания, либо аккумуляторно-электрическая силовая установка, обе из которых будут иметь опции для привода на два или четыре колеса. [5] Модель 2WD ICE будет иметь 4112 покупных деталей; модель 4WD ICE имеет 3995 общих деталей с моделью 2WD ICE, в то время как варианты BEV имеют 3297 и 3196 общих деталей с 2WD ICE для моделей 2WD и 4WD BEV соответственно. [1]

Любой из вариантов силовой установки может быть построен для будущих заказов, а модели с ДВС могут быть преобразованы в аккумуляторные электрические, если это необходимо. [54] Компания Ford была объявлена ​​поставщиком подсистемы трансмиссии, включая двигатели, тяговые электродвигатели и трансмиссии. [87] Ford Component Sales также будет поставлять Oshkosh ключевые детали для подвесок и другие компоненты, включая интерьеры салона. [88] Более ранний прототип Oshkosh, оцененный во время испытаний, был основан на фургоне Ford Transit . [83] [84]

ICE будет представлять собой 4-цилиндровый бензиновый двигатель Ford EcoBoost с турбонаддувом объемом 2,0 л . [1] На выставке CES 2022 видеодисплей, сопровождающий дисплей NGDV, демонстрировал спецификации EcoBoost и 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач , которые будут использоваться в варианте трансмиссии ICE. EcoBoost имеет пиковую мощность 250 л. с. (190 кВт) при 5500 об/мин и 275 фунт-фут (373 Н·м) при 3000 об/мин, но для надежности этот показатель был снижен до 206 фунт-фут (279 Н·м). [1]

Электрический вариант имеет привод eAxle производства Bosch [89] и литий-ионную батарею емкостью 94 кВт·ч с использованием никель-марганцево-кобальтовой химии . [2] : Таблица 3-1.3  Привод eAxle представляет собой тяговый двигатель со встроенным редуктором и инвертором. Тяговый двигатель переменного тока с постоянными магнитами имеет пиковую мощность 150 кВт (200 л.с.) и постоянную мощность 70 кВт (94 л.с.); мощность подается на колеса через коробку передач с соотношением 11,8:1. Инвертор использует кремниевую схему IGBT . [89]

Экономия топлива и запас хода

Расчетная топливная экономичность варианта ICE составляет 14,7 миль на галлон США (16,0 л/100 км), снижаясь до 8,6 миль на галлон США (27 л/100 км) при включенном кондиционировании воздуха. [90] [2] : Таблица 3-1.2  Для сравнения, более ранние LLV (выпущенные в 1987–1994 годах) и FFV (2000–01 годах) имеют средний наблюдаемый расход топлива 8,2 и 6,9 миль на галлон США (29 и 34 л/100 км) соответственно. [2] : Таблица G-1  Незначительное улучшение топливной экономичности было подвергнуто критике Агентством по охране окружающей среды США (EPA) в феврале 2022 года. [63]

Вариант BEV имеет расчетный запас хода 70 миль (110 км) и расчетное потребление 1,34 кВт⋅ч/милю (25,2 миль на галлон). [2] : Таблица 3-1.3  Хотя использование кондиционера не должно было повлиять на запас хода, использование обогревателя должно было сократить запас хода до половины. [2] : 3–2, 3–3  Исходя из типичного пройденного расстояния, предполагалось, что только 20% заряда батареи будет использоваться каждый день для большинства NGDV; анализ маршрутов почтовых курьеров USPS показал, что запас хода полностью электрического варианта может охватить 95% всех маршрутов. [2] : 3–2, 3–3 

Размеры и вместимость

Прототип, показанный на выставке CES 2022, имел высоту 9,5 футов (2,9 м), длину 19,6 футов (6,0 м) и ширину 7 футов (2,1 м). [5] Задний грузовой проем имел ширину 49,5 дюймов (1260 мм) и высоту 72,5 дюйма (1840 мм). [1]

Полная масса транспортного средства NGDV с ДВС, включая полезную нагрузку, составляет 8501 фунт (3856 кг), [2] : Таблица 3-1.2  всего на один фунт больше порогового значения EPA, чтобы считаться большегрузным грузовиком, что позволяет ему избегать более строгих стандартов выбросов загрязняющих веществ и эффективности для легких грузовиков. [90] Расчетная снаряженная масса NGDV составляет 5560 фунтов (2520 кг) для версии с обычным ДВС и 6670 фунтов (3030 кг) для варианта аккумуляторного электромобиля (BEV). Полезная нагрузка транспортных средств также немного различается, либо 2941 фунт (1334 кг) для ДВС или 2207 фунтов (1001 кг) для BEV. [2] : Таблицы 3-1.2 и 3-1.3 

Функции безопасности

NGDV оснащен второй раздвижной дверью, которая позволяет почтальону напрямую входить в грузовой отсек, что позволяет ему избежать необходимости стоять на улице во время загрузки и разгрузки транспортного средства. В качестве еще одной меры безопасности NGDV имеет автоматический стояночный тормоз, который включается, когда транспортное средство переключается в режим парковки, когда водитель покидает сиденье или когда зажигание выключено; он отключается, когда транспортное средство заводится, а затем переключается в режим движения или заднего хода, а зажигание транспортного средства работает только тогда, когда трансмиссия находится в режиме парковки или нейтральной передачи. [18] Передний и задний бамперы оснащены датчиками приближения, которые начинают прерывисто пищать, когда объекты обнаруживаются в пределах 8 футов (2,4 м), и переключаются в режим непрерывной сигнализации, когда объекты находятся в пределах 6 дюймов (150 мм). [18]

Ссылки

  1. ^ abcdefgh Электрогрузовик USPS Mail Delivery на выставке CES 2022 | что внутри? на YouTube
  2. ^ abcdefghijk Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду: Приобретение почтовой службой США транспортных средств доставки следующего поколения (PDF) (Отчет). Почтовая служба США. Декабрь 2021 г. Получено 6 февраля 2023 г.
  3. ^ О'Кейн, Шон (23 февраля 2021 г.). «USPS представляет почтовый грузовик следующего поколения с опцией электрического привода». The Verge . Получено 23 февраля 2021 г. .
  4. ^ ab Isidore, Chris (23 февраля 2021 г.). «Представлено новое транспортное средство почтовой службы. Это довольно радикальное изменение». CNN . Получено 23 февраля 2021 г. .
  5. ^ abcd Акерс, Мик (5 января 2022 г.). «Негабаритный будущий грузовик доставки USPS на выставке CES в Лас-Вегасе». Las Vegas Review-Journal . Получено 16 февраля 2023 г.
  6. ^ Шепардсон, Дэвид (2 мая 2023 г.). «Средства доставки следующего поколения Почтовой службы США отложены до середины 2024 года». Reuters . Получено 31 мая 2023 г.
  7. ^ ab Sharp, David; Harris, Ron (12 сентября 2024 г.). «Долгожданный новый почтовый грузовик USPS дебютирует и получает восторженные отзывы от перевозчиков». AP News . Получено 13 сентября 2024 г. .
  8. ^ abcd "RFI-NGDV: Запрос информации и предварительная квалификация/искомые источники - Программа приобретения транспортного средства доставки следующего поколения (NGDV)". Администрация общих служб. 20 января 2015 г.
  9. ^ Унгарино, Ребекка (13 февраля 2015 г.). «Почтовая служба стремится вывести из эксплуатации старый почтовый грузовик». CNBC.com . CNBC . Получено 14 февраля 2015 г. .
  10. ^ Престон, Бенджамин (20 февраля 2015 г.). «Почтовая служба США покупает новые грузовики». Car and Driver . Получено 3 февраля 2023 г. .
  11. ^ "3D-16-A-0007: Запрос на предложение прототипа транспортного средства следующего поколения (NGDV)". Администрация общих служб. 20 октября 2015 г.
  12. ^ abcdefg Динь, Хан (20 ноября 2015 г.). «Проект прототипа транспортного средства следующего поколения (NGDV), раздел «Заявление о целях»: прототипы транспортных средств, маршрут доставки следующего поколения». Почтовая служба США . Получено 3 февраля 2023 г.
  13. ^ «Заявление USPS о выборе прототипа средств доставки следующего поколения и запросе предложений по коммерческим готовым средствам доставки». usps.com . USPS. 16 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 2016-09-30 . Получено 3 февраля 2017 г.
  14. ^ Хирш, Джерри (9 октября 2017 г.). «Шпионские снимки: новый электрический почтовый грузовик Почтовой службы». Trucks.com . Архивировано из оригинала 1 ноября 2018 г.
  15. ^ ab Korfhage, Jered (11 октября 2017 г.). «Может ли новый почтовый грузовик работать на аккумуляторах?». Four Wheeler . Получено 3 февраля 2023 г. .
  16. ^ Гийо, Крейг (6 ноября 2017 г.). «Грузовики, претендующие на звание следующего транспортного средства доставки USPS, обнаружен третий прототип». Trucks.com . Архивировано из оригинала 21 ноября 2017 г.
  17. ^ Лорио, Джо (7 марта 2018 г.). «Dorky Delivery: Is This the New USPS Mail Truck?». Автомобиль и водитель . Получено 3 февраля 2023 г.
  18. ^ abcdefg "The Next Generation Delivery Vehicle" (PDF) . The Postal Record . Национальная ассоциация почтальонов. Май 2021 г. С. 22–31 . Получено 9 февраля 2023 г. .
  19. ^ abc Hirsch, Jerry (31 августа 2020 г.). «Отчет генерального инспектора подробно описывает проблемы новой программы почтовых грузовиков». Trucks.com . Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 г.
  20. ^ Торчинский, Джейсон (8 марта 2018 г.). «Вот как выглядит прототип почтового грузовика USPS от Ford». Jalopnik . Получено 3 февраля 2023 г.
  21. ^ Торчинский, Джейсон (7 марта 2018 г.). «Этот новый прототип почтового грузовика USPS выглядит уххх...» Jalopnik . Получено 3 февраля 2023 г.
  22. ^ Стоксдейл, Джоэл (7 марта 2018 г.). «Это может быть новый почтовый грузовик USPS». Autoblog . Получено 3 февраля 2023 г. .
  23. ^ Каутонен, Антти (5 апреля 2018 г.). "Mahindra USPS mail truck prototype spied testing". Autoblog . Получено 3 февраля 2023 г. .
  24. ^ Стоксдейл, Джоэл (15 марта 2018 г.). «Скоро в почтовом ящике рядом с вами? Замечен третий вариант фургона USPS». Autoblog . Получено 3 февраля 2023 г. .
  25. ↑ Кинг, Аланис (13 ноября 2017 г.). «Вот еще кое-что о том, что может стать новым почтовым грузовиком Америки». Jalopnik . Получено 3 февраля 2023 г.
  26. ^ ab Gordon, Aaron (7 марта 2022 г.). «Кто убил электрический почтовый грузовик?». Motherboard . Vice . Получено 7 февраля 2023 г. .
  27. ^ Куимби, Том (21 февраля 2017 г.). «Spartan снимается с конкурса грузовиков для доставки почтовых отправлений». Трудолюбивые грузовики . Получено 3 февраля 2023 г.
  28. ^ ab O'Kane, Sean (25 февраля 2022 г.). «Почему почтовая служба США закончила с грузовиками, пожирающими бензин» . Bloomberg . Получено 3 февраля 2023 г.
  29. ^ Zwahlen, Cyndia (5 декабря 2018 г.). "Electric Drive Vendor Exits $6.3 Billion Mail Truck Program". Trucks.com . Архивировано из оригинала 9 июня 2019 г.
  30. ^ "Workhorse/Hackney Mail Truck Bidding Team распадается". Postal Times . 13 декабря 2019 г. Получено 3 февраля 2023 г.
  31. ^ Barooah, Sumantra B (7 августа 2020 г.). «M&M отзывает заявку на американские почтовые грузовики, прибыль за первый квартал 2021 финансового года падает на 97% до 68 крор рупий». Autocar Professional India . Получено 3 февраля 2023 г.
  32. ^ Хирш, Джерри (1 декабря 2020 г.). «Почтовая служба снова задерживает контракт на замену почтовых грузовиков». Trucks.com . Архивировано из оригинала 1 декабря 2020 г.
  33. ^ Миске, Джейк (16 августа 2018 г.). «Новая глобальная штаб-квартира корпорации Oshkosh и расширение ее оборонного бизнеса получают поддержку от WEDC». WEDC . Получено 24 декабря 2022 г.
  34. ^ "3D20-A-0031: Next Generation Delivery Vehicle, Contract Pricing Number 3DVPRT-21-B-0002". General Services Administration. 23 февраля 2021 г. Получено 10 ноября 2022 г.
  35. ^ Бересфорд, Колин (21 января 2022 г.). «Грузовик для доставки почты USPS Oshkosh Defense замечен на улице». Автомобиль и водитель . Получено 8 февраля 2023 г.
  36. ^ Херли, Скотт (2 июля 2021 г.). «Компания из Огайо утверждает, что USPS несправедливо передала контракт на доставку почтовых грузовиков корпорации Oshkosh». Новости WLUK FOX 11. Получено 13 августа 2021 г.
  37. ^ О'Кейн, Шон (15 сентября 2021 г.). «Workhorse внезапно отказывается от иска против Почтовой службы из-за нового почтового грузовика». The Verge . Получено 27 сентября 2021 г. .
  38. ^ "Oshkosh Defense получает первый заказ на флот транспортных средств доставки следующего поколения" (пресс-релиз). Oshkosh Defense. 24 марта 2022 г. Получено 9 февраля 2023 г.
  39. ^ Уэстбрук, Джастин (24 марта 2022 г.). «Почтовая служба США наконец-то выписала чек за свой спорный новый почтовый грузовик». Motor Trend . Получено 9 февраля 2023 г.
  40. ^ abc Бродкин, Джон (29 апреля 2022 г.). «USPS подала в суд на штаты и экологические группы из-за покупки грузовиков с расходом 8,6 миль на галлон». Ars Technica . Получено 7 февраля 2023 г.
  41. ^ Фицджеральд, Джек (21 июля 2022 г.). «Почтовая служба сделает половину своих новых почтовых грузовиков электрическими». Автомобиль и водитель . Получено 9 февраля 2023 г.
  42. ^ «USPS намерена ввести в эксплуатацию более 66 000 электромобилей к 2028 году, создав один из крупнейших парков электромобилей в стране» (пресс-релиз). Почтовая служба США. 20 декабря 2022 г. Получено 9 февраля 2023 г.
  43. ^ "OSHKOSH ВЫБИРАЕТ СПАРТАНБУРГ, ЮЖНАЯ ШТАТ ДЛЯ СОЗДАНИЯ ФЛОТА ПОЧТОВЫХ СРЕДСТВ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ". Business Wire . 22 июня 2021 г. Получено 13 августа 2021 г.
  44. ↑ Монтгомери, Боб (23 февраля 2022 г.). «Oshkosh Defense, Spartanburg приветствуют USPS в преодолении препятствия для проекта почтового флота». Spartanburg Herald-Journal . Получено 16 февраля 2023 г.
  45. ^ Ранкель, Грейс (13 апреля 2022 г.). «ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ: Oshkosh Defense готовится построить первый заказ новых почтовых грузовиков USPS». FOX Carolina . Получено 9 февраля 2023 г.
  46. ^ ab Resneck, Jacob (19 августа 2022 г.). «Oshkosh Defense отправила большой контракт на непрофсоюзный Юг. Сохранит ли он будущие рабочие места в Висконсине?». Milwaukee Journal Sentinel . Wisconsin Watch . Получено 9 февраля 2023 г.
  47. ^ "Поддержка профсоюзных рабочих мест в Oshkosh Defense". UAW . 2022-04-26 . Получено 2022-12-24 .
  48. ^ Бауэр, Скотт (8 февраля 2022 г.). «Сенатор Рон Джонсон не борется за то, чтобы получить 1000 рабочих мест в Oshkosh Defense для Висконсина вместо Южной Каролины». Wisconsin State Journal . Получено 24.12.2022 .
  49. ^ «Сенатор Болдуин ставит под сомнение решение Oshkosh Defense о производстве грузовиков USPS в Южной Каролине, ищет информацию о заявке Oshkosh». www.baldwin.senate.gov . Получено 24.12.2022 .
  50. ^ Ганн, Эрик (8 февраля 2022 г.). «Контракт на почтовый грузовик в Ошкоше становится политической точкой возгорания, — поет Джонсон». Wisconsin Examiner . Получено 9 февраля 2023 г.
  51. ^ ab Kremer, Rich (28 марта 2022 г.). «Oshkosh Defense, как сообщается, отвергнута Foxconn в попытке построить почтовые грузовики в Маунт-Плезант». Wisconsin Public Radio . Получено 16 февраля 2023 г.
  52. ^ ab Bollier, Jeff (23 марта 2022 г.). «Хотит ли Oshkosh Corp. построить почтовые грузовики USPS в Южной Каролине, чтобы избежать профсоюзного труда? Законодатели США хотят знать». Oshkosh Northwestern . Получено 8 февраля 2023 г. .
  53. ^ Риддл, Лин (16 февраля 2022 г.). «Решение Oshkosh о строительстве почтовых грузовиков в Южной Каролине поставлено под сомнение». Новости по транспорту . The State (Колумбия, Южная Каролина) . Получено 9 февраля 2023 г.
  54. ^ ab O'Kane, Sean (25 февраля 2021 г.). «Только 10 процентов нового парка почтовой службы будут электрическими». The Verge . Получено 8 февраля 2023 г. .
  55. ^ ab Shepardson, David (24 февраля 2021 г.). «Глава почтовой службы США обязуется перевести 10% новых транспортных средств на электромобили». Reuters . Получено 7 февраля 2023 г.
  56. ^ 87 FR 994
  57. ^ Peek, Jeff (13 января 2022 г.). «USPS нажимает на тормоза нового флота; переход на полностью электрическую версию добавит $3,3 млрд». Hagerty . Получено 8 февраля 2023 г.
  58. ^ 86 FR 70935
  59. ↑ Кан, Брайан (13 января 2022 г.). «Дайте почтовой службе США 3 миллиарда долларов на электрификацию ее флота, трусы». Gizmodo . Получено 8 февраля 2023 г.
  60. ^ Эриксон, Джим (29 августа 2022 г.). «Анализ UM бросает вызов исследованию воздействия электромобилей USPS на окружающую среду». Michigan News . University of Michigan . Получено 8 февраля 2023 г.
  61. ^ Арройо, Вики (2 февраля 2022 г.). «Письмо Дженнифер Бейро-Ревейе, AIA» (PDF) . Агентство по охране окружающей среды США . Получено 8 февраля 2023 г. .
  62. ^ Дейли, Мэтью (2 февраля 2022 г.). «EPA: Новому почтовому флоту нужно больше электромобилей». AP News . Получено 8 февраля 2023 г.
  63. ^ ab Westbrook, Джастин (25 февраля 2022 г.). «Почтовая служба США игнорирует критику EPA в отношении новых почтовых грузовиков, все равно покупает их». Motor Trend . Получено 8 февраля 2023 г. .
  64. ^ ab "USPS: привержена фискально ответственному развертыванию электромобилей для крупнейшего федерального парка Америки" (пресс-релиз). Почтовая служба США. 6 февраля 2022 г. Получено 7 февраля 2023 г.«Наша приверженность электрическому парку остается амбициозной, учитывая насущные потребности в транспортных средствах и безопасности нашего стареющего парка, а также наше тяжелое финансовое положение», — сказал генеральный почтмейстер и генеральный директор USPS Луис ДеДжой. «Предлагаемые действия, которые мы оцениваем в соответствии с Законом о национальной политике в области охраны окружающей среды (NEPA), включают в себя первоначальный план заказа на 5000 электромобилей и гибкость в увеличении количества вводимых электромобилей в эксплуатацию в случае поступления дополнительного финансирования. При отсутствии такого финансирования мы должны принимать финансово ответственные решения, которые приведут к необходимому внедрению более безопасных и экологически чистых транспортных средств для мужчин и женщин, которые доставляют почту Америки».
  65. ^ «Новые почтовые грузовики USPS могут быть приостановлены из-за проблем с климатом».
  66. ^ «USPS отклоняет просьбу Байдена закупить больше электрических почтовых грузовиков». 23 февраля 2022 г.
  67. ^ «Почтовая служба США игнорирует федералов и покупает прожорливые грузовики». 24 февраля 2022 г.
  68. ^ ab "Сенаторы Марки и Хайнрих, коллеги по Конгрессу, призывают генерального почтмейстера ДеДжоя и Совет управляющих отказаться от вредоносного плана закупок почтовых услуг, значительно увеличить электрификацию парка почтовых служб" (пресс-релиз). Эд Марки, сенатор США от Массачусетса. 4 февраля 2022 г. Получено 8 февраля 2023 г.
  69. ^ "Сенаторы Марки и Хайнрих, поддержанные широкой промышленной и экологической коалицией, призывают Почтовую службу США отменить решение о закупке флота доставки, в подавляющем большинстве работающего на газе - ZETA". www.zeta2030.org . Zero Emission Transportation Association . Получено 08.02.2022 .
  70. ^ Филлипс, Анна; Богедж, Джейкоб (2 февраля 2022 г.). «Чиновники Байдена настаивают на приостановке контракта на поставку грузовиков USPS на сумму 11,3 млрд долларов, ссылаясь на ущерб климату» . The Washington Post . Получено 8 февраля 2023 г.
  71. ^ Iaconangelo, David (24 февраля 2022 г.). «US Postal Service Locks in Plans for More Gas Trucks» (Почтовая служба США заблокировала планы по выпуску большего количества газовых грузовиков). Scientific American . Получено 8 февраля 2023 г.
  72. ^ «Штаты подали в суд на Почтовую службу США из-за ее решения закупить работающие на газе грузовики». NPR . Associated Press . 29 апреля 2022 г.
  73. ^ «План улучшения сети доставки USPS предлагает потенциал для увеличения количества электромобилей в почтовом парке» (пресс-релиз). Почтовая служба США. 1 июня 2022 г.
  74. ^ 87 FR 35581
  75. ^ «Почтовая служба США рассмотрит возможность увеличения количества электромобилей в своем автопарке». Teslarati . 2 июня 2022 г.
  76. ^ Готье, Майкл (20 июля 2022 г.). «Почтовая служба США меняет курс, теперь хочет, чтобы не менее 50% транспортных средств доставки следующего поколения были электрическими». CarScoops .
  77. ^ "Почтовая служба электрифицирует грузовики к 2026 году в борьбе за климат для Байдена". Washington Post . ISSN  0190-8286 . Получено 21.12.2022 .
  78. ^ Джонсон, Питер (16.03.2023). «Blink Charging (BLNK) предоставит до 41 500 зарядных устройств для электромобилей для растущего парка USPS». Electrek . Получено 18.03.2023 .
  79. ^ "USPS освещает расширенные предложения по доставке для предприятий и инвестиции в модернизацию почтовой сети на выставке CES" (пресс-релиз). Почтовая служба США. 5 января 2023 г. Получено 17 февраля 2023 г.
  80. ^ Стэнтон, Трэвис (2022). «Лучшее на CES». Exhibitor Online . Получено 17 февраля 2023 г.
  81. ^ Westbrook, Justin (2 мая 2023 г.). «Доставка почтовых отправлений USPS Electric Mail Trucks задерживается». Motor Trend . Получено 11 декабря 2023 г. .
  82. ^ Гитлин, Джонатан М. (2 мая 2023 г.). «Согласно судебным документам, новые электрические фургоны USPS отложены до середины 2024 года». Ars Technica . Получено 11 декабря 2023 г.
  83. ^ ab "Ford поставляет двигатели для новых транспортных средств USPS". NewsWheel . 28 июня 2021 г. . Получено 3 августа 2021 г. .
  84. ^ ab "USPS выбирает Oshkosh Defense NGDV". TruthAboutcars . 25 февраля 2021 г. Получено 13 августа 2021 г.
  85. ^ "US Postal Service Awards Contract to Launch Multi-Billion-Dollar Modernization of Postal Delivery Vehicle Fleet" (пресс-релиз). Почтовая служба США. 23 февраля 2021 г. Получено 7 февраля 2023 г. В рамках первоначальных инвестиций в размере 482 миллионов долларов США по контракту Oshkosh Defense завершит разработку производственного проекта Next Generation Delivery Vehicle (NGDV) — специально построенного автомобиля с правым рулем для доставки почты и посылок — и соберет от 50 000 до 165 000 из них в течение 10 лет. Автомобили будут оснащены либо экономичными двигателями внутреннего сгорания, либо аккумуляторными электрическими силовыми агрегатами и могут быть модернизированы, чтобы идти в ногу с достижениями в области технологий электромобилей.
  86. ^ Гитлин, Джонатан М. (21 июля 2022 г.). «USPS купит гораздо больше электрических фургонов для доставки следующего поколения». Ars Technica . Получено 7 февраля 2023 г.
  87. ↑ Фут, Бретт (24 февраля 2022 г.). «Ford 2.0L I-4 будет использоваться в большинстве почтовых судов USPS компании Oshkosh Defense». Ford Authority . Получено 8 февраля 2023 г.
  88. ↑ Ховард, Фиби Уолл (22 июня 2021 г.). «Грузовики доставки Почтовой службы США будут оснащены двигателями и трансмиссиями Ford в новом парке». Detroit Free Press . Получено 8 февраля 2023 г.
  89. ^ ab Почтовая служба США представляет футуристическое транспортное средство доставки нового поколения на выставке CES 2022! | Raymond Strazdas на YouTube
  90. ^ ab Gordon, Aaron (8 февраля 2022 г.). «Новые грузовики USPS, вероятно, были бы незаконными, если бы весили на один фунт меньше». www.vice.com . Получено 08.02.2022 .