«Genesis» — маркетинговое название Yamaha для ряда инновационных, высокопроизводительных многоклапанных четырехтактных двигателей для мотоциклов . [1] Гибкая конструкция двигателя позволила Yamaha использовать его в различных конфигурациях, от спортивных мотоциклов до подвесных лодочных моторов.
Двигатель DOHC Genesis имеет пять клапанов на цилиндр и карбюраторы с нисходящим потоком . Yamaha приняла концепцию 5 клапанов, используя три впускных клапана и два выпускных клапана на цилиндр, поскольку она обеспечивала как отличную объемную эффективность , так и высокие обороты. Когда конструкторы начали ценить преимущества многоклапанной компоновки, 4 клапана на цилиндр (и даже 3 клапана) стали обычным явлением. В многоклапанном двигателе максимальные обороты ограничены размером самых больших клапанов: в 3-клапанном выпускной клапан больше, а в 4-клапанном впускные клапаны больше. Значимость пятиклапанного двигателя по сравнению с другими двигателями с многоклапанной конфигурацией заключается в том, что, как и в 3-клапанном, впускных клапанов было больше, чем выпускных, но все клапаны были небольшими и очень похожими по размеру и весу.
Для улучшения потока газа были приняты карбюраторы с нисходящим потоком, но для мотоциклов предполагаемым недостатком было то, что впускной воздушный короб находился над двигателем, занимая место у топливного бака, а не располагался традиционно за двигателем. Однако этот очевидный недостаток был преимуществом, поскольку позволял создавать давление в воздушном коробе. Кроме того, Yamaha справилась с этой очевидной потерей объема топливного бака, построив бак ниже и используя электрический топливный насос для перекачивания топлива в ряд карбюраторов выше. Более глубокий топливный бак также дал небольшое преимущество, поскольку он централизовал вес и переместил центр тяжести ниже.
Можно утверждать, что концепция Genesis (не только наклон двигателя, хотя на FZ750 он составлял радикальные 45 градусов, на FZR1000 — менее радикальные 35 градусов, что теперь повсеместно используется в современных (после 1990 года) спортивных мотоциклах, что позволяет вводить нисходящий поток воздуха и создавать давление в воздушной камере, но и использование балочных рам вместо ранее широко применявшихся хребтовых или периметральных рам) задала архитектуру для современного спортивного мотоцикла.
Двигатель Genesis впервые появился на Yamaha FZ750 1985 года и позже использовался на множестве мотоциклов для различных рынков. Конструкция использовалась для параллельных двухцилиндровых моделей (таких как TDM и TRX ), а также для четырехцилиндровых моделей. Как четырехцилиндровые, так и двухцилиндровые модели имели блок цилиндров, наклоненный вперед на 45 градусов. Двигатель Genesis также использовался в Yamaha YZF-R1 , FZX700, FZ750 и FZ700 только для США.
Другие применения варьировались от моделей Supersport YZF-R6 и YZF-R1, использующих электронный впрыск топлива с YCCT и YCCI, до менее экстремальных, но все еще мощных Yamaha FZ6 (4 клапана на цилиндр) и линейки FZ1 Fazer, которые имели более простую конструкцию впрыска топлива, но имели ту же базовую конструкцию двигателя. Наиболее значительными изменениями были конфигурация с 4 клапанами на цилиндр и коленчатый вал с крестообразным расположением коленчатого вала, появившиеся на YZF-R1 в 2009 году, а также замена гильз цилиндров на стальные для высокой точности и прочности при высоких температурах. На протяжении всего своего длительного периода производства линейка Genesis успешно обеспечивала производительность и надежность.
Благодаря своей высокой производительности (обычно от 100 до 350 л. с.) двигатель также использовался в различных других областях, таких как автожиры и мощные морские двигатели, что делает его доступным решением для высокопроизводительных приложений. Двигатель также используется в гоночном чемпионате в Норвегии под названием SevenRacing. Он является копией Lotus Super Seven и производится MK и Stuart Taylor.